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地铁PIS系统车地无线技术研究与分析地铁PIS（列车信息显示系统）是一种用于地铁列车上显示车次信息的系统，通过显示屏或者扬声器播放车次信息、站点信息、列车运行信息等。
而车地无线技术是PIS系统中必不可少的一种技术，它实现了列车和地面控制中心之间的无线通信。
本文将对地铁PIS 系统中的车地无线技术进行研究与分析，探讨其技术原理、特点和发展趋势。
一、车地无线技术的原理车地无线技术是地铁PIS系统中的重要技术之一，它能够实现列车和地面控制中心之间的无线通信，从而实现车次信息的传输和显示。
车地无线技术主要包括车载通信设备和地面基站两部分。
车载通信设备安装在列车上，通过无线信号与地面基站进行通信。
地面基站则是地面控制中心的设备，负责与列车进行通信并传输车次信息。
车载通信设备主要由天线、无线模块、数据处理模块等部分组成。
当列车行驶时，车载通信设备能够自动搜索和连接最近的地面基站，并建立通信连接。
一旦连接成功，车载通信设备就可以通过无线信号传输车次信息、列车运行信息等到地面基站。
地面基站收到信息后，会将其传输至控制中心，并借助地面通信网络将信息分发至各个车站的PIS系统中，最终通过显示屏或者扬声器显示给乘客。
1. 实时性强：车地无线技术能够实现列车和地面控制中心之间的实时通信，能够保证车次信息和列车运行信息的及时传输和显示。
2. 高可靠性：车地无线技术采用了先进的无线通信技术，能够在复杂的地下环境中保持稳定的通信连接，具有很高的可靠性和稳定性。
3. 系统集成性强：车地无线技术与地铁PIS系统中的其他设备进行了紧密的集成，能够实现与车站系统、列车系统等设备的无缝连接和通信。
4. 节能环保：相比传统的有线通信方式，车地无线技术能够减少线缆的使用，减少对环境的影响，具有较好的节能环保特点。
1. 高速通信技术的应用：随着5G技术的逐渐成熟，未来车地无线技术将更加注重高速通信技术的应用，提升数据传输速度和通信稳定性。
2. 多模态通信技术的发展：未来车地无线技术可能会采用多种通信模式，如蜂窝网络、卫星通信等，以满足不同地区和地下环境下的通信需求。
地铁综合监控系统介绍地铁综合监控系统介绍⒈引言地铁综合监控系统是为了保障地铁运行安全和监控地铁运营状况而设计的一种综合性系统。
该系统通过安装在地铁车厢、车站和隧道等位置的监控设备，实时采集并展示与地铁运行相关的视频、图像和数据信息。
本文将详细介绍地铁综合监控系统的组成部分、功能和应用。
⒉系统组成⑴监控设备地铁综合监控系统包括摄像头、录像设备、显示器等监控设备。
摄像头被安装在地铁车厢、车站、隧道和其他关键位置，通过录制视频和采集图像来实时反馈地铁运行情况。
录像设备将视频数据存储下来以备查阅，显示器用于监控人员查看实时视频。
⑵控制中心控制中心是地铁综合监控系统的核心部分，由操作员操作。
它通过接收和处理来自监控设备的视频信号，并将其显示在工作站的监控屏幕上。
操作员可以通过控制中心进行实时监控、录像回放、报警处理等操作。
⑶网络设备地铁综合监控系统采用计算机网络技术，包括网络交换机、服务器等设备。
通过网络设备，监控数据可以在各个监控点之间进行传输和共享，并且可以实现远程监控和管理。
⒊系统功能⑴视频监控地铁综合监控系统能够提供实时视频监控功能，操作员可以通过监控设备查看地铁车厢、车站和隧道等地点的实时视频画面。
这有助于提高地铁运营的安全性和管理效率。
⑵录像回放该系统允许操作员对之前录制下来的视频进行回放。
这对于事故调查和安全事项的查证非常重要，同时也可以用于培训和运营管理的目的。
⑶报警处理地铁综合监控系统配备了智能报警功能，可以根据设定的规则和条件对监控画面进行分析，一旦发现异常情况，会自动进行报警并触发相关的应急响应机制。
⑷数据统计与分析该系统还可以对采集到的数据进行统计和分析，运营报告和安全分析报告，帮助地铁管理部门进行决策和优化各方面的运营管理。
