公路水路行业安全生产典型事故警示录
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公路工程安全生产事故案例
中建七局安装工程有限公司华东事业部
二、隧道工程安全生产事故案例
事故： 打炮眼过程中引爆残
余药包。1死1伤
原因： 工作面残余炸药包没
有按规定清理，就开始打 炮眼，后发生石碴卡钻， 不慎滑落到残余药包，引 起爆炸
中建七局安装工程有限公司华东事业部
二、隧道工程安全生产事故案例
事故： 2008年，某采石
原因： 施工过程发生
严重偏载，同时 临时墩设计安全 系数不够
中建七局安装工程有限公司华东事业部
一、桥梁工程安全生产事故案例
事故： 2012年，大
西客运专线西安 临潼韩家屯特大 桥 ，架桥机移动 过程中发生倾斜 坠落 。1死1伤
原因： 架桥机移动过
程中停电，没有 安装备用电源
中建七局安装工程有限公司华东事业部
பைடு நூலகம்
一、桥梁工程安全生产事故案例
事故： 箱梁倾翻
原因： 运输过程中轮
胎侧陷
中建七局安装工程有限公司华东事业部
一、桥梁工程安全生产事故案例
事故： 架桥机倾覆
原因： 前腿失稳、个
别螺栓尺寸不够
中建七局安装工程有限公司华东事业部
一、桥梁工程安全生产事故案例
事故： 龙门吊倾覆
原因： 停止作业时没
有及时刹车制动， 导致被忽来阵风吹 动后倾覆
中建七局安装工程有限公司华东事业部
一、桥梁工程安全生产事故案例
事故： 边跨现浇段支
架坍塌，两死两伤
原因： 支架拆除时违
反“先搭后拆”原 则，擅自改变施工 组织设计
中建七局安装工程有限公司华东事业部
一、桥梁工程安全生产事故案例
事故： 架桥机倾覆
原因： 暴风来临前未
公路工程施工安全事故典型案例
公路工程施工安全事故典型案例案例一某路基施工中发生的压路机倾翻事故一、事故经过1993年9月6日，某项目经理部在进行路基填方作业收工时，发生了一起压路机倾翻事故，导致1人死亡。
8月22日，该项目开始对K174+200处深沟（沟深45m，需填土方5万m3）进行路基填方施工。
当日，项目主要负责人在现场对现场负责人兼压路机驾驶员Y做了施工任务和施工方法的安排和布置。
即：深沟填方采用机械施工，用推土机开一条便道（l80m，27°）连接沟底和地面，由一台推土机用钢丝绳拖拽一台装载机、一台压路机经便道下到沟底。
施工方法是由推土机向沟下推土，压路机、装载机在沟下作业。
项目领导曾口头交待机械送下去以后，不准再开上来，加油加水、机械故障维修都在沟底进行。
机械将随着大沟的填方上升，直到填平到位，自然升至地面（其间，人员步行上下班）。
9月6日下午18:30现场收工，与Y配合作业的装载机驾驶员W向Y请示交待完工作后步行回驻地之后，Y却私自驾驶压路机回驻地。
当爬到距沟底40多米（即才每到地面时），压路机失去动力，开始下滑，当下滑至距沟底28m拐弯处发生侧翻，Y被变形的驾驶室与方向盘卡住胸部，当现场步行回驻地的W发现时，只见Y的脸已被憋得红紫肿胀。
因无立即拯救其出来的办法，只能眼睁睁地看着Y死去，其间大约经历了5min。
二、事故原因分析1.技术方面（1）压路机检修保养不及时，技术性能不符合标准。
（2）上下沟的便道坡度过大，不符合规定。
（3）压路机驾驶员违反操作规程驾驶压路机爬陡坡（27°，一般应不超过8°~9°），正是由于这个原因使压路机负荷过大，液压驱动马达供油管路破裂，导致压路机失去动力，下滑。
2.管理方面（1）项目经理部没有机械管理制度和压路机操作人员的安全操作规程，对机械设备管理不严。
（2）缺少专门的管理人员进行现场指挥和监管。
（3）项目经理部在明知深沟填土施工危险性大的情况下，不做专门的安全施工方案，安全管理措施笼统且未形成有效文件。
公路工程施工安全事故典型案例
公路工程施工安全事故典型案例案例一某拆除工程中发生地坍塌事故一、事故经过1994年4月22日，某公路工程处第三项目经理部在某立交桥施工期间，对立交桥作业区域内原有厂房拆除工程施工中，发生了一起因被拆除的建筑物拥塌，导致2人死亡的事故。
