轮胎异常磨损的处理
近几年，随着我国高速公路的建设，汽车尤其是客车，在运行中的车速明显提高。一些在过去很少出现的车辆故障也逐渐变得多发起来，比如轮胎的异常磨损、车辆高速时的左右摇摆、车身共振等，这些故障原因较为复杂，因而处理起来也很困难，已经成为客车企业售后服务中的难题，在本文，笔者就轮胎异常磨损的原因、检查、解决办法做一个探讨。
一．轮胎异常磨损的分类
不同形态的的异常磨损，其形成的机理不同，因而处理的方法也就不同。工作中经常见到一些人，只要听到轮胎异常磨损，马上就去做车轮动平衡或者前轮定位，这种不分青红皂白，千篇一律的处理问题的方法是错误的。在此我们将工作中经常见到的轮胎异常磨损形态做一大致分类：
1．磨损均匀但寿命很短：最常见的是旅游车上，真空轮胎行驶里程只有4～5万公里，公交车使用的斜交胎，行驶的里程只有2万公里左右，轮胎花纹已全部磨光。
2．波浪状磨损：轮胎胎面呈波浪状，或者个别轮胎胎面在圆周上出现半边的花纹深度比另外半边的花纹深度有明显差别。
3．其它不规则磨损：不规则磨损的形态又有很多，如内侧或外侧磨损，内外侧同时磨损，胎面花纹锯齿状磨损等。
二．轮胎寿命过短的原因及处理
1．道路问题，经常在山区行驶的车辆要比在平原行驶的车辆轮胎寿命短，行驶在正在维修的路面的车辆，其轮胎寿命也比正常情况时短，这是由于客观条件造成的，对此情况，除了告诉用户慢速行驶以外，是没有其他解决办法的。
2．轮胎质量问题，轮胎的结构、轮胎花纹、胎面材料的配方等对轮胎的寿命影响很大，换用不同厂家、不同花纹的轮胎，可能对此情况有改善。普通斜交胎与子午线轮胎相比，其寿命要短许多，同样是子午线轮胎，有内胎的轮胎由于摩擦及散热的情况不同，其寿命与无内胎的轮胎相比寿命要短。
3．轮胎及钢圈的规格,不同规格的轮胎及钢圈有不同的承载能力，在以往处理的轮胎寿命短的问题中，我们发现有些车辆，尤其是公交车，由于厂家对车辆超载问题估计不足，导致设计时选用的轮胎及钢圈规格过小，轮胎寿命过短，
对于此种情况，更换大一号的轮胎及钢圈就能解决问题。此外，轮胎及钢圈的规格过小，还会导致轮胎及钢圈变形，引起车辆在某一车速下共振等故障。
4．车辆使用条件不同，轮胎的寿命也会有很大的区别。如公交车，由于频繁起步、刹车，相同规格、同一厂家的轮胎，其寿命与旅游车、长途客运车辆相比，要短得多。同样的，由于驾驶技术的不同，轮胎的寿命也会有较大的差别。
三．波浪状（斑秃状）磨损的原因及处理
在轮胎的个别部位出现斑秃形磨损的可能原因有两点：1.车轮（含钢圈和轮胎）动平衡性差；2.个别转向系统的零件磨损，转向横、直拉杆的球头松旷、转向节主销衬套松旷等。
当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，出现局部部位磨损量大，伴随这种轮胎异常磨损现象的，一般还会有方向盘振动发抖，操纵性能变差。此时就应该对车轮做动平衡，若做过动平衡还不能解决问题，就要考虑更换钢圈。有些车辆上还会发生个别轮胎磨半边的情况.
