grand front osaka大阪站前综合体

垂直产业综合体，产城融合的“创新社区”NO.1时空两⼤动因，产业垂直综合体诞⽣的必然垂直产业综合体是⼀个地区城市和产业发展到⼀定阶段的必然产物。

从空间维度看，垂直综合体的出现是城市扩容的必然要求在我国，产业⽤地在城市建设之初，由于承载的多是⼆产类型，往往位于城市下风下⽔的边缘地带。

伴随着城市的扩张，这些⽤地从边缘变⾝城区或者核⼼区，⼟地价值升⾼。

传统产业⼀⽅⾯⾃⾝⾯临着升级和再次外迁，⼀⽅⾯产出价值已经远低于⼟地价值的预期。

产业⽤地的创新再利⽤势在必⾏：提⾼容积率，以更多的“产出”兑现⼟地价值；同时，突破产业园原有功能，多元利⽤，功能复合，以⾼价值业态进⼀步提升价值。

这也是各地新型产业⽤地的利⽤的导向，开发强度更⼤，功能更加复合，深圳的M0⽤地可以最多有30%的配套功能。

从时间维度看，新兴产业的蓬勃发展进⼀步推动垂直产业综合体的落地⽬前，我国经济处于“三期叠加”（增长速度换档期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期），各级政府⼤⼒推动“三新”经济（新产业、新业态、新商业模式）发展，促进经济转型升级，引导经济向更⾼质量提升。

新产业、新业态，对于产业载体的功能也有新要求：强调产城⼈的融合；实现产业空间与商业空间、⽣活空间、交流空间等结合。

以承载产业功能为主导，以促进区域经济转型和城市更新为⽬标，以功能复合、交流互在时间、空间两⼤机遇之下，垂直产业综合体应运⽽⽣。

以承载产业功能为主导，以促进区域经济转型和城市更新为⽬标，以功能复合、交流互在时间、空间两⼤机遇之下，垂直产业综合体应运⽽⽣。

通、企业共享、产城融合为特⾊，成为产业园的创新形式。

NO.2四⼤特点，产业垂直综合体的共性在选址上，位于成熟区域。

考虑到经济与技术成本因素，垂直产业综合体往往位于城区。

⼀⽅⾯契合⽤地集约的原则，另⼀⽅⾯解决了城市⼟地通常在在选址上，位于成熟区域。

不同的时间段是被浪费的问题——“周末或晚上，产业区就没有⼈⽓，⽩天住宅区就被空置了”，让⼟地在不同时间得以应⽤，最⼤化的提⾼了⼟地的利⽤效率。

大阪新世界简介
大坂新天地是由日本的大坂开发的一个大型综合商场，位于
大坂府大坂市中央区，临近心斋桥车站，交通便利。

它是由大坂
开发所投资兴建，于1997年10月16日开幕。

它占地面积为17
万平方米，总建筑面积为13.6万平方米。

大坂市内的主要交通方式有3条，分别是：地面上的大坂市
公共交通系统（中央线、关西本线）；地下的地下铁（JR大坂站、关西站等）；空中的新干线（东京~大坂）。

大坂市内的主要商业
区有：心斋桥商业区、大坂港商业区、梅田商业中心等。

在这里，人们可以品尝到世界各地的美食，还可以享受到高
科技带来的舒适生活。

目前，大坂新天地已经有24家分店：世
界名店有：东京的「MUJI」（无印良品）、大坂的「LAOX」（乐高店）等；美食餐厅有：「新东京食屋」、「STAYHANTEO」、「PUNKSUNDAY」等；时尚专卖店有：「RESIDENT」（新光三越百货）、「TOKYODOWN’S」（乐高店）等；时尚用品店有：“LADYMAX”（乐高店）。