建设单位委托第三项目经理部进行3000m2厂房拆除工程的施工，并要求4月底前拆完。
条件是第三项目经理部向建设单位上交4万元，拆除下来的钢筋由第三项目经理部支配。
项目经理K在工期紧（由最初合同工期24个月，压减到最终的10个月工期），项目自身无能力进行此项拆除工程和民工队负责人L多次要求承包此项拆除工程的情况下，最终将此项工程分包给了L民工队。
条件是以拆除下来的钢筋作为支付L的拆除施工的工程款，并于3月27日签订了合同书。
厂房是砖混结构的二层楼房。
民工队为了能以最小的投入获取最多的收益（旧钢筋），不支搭拆除工程施工脚手架，而是站在被拆除厂房的楼板上，用铁锤进行作业。
4月22日，厂房只剩最后一间约16m2的休息室时，民工L、H和C站在休息室天花板（二楼地板，二楼已被拆除）上，继续用铁锤捶击天花板。
同日下午16:45左右，房屋中心部位的天花板水泥已基本脱落，民工L、H和C仍用铁锤捶击暴露出来的钢筋。
致使天花板呈V字形折弯，继而拉倒两侧墙壁，C及时跳下逃生，L和H被迅速缩口的天花板V字形折弯包夹。
L在送往医院途中死亡，H在经医院抢救1h后死亡。
二、事故原因分析1.技术方面作业人员未支搭拆除工程施工脚手架，站在被拆除建筑物上进行拆除作业，违反了拆除工程施工操作规程，是导致此次事故发生的直接原因。
2.管理方面（1）建设单位未在拆除工程施工前向建设行政主管部门报送材料和备案。
（2）在资质管理存在一系列的不规范行为。
从建设单位到施工项目到民工作业队都视国家关于拆除工程的资质要求于不顾，任意委托或分包。
（3）在没有厂房图纸及技术资料的情况下，该项目负责人就允许拆除工程开工，未对拆除工程进行专门的书面的安全技术交底未以书面形式明确拆除方案。
公路工程安全生产事故案例
3、工程监理单位湖南省金衢交通咨询监理有限公司，未能制止施工单位擅自变更 原主拱圈施工方案，对发现的主拱圈施工质量问题督促整改不力，在主拱圈砌筑完成 但强度资料尚未测出的情况下即签字验收合格。
4、设计和地质勘察单位华罡设计院，违规将勘察项目分包给个人，地质勘察设计 深度不够，现场服务和设计交底不到位。
边钻眼边装药， 违规作业
二、隧道工程安全生产
该厂爆破员和安全员领 取217公斤乳化炸药和12枝电 雷管，分二趟送到爆破作业 面，当时该作业面五名打眼 工正在钻打第6个炮眼，安全 员随即离开监护现场。这时， 爆破员开始向已打好的5个炮 眼填装炸药和雷管，当装到 第5个炮孔时，发现打眼工在 打第7个炮眼，爆破员将炸药 和雷管装进第5个炮眼(未填 塞)后，便离开作业面现场下 山补领电雷管。后来该作业 面第5炮眼突然发生意外爆炸， 现场五名打眼工当场被炸死 炸伤。
二、隧道工程安全生产
二、隧道工程安全生产
事故： 2012年，湖南
炎汝高速八面山隧 道施工炸药爆炸， 20死两伤 原因：
一辆载有288 公斤炸药的的车辆， 卸货时违规操作， 发生爆炸
二、隧道工程安全生产
事故： 2011年 ，甘
肃兰新铁路小平羌 隧道发生坍塌，正 在进行喷射混凝土 施工的中铁二局集 团有限公司10名现 场作业人员失踪， 2人死亡。
事故发生的间接原因
1、施工单位路桥公司道路七公司凤大公路堤溪沱江大桥项目经理部，擅自变更原 主拱圈施工方案，现场管理混乱，违规乱用料石，主拱圈施工不符合规范要求，在主 拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业。
2、建设单位湘西自治州凤大公路建设有限责任公司，项目管理混乱，对发现的施 工质量问题未认真督促施工单位整改，未经设计单位同意擅自与施工单位变更原主拱 圈设计施工方案，盲目倒排工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检查。
