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186 橡 胶 工 业2018年第65卷全钢载重子午线轮胎带束层胶料损坏原因分析及配方优化孙学红，程鹏飞，徐胜凯，李盼盼，吴 越（青岛科技大学高分子科学与工程学院，山东青岛266042）摘要：选取国内外同规格全钢载重子午线轮胎，通过分析微观形貌查找带束层胶料的早期损坏原因，并进行配方优化。
结果表明：残留的氧化锌颗粒是引发国内品牌轮胎带束层胶料早期损坏的主要原因之一；活性氧化锌在橡胶基体中的分散性较好，胶料的物理性能和耐疲劳性能明显优于普通氧化锌胶料。
关键词：全钢载重子午线轮胎；带束层；早期损坏；活性氧化锌；高温疲劳性能中图分类号：TQ330.38＋5；U463.341＋.3/.6 文献标志码：A 文章编号：1000-890X（2018）02-0186-04随着汽车工业的迅速发展，对轮胎的性能要求也逐步提高，其中环保性、舒适性、安全性和耐久性是关注的重点[1]。
胎肩脱层和胎圈裂是全钢载重子午线轮胎（TBR）常见的早期损坏现象，严重影响轮胎的安全性和耐久性[2-4]。
因此对轮胎早期损坏原因进行分析，并采取相应的预防措施，是提高安全性和耐久性的有效途径。
本工作通过对国内外同规格TBR的微观形貌进行对比分析，探寻国内TBR早期损坏原因，根据分析结果考察不同氧化锌在带束层胶料中的应用前景。
1 实验1.1 主要原材料天然橡胶（NR），SCR5，西双版纳景阳橡胶有限责任公司产品；炭黑N330，美国卡博特公司产品；活性氧化锌，上海京华化工厂有限公司产品。
1.2 试验配方NR 100，炭黑N330 55，氧化锌（变品种） 8，防老剂4020 2，硫黄 3.5，促进剂CZ 1.2。
1.3 主要设备和仪器XSM-500型密炼机，上海科创橡塑机械设备有限公司产品；BL-6175-BL型两辊开炼机，宝轮精密检测仪器有限公司产品；MDR2000型无转子硫化仪和RPA2000橡胶加工分析（RPA）仪，美国阿尔法科技有限公司产品；HS-100T-2型橡胶硫化机，佳鑫电子设备科技（深圳）有限公司产品；Z005型万能电子拉力试验机，德国Zwick/Roell公司产品；GT-GS-MB型邵氏硬度计、GT-7017-L型恒温老化箱和GT-7011-DLH型硫化橡胶高低温屈挠试验机，中国台湾高铁科技股份有限公司产品；MZ-4065型橡胶回弹试验机，江都市明珠试验机械厂产品；JSM-7500F型扫描电子显微镜（SEM），日本电子公司产品。
一种新型全钢载重子午线轮胎胎侧胶及制备方法全钢载重子午线轮胎胎侧胶是一种用于轮胎制造的关键材料。
它负责连接轮胎胎面和胎体，提供必要的支撑和保护。
近年来，随着轮胎行业的发展和技术的进步，人们对全钢载重子午线轮胎胎侧胶的性能和制备方法提出了更高的要求。
在此背景下，科学家们研发了一种新型的全钢载重子午线轮胎胎侧胶及其制备方法。
新型全钢载重子午线轮胎胎侧胶具有许多独特的特性。
首先，它具有出色的强度和耐久性，能够承受高强度的载荷和长时间的使用。
其次，它具有优异的耐磨性和耐老化性能，有效延长了轮胎的寿命。
而且，新型胎侧胶还具有良好的抗剪切性能，提高了轮胎在高速行驶和弯曲时的稳定性。
最后，新型胎侧胶具有较低的滚动阻力和噪音水平，改善了轮胎的能源效率和驾驶舒适性。
制备新型全钢载重子午线轮胎胎侧胶的方法也得到了改进。
制备方法包括以下几个步骤：首先，选择适宜的胶料和添加剂，并按照一定比例混合。
然后，通过挤出或压延等工艺将混合物加工成所需的胶膜。