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全球最顶级商业综合体24个1、马来西亚吉隆坡升喜廊Starhill Gallery,Malaysia2、新加坡Iluma娱乐零售综合体Iluma Building,Singapore3、泰国是拉差TUKCOM商场TUKCOM Mall, Thailand4、法国昂热L'Atoll购物中⼼L’Atoll Center, France5、中国武汉东湖万达⼴场Wuhan Wanda Plaza,China6、新加坡ION ORCHARDION Orchard,Singapore7、英国Morelondon⼴场Morelondon Plaza, U.K.8、美国商业⼴场Commercial Plaza,USA9、⽶兰联合信贷银⾏总部UniCreditHeadquarters,Milan10、德国波茨坦⼴场PoszdamPlaza, Germany11、⽇本六本⽊新城ROPPONGIHILLS,Janpan12、北京三⾥屯SOHO BeijingSanlitun Soho,China13、阿布扎⽐⾦融中⼼索沃⼴场景观设计SowwahSquare, Abu Dhabi, UAE14、北京银河SOHOBeijingSOHO Gallery,China15、法国巴黎拉德芳斯LaDefense,France16、新加坡星悦汇Thestar,Singaapore17、⽇本⼤阪Grand Front Osaka Grand Front Osaka,Janpan18、美国北卡罗纳周Exhale⼴场Exhale, Chapel Hill, North Carolina19、意⼤利威尼斯魔幻Jesolo商业中⼼JesoloCenter,Italy20、⽇本东京⼤崎GateCityGate City,Janpan21、上海国际⾦融中⼼Shanghai International Financial Center 22、深圳欢乐海岸HappyValley,Shenzhen,China23、⽶兰理⼯⼤学商业⼴场Plazaof Politecnico di Milano,Milan24、英国商业⼴场CommercialPlaza, U.K.全球最顶级商业综合体24套（没有⽐这更全的啦）。

日本的TOD规划一直都是我辈学习之榜样。

大阪梅田商圈，就是关西地区最早也是最大体量的一个TOD商圈，其中内部包含了七个轨道交通站点及数十个购物中心，形成了一个辐射关西地区的超大型商圈。

本文我们尝试通过对梅田商圈的走访，分析该片区的整体规划，并对国内目前的TOD商业模式及商圈的开发情况进行一次深度思考。

阪急电铁：让轨道交通成为沿线可居住的手段在日本，轨道交通与房地产的一体化开发模式，可以追溯到20世纪20年代初期。

彼时，由阪急电铁在大阪京都地区率先开局，成为轨道沿线开发模式最成功的的案例之一。

阪急电铁的创建者小林一三曾经说过，轨道交通并不是运人的工具，而是让沿线地区可居住的手段。

在这样的理念和政府企业的合作之下，大阪梅田区域成为沿轨道交通生长的区域，整个开发进程如下图所示：图为本文作者根据资料绘制然而，一切并非一帆风顺，新模式困难重重。

轨道交通沿线开发中，不仅有住宅，还包含了商场、剧院及游乐场等多种业态，初期小林一三也因巨大的开发量陷入资金链断裂的危机。

但他始终坚信，工业化发展带来的空气污染等问题，让市中心已经不再是最适宜居住的区域，若近郊的交通配套设施能够配备完善，那么将成为极具开发价值的区域。

为缓解资金压力，小林首次提出分期付款的方式，让购房行为成为普通职员也能够负担起的消费；并利用近郊的田园环境和逐步完善的配套设置加以宣传，很快广受欢迎。

随着商场及游乐场等的完工，小林领导的阪急电铁逐渐成为当时最为赚钱的企业之一。

而在小林一三提出的开发模式下，大阪区域沿着阪急电铁线路也逐步形成了功能分区明确的崭新城市空间，如下图所示：《“站城一体”使轨道交通与土地开发价值最大化》围绕阪急电铁沿线，小林通过打造多个配套中心，令区域内的土地大幅度升值，不仅摆脱了资金链断裂的危机，而且赚得盆满钵满——区域内宝冢站成为包含歌剧、游乐园及温泉等多项设施的新型休闲娱乐场所，西宫提供体育馆多元化经营的新思路，今津线的东园站吸引关西学院大学等教育机构入驻……梅田区域也自此成为大阪不可替代的购物商圈。