4、设计和地质勘察单位华罡设计院，违规将勘察项目分包给个人，地质勘察设计 深度不够，现场服务和设计交底不到位。
边钻眼边装药， 违规作业
二、隧道工程安全生产
该厂爆破员和安全员领 取217公斤乳化炸药和12枝电 雷管，分二趟送到爆破作业 面，当时该作业面五名打眼 工正在钻打第6个炮眼，安全 员随即离开监护现场。这时， 爆破员开始向已打好的5个炮 眼填装炸药和雷管，当装到 第5个炮孔时，发现打眼工在 打第7个炮眼，爆破员将炸药 和雷管装进第5个炮眼(未填 塞)后，便离开作业面现场下 山补领电雷管。后来该作业 面第5炮眼突然发生意外爆炸， 现场五名打眼工当场被炸死 炸伤。
二、隧道工程安全生产
二、隧道工程安全生产
事故： 2012年，湖南
炎汝高速八面山隧 道施工炸药爆炸， 20死两伤 原因：
一辆载有288 公斤炸药的的车辆， 卸货时违规操作， 发生爆炸
二、隧道工程安全生产
事故： 2011年 ，甘
肃兰新铁路小平羌 隧道发生坍塌，正 在进行喷射混凝土 施工的中铁二局集 团有限公司10名现 场作业人员失踪， 2人死亡。
事故发生的间接原因
1、施工单位路桥公司道路七公司凤大公路堤溪沱江大桥项目经理部，擅自变更原 主拱圈施工方案，现场管理混乱，违规乱用料石，主拱圈施工不符合规范要求，在主 拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业。
2、建设单位湘西自治州凤大公路建设有限责任公司，项目管理混乱，对发现的施 工质量问题未认真督促施工单位整改，未经设计单位同意擅自与施工单位变更原主拱 圈设计施工方案，盲目倒排工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检查。
公路水路行业安全生产典型事故警示录.ppt
公路水路行业安全生产典型事故 警示录
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陕西安康京昆高速“8.10”特别 重大道路交通事故
事故经过：
2017年8月10日23点34分，一辆牌号为豫C88858号的客车自成都驶往洛阳， 途经京昆高速公路安康段秦岭一号隧道南口(1164㎞+930m)时，撞向隧道口发生交 通事故。事故现场抢救出人员49人，其中36人死亡，13人受伤，伤者已送往当地医 院救治。
五是洛阳市人民政府落实道路运输安全领导责任不到位，没有有效督促指导洛阳 市交通运输部门依法履行道路运输安全监管职责。
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海南八所港“10·20”“丰盛油 8”轮爆炸事故
事故经过：
10·20海南船舶爆炸事故是指2016年10月20号中午，海南东方市八所港一艘 运载石脑油的货船在装载过程中，发动机舱突发爆炸，船上人员自行逃离，另有多 人被救出。事故成功将16名船员救离船舶后，其中导致1人死亡，1人失踪。
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广东东莞“4·13”起重机 倾覆重大事故
事故经过：
2016年4月13日5时38分许，位于东莞市麻涌镇大盛村的中交第四航务工程局有限公司第 一工程有限公司东莞东江口预制构件厂一台通用门式起重机发生倾覆，压塌轨道终端附近的部 分住人集装箱组合房，造成18人死亡、33人受伤，直接经济损失1861万元。
单臂路灯均未开启，加速车道与货车道之间分界线局部磨损（约40米），实际宽度
不满足要求。在夜间车辆高速运行的情况下，驾驶人对现场路面的视认情况受到一定
影响。
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陕西安康京昆高速“8.10”特别 重大道路交通事故
二是车辆座椅受冲击脱落。经对同型号车辆座椅强度进行静态加载试验表明，当 拉力超过7000牛顿时（等效车速约为50公里/小时），座椅即会整体脱落。此次事 故中大客车冲撞时速超过80公里/小时，导致车内座椅除最后一排外全部脱落并叠加 在一起，乘客基本被挤压在座椅中间。