⒋应用场景⑴安全监控地铁综合监控系统通过实时视频监控和报警功能，可以监测到潜在的安全隐患，如乘客滞留、物品遗留等，并及时采取措施保障乘客的安全。
⑵运营管理该系统可以监控车厢和车站的人流量，并通过数据统计和分析提供优化运营策略的建议。
地铁综合监控系统介绍地铁综合监控系统是一种用于对地铁运营进行全方位监控和管理的工具。
它由一系列硬件设备和软件程序组成，可以实时获取地铁线路的各项运营数据和安全信息，并对可能出现的问题进行预警和处理。
该系统在地铁运营中发挥着重要的作用，可以提高地铁运行效率、优化安全管理，从而提升乘客出行体验。
地铁综合监控系统的硬件设备主要包括摄像头、传感器、监测仪器等，它们分布在地铁车站、车厢、隧道等关键区域，用于收集各类数据。
其中，摄像头是该系统的重要组成部分，通过图像传感器采集地铁各个位置的影像，并将其实时传输到监控中心。
传感器可以感知温度、湿度、烟雾等环境参数，监测仪器则可以记录车辆速度、轴重、电力消耗等运行数据。
地铁综合监控系统的软件部分主要包括监控中心软件、数据库管理软件和预警处理软件。
监控中心软件是整个系统的核心，用于接收和显示地铁各部位的数据信息，实时监测地铁运营情况。
数据库管理软件负责存储和管理所有的运营数据和安全信息，以支持数据的查询和分析。
预警处理软件可以根据系统设定的规则，对可能出现的问题进行实时预警，并进行相应的处理措施。
地铁综合监控系统可以监测地铁车站的出入口人流量，提供实时的乘客信息统计，从而使调度员可以更好地掌握地铁客流状况，并及时做出调整。
此外，该系统还可以监控车站车门和站台的安全状态，一旦发现乘客在站台间隔过小或乱闯红灯等行为，监控中心将立即发出警报。
同时，系统还可以监测地铁车辆的运行状态，如车速、轴重、电力消耗等，及时发现运行异常并采取相应措施，保障地铁安全运营。
地铁综合监控系统还具备故障自诊断和报警功能。
通过监测设备的运行状态和数据异常，系统可以自动判断和诊断故障，并发送报警信息到监控中心，以便维修人员及时处理。
此外，系统还可以通过数据分析和模型预测，提前发现潜在问题并预警，避免事故的发生。
总之，地铁综合监控系统利用先进的硬件设备和软件程序，实现了对地铁运营的全方位监控和管理。
地铁站点信息发布系统随着城市的快速发展和人口的增加，地铁运输成为现代化城市中最重要的交通方式之一。
为了提升地铁乘客的出行体验和安全性，地铁站点信息发布系统应运而生。
本文将介绍地铁站点信息发布系统的功能和优势，并探讨其在城市交通管理中的应用。
一、地铁站点信息发布系统的功能地铁站点信息发布系统是指安装在地铁车站内的一种电子设备，通过显示屏或广播等形式向乘客提供有关地铁运营信息的系统。
其主要功能包括：1. 实时信息显示：地铁站点信息发布系统能够准确地显示当前地铁列车的到站时间和发车间隔，让乘客及时了解列车的运行状态，提前做好出行准备。
2. 站内广播通知：系统能够自动播报重要信息，如列车晚点、紧急疏散等，及时向乘客传递相关指令和通告，提高地铁乘客的安全意识和应急反应能力。
3. 交通连接信息：地铁站点信息发布系统还可以提供与其他交通方式的连接信息，如公交站、停车场等，方便乘客在地铁站点附近的交通换乘。
4. 城市服务信息：系统还可以发布城市的相关服务信息，如天气预报、旅游景点推荐等，为乘客提供更多便利和参考信息。
二、地铁站点信息发布系统的优势地铁站点信息发布系统的引入带来了许多优势，包括：1. 提升乘客体验：通过实时信息显示和广播通知，乘客能够更加方便地获取有关列车运行和站点情况的信息，减少等待时间和出行不确定性，提升出行体验。
2. 加强行车安全：系统能够及时发布安全通知和指令，帮助乘客应对突发情况，如火警、紧急疏散等，提高地铁的安全性能。
3. 优化运营管理：地铁站点信息发布系统能够对列车的运行状态进行监控和管理，提供数据支持对列车运行情况进行分析和改进，优化地铁系统的运营效率。
4. 提高城市形象：引入先进的地铁站点信息发布系统可以提高城市的交通设施水平和科技感，增强城市形象，吸引更多游客和投资者。