商业综合体景观赏析——⽇本⼤阪难波公园⼀、商业综合体概述1、商业综合体的概念商业综合体的概念，源⾃城市综合体的概念，两者有着明显区别。

城市综合体是以城市建筑群为基础，以实现城市功能为⽬的，融合商业零售、商务办公、酒店餐饮、公寓住宅、综合娱乐等五⼤核⼼功能于⼀体的城中之城，其功能涵盖城市⽣活的⽅⽅⾯⾯，是功能聚合、⼟地集约的城市经济聚集体。

东京中城商业综合体，是以发展经济、进⾏商业活动为⽬的，将商贸、办公、居住、酒店、展览、餐饮、会议、⽂娱、休闲等⽣活空间的三项以上功能进⾏组合，并在各部分间建⽴⼀种相互依存、相互助益的能动关系，从⽽形成⼀个多功能、⾼效率的经济运营综合体。

⼤阪梅北⼴场总体⽽⾔，城市综合体和商业综合体具有部分重叠关系，区别主要在于各⾃的规模要求和业态需求不同。

相对来说，城市综合体⾯对城市功能，商业综合体更注重商业利益，相对城市综合体来说其总体规模较⼩，业态组合也较简单。

2、商业综合体的主要特征难波公园2.1外部特征（1）、⾼可达性：位于交通⽹络发达、城市功能相对集中的区域，拥有与外界联系紧密的主要交通⽹络和信息⽹络。

（2）、整体统⼀性：建筑风格统⼀，各个单体建筑相互配合、影响和联系。

与外部空间整体环境统⼀、协调。

（3）、功能复合性：实现完整的⼯作、⽣活配套运营体系，各功能之间联系紧密，互为补充，缺⼀不可。

2.2内部特征（1）、⼤空间尺度：室内外空间较⼤，⼀⽅⾯与城市规模相匹配，另⼀⽅⾯则与建筑功能的多样相匹配，成为多功能的聚集焦点。

（2）、交通体系完善：完善的交通将内部空间和公共空间贯穿起来，同时⼜与城市交通系统有机联系，组成⼀套完善的交通⽹络体系。

（3）、现代城市景观：通过标志物、⼩品、街道家具、植栽、铺装、照明等创意设计形成丰富的景观与宜⼈的环境。

（4）、⾼科技集成设施：是⾼科技和⾼智能的配套设施充分反映出，科学技术的进步是这种建筑形式产⽣的重要因素。

3、商业综合体的作⽤随着经济的发展，商业综合体应运⽽⽣。

日本十大购物中心汇总日本十大购物中心汇总去日本旅游已经成为了一种潮流，大部分人去日本是为了购物。

小编在不久前刚刚汇了日本的十大购物中心，现在拿来分享给大家，希望大家去日本能够找到最合适购物的地方哦！东京六本木之丘作为日本最大的再开发项目，耗资170亿的新世纪综合体于03年正式建成。

六本木新城里的建筑，包含了酒店、影城、精品店、主题餐厅、美术馆、剧场等，满足了顾客对购物、餐饮、住宿、游玩的多种需求。

54层楼高的森大厦上面有个展望台，250米的海拔，360度视角的透明空间，能俯瞰整个东京景色。

大阪难波公园都市花园与购物中心的结合体，它像游离在城市上空的自然绿洲。

难波公园的设计理念在于“将自然融入建筑，用体验创造场所”，让人们在这里聚会、游玩、购物、美容……无论是潮流前线的奢侈品，还是富有民族特色的传统和服，你都能买得到。