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陕西安康京昆高速“8.10”特别 重大道路交通事故
事故经过：
2017年8月10日23点34分，一辆牌号为豫C88858号的客车自成都驶往洛阳， 途经京昆高速公路安康段秦岭一号隧道南口(1164㎞+930m)时，撞向隧道口发生交 通事故。事故现场抢救出人员49人，其中36人死亡，13人受伤，伤者已送往当地医 院救治。
五是洛阳市人民政府落实道路运输安全领导责任不到位，没有有效督促指导洛阳 市交通运输部门依法履行道路运输安全监管职责。
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海南八所港“10·20”“丰盛油 8”轮爆炸事故
事故经过：
10·20海南船舶爆炸事故是指2016年10月20号中午，海南东方市八所港一艘 运载石脑油的货船在装载过程中，发动机舱突发爆炸，船上人员自行逃离，另有多 人被救出。事故成功将16名船员救离船舶后，其中导致1人死亡，1人失踪。
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广东东莞“4·13”起重机 倾覆重大事故
事故经过：
2016年4月13日5时38分许，位于东莞市麻涌镇大盛村的中交第四航务工程局有限公司第 一工程有限公司东莞东江口预制构件厂一台通用门式起重机发生倾覆，压塌轨道终端附近的部 分住人集装箱组合房，造成18人死亡、33人受伤，直接经济损失1861万元。
单臂路灯均未开启，加速车道与货车道之间分界线局部磨损（约40米），实际宽度
不满足要求。在夜间车辆高速运行的情况下，驾驶人对现场路面的视认情况受到一定
影响。
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陕西安康京昆高速“8.10”特别 重大道路交通事故
二是车辆座椅受冲击脱落。经对同型号车辆座椅强度进行静态加载试验表明，当 拉力超过7000牛顿时（等效车速约为50公里/小时），座椅即会整体脱落。此次事 故中大客车冲撞时速超过80公里/小时，导致车内座椅除最后一排外全部脱落并叠加 在一起，乘客基本被挤压在座椅中间。
122221_2019年公路桥梁施工安全事故案例
二是监理单位铁科院（北京）工程咨询有限公司未 正确履行职责，关键岗位人员无证上岗。
三是项目法人四川都汶公路有限责任公司对施工 单位违规分包、现场管理混乱等问题未能加以纠正， 对施工中出现的瓦斯隐患未采取有效措施。
四是设计单位四川省交通厅公路规划勘察设计研 究院，对涉及施工安全的瓦斯异常涌出认识不足，防 范措施不到位。
2020/6/14
21
残炮隐患未清理，违规作业把命丧！
2020/6/14
某年4月23日13时20分左右，罗某、 朱某、赵某3名钻工正把钻机对向5#工 作面中间打第一掏槽眼时，刚开机约2 分钟左右，发现有碴卡住钻头，钻杆旋 转不正常。当时3人都认为矿碴卡住钻 头是常有的事，没有一人料到炮位含有 残余药包，这样罗某便指派另1名副钻 工朱某到6#工作面拿排碴钩来协助罗某 排除卡住钻头的矿碴，罗某没有等到朱 某拿排碴钩处理，便同另1名副钻工赵 某继续开机打钻，结果瞬间钻机气腿突 然摇摆移动，钻杆与钻头方向角度失控， 不慎滑到残余的药包处，引起爆炸。造 成1人死亡，1人重伤。
2020/6/14
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
32
炎汝高速八面山隧道——爆炸事故
2020/6/14
33
炎汝高速八面山隧道——爆炸事故
事故原因： 1、现场事故隐患整改不力；
2020/6/14
34
炎汝高速八面山隧道——爆炸事故
