最新城市交叉口的道路、交通和控制现状

我国城市交通信号控制的现状与发展二零一二年四月本论文的背景和意义背景：我国近年城市交通信号控制的情况意义：1、减少交通事故，增加交通安全。

2、缓和交通拥挤、堵塞，提高运行效率。

3、节约能耗，降低车辆对环境的污染。

本论文的主要内容分析我国城市交通信号控制的现状、存在问题以及发展趋势。

本论文的结构安排本论文主要分为两大部分：第一部：分分析我国交通信号控制的现状以及存在问题；1、我国城市交通状况2、城市交通信号控制系统应用现状3、国内交通信号控制系统问题分析第二部分：分析我过交通信号控制的发展趋势。

1、交通系统的发展历程2、我国一些城市的发展计划和目标正文第一部分：分析我国交通信号控制的现状以及存在问题1、我国城市交通状况我国城市交通面临的总体形势：城市化势头迅猛、机动车拥有量增长迅速、道路交通基础设施落后、交通结构和路网结构不尽合理、市民的交通法规意识和交通安全常识缺乏，交通管理措施不完善、管理效率低下、城市交通拥挤严重、社会消耗巨大、交通事故多发、汽车废气对城市环境污染严重。

因此，在对我国城市交通目前的状况进行全面把握和详细解剖的基础上，探索解决我国城市交通问题行之有效的办法，展望城市道路交通的发展趋势和特点，探讨适合我国城市道路交通特点的道路交通管理发展战略，具有重要意义。

而交通控制实际上属于交通管理的范畴，交通控制是交通管理的某一表现方式。

将城市道路互相连起来构成道路交通网的城市道路平面交叉口，是造成车流中断、事故增多、延误严重的问题所在，是城市交通运输的瓶颈。

交叉口的通行能力又是决定道路通行能力的关键所在，对城市交通网络的交叉口信号控制系统进行协调优化控制，对提高道路通行能力和服务水平具有重要意义。

2、城市交通信号控制系统应用现状交通控制的发展经历了点控、线控和面控3个阶段。

把控制对象区域内全部交通信号的控制作为一个交通控制中心管理下的整体控制系统，是单点信号、干线信号和网络信号系统的综合控制系统。

科技信息0.引言随着我国城市化进程的不断加快，机动车保有量迅猛增长，进而使道路交通需求急剧增加。

尽管近年来城市交通基础设施建设投资不断加大，但交通拥堵问题依然尖锐，不仅造成巨额的经济损失和环境质量恶化，发展严重甚至会导致城市功能的瘫痪。

然而经济的不断发展势必促使机动车拥有量在一个长时间内仍会持续高速增加，仅仅依靠加强交通基础设施的建设，根本无法解决问题[1]。

因此人们自然而然地把解决交通拥堵的目光投向时间这个要素，即利用信号配时的方法解决交通拥堵问题，而单交叉口作为城市交通网络中的重要组成部分，是城市交通拥挤的主要发生地，所以对单交叉口信号控制方法进行研究，对于改善城市道路交通拥堵状况、提高道路通行能力、减少交通事故具有十分重要的现实意义。

1.单交叉口控制的定义单交叉口信号控制，是指对单一交叉口或干线、区域内的某交叉口单独进行信号控制的方式，主要参数是信号周期长度和绿信比。

这种控制的特点是各单交叉口的信号配时彼此之间没有关联，各自独立调整和运行，从而使本单交叉口车辆的延误和停车次数等指标达到最小，同时又给车辆提供一个比较大的通行能力。

2.已有单交叉口交通信号控制方法简要分析目前单交叉口交通信号控制方法很多，就发展历程和控制原理上划分，单交叉口交通信号控制可分为传统控制方法和智能控制方法，本文就两者的具体理论和方法做简要阐述。

