bs en 13260-2019 铁路设施.轮副和转向架.轮副.产品要求(中文)

bs en 13260-2019 铁路设施.轮副和转向架.轮副.产品要求(中文)13260：2003铁路设施——轮对和转向架——轮对——产品要求欧洲标准EN 13260：2003有英国标准的资格。

ICS 45、040BSI 除版权法允许外，无BSI的准许，不允许复制。

英国标准BSI —英国标准协会BSI是负责制订英国标准的国家独立机构。

它提出有关欧洲和国际级别标准的英国观点。

且它被皇家宪章合并。

修订通过修改或修订来更新英国标准。

英国标准的使用者应该确保拥有最新修订或版本。

提高产品和服务的质量是BSI一贯追求的目标。

如果任何人在使用本英国标准时，发现有不准确或模糊性，并通知给技术责任委员会的秘书处，内封面有其联系情况，对此，我们将不胜感激。

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BSI提供给成员一个叫做PLUS的单独最新服务，它确保用户自动接受标准最新版本。

购买标准所有BSI的定购，国际和国外标准出版物应与客户服务联应国际标准定购的要求，提供作为英国标准出版的出版物的实施规那么，是BSI的政策，除非另有要求。

有关标准的信息BSI通过它的图书馆和其技术帮助为出口服务提供有关国家，欧洲和国际标准的广泛信息。

也可以利用不同BSI电子信息服务，它给出有关产品和服务的细节。

与信息中心联系。

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BSI的定购成员始终知道标准发展的最新情况，并且享受标准购铁路设施——轮对和转向架——轮对——产品要求2003年2月13日，本欧洲标准通过CEN批准。

CEN成员一定要遵守CEN/CENELEC内部规那么，此规那么规定在没有任何改动的情况下，给予此欧洲标准与国家标准同样资格的条件。

向管理中心或任何CEN成员申请，可以获得有关这种标准的最新目录和文献参考。

此欧洲标准有三种正式版本〔英语，法语，德语〕。

在CEN成员负责下，并且通知给管理中心，那么翻译成任何一种其他本国语言的版本，都有正式版本同样的资格。

CEN成员是奥地利，比利时，捷克共和国，丹麦，芬兰，法国，德国，希腊，匈牙利，冰岛，爱尔兰，意大利，卢森堡，马耳他，荷兰，挪威，葡萄牙，斯洛伐克，西班牙，瑞典，瑞士和英国。

欧洲标准委员会管理中心：ruedeStasart，36B-1050布鲁塞尔©2003CEN参考号EN13260：2003E目录前言简介1应用范围2引用标准3产品定义3、1部件组装3、1、1概述3、1、2轴轮座和轮毂孔间的干扰3、1、3压配合图3、2轮对特性3、2、1组装的机械阻力3、2、2疲劳特性3、2、3电阻3、2、4不平衡性3、2、5尺度和公差3、2、6剩余压力3、2、7防腐和防碰撞3、2、8标识附录A〔仅供参考〕压配合曲线的特性附录B〔仅供参考〕轴的钢号为EA1T或EA4T的轮对的疲劳特性附录C〔仅供参考〕疲劳试验用的试件图附录D〔仅供参考〕鉴定轮对部件的文件附录E〔仅供参考〕产品鉴定E、1概述E、2要求E、2、1供应商满足的要求E、2、2人员资格E、2、3产品达到的要求E、3鉴定过程E、3、1概述E、3、2必需的文件E、3、3制造设备和程序的评定E、3、4实验室试验E、3、5成品的试验E、4鉴定证书E、4、1有效性的条件E、4、2修改和扩充E、4、3转移E、4、4失效认证E、4、5取消E、5鉴定文档附录F〔仅供参考〕交货F、1概述F、2特定检验F、3选择性检验F、3、1尺寸检验F、3、2超声波检验F、4容许调整F、5文件F、5、1收缩装配F、5、2压配合F、5、3部件F、6质量计划F、6、1概述F、6、2目的F、6、3有效性附录ZA〔仅供参考〕提出基本要求的本欧洲标准或EU指南其他规定的条款参考目录前言本文件EN13260：2003由技术委员会CEN/TC256“铁路设施”制订，AFNOR 约束其秘书处。