事故原因： 2、现场安全管理混乱，人货混装是祸根；
2020/6/14
35
湖南湘江水利枢纽工程在建引桥垮塌4人受伤
24
地铁施工事故2名工人死亡、8人受伤
2019年7月14日16时30分，北京地铁M15号线顺义站明挖车站施工过程 中，车站深基坑钢支撑脱落，导致8名工人被砸受轻伤，2名工人被埋 。
三是项目法人四川都汶公路有限责任公司对施工 单位违规分包、现场管理混乱等问题未能加以纠正， 对施工中出现的瓦斯隐患未采取有效措施。
四是设计单位四川省交通厅公路规划勘察设计研 究院，对涉及施工安全的瓦斯异常涌出认识不足，防 范措施不到位。
2020/6/14
21
残炮隐患未清理，违规作业把命丧！
2020/6/14
某年4月23日13时20分左右，罗某、 朱某、赵某3名钻工正把钻机对向5#工 作面中间打第一掏槽眼时，刚开机约2 分钟左右，发现有碴卡住钻头，钻杆旋 转不正常。当时3人都认为矿碴卡住钻 头是常有的事，没有一人料到炮位含有 残余药包，这样罗某便指派另1名副钻 工朱某到6#工作面拿排碴钩来协助罗某 排除卡住钻头的矿碴，罗某没有等到朱 某拿排碴钩处理，便同另1名副钻工赵 某继续开机打钻，结果瞬间钻机气腿突 然摇摆移动，钻杆与钻头方向角度失控， 不慎滑到残余的药包处，引起爆炸。造 成1人死亡，1人重伤。
2020/6/14
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
32
炎汝高速八面山隧道——爆炸事故
2020/6/14
33
炎汝高速八面山隧道——爆炸事故
事故原因： 1、现场事故隐患整改不力；
2020/6/14
34
炎汝高速八面山隧道——爆炸事故
事故原因： 2、现场安全管理混乱，人货混装是祸根；
2020/6/14
35
湖南湘江水利枢纽工程在建引桥垮塌4人受伤
24
地铁施工事故2名工人死亡、8人受伤
2019年7月14日16时30分，北京地铁M15号线顺义站明挖车站施工过程 中，车站深基坑钢支撑脱落，导致8名工人被砸受轻伤，2名工人被埋 。
生产安全责任事故警示录之五——交通运输事故
交通安全理念
出行前的车辆检查是您安全行车的前提； 疲劳驾驶是事故； 无证驾驶是犯罪； 酒后驾驶是违法； 安全驾驶，超速则不达； 安全带伴您远行； 驾车禁止使用手机； 每个驾驶员都必须对自身和他人的安全负责； 请务必正确使用驾驶安全防护用品； 遵守交通规则，幸福与您相伴。
上车第一件事：
防客车翻车事故
车速控制不当易翻车
1、人为因素
“不管什么样的车，因为驾驶不当等多种原因影响，车辆都有可能在某 种情况下翻车。一般而言，汽车重心偏高的车比较容易翻车”，翻车事 故的原因大多还是因为驾驶操作不当而导致的，如在高速行驶时，过度 调整或转方向都可能使驾驶员对车辆失去控制，从而导致汽车侧滑出去 而翻车。
道路交通事故已成为第一杀手
虽然事故发生的概率很小
但如果发生在你身上，那就是100%！
道路交通事故已成为第一杀手
我们能做什么
道路交通事故已成为第一杀手
我们能做什么
必须系安全带 有耐心、不超速 当感到疲劳或不舒服时不要驾驶 驾驶时不使用手机 避免争吵，控制情绪，要有耐心，不要鲁莽 带好急救箱、灭火器和三角架 做好出车前的车辆检查 事先计划好出行线路,先了解路况 了解最新的交通规则并遵守 保持车距 预计到可能的意外
车速控制不当易翻车
案例：
2011年1月11日18时32分左右，河南省平顶山市汽车运输有限公司一辆 号牌为豫D34401号宇通牌大客车（核载35人、实载43人），从郑州开 往平顶山市，当行至许平南高速公路（许昌至南阳）163公里200米处， 与一辆已发生事故横停在超车道上的小客车发生碰撞，导致大客车冲出 右侧护栏，翻入高速公路边沟，造成16人死亡，25人受伤。据初步分析， 事故原因是大客车驾驶人超速行驶，发现前方事故小客车时，处置不当。
122221_2019年公路桥梁施工安全事故案例
20