2.1基于传统控制的单交叉口交通信号控制方法2.1.1定时控制方法定时控制是研究如何根据交叉口的道路条件及各路口到达车辆的流向和流量来确定信号的配时方案（如交叉口的相位顺序、数量、相位周期和绿信比等参数）。

其评价指标一般有以下几个：通行能力、饱和度、行程时间、延误、停车次数，停车率及油耗等。

信号配时原则是：在一定的道路条件下，应配以适当的周期时长，让通行能力稍高于交通需求而使延误、停车、油耗等指标最小。

这样既可以保证车辆的畅通又能降低运行费用。

普遍采用的是Webster方法，该方法以交通延误作为交通效益指标，以交通延误最小求解最佳周期时长，各相位绿信比由各相位的最大流量比按比例分配。

城市交叉口存在的主要问题及改善对策摘要：城市交叉口是道路路网中所有交通冲突的集中点，是车辆与行人汇集、转向和疏散的必经之地，使车辆、行人迅速安全顺畅地通过交叉口，是提高城市交通运行效率、避免和改善城市交通阻塞、保障交通安全的关键。

文章通过对现有平面交叉口的几何条件、通行主体和安全设施存在问题的描述，对城市道路平面交叉口的设计进行了分析。

关键词：城市道路；平面交叉口；通行能力；渠化；交通组织文献标识码：A中图分类号：U491 文章编号：1009-2374（2016）01-0097-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.01.0491 概述近年来，随着经济建设的快速发展，机动车保有量持续增长。

城市交通堵塞、交通秩序混乱的状况日趋严重。

交叉口是车流与人流汇集和转向的所在地，是城市道路交通的枢纽，是设计、组织及道路交通管理的控制点。

在整个道路路网中，交叉口是所有交通冲突的集中点，无疑也是制约交通运行效率的重要影响因素，故交叉口成为通行能力与交通安全上的瓶颈。

因此，如何使车辆、行人迅速、安全、顺畅地通过交叉口，是提高城市交通运行效率、避免和改善城市交通阻塞的关键。

2 几何条件对交叉口的影响2.1 平面条件2.1.1 交叉口形式。

平面交叉口的形式取决于道路路网的规划和周围建筑的情况以及交通量、交通性质和交通组织形式等条件。

由于受城市规划或地形的限制，形成了不规则的交叉口，如错位交叉口、锐角交叉口、多岔交叉口等，这类交叉口的几何设计考虑不甚合理，导致交通拥挤和车辆运行混乱，加大了车辆通行难度。

在交叉口设计时，应充分利用和发掘现有道路资源，尽量采用正交路口，必须斜交时交叉角应大于或等于45°，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉。

2.1.2 交叉口面积。

交叉口的面积取决于相交道路的渠化、转弯半径及停止线位置。

（1）交叉口相交道路的渠化原则是根据交通量、流向，增设进出口车道数；（2）交叉口转角处路缘石的转弯半径应满足机动车和非机动车的行驶要求，为了保证机动车在转弯处的通行能力，必须满足最小转弯半径的要求。

道路平面交叉设计一、现状与问题道路交叉口是城市道路交通的重要节点,在一条道路上行驶的车辆要转换到另一条道路上行驶时,只能通过交叉口实现其转换方向的目的。

根据在运城市主要道路上的车辆行驶速度调查结果表明:对车辆行驶速度影响最大的就是道路平面交叉口,在路段(中间无道路平面交叉口时)的车辆在连续行驶时,其车速在30~60km/h之间,但如果车辆行驶中途经过几个交叉口时,其区间行驶速度迅速下降为5~15 km/h 之间(详见第二章有关车速调查的资料)。

一般认为:车辆在道路交叉口的通行能力,只有其在路段上通行能力的1/4~1/2,平面交叉口越多,间距越密,通行能力就越小。

因此,道路网通行能力的大小,也主要取决于道路交叉口的车辆通行能力。

目前在市区范围内许多主次干路的交叉口存在的主要问题如下:⑴相当一部分交叉口尚未进行合理的出入口拓宽;⑵信号灯控制的路口数量不足;⑶路口标志、标线和道路行车渠化设计不充分,难以满足实际要求;⑷部分道路平面交叉口设计不合理,相交道路的数量过多;⑸一些道路的路口间距过密,影响行车速度;⑹一些道路相交时,交叉角过小,对于一些行车方向的车辆转弯行驶极为不利。

