CFG桩地基处理工艺性试桩总结详解

CFG桩地基处理工艺性试桩总结1 引言CFG桩是近些年来处理软弱地基时常用的一种复合地基基础形式。

CFG桩的学名水泥粉煤灰碎石桩(Cement Fly-ash Gravelpile) 简称CFG桩，利用桩间土和褥垫层一起构成CFG桩复合地基，适用于天然地基承载力较低而设计要求承载力较高的基础，在广佛江快速通道地基处理设计中大量采用CFG桩进行地基处理。

2015年10月16日下午15点，我项目部对主道软基处理段CF G桩进行试桩施工。

该段原地面标高1.1m，CFG桩桩顶标高0.9m，桩底标高-14.5m，持力层为粉质粘土，桩体中心间距1.8m，按正方形布置，设计总桩长为72420m（4254根）。

根据地质情况采用振动沉管成桩与长螺旋钻孔成桩施工法。

试桩现场有建设办、总包部、监理办、项目部参加，各方领导对本标段CFG试桩高度重视。

2 工程概况本工程为广佛江快速通道江门段（五邑路至三江）主辅道工程第Ⅴ标段，位于江门市新会区会城街道茶坑村、陈皮村。

起止点桩号为K39+100—K41+300，全长2.2km。

本项目局部处于三角洲海陆交互相沉积平原，软土层发育，其具有分布广、厚度大、承载力低，高压缩性的特点，其多呈深灰色，饱和，流塑，含少量腐殖质，具有腐臭味，土质不均匀，含粉砂粒较多，常夹厚度5-20cm 的淤泥质粉砂或粉砂层。

据本次钻孔揭露情况，项目区多分布1 层软土，为淤泥和淤泥质粉质粘土，层厚1.2～32.5m，埋深为0.5～9.0m。

涵洞路段与挡墙路段采用CFG桩处理。

CFG桩间距1.8～2.8m，桩底穿透软土进入下卧层不小于2m，桩顶设置35cm砂垫层+30cm碎石褥垫层。

3 工艺性试桩目的由于本区段内设计基底处理CFG桩工程数量大，为了在大面积开工前取得满足质量要求的施工工艺和施工参数、验证设计指标、核对现场地质情况，为后期全面开工奠定基础。

本次试验区段选择具有代表性区段进行CFG桩的试桩工作，试桩里程定在主道K39+77.65至K39+820.75涵洞路基处理段红线内进行。

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工程地质情况 (1)四、水文情况 (2)五、试桩目的验证情况 (2)六、施工过程控制 (3)七、试验桩施工工艺控制 (3)八、CFG桩施工质量检验 (6)九、试验总结 (7)十、质量保证措施 (8)十一安全及环保措施 (10)十、附件 (12)CFG桩工艺性试验总结根据设计文件和技术指南的相关要求，我单位于2014年8月15日进行了CFG桩工艺性试验，目的为确定施工参数后方可开展CFG桩的大规模施工，在DK565+800线路右侧路基进行了3根CFG桩工艺性试验，该试验桩已按照既定方案顺利完成。

现将该工艺试验施工情况总结如下：一、编制依据《高速铁路路基工程质量验收标准》TB10751-2010《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建【2010】241《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路工程桩基检测技术规程》TB10218-2008京沈客专辽宁段路基施工设计图《京沈客专施路-411（辽宁段）》二、工程概况DK565+796.86～DK565+900、DK565+960～DK566+260、大巴大桥京方台锥体段采用CFG桩地基处理加固方式。