接下来，将胶膜覆盖在轮胎胎体的侧面，并经过预定的温度和压力下进行固化。
最后，对固化后的轮胎进行质量检查和包装。
采用新型全钢载重子午线轮胎胎侧胶及其制备方法，可为轮胎业带来许多优势。
首先，新型胎侧胶的优异性能能够提升轮胎的性能和安全性，满足现代车辆在高速公路和复杂路况下的使用需求。
其次，新型胎侧胶的制备方法简单高效，可以提高生产效率和降低成本。
此外，新型胎侧胶还为环保轮胎的发展提供了可能性，减少了对资源的需求和环境的影响。
综上所述，新型全钢载重子午线轮胎胎侧胶及其制备方法是一项有潜力的科技创新。
它的独特特性和制备方法为轮胎行业带来了许多机遇和挑战。
随着技术的不断进步和应用的推广，相信这种新型全钢载重子午线轮胎胎侧胶将逐渐成为轮胎制造领域的重要组成部分。
橡 胶 工 业CHINA RUBBER INDUSTRY438第70卷第6期Vol.70 No.62023年6月J u n.2023不同类型增粘树脂在农业子午线轮胎胎体帘布胶中的应用研究刘万兴1，刘秀峥2，王保磊1，刘 东1，商莹莹1，杨延斌1（1.聊城市非公有制企业服务中心，山东 聊城 252000；2.聊城金歌合成材料有限公司，山东 聊城 252000）摘要：研究4种增粘树脂（丁酚乙炔树脂、超强增粘树脂BHK1360、烷基苯酚-甲醛树脂和C 5石油树脂）在农业子午线轮胎胎体帘布胶中的应用。
结果表明：在农业子午线轮胎胎体帘布胶中加入增粘树脂后硫化胶的炭黑分散性提高，邵尔A 型硬度、拉伸强度、拉断伸长率、H 抽出力和帘布附着力均有不同程度增大，成品轮胎的胎体粘合性能和耐久性能明显改善；丁酚乙炔树脂和超强增粘树脂BHK1360对胎体帘布胶的改性效果显著，烷基苯酚-甲醛树脂次之，C 5石油树脂 最弱。
关键词：增粘树脂；农业子午线轮胎；胎体帘布胶；粘合性能；耐久性能中图分类号：TQ336.1＋1 文章编号：1000-890X （2023）06-0438-05文献标志码：A DOI ：10.12136/j.issn.1000-890X.2023.06.0438轮胎是多层复合制品，在成型过程中，半成品的粘性对成型工艺的顺利实施和成品轮胎的质量有重要影响。
合成橡胶的使用比例较大时，胶料的自粘性减小，需采用一些方法增大胶料的自粘性。
传统的轮胎成型增粘技术是在半成品成型过程中涂刷增粘胶浆和汽油[1-3]。
该方法虽然能在一定程度上改善半成品的粘性，但是也容易造成成品轮胎冠空、肩空、胎圈空的问题，轮胎使用过程中易出现安全隐患。
目前在轮胎的生产过程中多用增粘树脂增大胶料的粘性，在胶料中加入增粘树脂能有效促进炭黑和其他助剂均匀分散，改善胶料与帘布之间的粘合性能，提高成品轮胎的帘布粘合强度[4-8]。
本工作研究4种增粘树脂，即丁酚乙炔树脂、超强增粘树脂BHK1360（以芳烃和脂肪烃为单体中温共聚而成）、烷基苯酚-甲醛树脂和C 5石油树脂在农业子午线轮胎胎体帘布胶中的应用。
全钢载重子午线轮胎成型充气后胎体钢丝帘线起筋的原因分析及解决措施张 超，邵先行，王 浩，陈洪涛，李 易，孙 凯（八亿橡胶有限责任公司，山东 枣庄 277800）摘要：分析全钢载重子午线轮胎成型充气后胎体钢丝帘线起筋的原因并提出解决措施。
造成胎体钢丝帘线起筋的主要原因是钢丝帘线与胶料之间的粘合性能降低，成型充气后钢丝帘线与胶料轻微分离，帘布轴向表面钢丝帘线突出。
通过调整胶料配方可提高钢丝帘线与胶料之间的粘合性能，通过调整压延和成型工艺可提升帘布压延质量，解决胎体钢丝帘线起筋问题，提高成品轮胎的耐久性能。