董家山隧道 “12.22”特别重大瓦斯 爆炸事故 1.事故的直接原因：由于掌子面处塌方，瓦斯异常涌出，致使模板台
车附近瓦斯浓度达到爆炸界限，模板台车配电箱附近悬挂的三芯插头短 路产生火花引起瓦斯爆炸。
2.事故的主要原因： 一是施工企业中铁一局四公司，违规将劳务分包
给无资质的作业队。施工中安全管理混乱；通风管理 不善，右洞掌子面拱顶瓦斯浓度经常超限；部分瓦检 员无证上岗，检查质量、次数不符合规定等。
24
地铁施工事故2名工人死亡、8人受伤
2019年7月14日16时30分，北京地铁M15号线顺义站明挖车站施工过程 中，车站深基坑钢支撑脱落，导致8名工人被砸受轻伤，2名工人被埋 。
2020/3/23
25
杭州地铁11.15事故
• 2019年11月15日15时许，杭州地铁湘湖 站工地发生塌陷，地面出现长75米、 深15米的深坑，11辆行驶中的汽车坠入 塌陷处，这起事故造成死亡21人，24 人受伤。直接经济损失4961万元。
二是监理单位铁科院（北京）工程咨询有限公司未 正确履行职责，关键岗位人员无证上岗。
三是项目法人四川都汶公路有限责任公司对施工 单位违规分包、现场管理混乱等问题未能加以纠正， 对施工中出现的瓦斯隐患未采取有效措施。
四是设计单位四川省交通厅公路规划勘察设计研 究院，对涉及施工安全的瓦斯异常涌出认识不足，防 范措施不到位。
2020/3/23
30
2020/3/23
31
炎汝高速八面山隧道——爆炸事故
2019年5月19日8时30分左右，在湖南省在建的炎汝（炎陵至汝城 ）高速公路炎陵县八面山隧道内，一辆载有炸药的车辆卸货时发生 爆炸。该车载有288公斤炸药，事发时隧道内有24人，其中20人当 场死亡，4名生还者中1人重伤、1人轻伤。
董家山隧道 “12.22”特别重大瓦斯 爆炸事故 1.事故的直接原因：由于掌子面处塌方，瓦斯异常涌出，致使模板台
车附近瓦斯浓度达到爆炸界限，模板台车配电箱附近悬挂的三芯插头短 路产生火花引起瓦斯爆炸。
2.事故的主要原因： 一是施工企业中铁一局四公司，违规将劳务分包
给无资质的作业队。施工中安全管理混乱；通风管理 不善，右洞掌子面拱顶瓦斯浓度经常超限；部分瓦检 员无证上岗，检查质量、次数不符合规定等。
24
地铁施工事故2名工人死亡、8人受伤
2019年7月14日16时30分，北京地铁M15号线顺义站明挖车站施工过程 中，车站深基坑钢支撑脱落，导致8名工人被砸受轻伤，2名工人被埋 。
2020/3/23
25
杭州地铁11.15事故
• 2019年11月15日15时许，杭州地铁湘湖 站工地发生塌陷，地面出现长75米、 深15米的深坑，11辆行驶中的汽车坠入 塌陷处，这起事故造成死亡21人，24 人受伤。直接经济损失4961万元。
二是监理单位铁科院（北京）工程咨询有限公司未 正确履行职责，关键岗位人员无证上岗。
三是项目法人四川都汶公路有限责任公司对施工 单位违规分包、现场管理混乱等问题未能加以纠正， 对施工中出现的瓦斯隐患未采取有效措施。
四是设计单位四川省交通厅公路规划勘察设计研 究院，对涉及施工安全的瓦斯异常涌出认识不足，防 范措施不到位。
2020/3/23
30
2020/3/23
31
炎汝高速八面山隧道——爆炸事故
2019年5月19日8时30分左右，在湖南省在建的炎汝（炎陵至汝城 ）高速公路炎陵县八面山隧道内，一辆载有炸药的车辆卸货时发生 爆炸。该车载有288公斤炸药，事发时隧道内有24人，其中20人当 场死亡，4名生还者中1人重伤、1人轻伤。
公路工程常见事故类型警示教育培训
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公路施工工程事故案例(3篇)
第1篇一、事故背景2011年7月14日早上8时50分许，福建武夷山公馆大桥北端轰然垮塌，一辆正在桥上行驶的旅游大巴车瞬间坠入桥下。
事故造成包括游客在内的多名人员伤亡，财产损失巨大。
这起事故震惊了全国，引发了社会各界的广泛关注。