这是明显的钢圈变形引起的，对于这种磨损的处理，建议最好同时更换钢圈和轮胎。
如果横、直拉杆的球头、主肖松旷，车辆在行驶中受到路面高低不平的冲击时，引起轮胎不确定的横向摆动，轮胎也会出现斑秃状磨损，处理的办法是更换球头、主销衬套，直至更换直拉杆、横拉杆、主销，如果工字粱的主销孔有磨损，还可考虑更换工字粱。
四．不规则磨损的原因及处理
不规则磨损的症状很多，原因也非常复杂，在此我们区别以下情况给予讨论：
1. 两侧胎肩磨损较大，此种情况一般是由于轮胎气压不足，或者负荷过大，导致轮胎变形过大（见附图2），两侧胎肩受力导致磨损加大。此故障的解决办法就是经常检查轮胎气压，发现缺气就立即按要求补足气压。
2. 胎冠磨损较大（胎面磨中间），这种情况一般是由于轮胎气压过高，胎面中间部位鼓起，胎面两侧受力减小，导致胎面中间部位磨损过大（见附图2），避免此故障的办法是每一次充气都应按规定的压力充气。
3. 一个或几个车轮的轮胎磨单边（内侧或外侧），引起此种情形的磨损从大的方面来说有以下两方面的原因：1）车桥定位不准；2）四轮定位不准。
3.1 车桥定位
3.1.1车桥定位的概念，所谓车桥定位就是指车桥与车架的联结，正确的车桥定位通常有3个含义：A.理论上汽车上的每一个车桥都应与车架的纵梁垂直；B.每一个车桥都应该互相平行；C.每一根车桥都应该以车架的纵向中心线为中心左右对称。
3.1.2车桥定位的检测参数及标准，在车辆的制作过程中，由于一些不可避免的因素，要完全达到理论上的车桥定位是不可能的，我们只能在制作过程中尽量去控制这些因素，减少加工和装配误差，以求得车桥与车架的联结接近理想的状况，实践中对于车桥定位的检验参数主要有两个：一是左右轴距的差值，二是四个车轮所组成的四边形的对角线的差值。检测标准：我司目前对这两个参数的允许误差都是千分之一，即测量单位以毫米记，左右轴距的误差在千分之一之内为合格，两条对角线的误差在千分之一为合格，否则需要校正。
3.1.3 车桥定位对轮胎异常磨损的影响：
A. 一根轴与车架不垂直，则这根车桥的两边轮胎会产生异常磨损，如附图3中右边一辆车的情形，前后轴都有移位，前后桥与车架不垂直，车辆在行驶中有象左跑偏的倾向，如果要保持直线行驶，驾驶员要不断向右修正方向，前桥的两边车轮都会产生向右的滑移，这种滑移带来的后果就是右侧的轮胎外沿异常磨损，左边的轮胎内侧磨损。此时检测左右轴距和对角线都有偏差。
B.两根轴都与车架不垂直，但两轴相互平行，此时检测左右轴距无偏差，但对角线偏差比较明显。此时的一个显著特点就是两根轴上的轮胎都会有异常磨损的情形,车辆行驶跑偏也非常明显。如附图4中中间一辆车的情况，此时车辆会向左明显跑偏，车辆要想直线行驶，驾驶员要不断向右修正方向，三根轴的两边车轮都会产生向右的滑移，这种滑移带来的后果就是右侧的轮胎外沿异常磨损，左边的车轮轮胎内侧磨损。
C.两根轴都与车架不垂直，且二根轴不互相平行。实际检测中这种情况最为普遍，若再细分又有多种状况，最极端的情形如图5所示，此时左右轴距偏差最为明显。
3.1.4 导致车桥定位偏差的原因
新车出现车桥定位偏差的原因有以下几个：A、车架变形；B、钢板支架与大梁联结孔位置有偏差。C、左右钢板的刚度不一致，如左右钢板不是同一批次生产的，左右钢板的长度有偏差等。D、车桥上的钢板座与桥壳焊接位置偏差；
E、钢板与车桥联结时定位不对。
使用一段时间后才出现车桥定位偏差的车辆，原因有以下几个：A、U形螺栓松动、钢板中心螺栓断裂；B、钢板支架与车架联结的铆钉或螺栓松动；C、车辆长期偏载严重，导致载荷大的一边钢板变形过大；D、车架变形；E、更换钢板时钢板与车桥联结不合适。
3.1.5 车桥移位的校正
对于大部分车桥移位的情况，找出原因后都可以采取相应的措施加以校正，需要指出的是，由于钢板与车桥联结不合适导致轴距偏差的情况很多，无论
