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![[行业教材]整车NVH试验与开发](https://img.taocdn.com/s1/m/b9e21022bcd126fff7050b68.png)
商用车nvh开发流程商用车NVH（噪声、振动和刚度）开发是确保商用车辆在使用过程中能够提供舒适、安静和稳定的行驶环境的重要环节。
NVH开发流程的目标是通过设计和优化车辆结构、减噪降振技术和控制系统来减少车辆的噪声、振动和刚度，提升驾乘舒适性。
NVH开发流程通常分为以下几个关键步骤：1.需求分析：在开始NVH开发之前，首先需要进行需求分析。
这一步骤包括对商用车辆使用场景、行驶条件和用户需求的调研和分析。
通过了解用户对舒适性、安静性和稳定性的要求，可以为后续的开发工作提供指导。
2.噪声源识别：在NVH开发过程中，首先需要确定商用车辆的主要噪声源。
这可以通过在实际行驶过程中进行噪声测量和分析来实现。
噪声源的识别可以帮助工程师们更好地理解车辆的噪声特性，并针对性地进行改进。
3.结构优化：结构优化是NVH开发的一个重要环节。
通过采用合理的材料选择、优化车辆结构和加强关键部位的刚度，可以有效减少噪声和振动的传递。
结构优化需要结合CAE（计算机辅助工程）技术进行模拟分析和优化设计，以确保车辆在满足强度和刚度要求的同时，能够达到较低的噪声和振动水平。
4.减噪降振技术应用：减噪降振技术是NVH开发的关键手段之一。
通过在关键部位采用隔音材料、减振器和吸音材料等技术措施，可以有效减少噪声和振动的传递。
此外，合理设计车辆的空气动力学外形和降低风噪声也是减噪降振的重要手段。
5.控制系统优化：在商用车NVH开发中，控制系统的优化也是不可忽视的一环。
通过优化发动机控制、底盘控制和悬挂系统等控制策略，可以降低车辆的噪声和振动。
控制系统优化需要结合实际行驶条件和用户需求进行设计和调试，以达到最佳的NVH性能。
商用车NVH开发是一个复杂的过程，需要工程师们在理论和实践中不断探索和改进。
通过合理设计和优化车辆结构、减噪降振技术的应用以及控制系统的优化，可以提升商用车辆的驾乘舒适性，满足用户的需求。
这一过程需要跨部门的协作和密切的沟通，以确保商用车NVH开发的顺利进行。
2、汽车NVH研发流程汽车的研发过程大致可分为规划（前期）阶段、设计阶段、试制开发阶段、试生产阶段和批量生产阶段。
如图所示。
图1 汽车研发流程NVH研发、调试、开发工作应与汽车总体研发流程紧密相配合，穿插在汽车总体设计与研发的各阶段。
为了提高汽车的HVH性能，根据汽车产品研发流程，NVH研发工作通常可分为：1) 在汽车概念设计阶段，汽车的NVH性能工程师应要参加到汽车总体概念过程，参与制定汽车NVH指标与协调与其它性能之间的关系。
通过收集同类汽车NVH信息，标杆样车的NVH性能分析与试验，建立符合概念样车的NVH性能目标。
这部分工作在整个汽车NVH设计流程中特别重要。
2) 设计阶段的NVH工作主要是结合CAD，运用不同CAE方法进行汽车各零件、部件和整车的NVH性能的分析, 与供应商配合，在部件级系统层次进行的测试验证。
主要工作内容为: 系统和整车CAE分析, 系统和整车目标值校核，设计方案选择及验证，优化及改进设计等。
3) 在开发阶段，工作的重心则由CAE转换到以试验为主的性能调试。
需要全面测试样车的NVH性能，并对比所设立目标值，找出差距，提出设计改进方案。
