公交都考核评价指标体系-交通运输部

公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。

来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。

来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）1.3公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。

（允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。

根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。

1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。

对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。

因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。

来源：中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域。

1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。

未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。

地级以上城市行政区不包括市辖县（市）。

按公安部门的户籍统计为准。

来源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据。

公交都市考核评价指标体系
首先，公交供给是公交都市评价指标体系的重要组成部分之一、公交
供给指标包括了公交线网规模、线路覆盖面积、站点分布密度等方面的指标。

通过衡量这些指标，可以评估公交线网覆盖的广度和密度，以及公交
系统对城市不同区域的服务程度。

其次，运营效率是公交都市评价指标体系的另一个重要方面。

运营效
率指标包括了公交车辆的运营效率、运营成本、运力利用率等方面的指标。

通过衡量这些指标，可以评估公交车辆的运行效率和经济性，以及公交系
统对资源的合理利用。

服务质量是公交都市评价指标体系的另一个重要方面。

服务质量指标
包括了公交车辆的舒适度、车辆频次、站点管理等方面的指标。

通过衡量
这些指标，可以评估公交车辆的服务水平和乘客体验，以及公交系统对市
民出行需求的满足程度。

最后，智能化管理是公交都市评价指标体系的一个新兴方面。

智能化
管理指标包括了公交车辆的智能调度、电子支付、信息化服务等方面的指标。

通过衡量这些指标，可以评估公交系统在信息化和智能化方面的应用
程度，以及公交系统对市民的便利性和服务品质的提升效果。

总之，公交都市考核评价指标体系是一个综合评估公交都市建设水平
的指标体系。

通过衡量公交供给、运营效率、服务质量、智能化管理等方
面的指标，可以全面评估公交都市的运营状况和对市民的服务程度。

这些
指标的评估结果将对公交都市建设的发展方向和管理策略提供有益的参考
和指导。

《城交通运行状况评价规范-交通运输部》《城市交通运行状况评价规范》（征求意见稿）编制说明《城市交通运行状况评价规范》编写组202x年11月1《城市交通运行状况评价规范》国家标准编制说明一、标准编制工作简况1.1、任务来源根据交通运输部行业标准制修订计划的安排，由全国城市客运标准化技术委员会归口管理，由北京交通发展研究中心、交通运输部科学研究院、浙江省交通运输厅、杭州市综合交通研究中心、武汉市交通发展战略研究院、呼和浩特市城乡规划设计研究院6家单位负责编制交通运输部行业标准《城市交通运行状况评价规范》。

本标准计划完成时间为202x年。

1.2、目的及意义近年来，随着社会经济的飞速发展与城市规模的不断扩展，道路交通拥堵频发，城市交通运行状况关系到城市中生活的每一个人，关系到政府交通工作的方方面面，严重影响了正常的社会生产与生活。

在传统的城市道路交通运行评价中，多使用流量或负荷度（v/c）等指标，然而这些指标往往只适用于路网运行静态评价，在道路拥堵状态下则会失效，同时，这些指标的技术性太强，不便于理解和接受。

受交通检测技术条件的限制，基础数据存在盲区，只能获得断面的、不连续的数据，难以反映道路交通的时变特性。

因此，国内缺乏一种统一评价指标反映路网的动态运行状况。

随着近年来智能交通系统的建设和发展，多种新型交通检测技术涌现，包括浮动车、视频、微博、地磁等等，为道路网交通运行评价提供了丰富的数据资源。

结合先进的数据处理、地理信息系统（gis）、数据库等技术的发展，使得城市道路网运行整体评价成为可能。

与此同时，近年来交通信息发布手段逐步多样化，且有多个服务运营主体，由于缺乏相应的评价标准（规范评价指标和阈值等级），导致对道路运行评价的结果不一致，不利于信息的传播与应用。

随着城市规模的不断扩展，交通问题越来越成为百姓关心的核心问题之一，政府管理部门需要科学、客观地掌握城市整体或部分道路网交通拥堵的程度、时空演化规律和变化趋势，从而服务或指导疏2《城市交通运行状况评价规范》国家标准编制说明堵工程、交通需求管理措施的制定与效果分析、城市道路规划建设与养护等工作。