关键词：全钢载重子午线轮胎；钢丝帘线起筋；成型；粘合性能；压延质量；耐久性能中图分类号：TQ330.38＋9；U463.341＋.3/.6 文章编号：1006-8171（2023）10-0623-05文献标志码：B DOI ：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.10.0623随着国内经济及物流行业的快速发展，轮胎行业也得到了长足发展，特别是全钢载重子午线轮胎，以其优异的使用性能，越来越受到广大用户的青睐，对其使用要求也越来越高[1-6]。
钢丝帘线作为全钢载重子午线轮胎的重要组成部分之一，可以将车轴的载荷传递给胎冠，起到承载、缓冲和传递应力以及保护轮胎免受外部冲击破坏的作 用[7-10]。
在全钢载重子午线轮胎生产及使用的各个阶段，都存在由于生产工艺问题或使用不当造成的钢丝帘线的质量问题，如钢丝帘线稀疏、跳线、漏铜、胎体接头开、钢丝帘线起筋、胎体帘线肩部弯曲大、疏密不均等，特别是成型充气后胎体帘布轴向表面出现钢丝帘线突出的情况，即胎体钢丝帘线起筋问题[11-13]（见图1）对成品轮胎的中后期胎肩鼓包、耐久性能和完磨率都有较大的影响。
本工作对全钢载重子午线轮胎在成型充气后胎体钢丝帘线起筋的成因进行分析，并提出相应的解决措施。
1 胎体钢丝帘线起筋原因分析胎体钢丝帘线起筋现象主要出现在成型工图1 胎体钢丝帘线起筋序，成型鼓定型充气前钢丝帘线无明显质量问题，充气后则出现起筋现象。
几种粘合促进剂在全钢子午线轮胎胎体中的应用孙 彬1，傅秀成1，王景振1，徐正润1，雍占福2，张振秀2（1.青岛福诺化工科技有限公司，山东青岛 266071；2.青岛科技大学高分子科学与工程学院，山东青岛 266042）摘要：研究间苯二酚、间甲树脂、酚醛树脂3种粘合促进剂在全钢子午线轮胎胎体中的应用。
结果表明：间苯二酚硫化胶的邵尔A型硬度和定伸应力较大，酚醛树脂和间甲树脂硫化胶的撕裂强度和拉断伸长率较大；酚醛树脂硫化胶与钢丝帘线的初始抽出力较高，老化后，间苯二酚和间甲树脂硫化胶与钢丝帘线的抽出力和抽出力保持率较高；酚醛树脂硫化胶压缩生热和60 ℃时的损耗因子明显高于间苯二酚和间甲树脂硫化胶。
在实际生产中，应根据原料特性与应用性能调整配方与优化工艺，以获得最佳的综合性能。
关键词：全钢子午线轮胎；粘合促进剂；间苯二酚；酚醛树脂；间甲树脂；粘合性能中图分类号：U463.341＋.6；TQ330.38＋7 文章编号：1006-8171（2023）10-0607-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.10.0607近年来，我国汽车轮胎子午化率越来越高，占据绝对优势。
子午线轮胎制造过程中，为增强轮胎胶料与骨架材料的粘合性能，行业内大量采用间-甲-白粘合体系。
该粘合体系发展之初，主要成分为间苯二酚，其在轮胎加工过程中容易升华形成有毒烟气，污染环境，危害操作人员健康[1-2]。
对此，行业内逐渐使用间苯二酚-甲醛树脂（简称间甲树脂）代替间苯二酚单体，树脂中游离酚含量很低，可以明显改善胶料生产和成品制备过程中的冒烟问题[3]。
近几年，由于产业结构调整及反倾销裁定等原因[4]，国内间苯二酚价格基本处于高位，在一定程度上增加了轮胎制造成本。
某些企业出于降本增效的考虑，尝试使用苯酚甲醛树脂（简称酚醛树脂）代替间苯二酚或间甲树脂。
本工作主要研究间苯二酚、间甲树脂、酚醛树脂3种粘合促进剂在全钢子午线轮胎胎体中的应用。