针对可能出现的问题，诊断可能发生原因，及时解决。
对这一时期的开发工作，需定期进行主观评估和客观测试的评估，确保工作进度和工程签发。
4) 试产阶段则需要做小批量车的NVH检核，以发现和解决可能由生产装配，供应商产品质量等所引发的NVH性能问题。
及时诊断解决这些可能的问题，确保投产的顺利进行是这部分工作的最终目的。
5) 投产阶段的NVH开发工作为初始质量的抽查和解决可能遗留的性能问题。
由于NVH开发工作有着明显的时间特征，应根据上述阶段的节点纳入到汽车产品的研发流程中，才能而且有可能保证新产品的NVH 性能达到确定的目标。
3、汽车产品开发前期NVH设计与流程汽车产品的研发是一个非常复杂的过程。
在汽车概念设计阶段，主要目标是制定总体技术指标。
在这一步，应将NVH性能作为一个重要性能指标提出。
纯电热管理nvh开发流程-概述说明以及解释1.引言1.1 概述本文旨在介绍纯电热管理在NVH（噪声、振动和刚度）开发流程中的重要性和应用。
随着电动汽车的快速发展，纯电热管理在车辆设计和开发中扮演着日益重要的角色。
NVH作为一项关键的工程技术，在电动汽车的开发中具有不可忽视的地位。
首先，我们将简要介绍纯电热管理的定义和概念。
纯电热管理主要涉及电动汽车中电池、电机和电子控制系统等部件在工作过程中产生的热量的控制和管理。
由于电池和电机在工作过程中的高温容易引发故障，导致性能下降或甚至损坏，因此纯电热管理在提高电动汽车的可靠性和性能方面起到了关键作用。
其次，我们将探讨纯电热管理在NVH开发流程中的重要性。
NVH开发流程旨在优化电动汽车的噪声、振动和刚度特性，提升车辆的乘坐舒适性和稳定性。
而纯电热管理在NVH开发中的重要性主要表现在以下几个方面：首先，纯电热管理能够减少电池和电机在工作过程中产生的噪声和振动，提升乘坐舒适性。
通过科学合理的散热系统设计和温控策略，可以有效降低电动汽车的噪声和震动水平，提高车内的宁静感和乘坐体验。
其次，纯电热管理对提升电动汽车的安全性和可靠性具有重要意义。
电动汽车在高温环境下工作容易导致电池过热，进而引发火灾等安全隐患。
通过有效控制电池和电机的温度，可以降低安全风险，提高电动汽车的可靠性和耐久性。
最后，纯电热管理在NVH开发中对于提升车辆的整体性能至关重要。
电池和电机的温度过高会导致功率下降和效率下降，从而影响电动汽车的动力性能和续航里程。
通过合理的纯电热管理策略，可以有效提升电动汽车的动力性能和续航能力，提高整车的综合竞争力。
综上所述，纯电热管理在NVH开发流程中具有重要的地位和作用。
通过合理控制和管理电动汽车中部件产生的热量，能够提升车辆的乘坐舒适性、安全性和整体性能。
随着纯电热管理技术的不断发展和创新，相信电动汽车在未来将迎来更加可靠、高效和智能的发展。
1.2 文章结构文章结构部分的内容应该介绍整篇文章的章节组成和内容概述。
什么是汽车的性能什么是汽车的性能汽车性能定义假如我们买了一辆车我们首先是买了一辆实实在在的车，造型色彩动力性经济性是看得见摸得着的车也购买了汽车应具有的社会责任与义务……安全性功能配置可靠耐久性舒适性环保、排放、EMC 是看得见摸得着的车。