川崎格林木购物中心开业13天客流突破百万，从传统的“购物休闲”转变为“休闲购物”，本着“创造条件让顾客乐意来玩，顺便买一些东西回家”的理念吸引了不少客流。

福冈博多运河城“时间性消费”购物中心，是日本最成功的大型商业中心之一。

城内有5大主题区域：星级天地、月亮不到、地球不到、海洋世界、太阳广场——shopping也要有特点。

东京维纳斯城堡日本首家主题购物中心，以摩天轮为标志的调色板城。

时装，化妆品这些肯定都有，购物环境不错，有喷泉广场，还有“真理之口”的复制品，如果有勇气，就试着将手伸入其口中玩玩吧。

LaLaPort日本首家美式购物中心，以家庭性消费为主。

据说来这里购物心情会越来越好！商场内不少适合宝宝活动的地方，带娃出游建议选择这里！大阪Grand Front日本最大的购物中心之一，有超大摩天轮HepFive。

不过这里没有电影院、KTV、电玩城，比较安静，看照片就能感觉到。

Aeon Lake Town适合宝宝活动的地方，带娃出游建议选择这里！大阪Grand Front日本最大的购物中心之一，有超大摩天轮HepFive。

大阪GrandFrontOsaka，创新未来城市的聚点位于日本大阪城市中心的“Grand Front Osaka”，是政府与社会资本合作（PPP）开发的城市综合体。

作为一个推动城市更新、产业升级、商业与办公创新、跨界融合的成功案例，“Grand Front Osaka” 在国内通常只被当作“体验式商业”的范本传播分享。

但在“新办公”的视野之下，商业只是其中一面。

“Grand Front Osaka”极具未来前瞻性的城市功能规划、由安藤忠雄主导设计的园林景观、被当作行业标准的楼宇科技、汇聚270余家独特品牌的体验式商业、以“知识之都”为核心打造的创新办公生态、为所有人服务的社群理念……都是其独特之处和魅力所在，也才是“新办公”视野下看到的全貌。

《Grand Front Osaka - Vol.1 城市篇》介绍了大阪的城市背景。

由于Grand Front Osaka 在地理位置上的特殊性——大阪城市中心JR 大阪站的北大门，注定了它必然成为这座城市的门户，承担促进城市发展的职能。

大阪的交通、人口、产业、人才培养、政策等发展要素，则直接决定了Grand Front Osaka 的入驻企业结构和商业业态模式。

其中，办公业态和商业业态是最能反映生产关系的经济要素，而由此为基础衍生出的社群生态则直观的呈现了城市的活力与创造力。

本篇将全面介绍Grand Front Osaka的创新办公、标准办公、商业业态和社群生态，及Grand Front Osaka如何承接大阪的产业创新和城市复兴。

正文依托“大阪作为国际港口城市的全球影响力”，“发展面向未来市场的产业战略”，“聚集大学、研究机构和世界人才的核心储备”这三大优势，Grand Front Osaka正在为国内外企业和人测i提供连接世界和日本的战略据点和知识交流平台。

同时，为了汇集国内外优秀企业和机构，促进其研究和开发，Grand Front Osaka通过打造全新的环境，走出了一条“产官学”共同推进的创新模式。

那些世界知名的TOD商业【中购联原创】作者 | 梁晓蕾研究表明，一座城市交通的损耗、延误、事故等所导致的损失，已经占据了城市GDP的3%-6%，像北京这样的一线城市，由于交通问题造成的损失已经上升到了7%，值得一提的是，目前我国财政性教育经费占GDP的比重才达4.1%。

交通所带来的人力、财力、物力和时间成本的损耗是当前国内绝大多数城市亟待解决的难题，“控制大城市边界”作为国策也已经被植入所有大城市总体规划之中。

在此情况下，以公共为导向的开发模式—TOD模式成为开发商的新宠。

TOD模式即transit-oriented development，是以公共交通为导向，规划一个包含住宅、商业、教育等多业态配套的生活区，能够使公共交通的使用最大化的规划设计方式。

TOD模式源于美国，是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延，而由新城市主义代表人物彼得·卡尔索尔普提出采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。

