船舶发电机并车的条件、手动并车的程序、并车操作注意事项一．待并发电机的电压U2与运行发电机（或电网）的电压U1之间需满足以下条件：
1.△U=|U1－U2|≤10%U
2.△f=|f1-f2|≤±0.5Hz或△T=1/△f≥2s
3.δ=|δ1－δ2|≤±15°
即电压的有效值偏差在±10%以内；频率偏差在±1%以内（或频差周期大于2秒）；相位差在±15°电角度以内。
二．手动并车程序：
1．启动待并发电机组
先检查启动条件：冷却水、滑油、燃油、启动气源或电源，然后启动待并机的原动机，使其加速到接近额定转速。
２.启动后检查发电机的三相电压
用电压表测待并发电机和电网的电压，观察待并机的电压，看是否建立起额定电压（一般可不必进行调整，因有自动调压器的作用），是否缺相。
３.进行频率预调、精调
接通同步表，检测电网和待并发电机的差频大小和方向，通过调速开关调整待并机组转速，使待并机与电网的频率接近。
再将同步表选择开关转向待并机，先调整频差，精确调节待并机的原动机转速，使待并发电机的频率比电网频率稍高（约0.3Hz），此时可看到同步表的指针沿顺时针“快”方向缓慢转
根据同步表检测相位差，在将要达到“相位一致”时将主开关合闸，合闸指令应有提前量，提前时间为主开关的固有动作时间。
当同步表指针转到上方11点位置时，立即按下待并机的合闸按钮，此时自动空气断路动，约３ｓ转动一圈。
４.捕捉同相点、进行合闸操作器立即自动合闸，待并发电机投入电网就运行。
５.转移负责
此时待并机虽已并入电网，但从主配电板上的功率表可以看出，它尚未带负载，为此，还要同时向相反方向调整两机组的调速开关，使刚并入的发电机加速，原运行的发电机减速，在保持电网频率为额定值的条件下，使两台机组均衡负荷。
６.切除同步表
最后断开同步表，并车完毕。
三．并车操作注意事项
１.频差不能偏大也不可太小
频差偏大，比如调节频差周期为2s，虽然是允许频差，但是由于整步表指针旋转比较快，不易捕捉“同相点”，易造成较大冲击而使并车失败。
如果频差太小，指针转一周时间较长（列如10s），则会拖延并车时间。
所以频差周期调节到３～５s为宜，既迅速又成功。
还要注意：１.当接通整步表时可能会出现表针只在某一位置震动而不旋转的情形，这表明频率差太大，应试调节待并机频率（加速或减速），以使频差减小、指针能够转移；２.如果指针呆滞、缓慢迂回、
没有确定的转向，这说明两频率接近相等，频差几乎为零，此时很难捕捉同相点。
为缩短并车时间，应调节待并机使之加速３～５ｓ转一圈。
２.尽量避免逆功率
虽然不论整步表指针是向“慢”（f2＜f1）或向“快”（f2＞f1）的方向转，只要达到允许频差都可以合闸。
但“慢”的方向易造成逆功率跳闸，所以最好是调节到向“快”（f2＞f1）的方向。
这样，合闸后待并机就能立即分担一点负荷。
３.按合闸按钮应有适当的提前量
并车时应考虑有适当的提前量，以保证主开关触头闭合时恰好是同相位，尽量减小合闸冲击电流。
发电机主开关的固有动作时间：对于电磁铁合闸机构一般可按０.１ｓ计，电动机合闸机构可按０.３ｓ计，再分别加上手按按钮的操作时间，可按０.１ｓ计。
即电磁铁合闸的主开关提前两应为０.２ｓ，电动机合闸的主开关提前量应为０.４ｓ。
对于顺时针旋转为快的同步表，若同步表指针按钟表分针计算，则同步表转一圈为３ｓ时，电磁铁合闸应在56min的时刻，电动机合闸应在52min的时刻。
因此，实际合闸操作时，只要同步表指针转一圈的时间在３～５ｓ间，合闸提前量可掌握在：１.电磁铁合闸操作机构可在57min时刻合闸；２.电动机合闸操作机构可在53.5min时刻合闸。
４.绝对禁止180°反向合闸
不能在指针转到“同相点”反向180°处合闸，这时冲击电流最
大，不仅可能照成合闸失败，而且还会引起供电的机组跳闸，造成全船断电。
５.不能在大于允许频差时合闸
如果频差太大（频率周期小于２s）时并车，合闸后转速快的机组剩余动能很大，两机所产生的整部力矩可能不足于将其拉入同步，结果将由于失步产生很大冲击而导致跳闸断电。
因为在允许频差下合闸，合闸后是靠整步力矩将两机组拉入同步。
对于频率稍快的发电机产生制动性力矩可使其减速，频率稍慢的发电机产生驱动性力矩可使其加速，因此合闸后很快可进入同步运行。
这与单独调节一台并联发电机有功功率的情况类似，当加大一台机的油门时，机组转速瞬时加快，输出电功率增大，电磁反转矩减小（相当于增加了以驱动转矩）而转速加快。
所以整部操作时，频差周期不应小于２ｓ。
６.合闸时应避开突然扰动
在按下合闸按钮前，如果遇到电网电压幅度或频率突然发生波动应暂缓合闸操作，待稳定后再操作，不然可能会使并车失败。
７.并车完毕及时断开同步表
因为同步表是按短时工作制设计的，所以只允许短时（15min）通电使用。
总之，不论是由于操作不当或外部扰动，只要是在较大的频差或相位下合闸都有可能造成并车失败。
船舶发电机并车失败的原因及并车时应注意的问题
1．电网参数波动太大：并车时，若负载剧烈变动(例如多台起货机正在工作)，引起电网功率(电流)，频率、电压大幅度波动，就难以使待并发电机电压、频率、相位与电网的电压、频率、相位一致。
因此，当并车合闸时，会产生巨大的冲击电流而使主开关跳闸。
有时由于负
载变化太大，各台发电机无法及时合理分配负载，而使逆功率继也器动作，造成并车失败。
因此，应当避免在负载剧烈波动时并车，或者并车时断开剧烈波动的负载，待并车完毕后再接通负载。
2．操作不当，未满足并联运行条件：在粗同步并车中，常误以为采用并车电抗器就可以随意并车。
实际上当相位差大于90度合闸时，此时虽有并车电抗器限制电流，但冲击电流仍可使发电机主开关跳闸。
因此，采用粗同步法并车时，应将待并发电机与电网的频差限制在0．5Hz之内、相位差在90度以内。
实际操作时，最好使待并发电机的频率稍高于电网频率，其电压相位超前电网电压相30度之内合闸。
3．空载并车：电网上原有发电机处于空载状态时，若再并上一台发电机，它们难以稳定工作，电网稍有波动，就会形成逆功率运行，引起跳闸。
另外，从经济的观点来看，也应避免两台发电机空载并联运行。
一般来说，电网上运行的发电机应带50％以上额定负载方可并联另一台发电机。
4．并车装置或均压线不正常：有时可能由于并车装置有故障或均压线接错而使并车失败。
对于新建造或经过大修的发电机，要重新检查相序及均压线的极性是否正确，所有接线端钮是否固紧；对于已经工作一段时期的电站，则应检查并车装置，如电抗器、电抗器接触器、均压线接触器、主开关的主副触头的接触是杏良好。
经过检查，确认完全正常后再并车。