二、事故经过经调查，事故发生前，公馆大桥已建成投入使用，但施工过程中存在严重质量问题。
大桥主体结构为预应力混凝土简支梁，设计使用寿命为50年。
然而，在事故发生时，大桥仅建成投入使用5年。
事故发生当天，由于连日降雨，导致桥面出现裂缝。
施工单位在接到裂缝报告后，未及时采取有效措施，导致裂缝持续扩大。
最终，在车辆荷载作用下，桥面发生局部坍塌，导致车辆坠入桥下。
三、事故原因分析1. 设计缺陷：大桥设计过程中，未能充分考虑地质条件和荷载情况，导致设计参数与实际情况不符。
2. 施工质量问题：施工单位在施工过程中，未能严格按照设计图纸进行施工，存在偷工减料、以次充好等现象。
3. 监理不到位：监理单位在施工过程中，未能有效履行监理职责，对施工质量把关不严。
4. 运维管理不善：大桥建成投入使用后，运维单位未能及时发现并处理桥面裂缝等质量问题，导致事故发生。
四、事故教训1. 严把设计关：在设计阶段，要充分考虑地质条件和荷载情况，确保设计参数合理。
2. 严把施工关：施工单位要严格按照设计图纸进行施工，确保施工质量。
3. 严把监理关：监理单位要切实履行监理职责，对施工质量进行严格把关。
4. 严把运维关：运维单位要加强对公路桥梁的巡查和维护，及时发现并处理质量问题。
5. 加强安全教育：对施工人员进行安全教育，提高安全意识，确保施工安全。
五、总结福建武夷山公馆大桥垮塌事故是一起严重的公路施工安全事故。
这起事故的发生，给人民群众的生命财产安全带来了巨大损失。
通过对事故原因的分析，我们应吸取教训，加强公路施工安全管理，确保人民群众的生命财产安全。
第2篇一、事故背景2011年7月14日早上8时50分许，福建武夷山公馆大桥北端轰然垮塌，造成重大人员伤亡和财产损失。
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海南八所港 “10·20”“丰盛油8” 轮（爆三）炸相事关企故业
1、八所港务有限责任公司 八所港务有限责任公司（以下简称八所港务公司）为本次事故 所在码头的业主单位，对码头危险货物装卸生产安全负有主体责任。 该公司存在的问题有： （1）对码头装卸作业船岸安全检查管理不到位； （2）未严格按照相关应急预案采取事故应急行动； 2、中海油东方石化有限责任公司 中海油东方石化有限责任公司为本次事故石脑油供货方，其生 产的石脑油经由管道输送至码头装船，该公司存在未严格对船舶实 施准入管理的问题，具体为：未有效落实《东方市八所港“9.15” 丙烯泄漏事故调查报告》中提出的防范和整改措施21，未严格按照 《中海油东方石化有限责任公司船舶准入管理细则》（2014-1 版）
事故调查：
调查认定，事故的直接原因是事故车辆驾驶人王百明行经 事故地点时超速行驶、疲劳驾驶，致使车辆向道路右侧偏离，
正面冲撞秦岭1号隧道洞口端墙。具体如下： 一是驾驶人疲劳驾驶。经查，自8月9曰12时至事故发生时，
王百明没有落地休息，事发前已在夜间连续驾车达2小时29分。
陕西安康京昆高速 “8.10”特别重大道路
二是车辆座椅受冲击脱落。经对同型号车辆座椅强度进行 静态加载试验表明，当拉力超过7000牛顿时（等效车速约为 50公里/小时），座椅即会整体脱落。此次事故中大客车冲撞 时速超过80公里/小时，导致车内座椅除最后一排外全部脱落 并叠加在一起，乘客基本被挤压在座椅中间。
三是有关企业安全生产主体责任不落实。洛阳交运集团和 四川汽运成都公司道路客运源头安全生产管理缺失，没有严格 执行顶班车管理、驾驶人休息、车辆动态监控等制度，违法违 规问题突出；洛阳锦远汽车站和成都城北客运中心在车辆例检、 报班发车、出站检查等环节把关不严，导致事故车辆违规发车 运营。陕西高速集团未认真组织开展事发路段的道路养护和安 全隐患排查整治工作。
交通事故
百明只休息了一个趟次（2天），其余时间均在执行川AE0611 号卧铺客车成都往返洛阳的长途班线运输任务，长期跟车出行 导致休息不充分。此外，发生碰撞前驾驶人未采取转向、制动