布置方式：正四边形布置，设计桩径0.4m,桩间距1.6m。

单桩承载力设计值不小于290KN.三、工程地质情况粉质黏土，褐黄色-灰褐色，硬塑-坚硬，局部含少量细角砾土，0～0.4m 为种植土，含植物根系。

厚度1.6-5.2m该层呈层状，分布于整个工点区，地基承载力σ0=140kPa。

粉土:褐黄色-灰褐色，稍密-密实，稍湿，局部含少量锈斑。

层厚0.6-4.9m，呈层状，分布于整个工点区表层，地基承载力σ0=140kPa。

中砂：褐黄色，松散，稍湿，主要矿物成分为石英和长石，局部含少量细角砾及黏性土。

层厚0.8m，该层呈尖灭体状，地基承载力σ0=150kPa。

附件二：路基CFG桩施工工艺总结报告目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)(一) 总体概况 (2)(二) 试验段概况 (2)(三) 试桩参数 (2)三、试验目的 (2)(一) 室内配合比试验 (2)(二) 室外试验目的 (3)四、资源配置 (3)(一) 施工组织机构 (3)(二) 施工队伍及人员安排 (3)五、试桩施工流程 (4)六、试桩的质量检验 (4)七、试桩总结报告 (7)CFG桩试桩总结报告一、编制依据1、《杭州至长沙铁路客运专线路基设计图纸》；2、《新建铁路杭州至长沙客运专线首次设计技术交底资料》3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号4、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ211-20055、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]0856、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ211-2005二、工程概况㈠总体概况我项目部承建的新建杭州至长沙铁路客运专线施工里程为DK497+281.47～DK526+097.5,全长28.816km。

施工范围内路基段采用φ500mmCFG桩加固，采用长螺旋成孔管内泵压混合料灌注成桩法，桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，按C15砼配制，施工设备选择JZB600型长臂螺旋钻孔机。

㈡试桩概况我分部在DK524+550断面处选择三根桩进行试桩工作，试桩采用原位桩，具体桩号为667-34#、667-24#和667-14#，桩长8.24m，桩径φ500mm，桩间距1.6m，取得的数据能指导以后的施工生产。

㈢试桩参数1、桩长：8.24m；2、桩径：φ500mm；3、桩间距：1.6m；4、拔管速度：不大于2m/min；5、C15混凝土坍落度：160-200mm。

三、试验目的㈠室内配合比试验1、试验目的：了解混合料品种、掺入量、坍落度对混合料标准试块强度的影响，求得龄期与强度的关系，从而为施工工艺提供可靠的参数。

CFG桩施工工艺性试验总结根据设计文件和技术指南的相关要求，我单位于2015年11月11日进行了CFG桩工艺性试验，目的是为确定工艺参数后方可开展CFG桩的施工，在DK83+200线路左侧路基进行了6根CFG桩工艺性试验，该试验桩已按照既定方案顺利完成。

现将该工艺试验施工情况总结如下：1 工程概况新建连云港至镇江铁路站前工程LZZQ-2标与G25长深（宁连）高速公路并行，标段里程为DK46+383.2～DK96+727.925（YDK94+700～YDK96+750.013），正线长度50.345km。

标段内有路基2段、车站1座，路基和车站总计长度为1832.5米。

路基挖土方为2283立方米，填方454847立方米。

CFG桩总量为317568延米，其中路基段44945延米、车站内249210延米，框架桥涵底23413延米。

CFG桩桩身采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，材料按C15混凝土进行配比试验，桩径为0.5米，由线路左线中心开始按1.8米间距正方形向两侧布置，布置宽度按照图纸给定的软基处理宽度。

车站路基里程为DK82+300～DK83+650，本次工艺试桩选择在DK83+200左侧边线位置6根桩，此断面设计软基处理深度为14米，试桩桩径0.5m，采用C15混凝土，理论设计混凝土方量为2.74m3，该处地质从上往下依次为：粉土、粉质黏土、黏土、粉土。

2 试桩工艺试验施工准备实施情况2.1 技术准备2.1.1 测量放样（1）场地准备好以后，测量队对现场的桩位进行测量放样。

（2）设备就位前根据轴线、护桩的位置仔细复核需施工的桩位，保证桩位准确；2.1.2 技术准备（1）提供现场桩位布置图；（2）施工数据记录薄；（3）施工技术交底书。

