城轨供电系统的安全要求

城市轨道交通供电系统及电力技术分析随着城市化进程的加快，城市轨道交通系统已经成为城市中不可或缺的交通方式，其对于城市的发展和居民生活有着重要的作用。

而城市轨道交通的供电系统及电力技术则是其运行的关键，对于保障交通系统的安全、稳定和高效运行至关重要。

本文将对城市轨道交通供电系统及电力技术进行分析。

一、城市轨道交通供电系统城市轨道交通系统的供电系统是指为保证列车正常运行所需的电能供给系统。

目前，城市轨道交通系统的供电方式主要有集中式供电和分散式供电两种。

1.集中式供电集中式供电是通过架空电缆或第三轨供电，将电能从供电站传输到整个轨道线路上的所有列车。

这种供电方式的优点是电能传输损耗小，对环境的影响较小，且可以有效控制电能的分配和管理。

集中式供电也存在着设备投资大、维护成本高、对供电线路和设备的要求高等缺点。

从目前的发展趋势来看，集中式供电较多应用于地铁等城市轨道交通系统，而分散式供电更适用于轻轨、有轨电车等城市轨道交通系统。

不同的供电方式都有着各自的优缺点，选择合适的供电方式需要根据具体的运营环境和需求来进行综合考虑。

二、城市轨道交通电力技术城市轨道交通的电力技术是指为保障供电系统正常运行而涉及的相关技术，主要包括电力传输技术、电能转换技术、电能控制技术等。

1.电力传输技术电力传输技术是指供电系统将电能从供电站传输到轨道线路上的所有列车所采用的传输方式和技术。

目前，城市轨道交通系统的电力传输技术主要有直流传输技术和交流传输技术两种。

直流传输技术是指通过电缆或第三轨将直流电能传输到列车上，而交流传输技术则是通过接触网将交流电能传输到列车上。

两种传输技术各有其适用范围和特点，根据运营环境和需求选择合适的传输技术对于提高供电系统的安全性、稳定性及运行效率至关重要。

2.电能转换技术电能转换技术是指供电系统将电能进行合适的转换，以适应列车不同运行状态和需求的技术。

城市轨道交通系统的电能转换技术主要包括逆变技术、变压技术等。

城市轨道交通供电系统详解第一章电力牵引供电系统综述一、电力牵引的制式对牵引列车的电动车辆或电力机车特性的基本要求:1、起动加速性能要求起动加速力大而且平稳, 即恒定的大的起动力矩, 便于列车快速平稳起动。

2、动力设备容量利用对列车的主要动力设备——牵引电动机的基本性能要求为, 列车轻载时, 运行速度可以高一些, 而列车重载时运行速度可以低一些。

这样无论列车重载或轻载都可以达到牵引电动机容量的充分利用, 因为列车的牵引力与运行速度的乘积为其功率容量,这时近于常数。

3、调速性能列车运输,特别是旅客运输,要求有不同的运行速度,即调速。

在调速过程中既要达到变速, 还要尽可能经济, 不要有太大的能量损耗, 同时还希望容易实现调速。

低频单相交流制是交流供电方式, 交流电可以通过变压器升降压, 因此可以升高供电系统的电压, 到了列车以后再经车上的变压器将电压降低到适合牵引电动机应用的电压等级。

由于早期整流技术的关系, 这种制式采用的牵引电动机在原理上与直流串激电动机相似的单相交流整流子电动机。

这种电动机存在着整流换向问题,其困难程度随电源频率的升高而增大,因此采用了“低频”单相交流制,它的供电频率和电压有 25 HZ、 6.5~11 kV和 1632HZ 、 12~15 kV等类型。

由于用了低频电源使供电系统复杂化, 需由专用低频电厂供电, 或由变频电站将国家统一工频电源转变成低频电源再送出, 因此没有得到广泛应用, 只在少量国家的工矿或干线上应用。

“工频单相交流制” 。

这种制式既保留了交流制可以升高供电电压的长处, 又仍旧采用直流串激电动机作为牵引电动机的优点, 在电力机车上装设降压变压器和大功率整流设备, 它们将高压电源降压, 再整流成适合直流牵引电动机应用的低压直流电, 电动机的调压调速可以通过改变降压变压器的抽头或可控制整流装置电压来达到。

工频单相交流制是当前世界各国干线电气化铁路应用较普遍的牵引供电制式。

城轨检修知识点总结一、城轨检修概述城轨交通系统是指在城市内运营的轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。