虽然最早着手TOD建设的是美国，但日本却凭借丰富的开发与成长经验成为了TOD模式的集大成者。

纽约曼哈顿新世贸中心位于纽约曼哈顿的新世贸中心是美国TOD模式的代表。

原世贸双塔在9.11恐怖袭击中倒塌，世贸中心新建筑群在世贸中心遗址上建造，耗资38亿美元，建筑历时8年竣工。

新建成的世贸中心是一座集购物中心、转乘站、和人行步道网络于一体的综合体。

他连接了纽约市的11条地铁，地铁轴心与周边商业群一起组成了令世界精英倾心向往的金融集聚区。

日本大阪Grand Front大阪的Grand Front是一个高层综合体，位于JR线大阪车站的北侧，原址是大阪货运站。

占地4.8万平米，总面积约57万平方米。

整个项目从南至北，主要由梅北广场、景观大道、创造之路、南馆、北馆及其屋顶庭院，A、B、C三座塔楼和拥有者之家几部分构成。

在南北向的地块上，以丰富的连廊、绿色水景，将办公、酒店和住宅业态的塔楼联系起来，实现了可以充分享受徒步乐趣的都市，构建了一个立体的知识之都、创业之都。

宁夏西吉火车站规划。

01这个月20号万众瞩目的环线终于成环了，5号线南段也开通了！最激动人心的是，重庆西站终于摆脱了没有轨道线路的历史。

重庆西站是中国西部最大的客运枢纽，作为“重庆之眼”，一直备受关注。

但它自开通以来却也备受吐槽，出站极为不便的奇葩设计给人们留下了深刻的印象。

还好，现在轨道通了！轨道环线、5号线重庆西站（图源沙坪坝微政务）与重庆西站轨道线开通仅仅只相隔了1天，我就看到了一个更激动人心的消息，西站站前规划曝光了！说实话，让我意外的是，关于重庆西站站前区域的规划，我是在绿地的一场品牌发布会上看到的。