二、规划原则城市道路交叉口的类型应根据相交道路的等级、交通流量的大小确定。

尤其是立体交叉,还需兼顾考虑所处的地理位臵条件、道路立交网络的系统性等因素。

依据运城市总体规划对运城市城市性质定位及城市功能,运城市目前是一座中小城市,将来将发展为大城市(大城市的低限),城市中心区以商业、贸易、行政办公为主,为了使城市用地得到有效的利用,并且使城市景观有一个比较好的效果,在市区的道路交叉口应以平面交叉为主,尽量少布臵立体交叉,在必须布臵立交的路口应尽量简洁、轻巧,以跨线桥形式为主。

三、平面交叉路口的交叉路条数在设计城市道路平面交叉路口时,如果相交的道路越多,则道路交通线路上的冲突点(指不同行驶方向的车辆在通过交叉口时可以发生碰撞的地点)就越多,对于行车安全也就越不利。

城市道路交叉口拥堵状况分析及改进措施研究近年来，随着城市化进程的加快，城市道路交叉口的拥堵问题越来越突出。

这不仅给人们的出行带来了诸多不便，也给城市交通运输系统带来了严重的负担。

本文将对城市道路交叉口拥堵状况进行分析，并提出一些改进措施，以期缓解交通拥堵问题。

首先，我们来分析城市道路交叉口拥堵的原因。

一方面，人口增长和车辆保有量的增加导致了交通流量的增大。

另一方面，城市道路交叉口的设计和规划存在一定的问题。

许多交叉口的通行能力不足，无法满足日益增长的交通需求。

此外，交通信号灯的设置和调控不合理，导致交叉口的通行效率低下。

此外，驾驶员的不文明行为也是交通拥堵的重要原因之一，如闯红灯、占用交叉口等。

为了解决城市道路交叉口拥堵问题，我们可以从以下几个方面入手。

首先，需要对交通信号灯进行优化。

通过科学合理地设置信号灯的时长，可以提高交叉口的通行效率。

此外，可以采用智能交通系统，根据实时交通流量情况调整信号灯的时间，以实现最优化的交通调度。

其次，应加强交通管理和执法力度，对违法驾驶行为进行严厉打击。

通过加强交通执法，可以有效减少交通事故和交通堵塞的发生。

同时，也应加强对驾驶员的交通安全教育，提高驾驶员的交通素养和遵守交通规则的意识。

此外，城市道路交叉口的设计和规划也需要得到改进。

在城市规划和建设中，应充分考虑交通需求，合理规划道路和交叉口的布局。

尽量避免交叉口的密集集中，合理分布交叉口，减少交叉口之间的干扰。

同时，在交叉口设计中，应考虑交通流量的分配和优化，合理设置车道数和转弯半径，以提高交叉口的通行能力。

此外，还可以采用交通导向技术，通过引导车辆选择合适的道路，分散交通流量，减少交叉口的拥堵。

除了以上措施，我们还可以考虑推广公共交通工具的使用，减少私家车的数量。

通过提高公共交通的便利性和舒适性，吸引更多的人选择乘坐公共交通工具，减少私家车的使用。

此外，还可以推广非机动车出行，鼓励人们步行或骑行，减少对道路的占用，减少交通拥堵。

交叉口现状信号控制和信号灯布设方案总结（原创实用版）目录一、交叉口现状二、信号控制方案三、信号灯布设方案四、方案总结正文一、交叉口现状在现代城市交通中，交叉口作为车流汇集和分散的重要地点，其交通状况直接影响着整个城市道路交通的运行效率。