由于城市轨道交通系统运行时间长、频次高，因此对于设备的可靠性和安全性要求很高。

城轨检修是保障城市轨道交通系统正常运行的重要环节，具有很高的技术含量和复杂性。

城轨检修工作包括车辆、线路、供电、信号、通信等多个方面，需要各个部门的协同配合，确保城市轨道交通系统的安全、高效运行。

二、城轨检修的基本要求1. 安全第一：城轨检修工作要始终坚持安全第一的原则，确保检修人员和乘客的人身安全。

2. 可靠性：城轨检修工作要求设备和线路具有高可靠性，保证城市轨道交通系统的正常运行。

3. 维修周期：城轨检修工作要按照规定的维修周期进行检修，确保设备的良好状态，减少故障发生的可能性。

4. 保养维护：城轨检修工作要求做好设备的保养维护工作，延长设备的使用寿命，提高运行效率。

5. 技术要求：城轨检修工作要求检修人员具有扎实的专业知识和丰富的实践经验，掌握先进的检修技术。

三、城轨车辆检修城轨车辆检修是城轨检修的重要组成部分，主要工作包括车辆的日常检修、定检、大修、改造等。

车辆检修主要包括车体、机械、电气、牵引、制动等多个方面的检修内容。

1. 车体检修：包括车体钣金、喷漆、车门系统、座椅等的检修维护。

2. 机械检修：包括车轮、轴承、减震器、转向架等机械部件的检修。

3. 电气检修：包括电机、空调、车载设备、信号系统等电气设备的检修。

4. 牵引、制动系统检修：包括牵引系统、制动系统的检修、调试和维护。

城轨车辆检修工作要求检修人员对车辆结构有深入了解，掌握专业的检修技术，严格按照规程执行，确保车辆的安全和可靠运行。

四、城轨线路检修城轨线路检修是城轨交通系统的关键环节，包括轨道、道岔、轨枕、轨距、轨道平整度等多个方面的检修内容。

1. 轨道检修：包括轨道维修、轨道测量、轨道调整等内容。

2. 道岔检修：包括道岔轨道的维修、检查和保养。

浅谈城市轨道交通35kV供电系统保护配置方案摘要：本文主要结合了城市轨道交通中压供电网络接线模式，对城市交通轨道供电系统配置方案中的问题，提出相应措施，并对措施方案进行比较，重点分析城市轨道交通中35KV供电母线的保护配置方案。

关键词：城市轨道交通；供电；中压供电；35KV母线保护措施一：城市轨道交通中压网络简述目前我国城市轨道交通供电系统主要的外部电源一般使用的是分散式供电和集中式供电这两种形式。

我国首都的轨道交通供电都采用的是10KV分散式供电方法。

我国其他城市交通轨道大多都是采用的集中式供电方法，城市轨道交通一般都单独设置有变电所，从城市总供电网中接入独立220KV的电能源，通过主变电所降低城市轨道交通供电系统中的电能，将其转换成35KV的中压电能；这样可以把全线路车站的变电分散开来，每一个部分供电都是不同的其电源都是从主变电所来提供电源的，从主变电所引入两回电源到第一个车站变电所I、II路段的母线，每个车站的变电所都运用环网电缆有效的将I、II线段母线全部连接在一起，这样就能组成开放式环形供电，这样还可以在不同供电变电所分区之间安装环形网络联系开关，可以时刻防止突发事故的出现。

在前几年城市轨道交通中的35KV供电网络大多运用的是小分区供电方式。

为了能降低环形网络供电电缆的投资造价成本，现如今新建的城市交通轨道线路的供电方式大多运用的是大分区供电方式，这样可以有效的减少供电分区站的建设，也直接减少了供电网络电缆的投资成本，一个大的供电分区中的变电所可达三到四个甚至可以增加到六个之上。

大分区供电系统示意图如图一所示。

图一大分区供电系统示意图二：中压供电网络保护配置分析2.1 继电保护设置基础原则继电保护应该满足选择性，灵动性，可靠性，安全性等要求，并在这些基础原则下，尽量简化供电系统保护配置方案。

供电系统中各级保护配置之间要起到相互配合的作用，这样可以提高供电系统保护配置的高效性，为了实现供电系统的安全性，我们要对其进行专门的保护配置方案。

TRANSPOWORLD 2012 No.22 (Nov)148国内地铁轨道交通线网规划概况世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的“伦敦大都会铁路”，是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题。

当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。

而在我国，第一条地铁线路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通车，这也使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。

而在随后的几十年里，地铁的发展也如雨后春笋一般，在我国各地陆陆续续都建成或在建地下轨道交通系统，比如天津地铁，广州地铁，上海地铁，包括即将完工通车的武汉地铁2号线等。

目前，新编武汉市轨道交通线网从功能上分为快线和市区线两个层次，由3条市域快线和9条市区县构成，3条市域快线总厂216km，设站74座，9条市区线总长324km，设站240座，共设过江通道7条。