三、地铁站点信息发布系统在城市交通管理中的应用地铁站点信息发布系统在城市交通管理中起到了重要的作用。
它能够帮助城市交通管理部门更好地了解地铁运行情况，及时疏导人流和调整列车运行计划。
浅谈地铁乘客信息系统显示设备设置方案随着城市的发展和人口的增加，地铁成为越来越多人出行的首选交通方式。
乘客信息系统显示设备的设置对于提高地铁运营的效率和乘客出行的质量有着重要的影响。
本文将对地铁乘客信息系统显示设备的设置方案进行浅谈。
一、显示设备的布置位置地铁乘客信息系统主要包括电子显示屏和广播系统两种形式。
电子显示屏主要是在车厢和站台上设置，广播系统则主要是通过车内广播和站台广播进行乘客信息的传递。
1. 车厢内显示屏在车厢内设置电子显示屏可以及时向乘客提供实时的到站信息、列车运行状态以及其他相关信息。
乘客可以通过显示屏了解到站信息，从而做出合理的出行决策。
在设置车厢内显示屏时，应考虑到显示屏的大小和位置。
显示屏应设置在车厢的易于观看的位置，如车厢上方或侧面。
显示屏的大小应适中，既要满足乘客的观看需求，又不能对乘客的正常出行造成影响。
2. 站台显示屏3. 车内广播和站台广播在设置车内广播和站台广播时，应考虑到广播的音量和语音清晰度。
广播的音量应适中，不宜过大或过小，以免影响乘客的休息和听觉感受。
广播的语音应清晰明了，确保乘客能够准确地听到广播内容。
二、显示内容的设置地铁乘客信息系统的显示内容应包括实时列车到站信息、列车运行状态、运营时间、安全提示等相关内容。
实时列车到站信息是乘客出行的重要依据，列车运行状态则可以提供乘客对列车运行情况的了解。
乘客信息系统的显示内容还可以包括运营时间、安全提示等相关内容。
运营时间的显示可以让乘客了解地铁的运营时段，从而避免因为错过末班车而造成出行困扰。
安全提示的显示可以提醒乘客注意安全，避免发生意外事件。
三、技术支持和维护地铁乘客信息系统的设置需要技术支持和维护。
系统的硬件设备和软件程序需要专业技术人员进行安装和调试。
系统的运行和维护需要专业人员进行监控和管理，对出现的故障进行及时修复。
乘客信息系统的设置还需要与地铁运营管理系统进行联动，实现实时数据的传输和更新。
地铁综合信息显示系统介绍上海地铁运营科技发展有限公司一、系统功能根据系统的功能和服务的用户，系统功能需求及规格书如下：●根据运营需求提供乘客信息服务信息。
信息形式包括: 多媒体影片（16bit彩色）、图片（16bit彩色）、文字（16bit彩色）、电脑动画（16bit彩色）。
●根据广告需求，PDP和LCD屏可提供多媒体影片（16bit彩色）、图片（16bit彩色）、文字（16bit彩色）、电脑动画（16bit彩色）的显示。
●LED屏媒体形式包括文字的运营信息和广告形式。
●故障情况下，信息屏不发布任何信息，显示为黑屏。
●系统应根据运行特点，具有自保护功能，例如：运行中对长时间无变化PDP或者LCD显示屏的保护；运行结束后，系统进入休眠的保护；●系统应具有统计和报表功能，对播出的信息、媒体的时间、地点等信息，及其它相关播放及系统控制和故障信息有详细的查询和清单功能。
●系统应具有良好的用户界面，根据系统维护、管理、业务发布等功能，提供不同的适应需要的人机界面，便于操作。
●系统具有自诊断能力和一定的故障自动恢复、报警能力。
●系统在功能设计和运行、维护模式设计上，应充分考虑原全线的系统功能和运行、维护模式，做到功能上的协调和对业务用户的透明和一致。
即，用户在新系统的终端上进行业务操作，不应该感觉到本线与其他线路的功能区别，或者需要分段的重复操作。
3. 1运营信息●实时显示最近一班列车到达本站台的相对时间及目的地信息；到达时间精度可以精确到3秒以内●列车到站预报的信息和广播系统集成，做到声画统一，完全自动控制；●信息屏上提供地铁运营时刻钟，运营开始，系统自动开屏；●在列车接近站台可视范围时将信息转换为乘车注意事项●发车信号发出（发车按钮按下）后，显示信息提醒乘客不要强行上车；●根据客运部门的信息提供显示首、末班车的信息。