目前，我国城市道路交叉口的交通组织形式多种多样，包括单路交叉口、双路交叉口和多路交叉口等。

其中，多路交叉口由于受到社会、历史因素影响较多，其交通流向复杂、道路交角和转弯半径的设置不合理，导致交通拥堵、事故频发等问题较为严重。

二、信号控制方案为了提高交叉口的通行效率和安全性，信号控制方案成为了解决这一问题的关键。

信号控制方案主要包括定时控制和动态控制两种方式。

1.定时控制定时控制是根据交通流量和历史数据制定信号灯的红绿灯时间分配，以达到最佳的通行效果。

在实际应用中，定时控制主要有固定周期控制和动态周期控制两种模式。

固定周期控制是信号灯的红绿灯时间分配固定不变，不考虑交通流量的变化。

这种控制方式适用于交通流量相对稳定的交叉口。

动态周期控制是根据交通流量的变化动态调整红绿灯时间分配，以适应不同的交通需求。

这种控制方式适用于交通流量变化较大的交叉口。

2.动态控制动态控制是根据实时交通流量和排队情况自动调整信号灯的红绿灯时间分配，以达到最佳的通行效果。

在实际应用中，动态控制主要有以下几种方式：（1）车辆检测器控制车辆检测器控制是根据交叉口入口车辆的实时检测数据，自动调整信号灯的红绿灯时间分配。

当检测到车辆增多时，信号灯的绿灯时间会相应延长，以保证车辆能够顺利通过交叉口。

（2）协调控制协调控制是根据交叉口各进口道的交通流量和排队情况，自动调整信号灯的红绿灯时间分配，以保证各进口道的车辆能够同时到达交叉口。

三、信号灯布设方案信号灯布设方案是为了提高交叉口的可视性和安全性，合理引导交通流。

信号灯布设方案主要包括以下几个方面：1.信号灯位置信号灯应布设在交叉口入口处，以便车辆在进入交叉口前能够清楚地看到信号灯。

近期交通管控情况汇报近期，针对城市交通拥堵问题，我们采取了一系列有效的交通管控措施，以改善交通状况，提高道路通行效率。

以下是我们对近期交通管控情况的汇报。

首先，针对城市主干道的交通拥堵问题，我们加强了信号灯的优化调整和交通指挥。

通过合理设置信号灯时序和增加交通指挥员，有效缓解了交通拥堵状况，提高了道路通行效率。

同时，我们也加强了对交通信号设备的维护和保养，确保信号灯正常运行，减少因信号灯故障而引发的交通堵塞。

其次，针对城市繁忙的路口和交叉路段，我们加强了交通管控和交通警力的投放。

通过加强对违规停车和乱穿马路行为的处罚力度，有效减少了交通事故的发生，提高了路口交通通畅度。

同时，我们也加强了对交通违法行为的监控和执法力度，提高了交通秩序，减少了交通事故的发生率。

另外，我们还加强了对城市公交车辆和出租车辆的管理和监督。

通过加强对公交车道和出租车上客点的管理，减少了因公交车和出租车乱停乱放而引发的交通拥堵。

同时，我们也加强了对公交车和出租车的运行秩序和车辆安全的监督，提高了城市公共交通的服务水平和运行效率。

最后，我们还加强了对城市道路施工和维护的交通管控。

通过合理安排施工时间和路段，减少了因施工而引发的交通拥堵。

同时，我们也加强了对施工现场交通管理的监督和指导，确保施工期间交通通畅和安全。

综上所述，近期我们采取了一系列有效的交通管控措施，通过加强信号灯优化调整、交通指挥、交通警力投放、公交车辆和出租车辆管理监督以及道路施工交通管控等措施，有效改善了城市交通拥堵状况，提高了道路通行效率。