为了确保地铁交通轨道建设顺利推进，有必要对地铁轨道供电系统的外部供电方式、牵引供电制式、以及如何提高地铁供电系统的安全性进行深入研究，以确保地铁轨道交通顺利推进，并确保整个城市电网的安全可靠供电。

外部电源供电方式外部电源供电方式直接涉及城市电网与地铁轨道交通系统的接口问题，是地铁供电系统设计中的重要组成部分，正确选择外部电源供电方式对于地铁建设是非常重要的。

目前国内地铁采用的供电方式主要有3种类型：集中供电方式、分散供电方式和混合供电方式。

由于混合供电方式结构复杂，设备选型繁琐，并且外电源网压不同，难于调度，不便管理，所以一般不被采用。

集中式供电相比于分散式供电，在供电可靠性、供电质量、运营管理、施工难易程度及其对城市电网的影响等方面都有很大的优势，目前我国主要城市的轨道交通供电系统多采用集中式的供电方式。

从供电可靠性角度而言，采用集中供电方式时，由于主变电所进线电压等级较高，电气设备绝缘等级也相应提高；继电保护配置也较高，线路故障率相对较低；同时，主变电所与城市电网接口较少，城市其它负荷对地铁供电系统干扰较少。

地铁供电系统第一节概述一、地铁供电方式地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。

目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。

分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。

其前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。

如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。

集中供电方式是指城市电网（通常是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。

近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。

分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合，可充分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供电方式，管理亦不够方便。

集中和分散两种不同供电方式的比较如表1-3-1所示，分散与集中相结合的供电方式优缺点介于两者之间。

表1-3-1 地铁供电方式的比较供电方式优 点 缺 点集中供电方式l 供电可靠性高，受外界因素影响较小；l 主变电所采用110/35KV 有载自动调压变压器，并有专用供电回路，供电质量好；l 地铁供电可独立进行调度和运营管理；检修维护工作相对独立方便；l 可提高地铁供电的可靠性和灵活性；l 牵引整流负荷对城市电网的影响小；l 只涉及城市电网几个220KV 变电站的增容改造，工程量较小，相对易于实现。

l 投资较大。

分散供电方式l 投资较小；l 便于城市电网进行统一规划和管理。

l 因同时受110KV 和10KV 电网故障影响，故受外界因素影响较多；l 10KV 电网直接向一般用户供电，引起的故障几率大，可靠性较低；l 与城市电网的接口多，调度和运营管理环节增多，故障状态下的转电不方便；l 牵引整流机组产生的高次谐波直接进入10KV 电网对其他用户的影响较大；l 要求城市电网的变电所应具有足够的备用容量，以满足地铁牵引供电的要求；涉及较多110KV 变电站的增容改造，工程量较大。

城市轨道交通供电1.城市轨道交通供电系统由变电所，接触网和回流网构成。

2.供电制式选择的原则；1供电制式与客流量相适应2供电安全可靠3便于安装和事故抢修4牵引网使用寿命长，维修工作量小，是降低轨道交通运营成本的重要条件5城市轨道交通是城市的基础设施，应注重环境和景观效果3.电力系统：是由各级电压输电线将发电厂，变电所和电力用户联结起来的一个发电，输电，变电，配点和用户的统一体。

4.电力系统的优点：1可以充分利用动力资源2减少燃料运输，降低发电成本3提高供电的可靠性4提高发电效率。

5.向牵引变电所的供电方式：集中供电方式、分散供电方式、混合供电方式6.馈电线：从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线。

7.回流线：用以供牵引电流返回牵引变电所的导线。

8.电分段：为便于检修和缩小事故范围，将接触网分成若干段。

9、牵引网是由馈电线、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络。

10、牵引变电所向接触网供电方式：单边供电和双边供电11、城轨交通供电系统对电源的基本要求：（1）2路电源要求来自不同的变电所或同一变电所的不同母线。

（2）每个进线电源的容量应满足变电所全部1、2级负荷的要求（3）2路电源应分列运行，互为备用，当1路电源发生故障时，由另1路电源恢复供电（4）4为便于运营管理和减少损耗，要求集中式供电所的主变电所的站位和分散式供电的电源点，要尽量靠近城轨交通线路，减少引入城轨交通的电缆通道的长度。

12、迷流：泄露到隧道或道床等结构钢上的电流就是杂散电流，也称迷流。

13、杂散电流的影响和危害（1）若地下杂散电流流入电气接地装置，将引起过高的接地电位，使某些设备无法正常工作。

（2）（3）14、杂散电流腐蚀防护的原则（1）采取措施，以治本为主，将城市轨道杂散电流减小至最低限度（2）采取措施，限制杂散电流向轨道外部扩散（3）轨道附近的地中金属管线结构，应采取有效的防蚀措施。

15 杂散电流的防护措施：“以堵为主，以排为辅、防排结合、加强监测。