与此同时也购买了汽车赏心悦目的外形与内部装饰也购买了汽车带给我们的快感，同时也感受到消费的压力也购买了汽车带给我们的安全感也购买了汽车带给我们的舒适与欢乐3由此我们在进行汽车设计开发时，不仅仅要考虑汽车物理结构的设计，更重要的要考虑汽车结构所应具有的满足顾客需求的内在特性，这些特性，我们称之为汽车性能，准确的说，汽车性能是指汽车能适应各种使用条件、满足顾客使用需求及社会环境需求的能力《Q/FT A174-2009结构是性能的载体性能是结构的灵魂驱动力产品发展趋势低污染工程化的难度减重法规要求消费者的期望低油耗（经济性）低排放低噪声优越的性能精细化的产品低价格，时尚灵活的声学包超强的动力性能传动系统操作方便产品“结构”简单（傻瓜版）生产竞争压力研发周期短低成本操控灵活（一键操作）产品更新快更多的储备产品2、汽车NVH现象NVH基本概念N—Noise（噪声）主要为20‐5000Hz范围，使人感觉不舒适的任何声音，可以用频率、幅度和品质来描述。
V—Vibration(振动）主要为1‐50Hz范围使人体感觉不舒适的任何运动，用频率、振幅、方向描述。
H—Hashness（声振耦合造成的不舒适感）由于振动噪声耦合造成的使人感觉粗糙、刺耳与不和谐的一种现象。
NVH本身不是一个专业方向，它是依托于汽车、飞机等交通工具的基于信号处理、力学理论和控制论方法的综合学科。
主要研究人们在享受该类工具便利的同时具有较高的舒适性。
目前NVH技术已经扩展至其他工业产品领域。
阶谐（周期）猝发信号冲击信号稳定信号随机信号启动、停车怠速定置加速（急、缓）匀速Passby （通过）Booming （轰鸣）隆隆声颤音雷鸣音鸣叫（齿轮）动力总成进排气道路风扇增压器轮胎风噪整车振动特性描述与噪声的状态基本相同，只是主观感觉上有些差异附件异响（干涉、变形）E 3、汽车的NVH 控制原理技术与方法T A C T I L 触觉V I S U A L 视觉动力总成系统方向盘抖振座椅振动车轮和轮胎的不平衡27Input 激励环境激励源：气流、环境噪声…路面A C O U S T I C听觉Output 响应System （车身+底盘）车身后视镜振动车内噪声输入者（源）X 系统（路径）= 输出者（接受者）汽车整车主要频率分布•在低频时，结构声的比例较大•在中频时，空气声的比例较大29车内噪声400 Hz32，值越大，ST无论取怎样的值，所有曲线都经过S、T顶棚内侧前侧围门的处理后侧板处理后柱吸隔音材料应用动力仓盖内侧防火墙仪表板处理行李箱处理后备箱处理压力变化敏感空腔的阻尼后排座轮罩外降噪材料要转换成应用在整个车身的零部件，标配化外侧后备箱底部轮罩外侧处理与后备箱隔板上地毯防火墙地毯内侧地毯之底层侧处理隔热防磨损阻尼阻尼材料隔音材料吸音材料隔吸音材料降噪材料要转换成应用在整个车身的零部件，标配化翼子板减振降噪引擎盖吸音隔音防火墙隔音隔热车门吸音隔音减振车顶吸音隔音隔热全车地板吸音隔音减振后轮翼子板减振降噪后备箱内吸音隔音减振后备箱盖隔音减振结构声与空气声的隔离方法差异：空气声声压结构声振动复合吸隔音结构：⏹隔离悬置⏹抑制阻尼⏹隔离密封（隔音）⏹抑制消音器或谐振腔采用重力层（隔音）与轻载层（吸音）复合可以取得良好的相处结构与空气声重力层⏹吸收动力吸振器⏹吸收吸音海绵金属层（车身）空气滤清进气管、进气歧管三元催化器（压气机、中冷器）涡轮增压器一级消音器空气滤清器二级消音器尾喉催化器柔性管催化器Y 型管热端前置消音器后置消音器冷端尾管挂钩中间连接管进气噪声产生机理周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的玄姆霍兹共振噪声和进气管的气柱共振噪声气管的气柱共振噪声。