交通运输部工作人员的绩效考核制度在交通运输部，绩效考核制度是非常重要的，它能够评估员工的表现，并为员工的成长提供参考。

本文将对交通运输部工作人员的绩效考核制度进行介绍和论述。

一、绩效考核的重要性绩效考核能够客观地评估员工的工作表现和能力水平，为公司管理者提供决策依据，并激励员工持续提高工作表现。

在交通运输部，绩效考核更是至关重要，因为员工的工作直接关系到公众的生命财产安全。

二、绩效考核指标在交通运输部的绩效考核中，可以采用以下指标：1. 完成工作任务的质量：评估员工在运输管理、规划、监督等方面的表现，并根据任务完成情况进行打分。

2. 工作效率：评估员工在完成任务时所花费的时间和资源，以及任务是否在预定时间内完成。

3. 团队合作与沟通能力：评估员工在团队合作、沟通协调等方面的表现，并考虑员工与他人合作的效果。

4. 创新与改进能力：评估员工在工作中是否积极提出创新和改进的意见，并以此推动工作的进展和优化。

三、绩效考核流程在交通运输部，绩效考核流程如下：1. 目标设定：根据员工职位和职责，制定明确、可衡量的绩效目标。

2. 绩效回顾：定期对员工的工作进行绩效回顾，了解员工在绩效目标上的进展情况。

3. 评估与考核：通过面谈、评分、360度评估等方式，对员工的绩效进行评估和考核。

4. 反馈与奖励：向员工提供绩效评估结果，并根据评估结果给予适当的奖励和激励措施。

5. 记录与总结：将绩效考核结果记录到员工档案中，并总结员工在绩效评估中的优点和不足，为员工提供个人成长和改进的建议。

四、绩效考核的意义与作用绩效考核制度对于交通运输部的发展和员工的成长具有重要意义和作用：1. 激发员工积极性：通过设定绩效目标和奖励机制，激励员工主动提升工作表现，积极投入工作。