2.2 现场准备用挖掘机挖除表面的松散土方及淤泥，平整碾压施工场地，以保证桩机作业时重心稳定，钻杆垂直并顺利移位。

2.3 主要设备、人员准备2.3.1 砼搅拌站混凝土使用3#拌和站生产混凝土。

广佛江快速通道江门段（三江至南门大桥）工程CFG桩试桩工艺性总结编制人：复核人：审批人：中铁广佛江快速通道江门段（三江至南门大桥）工程总包项目部二〇一八年八月二十二日广佛江快速通道江门段（三江至南门大桥）工程 CFG桩试桩工艺性总结目录一、作业依据 (1)二、试验目的 (1)三、工程概况 (1)3.1项目概况 (1)3.2 CFG桩试桩范围 (2)3.3工程地质 (3)3.4水文情况 (4)四、工艺性成桩试验 (4)4.1 CFG桩首件目的验证情况 (4)4.2试验准备工作 (4)4.3试验桩施工工艺控制 (6)4.4试验过程 (6)4.5 CFG桩施工质量检验 (9)五、试验总结 (10)5.1施工数据记录 (10)5.2 CFG桩施工过程控制 (10)5.3人员及机械设备配置 (12)5.4桩身质量检测 (12)5.5工艺参数总结 (13)六、CFG桩质量检测报告 (14)CFG桩试桩工艺性总结报告一、作业依据（1）《广佛江快速通道江门段(三江至南门大桥)工程施工图设计》。

（2）国家及相关部委颁布的法律、法规和现行设计规范、施工规范、质量验收标准及其它有关文件资料。

《公路路基施工技术规范》J TG F10-2006；《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2017；《公路工程施工安全技术规程》JTG F90-2015；《广东省高速公路建设标准化管理规定》（2010年4月）。

二、试验目的根据设计文件和规范的相关要求，我部于2018年5月20日～21日在YK46+840～YK46+869.68段路基进行了CFG桩工艺性试验，该首件工程CFG桩已按试桩方案顺利完成。

其目的是为了取得长螺旋钻CFG桩的施工经验及相关参数，复核地质资料以及设备、工艺、施打顺序是否适宜，明确CFG桩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范后续CFG桩作业施工，以确保CFG桩的施工质量。

三、工程概况3.1项目概况本项目起点桩号为K44+100，位于新会区三江镇，顺接广佛江快速通道一期终点，终点桩号为K72+665.183，位于新会区沙堆镇原省道S270公路，线路全长28.565km。

CFG桩施工工艺1. 简介CFG桩是以水泥浆为基础，在钻杆内钻孔过程中，采用和土方开挖相同的方法来将土层分层聚拢，同时将水泥浆注入，形成一个统一的、密实的、耐久的桩体。