●末班车控制方案，在本站台倒数第3部车离开本站台后进入末班车显示模式。
●末班车离开后显示本站运营结束信息，信息持续到封站时间（可根据客运处发布时刻表信息更改）。
●运营结束，封站后信息屏为黑屏；（或根据站台管理需要，显示屏保方式的时钟）●首、末班车预报依据计划运行图发布，如与运营图不符由总调度所通过控制终端最终决定。
●实时对下班列车不在本站停车、上下客的情况作出预告；●根据需要人工选择参数插播预先设定的各种类别信息，信息的发布时间、间隔、次数可预设；●根据计划时刻表判断列车间隔是否正常，对于可判断的大间隔，按照间隔时间的等级对乘客发出，并配合显示相关信息；●“列车延误”“请换乘其他交通工具”“请退票”等《非正常情况下的广播规定》规定的信息，信息的发布时间、间隔、次数可预设。
信息的发布和广播同步；●对于其他紧急状况由车站系统的交互介面可由调度人员或车站控制人员发出信息，调度人员等级高于车站控制人员，信息内容符合《非正常情况下的广播规定》规定的信息，信息的发布时间、间隔、次数可预设。
信息的发布和广播同步；3. 2广告信息●可以通过滚动播出文字信息进行广告宣传；●可以通过图片加文字的实行进行广告或娱乐显示；●可以通过连续图片的切换达到基本的动态动画效果；●与站台广播同步，显示及广播同一广告信息；●媒体的发布管理通过中心集中控制实现，●默认情况下，节目将按照播出计划表进行不间断地、无条件轮流播放。
●节目播放的播放时间（包括日期和时段）、位置（精确到站台、车厢）等限制条件可通过媒体中心进行软件设置。
●对媒体进行时间长度、等级、播放频度和间隔的自动或人工设置●对各个车站的广告媒体，提供日期、时段、等级、播放频度的管理。
●管理方式采用中央分发控制信息的软件方式。
控制范围包括全线信息屏系统和其他线路系统。
二、系统设备连接图：2.1系统网络拓扑图：整个网络采用100M光纤以太网，包括一个中央交换机、九个小交换机和光纤收发器及相关外设。
由于系统将传输大量图象信息和数据信息，我们考虑信号传输采用点对点传输方式以保证系统工作的长期稳定。
各站台局域网为有线计算机网络，通过站内局域网布线系统沟通。
列车信息传送采用无线局域网方式，车厢内为列车总线的有线传输方式。
总调工作站媒体工作站系统管理工作站集群服务器集群服务器中央交换机磁盘阵列100M 以太网车站交换机车站媒体控台无线接收媒体控制器AP 交换机工控机视频分配器交换机视频分配器中继器PDP 屏PDP 屏PDP 屏PDP 屏MC MC 延长器LED 显示屏LED 显示屏LED 显示屏LED 显示屏八块PDP 八块PDP 五类传输线缆485传输线缆信息显示系统网络拓扑图6节编组列车显示屏车站显示屏出入口显示屏每节车箱八块屏工控机2.2 站台多媒体系统：站台营运信息有ATS 服务器提供，经数据中心解码，通过光纤传输到站台通信机房，由通信机房经站台传输主线缆传输到站台设备间交换机；多媒体数字信号由数据中心服务器上传经光纤到达站台通信机房，在经传输主线缆到站台设备间交换机；营运信息和多媒体数字信号通过交换机到达中继器和EMC-SB ，中继器连接站台AP 通过反馈天线和车辆EMC 天线实施数据交互；EMC-SB 经过VGA 线缆到达一级视频分频器到屏幕和信号延长器的近端，远端通过五类线获得近端的信号通过VGA 线缆传输到二级分频器到达屏幕。
2.2.1 站台系统结构图：地下：由于地下车站上、下行一体，所以中继器安装位也很灵活，安装位可以定在站台上下行中央位置。
地面：因为地面车站上、下行分开，所以中继器安装位放置在车站顶篷，确保对设备没有不良影响的情况下，可以由运营管理公司及建设投资方确定安装位。
2.3车载多媒体系统：媒体控制器提供输出数字视频信号，通过一根网络信号线缆依次传送到每一节车厢的交换机内，由交换机分配到本节车厢解码器及下一节车厢，通过解码器把数字信号解码成模拟视频信号输出到视频分配器，再由视频分配器把视频信号分配到各显示屏。