最迟在2003年12月，通过同样的文本出版或背书，将给予本欧洲标准以国家标准的资格，并且最迟在2003年12月，取消与国家标准相矛盾之处。

此文件委托给CEN，由欧洲委员会和欧洲自由贸易协会制订，且支持EU指南的基本要求。

此文件与EU指南间的关系，见参考附录ZA，此附录是本文件的一个完整部分。

附录A和B是规范性的。

附录C，D，E和F仅供参考。

本文件包含参考文献目录。

根据CEN/CENELEC内部规那么，以下国家的国家标准组织一定要履行本欧洲标准：奥地利，比利时，捷克共和国，丹麦，芬兰，法国，德国，希腊，匈牙利，冰岛，爱尔兰，意大利，卢森堡，马耳他，荷兰，挪威，葡萄牙，斯洛伐克，西班牙，瑞典，瑞士和英国。

简介直到现在用于轮对交付的标准文件〔UIC广告，国家标准〕的主要用途是验收程序和需要检验的轮对特性的全部界定。

没有给出鉴定期间，有时提出产品鉴定，但是应核实使用的程序和产品特性。

该标准提出以下几点：a〕所有轮对特性的定义，这些特性是部件特性和成品特性，且它们没有来自设计参数的选择，如直径，干扰，材料等。

它们在鉴定或产品交货期间检验〔见条款3〕。

b〕鉴定程序的定义〔见参考附录E〕；c〕交货条件的定义〔见参考附录F〕。

它们都基于质量保证概念。

1应用范围本欧洲标准规定欧洲线路网使用的新轮对的特性。

本标准应用于符合以下欧洲标准的部件组成的轮对：—适用于车轮的prEN13262；—适用于轴的prEN13261；—适用于轴箱滚动轴承的EN12080。

本标准不适用于修理过的轮对。

给出一些特性作为1类或2类的功能。

有时这些种类根据定义的特性分类。

当速度超过200km/h时，通常用1类。

轮对包括车轮和1类轴，如规定车轮的prEN13262和轴的prEN13261。

2引用标准本欧洲标准参考了其他出版物注明日期的或未注明日期的资料。

这些标准的参考资料在正文中的适当位置加以引用，并随附相关出版刊物名。

对于注明日期的参考资料，其后的增补或修订，只有经本标准的采用，对该欧洲标准才生效。

对于未注明日期的参考资料，应采用其最新版本〔包括修订〕。

EN13103，铁路设施－轮对和转向架－从动轴－设计方法EN13104，铁路设施－轮对和转向架－驱动轴－设计方法prEN13262，铁路设施－轮对和转向架－轴－产品要求prEN13261，铁路应用－轮对和转向架－车轮－产品要求3产品定义3、1部件组装3、1、1概述组装之前，组成轮对的所有元件应满足文件规定的几何要求。