CFG桩具有施工质量高、工期短、经济实惠、适用范围广等特点。

本文主要介绍CFG桩的施工工艺。

2.施工准备2.1 施工人员培训在施工前应对项目管理人员、施工员及现场工人进行培训。

培训内容包括施工规范、施工现场安全注意事项、施工工艺介绍、操作技巧及质量要求等。

2.2 设备备品施工所需的设备包括钻机、非洲合金钢管及其附件、泥浆系统、水泥浆质量检测仪、计量仪等。

备品配备包括混泥土、水泥、钢筋、衬砌块(套管)、劈爆器及工具等。

2.3 站房建设在施工现场应建设符合安全和卫生要求的施工站房。

若施工区域为高山、丘陵或其他特殊地形，应采取防滑、防崩等措施。

3. 施工过程3.1 点排线施工点排线应在堆场的中心圆上、平面内、垂直轴线上选取，并在中心处作好铁钉或派拉斯标记。

施工前根据设计尺寸将打点贴好，通过打线机沿设计尺寸进行排线。

3.2 钻孔施工钻孔前，在每个落地点上作好交叉检查，测量桩的高程位置，确定钻孔起点。

使用高压水泥浆泵将水泥浆压入注浆筒内，起吊注浆筒，钻孔不断往下进行，直至孔深到达设计尺寸。

此后在钻杆内伸出压注管，启动注浆泵进行压注进行。

3.3 后整理施工CFG桩施工后，需要在桩顶面做好平整处理，并严格按照设计要求进行钢筋加固和钢套管加厚、加固，防止桩体变形或断裂。

3.4 质量检验在施工完成后，施工方应对每个CFG桩进行质量检验，检验合格后方可进行下一步工作。

检验内容包括桩身直径、钢管厚度、后整理的平整度和加固质量等。

4. 安全注意事项在施工过程中，需注意以下事项：1.经验不足者不得从事CFG桩施工工作。

2.桩穴内需安装防坠器，实行作业人员统一领导。

3.施工人员应戴好安全帽，穿戴好防护装备，遵守安全操作规程。

4.生产过程中不得在洞口、钻孔内烟火。

** 铁路客运专线湖南段CKTJ Ⅲ-2标**段路基CFG桩试桩总结**二〇一〇年十二月二十四日CFG桩试桩总结根据设计文件和规范的相关要求，我单位于2011年1月1日进行了CFG 桩工艺性试验，目的为确定施工参数后方可开展CFG桩的大规模施工，在**段试桩3根，编号分别为1#、2#、3#，试桩桩径为φ0.5m，桩长分别为5.5m、7.5m、8.0m,呈矩形布置，该试验桩已按照既定方案顺利完成。

现将该工艺试验施工情况总结如下：2.3 自然地理特征2.3.1 地形地貌特征本线路位于低山丘陵区，地势较为平缓，水系、路网较为发达，电力通讯网络分布较为密集且多处与线路交叉。

2.3.2 水文、气象特征（1）水系、水文沿线通过长江流域。

地表水系发育，主要水系多呈东西或南北向展布。

沿线山间溪沟及次级小河流较发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。

一般河水位受季节性降雨变化，雨季水流较大。

大气降水是地表水的主要补给来源，而地下水是地表水经常性补给来源。

线路所经地区的水文地质条件，主要受地貌、岩性、构造的控制。

丘陵、陡坡及泥页岩地段，一般水量较小；河谷阶地砂卵石层孔隙水较丰富；砂岩、碳酸盐岩地区，构造裂隙带及向斜等储水构造的地下水水量较大。

沿线地下水主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水三大基本类型。

（2）气象特征本线主要位于湖南省**市，属亚热带季风湿润气候，具有气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季，四季分明的特点，多年平均气温16～18℃，一般东南部高于西北部1.5～2℃，1月气温最低，月平均气温4～8℃，极端最低气温为-16℃，七月气温最高，月平均气温27～30℃，极端最高气温为43.7℃，多年平均降水量为1200～1700mm，4～6月为雨季，7～8月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季。

2.3.3 地震动参数根据1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震动参数划分如下：地震动峰值加速度0.05g(地震基本烈Ⅵ度)1.2设计概况1.2.1主要工程数量CFG桩施工范围：**段路基采用CFG桩进行地基处理，工程量为2.52万延米。

新建铁路鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段CFG桩试桩工艺性试验总结编制：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿审核：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿批准：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿中国铁建大桥工程局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部二○一七年二月CFG桩工艺性试桩总结根据设计文件和规范的相关要求，我单位于2017年02月10日进行了CFG 桩工艺性试验，目的为确定施工参数后，开展CFG桩的大规模施工，在DK249+591界线内路基进行了3根CFG桩成桩工艺性试验，该试验桩已按照既定方案顺利完成。

现将该工艺试验施工情况总结如下:一、工程概况我标段共有CFG桩15983根，全长252374m。

试验段范围确定为DK249+691段,试桩根数3根，编号为S-01，S-02，S-03，设计桩径0.5m,设计桩长分别为4.5m～22m,呈1.7m*1.7m正方形布设.CFG桩顶设置C35钢筋混凝土正方形桩帽，桩帽边长1.1m。

二、工程地质情况⑴地层物理力学指标〈3-4-2〉粉质黏土（Q4al+pl）：γ=19kN/m3，c=25kPa，Φ=12°，δo=150kPa，Es=4.5MPa，a y=0.25MPa-1，〈3-7-3〉中砂（Q4al+pl）：γ=20kN/m3，Φ=33°，δo=200kPa，Eo=15.0MPa，〈3-8-3〉粗砂（Q4al+pl）：γ=21kN/m3，Φ=38°，δo=220kPa，Eo=25.0MPa，〈3-4-2〉粉质黏土（Q3）：γ=19kN/m3，c=25kPa，Φ=12°，δo=150kPa，Es=4.5MPa，a y=0.25MPa-1，〈14-4〉中砂（Q4al+pl）：γ=20kN/m3，Φ=33°，δo=200kPa，Eo=15.0MPa；⑵地震参数地震动峰值加速度:0.10g，地震动反应谱特性周期：0.40s。