2. 促进员工发展：通过绩效考核，发现员工的潜能并给予培训和发展机会，提升员工的能力水平。

3. 提高工作效率：绩效考核可以透明地评估员工的工作效率，鼓励员工高效完成任务。

交通运输部工作人员的业绩考核标准在交通运输行业中，工作人员扮演着至关重要的角色。

为了确保他们的工作效率和质量，交通运输部制定了一套业绩考核标准，以评估工作人员的工作表现和能力。

本文将详细介绍交通运输部工作人员的业绩考核标准。

一、安全事故率安全是交通运输工作的首要任务。

工作人员应始终将安全置于首位，并采取各种措施预防事故的发生。

因此，在业绩考核中，安全事故率是一个重要的指标。

工作人员应严格遵守安全操作规程，保证运输过程的平安，降低事故发生的风险。

二、运输效率交通运输的核心是提高运输效率。

在业绩考核中，工作人员的运输效率将是一个重要的衡量指标。

他们应确保货物能够按时送达目的地，并尽量减少运输过程中的延误。

工作人员应根据货物的特性和运输需求，选择合适的运输方式和路线，以提高运输效率。

三、服务质量良好的服务质量是衡量工作人员工作能力的重要指标。

他们应积极反馈客户意见和要求，及时解决问题，并提供满意的服务。

在业绩考核中，客户满意度将是一个重要的评估指标。

工作人员应关注客户需求，积极沟通，提供高品质、高效率的服务。

四、合规操作交通运输行业有一系列的法律法规和行业标准，工作人员应始终遵守，以确保工作的合规性。

他们应熟悉并严格执行有关的安全规定、运输标准和管理规范，以确保运输工作的合法性和可持续性。

在业绩考核中，工作人员的合规操作将作为一个重要的评估指标。

五、团队合作交通运输部门通常需要多个工作人员协同合作，以完成复杂的运输任务。

在业绩考核中，团队合作能力将是一个关键的评估指标。

工作人员应积极参与团队活动，与同事密切合作，并共同实现团队的目标。

他们应具有良好的沟通能力和团队合作意识。

六、专业知识作为交通运输部门的从业人员，工作人员应具备丰富的专业知识。

在业绩考核中，专业知识将是一个重要的评估指标。

工作人员应不断学习和更新专业知识，掌握最新的运输技术和管理方法。

他们还应积极参加相关培训和学术交流活动，以提高自己的专业水平。

（完整版）公交都市考核指标定义及计算⽅法说明公交都市考核指标定义及计算⽅法说明（修订稿）1基本规定1.1公共交通指在城市⼈民政府确定的区域内，利⽤公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出⾏服务的社会公益性事业。

来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路⽹在⼀定区域内布有公共交通线路的道路组成的⽹络。

来源：城市公共交通⼯程术语标准（CJJ/T 119-2008）1.3公交专⽤车道在规定时间内，只允许公交车通⾏的车道。

（允许机场巴⼠、校车、班车使⽤）来源：城市公共交通⼯程术语标准（CJJ/T 119-2008）关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中⼼城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强⼟地⽤途管制的空间区域。

根据城市各⾃的建设、发展程度，在城市总体规划（⽬标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界⽽划定的区域。

1.5建成区指城市⾏政区内实际已成⽚开发建设、市政公⽤设施和公共设施基本具备的区域。

对核⼼城市，它包括集中连⽚的部分以及分散的若⼲个已经成⽚建设起来，市政公⽤设施和公共设施基本具备的地区；对⼀城多镇来说，它包括由⼏个连⽚开发建设起来的，市政公⽤设施和公共设施基本具备的地区组成。

因此，建成区范围，⼀般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设⽤地所达到的范围，⼀般不包括⽔域⾯积。

来源：中国城市建设统计年鉴1.6中⼼城区的建成区城市中⼼城区内的建成区区域。

1.7市区⼈⼝指城市⾏政区域内有常住户⼝和未落常住户⼝的⼈，以及被注销户⼝的在押犯、劳改、劳教⼈员。

未落常住户⼝⼈员是指持出⽣、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户⼝的、⽆户⼝的⼈员以及户⼝情况不明且定居⼀年以上的流⼊⼈⼝。

地级以上城市⾏政区不包括市辖县（市）。

按公安部门的户籍统计为准。

公交都市考核指标定义及计算⽅法说明公交都市考核指标定义及计算⽅法说明（修订稿）1基本规定1.1公共交通指在城市⼈民政府确定的区域内，利⽤公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出⾏服务的社会公益性事业。

来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路⽹在⼀定区域内布有公共交通线路的道路组成的⽹络。

来源：城市公共交通⼯程术语标准（CJJ/T 119-2008）1.3公交专⽤车道在规定时间内，只允许公交车通⾏的车道。

（允许机场巴⼠、校车、班车使⽤）来源：城市公共交通⼯程术语标准（CJJ/T 119-2008）关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中⼼城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强⼟地⽤途管制的空间区域。

根据城市各⾃的建设、发展程度，在城市总体规划（⽬标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界⽽划定的区域。

1.5建成区指城市⾏政区内实际已成⽚开发建设、市政公⽤设施和公共设施基本具备的区域。

对核⼼城市，它包括集中连⽚的部分以及分散的若⼲个已经成⽚建设起来，市政公⽤设施和公共设施基本具备的地区；对⼀城多镇来说，它包括由⼏个连⽚开发建设起来的，市政公⽤设施和公共设施基本具备的地区组成。

因此，建成区范围，⼀般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设⽤地所达到的范围，⼀般不包括⽔域⾯积。

来源：中国城市建设统计年鉴1.6中⼼城区的建成区城市中⼼城区内的建成区区域。

1.7市区⼈⼝指城市⾏政区域内有常住户⼝和未落常住户⼝的⼈，以及被注销户⼝的在押犯、劳改、劳教⼈员。

未落常住户⼝⼈员是指持出⽣、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户⼝的、⽆户⼝的⼈员以及户⼝情况不明且定居⼀年以上的流⼊⼈⼝。