我们将继续密切关注交通状况，不断完善交通管理措施，为市民创造更加便利、安全的出行环境。

城市道路末端管理的现状与改进对策城市道路末端是城市交通管理中不可忽视的一部分。

它是指城市道路的终点或者道路连接到建筑物的部分，是城市中交通流进出的关键节点。

然而，在现实中，城市道路末端管理存在着一些问题，需要我们思考和改进。

本文将就城市道路末端管理的现状和改进对策，分别从管理不足、秩序混乱和缺乏规范性出发，进行阐述。

一、管理不足对于城市道路末端管理，一般是由城市交通管理部门负责。

他们需要对城市末端的交通流量进行监管和协调。

可是，在现实情况下，我国一些城市的交通管理部门存在管理不足的情况。

先是管理人员数量较少，无法对城市道路末端进行全面的管控，尤其是一些小路口的管理更是被忽视。

此外，管理人员的业务水平和业务能力也是一定需要提高的，比如应对复合交通等各种交通情况，需要具有处理突发事件和疏导交通流能力的人员。

改进策略：城市交通管理部门应该加强人员招聘和培训，提高管理水平和综合业务能力，从而更好的管理城市道路末端。

二、秩序混乱城市道路末端不存在企业模式，此时按照市场规则和买卖合同规定的基本条款的限制，就需要优先考虑公共利益和安全。

然而，在现实中，有些车辆超载、逆行、违法等现象屡见不鲜，这些现象加剧了城市道路末端的秩序混乱。

一方面，这些现有规定对这些行为进行处罚，但是罚款力度不足，执法不严，自然形成了不良的驾驶文化。

另一方面，很多交通运输企业以追求利润为核心理念，不断出现超载、逆向行驶等问题，严重影响道路交通秩序和公共安全。

改进策略：城市交通部门应该加大对道路末端的监管力度，加强执法力度，惩戒力度加强，从而让不文明的行为受到法律和规则的约束。

同时，要引导道路运输企业树立正确的理念，培养文明的驾驶行为。

三、缺乏规范性在城市运输流量的增加过程中，通过道路交通标志和标线、交通管制设施、交通控制技术等规范化措施，保证了交通流通的安全和快速。

但是道路末端处在公、私交界，难以约束，常常忽视严格的规范限制，缺乏规范性。

城市道路交叉口规划规范[附条文说明]GB50647-20111总则1.0.1为科学、合理地规划城市道路交叉口，充分利用交叉口时空资源，实现交叉口人流和车流的交通安全与通达，制定本规范。

1.0.2本规范适用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划，以及城市道路平面交叉口或立体交叉的新建、改建与交通治理专项规划。

1.0.3城市道路交叉口规划应坚持科学发展和因地制宜的原则，符合保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的要求。

1.0.4城市道路交叉口规划除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2术语和符号2.1术语2.1.1交通功能traffic function交通设施在交通系统中所承担的作用，以及对出行者所能提供的交通服务和服务水平。

2.1.2宏观交通组织macro traffic organization在一定范围的交通系统中，规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调关系，使各种交通方式在道路系统中能有序、安全、高效地通行的交通运行方案。

2.1.3微观交通组织micro traffic organization在交叉口可通行的空间与时间范围内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交通流有序地向各方向疏散，以保障人流和车流安全、高效地通过交叉口的交通运行方案。

2.1.4快速公共交通bus rapid transit(BRT)运用大容量公共交通车辆和先进的控制管理系统，在专用的车道上运行，具有运量大、运行速度快等特性的新型公共交通方式。

2.1.5信号控制交叉口signalized intersection用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次序的平面交叉口。

2.1.6无信号控制交叉口unsignalized intersection不用交通信号灯，而用交通标志、标线或仅根据道路交通安全法中对通行权的规定，组织相冲突交通流运行次序的平面交叉口。

2.1.7减速让行标志交叉口yield sign intersection主要道路与次要道路相交，用减速让行标志来规定次要道路车辆在进入交叉口前必须减速、让主要道路车辆先行，确认安全后方可通行的交叉口。