三、试桩目的验证情况⑴工艺试验的施工设备、施工工艺和方法、施工顺序满足施工需要。

CFG桩试桩总结报告一、桩试桩背景桩试桩是一种在工程建设中使用的一个重要工具，用于测试地基的承载能力和稳定性。

其主要的目的是通过在地下钻孔后将桩头打入地下，来测定地下土层的情况。

二、桩试桩目的1.测量地下土层的物理性质：桩试桩可以通过观测桩的沉降情况，从而推测地下土层的物理性质，如地层的稳定性、压缩性、强度等。

2.确定地下水位：桩试桩可以通过观测桩身和地下水位之间的关系，来判断地下水位的高度和变化情况，从而为工程建设提供必要的参考。

3.确定地基的承载能力：桩试桩可以通过加载荷载到桩身上，观测桩身的变形情况，从而得到地基的承载能力。

三、桩试桩使用过程1.钻孔：首先需要进行钻孔，将钻孔机按照设计的要求，钻入地下直至到达设计的深度。

2.打桩：在钻孔完成后，将桩头通过液压或气压装置插入已钻孔的地下，确保桩头与地下土层充分接触。

3.监测：一旦桩头打入地下，需要进行持续监测，观测桩身的变形情况，以及与地下水位的关系。

四、桩试桩的优势和限制1.优势：a.提供了关键的数据：桩试桩可以提供地下土层的相关数据，为工程建设提供了必要的参考。

b.确保地基的承载能力：通过桩试桩可以确保工程建设的地基具备足够的承载能力。

2.限制：a.耗时耗力：桩试桩通常需要进行一系列的操作，包括钻孔、打桩和监测等，从而导致工程建设的时间和人力成本增加。

b.受限于地下土层的情况：桩试桩的有效性受限于地下土层的情况，如地下水位、土壤的稳定性等。

五、桩试桩的应用领域桩试桩广泛应用于以下领域：1.桥梁建设：桥梁的施工需要对地段进行基础处理，桩试桩可以提供地基的承载能力信息，从而确保桥梁的稳定性和安全性。

2.建筑建设：在建筑物的地基处理中，桩试桩可以提供地下土层的物理性质信息，从而为建筑物的稳定性和耐久性提供参考。

3.隧道建设：隧道建设需要考虑地下土层的稳定性和承载能力，桩试桩可以提供相关数据，为隧道建设提供必要的参考。

4.水利工程：水利工程的建设需要考虑地基的稳定性和承载能力，桩试桩可以提供地下土层的相关数据，从而确保水利工程的稳定运行。

后插筋CFG桩成桩工艺试验总结一、试桩工程概况我分部于2010年11月1日至2010年11月5日在DK589+440～DK589+526段路基进行后插筋CFG桩工艺试验。

试桩选定在DK589+段进行，CFG桩加固采用正方形布置，桩径为50cm，桩间距为1.8米，设计桩长为11～13m，并要求必须穿透软弱层并至岩面上。

本次试桩共选取10根桩，采用长螺旋转钻进成孔，二号拌和站拌和砼，砼罐车运送至现场，输送泵灌注砼，人工配合机械插入钢筋笼，全过程进行控制、记录。

二．工艺成桩试验2.1．主要机械设备本次试桩主要机械设备为JZB60型长螺旋钻机一台，挖掘机一台，输送泵一台，混凝土罐车2台。

2.2试桩情况DK589+段CFG桩设计桩长为，实际试桩为10根，具体布置如下图。

CFG桩身混合材料设计要求28天龄期强度不小于13.4 MPa，并按照C20混凝土进行配比。

混合料坍落度控制在160～200 mm；试桩配合比为：水泥：河沙：碎石：粉煤灰：外加剂：水=109：823：1091：118：3.08：178。

试桩时按照160mm、180mm、200mm三种坍落度进行，每种坍落度试桩3根2.3施工过程2.3.1施工工艺2.3.2施工准备施工前，测量放出CFG施工工作面，进行平整、碾压并做好排水措施，场地标高整平至高于桩顶标高0.5m。