地级以上城市⾏政区不包括市辖县（市）。

按公安部门的户籍统计为准。

附件关于《公交都市考核评价指标体系》的说明一、考核评价指标定义、计算方法及数据来源（一）考核指标。

1.公共交通机动化出行分担率。

（1)指标定义：统计期内，中心城区居民选择公共交通的出行量占机动化出行总量的比例。

（单位:％）（2)计算方法：其中：公共交通出行量包括采用公共汽电车、轨道交通、城市轮渡等（不含公共自行车、出租汽车）交通方式的出行量；机动化出行总量是指使用公共汽电车、轨道交通、城市轮渡、小汽车、出租汽车、摩托车、通勤班车、公务车、校车等各种以动力装置驱动或者牵引的交通工具的出行量.(3）数据来源：公共交通出行量:居民出行调查;机动化出行总量：居民出行调查.2。

公共汽电车线路网比率。

（1)指标定义:统计期内，中心城区公共汽电车线路网长度占城市道路网长度的比例.（单位：%）(2）计算方法:其中:公共汽电车线路网长度是指中心城区布有公共汽电车线路的道路中心线长度；城市道路网长度指中心城区的快速路、主干路、次干路和支路的长度。

(3）数据来源：公共汽电车线路网长度:由城市交通运输主管部门提供；城市道路网长度：城市规划部门。

3。

公共交通站点500米覆盖率。

（1）指标定义：统计期内，中心城区的建成区内公共交通站点500米半径覆盖面积与中心城区的建成区面积之比。

(单位:%）（2）计算方法：其中,公共交通站点包括公共汽电车站点和轨道交通站点，轨道交通站点位置按照进出站口位置计算.（3)数据来源：公共交通站点500米半径覆盖面积：由城市交通运输主管部门提供；中心城区的建成区面积：城市规划部门。

4.万人公共交通车辆保有量.（1)指标定义：统计期内，按市区人口计算的每万人平均拥有的公共交通车辆标台数。

（单位:标台/万人) (2）计算方法：其中，公共交通车辆标台换算系数见表1、表2。

表1 各类型公共汽电车车辆和有轨电车换算系数类别车长范围换算系数1 5米以下(含）0。

502 5米~7米（含) 0。

703 7米～10米(含）1。

公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。

来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。

来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）1.3公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。

（允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。

根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。

1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。

对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。

因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。

来源：中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域。

1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。

未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。

地级以上城市行政区不包括市辖县（市）。

按公安部门的户籍统计为准。

来源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据。

公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。

来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。

来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）1.3公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。

（允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。

根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。

1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。

对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。

因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。

来源：中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域。

1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。

未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。

地级以上城市行政区不包括市辖县（市）。

按公安部门的户籍统计为准。

来源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据。

公交都市考核指标定义及计算方法说明一、背景介绍随着城市化的发展，公交运输在城市交通中扮演着越来越重要的角色。

为了提升公交的服务质量和效率，各地纷纷制定了公交都市考核指标，并通过对这些指标的监测和评估来对公交运输进行管理和优化。

本文将详细介绍公交都市考核指标的定义及计算方法。

二、公交都市考核指标定义1.准点率：即公交车按照规定时间表到达目的地的比例。

准点率是衡量公交运输效率和可靠性的重要指标。

2.满载率：即公交车上乘客数量与车辆额定座位数之比。

满载率反映了公交运输的利用率，对提高效益和减少能源消耗具有重要意义。

3.运营里程：即公交车行驶的总里程。

运营里程是评估公交运输规模和覆盖范围的重要指标。

4.车流量：即在其中一时间段内通过公交线路的车辆数量。

车流量反映了公交运输的需求和流动性。

5.客流量：即在其中一时间段内通过公交线路的乘客数量。

客流量是评估公交线路负荷和服务质量的重要指标。

三、公交都市考核指标计算方法1.准点率计算方法：准点率=（按时到达的车辆数/总车辆数）×100%2.满载率计算方法：满载率=（乘客数量/车辆额定座位数）×100%3.运营里程计算方法：运营里程=单车运营时间×平均行驶速度4.车流量计算方法：车流量=（通过车辆数/过车时间）×过车时间段长度5.客流量计算方法：客流量=（通过乘客数/过车时间）×过车时间段长度四、公交都市考核指标的分析和应用通过对公交都市考核指标的监测和分析，可以评估公交运输的运营状况和服务水平。