未来它将会以绿地重庆城际空间站呈现在大家的面前。

重庆城际空间站区位图仅仅相隔一天，两大利好接踵而至。

这个时间节点不免让人充满想象，你品，你细品！02未来的重庆西站周边会是什么样子？我们先来看看这个重庆城际空间站到底长什么样吧。

绿地重庆城际空间站项目位于重庆西站站前，居于重庆西站核心地理区位。

这是一个规划总面积为887亩的跨街区连片综合开发区域。

重庆西站站前片区示意图绿地将在这里依托重庆西站这个西部最大的客运枢纽系统，打造一个集“衣食住行商办娱教医”多配套多功能的TOD项目。

通过它，你能1小时到成都，2小时到贵阳，4小时西安、昆明、武汉、长沙，6小时到广州，8小时到北京、上海，链接全国的重要城市。

这里还将聚集3条轨道线路，你可以无缝换乘轨道环线、5号线（石桥铺-跳磴段已开通）、12号线（规划中）。

此外，它距离内环快速路只有约600米，通过这条城市快速可以高效快捷地到达主城各个区域。

也许在很多人的认知里，TOD不过就是一个地下是公交、轨道、高铁等立体交通，地上是商场、写字楼的城市综合体。

但这个重庆城际空间站，将教你认识什么叫真正的TOD。

重庆城际空间站意境图TOD是以公共交通为导向的城市发展模式。

强调以车站为中心，以步行尺度组织工作、商业、居住等混合功能。

形象一点，它就是一个城中城。

这意味着各种配套功能需要足够完善，上面讲的立体交通只是TOD的一扇门，门后的世界更精彩。

日本地下商业街停车场案例研究摘要：日本的地下商业街迄今为止已经发展了80多年，发展起源是为了缓解城市中心车站和再开发地区的人车混乱和停车空间不足的问题。

本文以大阪长堀地下街、大阪钻石地下街、东京八重洲地下街为例，分析了地下街停车场的停车配比、空间设置和出入口设置方法，作为国内的地下街停车场开发的参考。

关键词：地下商业街、停车场A case study of Parking Lot in Underground Commercial Street in Japan Abstract：The underground commercial streets have been growing for more than 80 years to alleviate the problems of people and vehicles confusion and insufficient parking space in urban central stations and redevelopment areas. Taking Nagahori underground street, Osaka diamond underground street and Yaesu underground street as examples, this paper analyzes the parking ratio, space setting and entrance and exit setting method of underground street parking lot, which is a reference for the development of underground street parking lot in China.Key words：Underground Commercial Street, Parking Lot0 引言地下空间是城市中心区缓解用地紧张，实现城市立体开发的有效手段，其中地下商业街是地下空间的重要开发形式。

大阪Grand Front：体验式城市综合体已经来临！核心提示：还在思考线下商业与线上商业的互殴与博弈？品牌重复度过高毫无新意？互动体验式商业是不是就是KTV、电影院、电玩城？办公和商业就是综合体中”面和心不合”的两层皮？大阪Grand Front满足所有愿望。

还在思考线下商业与线上商业的互殴与博弈？品牌重复度过高毫无新意？互动体验式商业是不是就是KTV、电影院、电玩城？办公和商业就是综合体中面和心不合的两层皮？商业与产研结合就是政府的痴心妄想？大阪Grand Front满足所有愿望。

绝对不是简单的All in one，虽然它没有电影院K TV电玩城，但在这里你可以吃到夹有现场采摘新鲜蔬菜的赛百味，在奔驰旗舰店里喝杯咖啡买个小纪念品，感受最新研制的不方便人士自动排泄装置，与全市的志同道合的有识之士在聚在一起高谈创业计划，等某个傻逼风投带着资金砸向自己……于是光从上面一句话，你大致就可以总结如下几个关键词：体验式商业、黑标店、主题形象店、跨界、产研展商结合、创客、创业咖啡厅……光从业态上，称其为下一代的综合体也绝不为过。

受欢迎程度？据说2013年4月26日开业的一个星期内，就有700万人到场。

一、让人惊讶的创新业态体验城市综合体对抗问题：线上线下融合+品牌重复度+体验式商业你可以去奔驰体验店买车外还能干嘛？喝咖啡！坐落于Grand Front北侧裙楼的Mercedes-Benz Connection，用他们会长的话来说，就是要打造“汽车之外的魅力空间”。

旗下的跨界咖啡厅“Downstairs Coffee”则秉持了奔驰的商务酷炫风，并且请来了日本拉花届的世界冠军泽田洋史当监制，但价格非常亲民，按照现时汇率，一片起司蛋糕加上一杯咖啡只要人民币不到40元，秒杀国内星巴克。

除此之外，体验店还贩售奔驰周边产品，包括限量版马克杯、文化衫等等。

当然，作为日本仅有的两家奔驰品牌展示店（另一家位于东京，还兼有餐厅功能），发布行业前沿的新款是必不可少，并且提供30分钟的试驾服务。

城市综合体设计案例经典城市综合体设计案例经典城市综合体设计案例篇1难波公园是位于大阪传统热闹商业区的现代建筑，并非传统意义的公园，是一个购物中心与办公楼的综合体。

从远处看去，难波公园(Namba Park)是一个斜坡公园，从街道地平面上升至8层楼的高度，层层推进、绿树茵茵，仿佛是游离于城市之上的自然绿洲，与周围线形建筑的冷酷风格形成强烈比照，成为嘈杂背景下的一处生动、温馨的街景。

难波公园原址是一座棒球馆，位于邻近难波火车站的一片新商业区，离机场一站之遥，将城际列车、地铁等交通枢功能与办公、酒店、住宅完美结合，是日本开发成功的城市综合体的代表工程。