场地成型后，进行桩位精确放样，桩中心采用钢钎定位，并用白灰标记，同时引出护桩以校核桩位。

试桩前准备好需要的各种机械、材料以及人工，钻塔上每米做出钻进深度标记，然后钻机就位、对点，并对垂直度进行控制，偏差≯1％。

2.3.3成孔、灌注钻孔开始前，先用砂浆润管，直至泵出混凝土后方能开始钻进。

钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。

先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。

在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移及钻杆、钻具损坏。

本次试桩中长螺旋钻机匀速钻进，钻进速度约为1.2m/min左右，同时根据钻塔上标记控制钻进深度，并根据电流变化情况控制进入设计持力层深度，正常钻进过程中电流为0～170A，进入设计持力层后电流会突然变大超过170A直至240A，并以此为判断终孔依据。

目录一、试验段概况 (2)二．试验概述 (2)三、试桩过程。

(3)四、试桩检测 (7)五、CFG桩施工有关参数确定 (7)六、最终方案修订确定。

(8)七、施工过程中的质量控制 (11)八、施工质量保证措施 (12)九、现场记录要求及注意事项 (13)十、安全保证措施 (13)十一、环境保护措施 (14)DK56+00~DK56+900段路基地基CFG桩工艺试桩成果总结一、试验段概况选择DIK56+000 —DK56+100段路基工程CFG桩进行试桩，DIK56+000-DK56+100段位于河北省廊坊市安次区境内，既有京山线右侧。

位于新建京沪高速铁路右侧边坡路基上，距离左中线12.8m,工艺性试桩数量初定为8根。

表1-1桩位桩长一览表本次试桩共选取8根桩试桩，采用长螺旋转钻进成孔，试桩混凝土采用工区拌和站混凝土，砼罐车运送至现场，输送泵灌注砼，全过程进行过程控制、记录。

28天等强后进行桩身完整性及复合地基承载力试验，分析试桩结果，确定工艺参数，并按试桩确定的参数修订施工方案。

二.试验概述2.1 .工艺试验的依据2.1《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160 号)。