特别是，车轮和轴分别处于车轮的prEN13262和轴的prEN13261规定的“备妥待装”状态。

组成轮对的所有组件可以进行收缩配合或压配合。

装配元件的设计者规定装配采用的干扰，这些干扰是元件材料的一种机能和装配传递的力和转矩。

根据prEN13261规定的轴座的几何公差限定此干扰。

对于车轮装配，除非车轮设计者另有规定，采用的干扰值在3、1、2中给出。

收缩配合时，整个车轮要加热，且它的温度不应超过250℃。

如果使用不同加热方法，应提供没有对prEN13262中规定的车轮特性造成影响的证明。

如果使用不同方法装配，这应以供应商和提供商间的协定为准。

在此协定中，供应商应至少证实prEN13262和prEN13261中规定的轴和车轮特性通过装配时没有更改。

那么，应证实组装的机械阻力〔见3、2、1〕，且应规定每个装配的可追溯性文件，以便给出如F、5规定的同一类型数据资料。

每个轮对的两个车轮的静力不平衡应在同一径面内且在轴的同一侧。

齿轮和制动盘的静力不平衡应在车轮的同一的平面内，但在轴的对边。

3、1、2轴轮座和轴毂孔间的干扰除非车轮设计者另有规定，干扰值“s”为，单位mm；－收缩配合：0、0009dm≤j≤0、0015dm－压配合：0、0010dm≤j≤0、0015dm+0、06此处的dm是平均直径，单位mm。

3、1、3压配合图3、1、3、1达到的结果对于压配合，力位移曲线给出置信度，表示装配没有破坏接触表面，且规定的干扰有效。

得到的曲线形状在规范性附录A中规定。

最终的配合力为3、2、1中规定的力F的作用，在如下的范围之内：0、85F<最终装配力<1、45F3、1、3、2测量方法组装采用的压力设备应有一个可以绘出装配元件在轴上移动期间，每个位置上获得的受力值的图表。

位移的横坐标刻度至少应等于要装配元件的实际位移的0、5倍。

力的纵坐标刻度应允许在曲线的每个点都能读出，精确度为0、025MN。

力传感器的精确度为0、01MN。

横纵坐标可以颠倒。

记录点时，装配的元件的每毫米相对位移和每变化0、025MN力至少绘出一点。

3、2轮对特性3、2、1组装的机械阻力3、2、1、1达到的结果为了能传递装配的元件间力和转矩，组装应能经得住30s的轴力F，且一个元件与另一个元件间没有的任何位移。

应由装配元件的设计者规定该力F。

对于车轮，除非设计者另有规定，力F的值为〔单位MN〕：F＝4·10－3dm当0、8dm<L<1、1dm时，此处dm为底座的平均直径，L为装配长度，单位mm。

3、2、1、2试验方法应在一个装配有记录力设备的压力机上进行试验。

应在装配组件毂的一个面与轴之间施加力直到F。

试验应在装配后至少48时进行。

3、2、2疲劳特性3、2、2、1概述在此处定义107周的旋转弯曲度疲劳极限值。

这些值用于计算最大容许轴座压力，且要求用于EN13103和EN13104。

实心轴和空心轴的疲劳特性不同。

这是轴孔对压力分配影响的结果。

对于实心轴，仅有一个疲劳极限〔F3〕按照装配面积确定。

对于空心轴，因为不同金属厚度，轴颈上的装配影响比其他装配面积上的影响大，两个疲劳极限由以下确定：－装配零件，除轴颈外，极限F4，－轴颈的装配零件，极限F5，注：prEN13261中规定轴的疲劳特性F1和F2。

3、2、2、2达到的值表1中给出使用EA1N型钢制成的轴的轮对的最小值。

3、2、2、3疲劳试验样品裂缝处试件的面积应有同一几何形状，环境和表面条件，轴在考虑中。

对于轮对的疲劳试验，具有相似尺寸的车轮或试件〔特别是毂〕应在轮座上进行压配合或收缩配合。

干扰应满足3、1、2的要求。

在轴颈面积上的试验，应安装轴承的相应内轮。

它不是强制性使用轮对作为试件。

试件的样品在参考附录C中给出。

3、2、2、4试验方法应在能够引起旋转弯曲度应力的机器上进行试验。

每个极限，F3，F4，F5，它在当产生相当于F3，F4或F5表面压力的负载的107周之后，却没有出现裂缝的三个样品上进行检验。

这些压力级别应按座,根据梁理论计算，不管干扰压力。

3、2、3电阻两个车轮的踏面间测量的每个轮对的电阻不应超过0、01Ω。

购买商和供应商应对该测量使用的方法和平均值规定协议。

3、2、4不平衡3、2、4、1达到的值对于运行速度能够大于120km/h的从动轮对，应规定最大动力不平衡。