例如，当准点率较低时，可能需要优化调整公交线路的运营方案或增加运力；当满载率较低时，可以考虑调整车辆运行间隔或改善公交站点的服务设施。

此外，在规划新的公交线路或优化已有线路时，公交都市考核指标的研究分析也能为决策提供参考，从而实现提升公交运输效率和服务质量的目标。

综上所述，公交都市考核指标的定义及计算方法对于评估和优化公交运输具有非常重要的意义。

公交都考核评价指标体系背景随着城市化进程不断加快，人口流向城市中心化趋势明显，公共交通成为城市发展的重要组成部分。

为了提高公共交通服务水平和客户体验，各地政府和公交公司纷纷建立评价体系，主要来评判公共交通质量。

同时，评价体系也是促进公共交通体系改善和提高的手段。

指标体系构建在构建公共交通考核评价指标体系时，需要综合考虑各方面因素，不仅仅是单纯的车辆运行时间和维修情况。

下面介绍一些通用的指标。

成本成本是公共交通运营的重要生产力成本，包括人工成本、油电成本、维修成本、管理成本、车辆购置成本等方面。

成本评估指标可以体现公共交通公司的经营效益。

运行时间公共交通运营的目的是让市民得到高效、方便、安全的服务，因此运行时间是必须考虑的指标。

运行时间包括车辆发车时间、到站时间、换乘时间等方面。

安全安全是公共交通首要保障服务，需要从车辆安全、驾驶员安全、乘客安全等方面多方面考虑。

例如车辆是否经常出现意外问题，车辆是否过时，驾驶员是否国家认证，驾驶员是否良好行为记录等。

客户体验公共交通是面向市民服务的，其客户体验是最重要的考核因素。

客户体验包括舒适度、便利性、车内氛围等多个方面。

乘客等候时间、即时信息提醒等也是重要的考核指标。

环保指标随着国家对环保的重视，公共交通不仅要满足基本的服务水平，还要充分考虑车辆正常排放和绿色出行，环保指标也是必须考虑的指标。

衡量指标的重要性各地公共交通服务质量相对，各有千秋。

不同地方公共交通重视的指标差异非常大，但各指标对于服务质量的贡献度很难确定。

因此，在进行指标衡量时需要考虑各因素之间关系，以便最大化服务质量。

现状概述不同城市根据实际情况，都有其评估体系。

例如，北京市公共交通局考虑到交通拥堵、客流、服贸合计兄道都需要建立明确的评估指标和考核标准。

成都公交集团开展公交客流调查，对车辆运营状态、车站服务状态进行详细评估，定期发布《成都市公共交通服务质量报告》。

上海公交集团摒弃站点数量、线路长度的考核标准，转向思考提升客户体验。

公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1 基本规定1.1 公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。

来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2 公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。

来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-200）81.3 公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。

（允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-200）8关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。

根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。

1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。

对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。

因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。

来源：中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域。

1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。

未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。

地级以上城市行政区不包括市辖县（市）。

按公安部门的户籍统计为准。

来源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据2.1公共交通出行分担率2.1.1公共交通机动化出行分担率（考核指标）统计期内，中心城区居民出行方式中选择公共交通（包括公共汽电车、轨道交通、城市轮渡等）的出行量占机动化出行总量的比例。

公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。

来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。

来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）1.3公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。