2.2《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 ( TZ212-2005)。

2.3 铁路路基施工规范( TB10210-2001)。

2.4、铁路工程土工试验规程( TB10102-2004)。

2.5《京沪高速铁路设计暂行规定(上、下) 》(2004-12-30)。

2.6《高速铁路CFG 桩复合地基综合技术研究试验研究大纲》( 2007.6)及其《实施细则》 ( 2007.8)。

2.7 铁道部第三设计院提出的试桩原则2.2 试验的目的及意义221通过试桩方式验证机械性能及CFG桩的施工工艺及过程控制。

2.2.2 通过试验验证和调整最佳混合料配合比、坍落度、钻机拔管速度等各项工艺性参数。

2.2.3 形成具有指导性意义的施工工艺和方法，以指导全段的CFG 桩的施工。

CFG桩试桩总结报告随着城市建设的不断发展，桩基工程在城市建设中起着至关重要的作用。

而桩基工程中的桩试验是对桩基工程质量和可靠性的核心保障。

本文将对桩试桩进行总结报告，以期为今后的桩基工程提供参考和借鉴。

一、桩试桩的必要性1.检验桩基工程设计的合理性和准确性，验证桩基设计参数的有效性。

2.确认施工质量，评估桩基工程施工的合格性和可靠性。

3.为今后的桩基工程提供经验和借鉴，提高桩基工程的质量和可靠性。

二、桩试桩的分类1.静载试验桩：主要用于检验桩的承载性能，包括静载试验和荷载传递试验。

2.动载试验桩：主要用于检验桩的动态性能，包括冲击反射试验和声波检测试验。

3.静动力综合试验桩：主要通过综合静、动载试验获取桩的承载性能和变形特性。

三、桩试桩的施工要求1.桩试桩的施工人员应具备相关经验和资质，能够熟练掌握桩试桩的施工技术和操作规程。

2.桩试桩的施工设备和工具应符合相关标准和规范，保证试验的准确性和可靠性。

3.桩试桩的试验方案应合理设计，包括试验桩的选取、试验荷载的确定等。

四、桩试桩的主要问题及解决方法1.桩试桩施工中可能遇到的问题：包括试验桩不达标、试验荷载超标、试验设备损坏等。

2.解决方法：及时调整试验方案、更换损坏设备、重新选择试验桩等。

五、桩试桩的数据处理和分析1.桩试桩的数据处理：包括试验数据的采集、存储和整理等。

2.数据分析：根据试验数据，进行桩基工程设计参数的计算和评估，判断桩的承载性能和稳定性。

六、桩试桩的总结与展望桩试桩作为桩基工程中不可或缺的一环，对于桩基工程的质量和可靠性具有重要意义。

今后，我们将继续加强对桩试桩的认识和研究，提高桩试桩的施工技术和数据处理能力，为城市建设的桩基工程提供更加可靠和稳定的保障。

总之，桩试桩是桩基工程设计和施工中不可或缺的一环，对于保障桩基工程的质量和可靠性具有重要意义。

我们必须重视桩试桩的施工质量和技术要求，加强桩试桩的数据处理和分析能力，不断提高桩基工程的可靠性和稳定性。

新建合肥至安庆铁路路基CFG桩试桩总结编制：审核：批准：目录一、试验情况介绍 (1)1.试验目的 (1)2.试验地点 (1)3.地质岩性 (1)4.水文地质条件 (1)5.施工布置 (1)6.主要施工机具 (2)7.施工工期 (2)8.人员安排 (2)二、混合料配合比设计 (2)三、试桩工艺流程 (3)四、试验检测情况 (6)1.基桩完整性检测 (6)2.单桩承载力试验 (7)3.CFG桩混凝土试件强度报告 (7)五、分析与结论 (7)1.确定了施工设备和施工工艺 (7)2.确定了混合料原材料和配合比 (7)3.确定了相关参数 (7)六、CFG桩成桩后保护措施 (8)1.清土及剔桩 (8)2.成品保护 (9)CFG桩工艺性试验施工总结一、试验情况介绍1.试验目的通过本区段CFG桩加固地基的试验，总结出有关CFG桩的施工参数，施工工艺、试验检测方法等，并形成具有指导性意义的工法和机具组合，具体指导本区段以后CFG桩的大面积施工。

2.试验地点本工程的试验地点位于段，地基主要采用CFG桩加固，桩径0.5m，桩间距2.0m，正方形布置，设计桩长8m。

3.地质岩性第四系上更新统淤泥质粉质黏土（Q3al+pl）：黄褐色，硬塑，土石等级为Ⅲ，σ0=180kPa，弱膨胀土，D组填料。

燕山期侵入花岗岩Ɣ52-3：褐红～黄褐色，全风化，岩芯呈砂土状，土石等级为Ⅲ，σ0=250kPa。

燕山期侵入花岗岩Ɣ52-3：褐红色，强风化，岩芯呈碎块状，土石等级为Ⅳ，σ0=500kPa。

4.水文地质条件场区地表水发育，局部有水塘、沟渠分布；地下水主要为第四系孔隙水，水位埋深0.2～4.3m，本工点地表水及地下水均无侵蚀性。

地震动峰值加速度0.10g，反应谱特征周期值0.35s。

5.施工布置试桩间距按设计要求正方形布置，纵横间距均为2.0m，CFG桩的6.主要施工机具7.施工工期(1)试桩时间：2017年3月11日(2)截桩头： 2017年4月22日(3)检测时间：单桩低应变动力检测：2017年4月29日8.人员安排二、混合料配合比设计我标段CFG桩混合料的强度等级采用C15普通混凝土，各种原材料满足规范标准和设计要求，通过检测选用的原材料分别为：水泥采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥；粗骨料满足级配要求，最大粒径不大于31.5mm，主要采用碎石；砂采用中粗砂；粉煤灰采用Ⅱ级以上。