2.4广播系统将乘客信息系统的声音播放和车站广播控制系统连接，并将声音由车站广播统一控制。
对车站广播控制终端进行改造，增加输出控制能力，增设与乘客信息服务系统的接口。
三、软件模块组成软件模块主要有营运信息管理、广告娱乐节目信息管理、信息发布、系统运行监控、系统数据分析等几个部分。
●节目定制与管理软件系统●广告业务（客户、定单、审核、广告管理、财务）管理软件系统●多媒体数据网络发布软件系统●营运信息及信号发布管理系统●ATS、广播系统及人工控制信号接口软件●控制中心远程监控管理系统（站厅、站台设备）●反馈、日志分析与监控管理系统播放记录数据（库）分析系统四、系统管理功能本部分主要是提供对系统维护管理和导乘信息的管理。
后者在媒体控制中心部分已经做了部分介绍，前者主要是指对系统的安全性、稳定性等的管理。
4.1系统维护管理●提供远程监控站厅和站台设备的管理界面（显示器等非智能设备除外）●提供数据和信号的传输网络的网络管理界面●提供数据加密及用户身份验证功能●提供系统反病毒及杀病毒功能●提供数据和系统备份管理功能●提供数据迁移和转换功能●提供系统运行日志和操作日志●提供系统紧急情况下的应急处理机制4.2导乘信息管理●提供导乘信息及其它多媒体信息的存储管理界面，以及媒体信息的分类、分级（优先播出级别）管理功能●提供导乘及其他媒体信息的提交、发布管理界面●提供导乘和其他媒体内容的播出计划定制界面，可选择在部分或全部站台、播出，可支持普通循环、时段循环、时间点插播等多种播出方式●提供多级信息发布审核管理界面●提供信息发布和播出纪录的维护统计界面，能够纪录所有媒体内容的播出时间、地点，播出方式和次数等●提供商业广告的客户管理、广告发布订制、播出统计和财务结算管理界面●提供系统运营管理数据库系统●提供媒体数据传输发布功能（中心服务器部分）●提供ATS及人工控制信号分析、发布和传输功能五、系统的兼容：系统接口乘客信息系统将涵盖城市地铁运营所有区域，结合面向乘客的运营信息、广告信息、地铁服务的宣传信息，提供面向运营指挥和操作人员对运营信息的互动，广告和公共信息管理借口的信息发布平台。
信息发布点范围包括本线及其他线路运营线路站台及载客列车。
系统将解决乘客对运营信息了解的要求，根据信息发布点地理位置提供相应的实时运营信息，包括候车时间和目的地等动态信息。
通过系统平台可实现在实时运营信息和其他服务信息及广告信息之间的切换发布。
运行模式统一：系统的运行包括对广告、运营服务信息的管理和发布，采用统一的运行管理团队，以保障在不同系统之间的运行执行统一；在运行管理过渡期，建议：由中央运行管理团队作为牵头，全线运行管理团队作为分支，统一其运行和操作。
维护模式统一：系统的维护包括计算机系统、网络、显示终端、外部接口的维护，采用统一的管理维护团队保障系统故障响应和修复的一致。
并在责任权利上统一。
接口兼容：●提供与ATS列车营运状态信号相同的输入接口●提供人工控制信号的分级输入接口导乘及广告信息处理兼容：●提供导乘信息及其它多媒体信息的存储管理界面，以及媒体信息的分类、分级（优先播出级别）管理功能●提供导乘及其他媒体信息的提交、发布管理界面●提供导乘和其他媒体内容的播出计划定制界面，可选择在部分或全部地铁站台、站厅播出，可支持普通循环、时段循环、时间点插播等多种播出方式信息审核及分析功能的兼容：●提供多级信息发布审核管理界面●提供信息发布和播出纪录的维护统计界面，应该能够纪录所有媒体内容的播出时间、地点，播出方式和次数等●提供商业广告的客户管理、广告发布订制、播出统计和财务结算管理界面系统管理、传输功能的兼容：●提供远程监控站厅和站台设备的管理界面（显示器等非智能设备除外）●提供系统运营管理数据库系统●提供媒体数据传输发布功能（中心服务器部分）●提供ATS及人工控制信号分析、发布和传输功能●提供数据和信号的传输网络的网络管理界面●提供数据加密及用户身份验证功能●提供数据和系统备份管理功能在车辆段增设两个信息点，以便提供车辆的信息输入。