（允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。

根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。

1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。

对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。

因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。

来源：中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域。

1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。

未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。

地级以上城市行政区不包括市辖县（市）。

按公安部门的户籍统计为准。

来源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据。

关于《公交都市考核评价指标体系》的说明《公交都市考核评价指标体系》是一个综合评价指标体系，旨在衡量和评估一个城市公交系统的运营状况和质量。

该指标体系主要包括以下几个方面的指标：公交线路规划和布局、公交车辆配置和运营安全、公交服务质量、公交环保和节能、公交智能化管理以及公交公司营业收入和支出等指标。

首先，公交线路规划和布局是公交系统运营的基础。

该指标体系考核公交线路的覆盖范围、连接性、方便性和适应性等方面，衡量公交系统是否能够有效满足市民的出行需求。

这些指标可以通过统计分析公交线路的长度、覆盖范围，以及线路之间的衔接情况等数据来评估。

其次，公交车辆配置和运营安全是公交系统运营的关键要素。

该指标体系考核公交车辆运营的安全性、运营效率和适应性等方面，包括车辆数量、车辆的类型和性能、车辆的使用寿命和维护情况等指标。

这些指标可以通过统计分析车辆的数量、车龄、行驶里程以及事故和故障的情况等数据进行评估。

第三，公交服务质量是评价公交系统运行状况的重要指标。

该指标体系考核公交服务的便捷性、舒适性和准确性等方面，包括公交站点设置和布局、公交调度和运营时刻表、公交车辆的准点率和运载率等指标。

这些指标可以通过调查问卷、客流数据和运行记录等多种途径收集，从而评估公交系统的服务质量。

第四，公交环保和节能是评价公交系统可持续发展的重要指标。

该指标体系考核公交车辆的排放情况、能源消耗情况和环境影响等方面，衡量公交系统对环境的影响程度。

这些指标可以通过检测车辆的排放浓度、燃料消耗量以及环境评估报告等数据来评估。

第五，公交智能化管理是评价公交系统运营水平的重要指标。

该指标体系考核公交系统运营数据的信息化程度、管理效率和创新能力等方面，包括车辆调度系统、现金收费系统、乘客信息服务系统等。

这些指标可以通过统计分析系统的覆盖率、应用程度以及用户反馈等数据进行评估。

综上所述，《公交都市考核评价指标体系》是一个全面评估并提升一个城市公交系统的工具。

城市公共交通发展水平评价指标体系随着城市发展进入新时代，城市交通发展水平的不断提高成为城市持续发展的重要标志，以及衡量城市综合发展水平的重要指标。

考虑到各类公共交通工具和其服务水平的不断改善，公共交通对城市可持续发展的贡献也不断增加。

因此，建立完善的城市公共交通发展水平评价指标体系，更加详细准确地把握城市交通发展水平，是研究城市公共交通发展的重要内容。

一、城市公共交通发展水平评价指标体系的基本构成（一）交通运营管理能力指标交通运营管理能力指标是衡量城市交通发展水平的重要参考依据，主要包括公交线路覆盖范围、运营管理机构的管理制度、智能化管理系统的完善程度和信息化系统的完善度等。

（二）交通客流量指标交通客流量指标是衡量城市交通出行习惯的重要指标，主要包括公共交通客流量、乘坐比例、道路交通客流量和日均客运量等，反映出城市交通出行的整体水平。

（三）交通运营服务水平指标主要指标包括公交车的准时率、服务时间满意度、客运服务满意度、站台环境设施满意度等，反映公共交通服务的整体水平。

（四）环境友好度指标主要指标为空气质量指数（AQI）、空气扩散指数（ADI）、噪声指数（NCI）、污染物排放量等，反映城市环境质量改善程度。

二、城市公共交通发展水平评价指标体系的设计（一）规范指标体系建立一套规范的指标体系是衡量城市公共交通发展水平的基础，从规范指标的设计和编制入手，不断完善和完整指标体系，明确指标的取值范围和计算公式。

（二）科学统计分析具体而言，城市公共交通发展水平评价指标体系的研究要求对有关数据进行收集和科学统计分析，以便准确地反映城市公共交通发展水平。

三、城市公共交通发展水平评价指标体系的应用（一）分析城市公共交通发展水平，指导城市公共交通发展城市公共交通发展水平评价指标体系的研究为分析城市公共交通发展水平和发展状况，提供了重要参考。

具体而言，城市公共交通发展水平评价指标可以提高城市公共交通设计和运营水平，更好地满足城市公共交通的发展需求。