等任何安全措施，显示王百明处于严重疲劳状态。
二是事故车辆超速行驶。经鉴定，事故发生前车速约为80 公里/小时至86公里/小时，高于事发路段限速（大车为60公里 /小时），超过限定车速33%至43%。
陕西安康京昆高速 “8.10”特别重大道路
交通事故
问题督促整改不力；洛阳市公安交管部门对运输企业动态监控 系统记录的交通违法信息未及时全面查处；事故车辆沿途相关 交通运输部门对站外上客等违法行为查处不力，公安交管部门 对超速违法行为查处不力；陕西省公路部门对事发路段安全隐 患排查整改不到位的问题审核把关不严。
五是洛阳市人民政府落实道路运输安全领导责任不到位， 没有有效督促指导洛阳市交通运输部门依法履行道路运输安全 监管职责。
海南八所港 “10·20”“丰盛油8” 轮事故爆经炸过事：故
10·20海南船舶爆炸事故是指2016年10月20号中午，海 南东方市八所港一艘运载石脑油的货船在装载过程中，发动 机舱突发爆炸，船上人员自行逃离，另有多人被救出。事故 成功将16名船员救离船舶后，其中导致1人死亡，1人失踪。
公路水路行业安全生产 典型事故警示录
陕西安康京昆高速 “8.10”特别重大道路 事故经过： 交通事故
2017年8月10日23点34分，一辆牌号为豫C88858号的客 车自成都驶往洛阳，途经京昆高速公路安康段秦岭一号隧道南 口(1164㎞+930m)时，撞向隧道口发生交通事故。事故现场 抢救出人员49人，其中36人死亡，13人受伤，伤者已送往当 地医院救治。
广东东莞“4·13” 起重机倾覆重大事 事故故经过：
2016年4月13日5时38分许，位于东莞市麻涌镇大盛村的中交第 四航务工程局有限公司第一工程有限公司东莞东江口预制构件厂一台 通用门式起重机发生倾覆，压塌轨道终端附近的部分住人集装箱组合 房，造成18人死亡、33人受伤，直接经济损失1861万元。
事故的间接原因是事故现场路面视认效果不良，车辆座椅 受冲击脱落，有关企业安全生产主体责任不落实，地方交通运 输、公安交管等部门安全监管不到位，洛阳市人民政府落实道 路运输安全领导责任不到位等。具体如下：
一是事故现场路面视认效果不良。经查，事发当晚事发地
陕西安康京昆高速 “8.10”特别重大道路
交通事故
事故存在的主要问题：
（一）事故船舶 1、船员未遵章作业; 2、船舶机械设备严重缺乏维护保养。 （二）事故企业 1、违规安排不具备资质的人员履行机务主管职责； 2、未及时处理重要设备隐患；
海南八所港 “10·20”“丰盛油8” 轮爆（一炸）事事故故船舶
1、船员未遵章作业; 2、船舶机械设备严重缺乏维护保养。 （二）事故企业 1、违规安排不具备资质的人员履行机务主管职责； 2、未及时处理重要设备隐患； 3、未对船舶安全设备进行有效维护保养； 4、未能保障员工工资及安全管理资金投入； 5、未按规定开展船员聘用工作；
事故原因：
（一）直接原因 1.起重机遭遇到特定方向的强对流天气突袭； 2.起重机夹轨器处于非工作状态； 3.起重机受风力作用，移动速度逐渐加大，最后由于速度快、惯性 大，撞击止挡出轨遇阻碍倾覆；
广东东莞“4·13” 起重机倾覆重大事 （二故）间接原因。
1.新侨公司特种设备使用管理不到位。新侨公司作为事故起重机实 际使用单位，特种设备安全使用管理严重不到位。未建立且未落实特 种设备岗位责任、隐患治理、应急救援以及吊装作业安全管理制度。 日常检查不到位、隐患排查治理不到位，未发现特种设备作业人员长 期存在的违章作业行为。特种设备现场管理混乱，未安排专门人员进 行现场安全管理，现场指挥人员配备严重不足；未对特种设备作业人 员的资格真伪进行严格核实,导致特种设备从业人员进行岗前培训和三级培 训，未有效开展特种设备规章制度和安全操作规程、危险因素、防范 措施和事故应急措施的相关安全生产教育和培训，未督促执行操作规 程，特种设备作业人员习惯性违章操作。对灾害性天气防范工作认识