开发商NK电气铁道公司邀请捷得公司为其设计一座对大坂产生形象具提升意义的建筑作品。

捷得因此把难波定义为公园，为拥挤喧嚣的城市带来一片绿洲。

沿着一坐30层的高塔，难波彰显了一种自然生态的生活方式，空中花园、屋顶绿树，公园直接跟大街相连，为钢筋混凝土林立的城市里带来了一股清新的气息。

人们可以欣赏成群的大树、岩石、悬崖、草坪、溪流、瀑布池塘及露台，人们徜徉在空中花园中尽享体验式购物的乐趣。

难波公园可谓集人文、娱乐为一体的自然生态式体验购物的杰作。

难波公园的商业零售区提供了各式各样的专卖店，使之成为其独特环境的补充。

同时，难波公园防止了将顾客引入封闭式的购物区，而是将商业区、餐饮区与自然和开放的空间完美地融合在一起。

业主的最初构思是建造一个简单的混凝土通道用于连接工程的南北地块，设计师颇有新意地提出了人造峡谷的设计想法。

“峡谷〞的设计带来了众多的体验要素;溪水、山石、植物、岩洞、山间的阳光......这种体验手法的空间再造，为工程展现了全新的思路。

难波公园(Namba Park)由此形成了独特的空间序列，它不像一般的购物中心那样，将人们压缩集聚到封闭的空间内，迫人消费，而是以开放的体验化空间吸引人们主动游玩、主动消费。

难波公园(Namba Park)颠覆了一味追求机器效率的工业化空间设计，打破了室内室外的空间界限，实现了城市森林中自然化、戏剧化空间场景的塑造，形成内部与外部景观的和谐与相互映衬。

东京站八重洲口开发GranRoof12｜与车站周边融为一体、东京的新面貌东京站八重洲口开发GranRoof 1/2｜与车站周边融为一体、东京的新面貌前言 2013年，东京站八重洲口诞生了一处新地标——GranRoof。

该项目以“光之帆”为设计理念，采用超长的大屋面设计，柔和地覆盖在来往的人行平台上，打造了一处开放的公共空间。

我们将分两次介绍本项目，敬请留意。

新门户东京站八重洲口的开发，作为首都东京的新代言，代表着日本的“先进性?前瞻性”。

本项目与已经修复完成的东京站丸之内一侧象征着“历史性”的出入口相对应，八重洲一侧的出入口象征着“未来”，与车站、周边街区一体化的规划，使其成为了东京的“新门户”。

南北两栋以“水晶之塔”为设计理念的超高层双子塔，位于两栋大楼之间起到连接作用的人行平台，以及以“光之帆”为设计理念的大屋顶（GranRoof），孕育出了崭新的天际线和城市景观。

东京站周边地区，以2014年迎接开业100周年的东京站为中心，聚集了代表日本、乃至全球化的大型企业。

因此，打造符合首都东京的形象、发展基础设施、并且带动地区产业的活性化，是本项目的首要目标。

在上述背景下，2001年东京都成立了“东京站周边地区再开发研究委员会（委员长：伊藤滋教授）”，着重推进①保存?修复丸之内车站设施、②完善、整顿丸之内以及八重洲口的站前广场、③将八重洲口打造成东京站的新形象，这三项内容。

于是就有了修缮改建丸之内站前广场、八重洲站前广场、南部的东西向自由通道、优惠容积率适用区域制度等一系列的城市开发项目。

本项目根据优惠容积率适用区域制度，借用了丸之内车站设施未利用的容积率，在站前广场南北两侧建成了高200m的双子塔。

与新的城市轴连接，形成街区随着开发的进行，从八重洲大道到丸之内一侧的行幸大道形成了新的城市轴，除此之外，我们以“连接的设计”为理念规划了周边街区。

地面上，增设了连接南北塔楼的人行平台以及大屋顶；地下一层，将既存的地下街与东京站连接，形成步行网络；地下二层，为了减轻交通集中的负担，包括已有的公用停车场，进行了停车场的网络化（=连接）规划。