我国集装箱运输存在的问题及对策研究
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我国集装箱运输存在的问题及对策研究
作者：孝建伟
来源：《科技创新与应用》2015年第06期
摘 要：新世纪以来，随着经济的持续发展，运输产业的稳步成长，集装箱运输作为当前运输业的主流运输方式，在国际贸易中占有举足轻重的地位。本文对集装箱运输的现状进行了分析，总结出了发展过程中遇到的几个问题，并提出了一些合理化建议。希望对我国集装箱运输业的发展起到积极作用。
关键词：集装箱运输；发展现状；联盟；多式联运
1 集装箱运输概述
集装箱运输是以集装箱为货物装载容器，集成配送单元，实现货物的运输。采用集装箱进行货物的配送，装卸货物十分方便，基本不受时间和地点的约束，装卸的时候，不需要将货物拿出，而是作为一个有机的统一整体，方便了货物的装卸、运输。集装箱运输为货运行业带来了极大的便利，实现了巨型货物的有效运输。传统的货物运输方式，为了确保运输货物的质量安全，大量的包装整理货物，让货物运输显得厚重而复杂，但是有了集装箱以后，不仅缩短了货物的包装过程所需要的时间，同时还节约了包装支出的费用，提高了货物运输的安全与质量，减少了货物因为遭到损伤而支出的额外费用，给船舶营运带来了更多的经济效益。
2 集装箱运输发展过程及现存问题
2.1 我国集装箱运输业发展过程及现状
上世纪五十年代中期，我国铁路部门针对集装箱运输，建设了一部分营业场所，专门设立了机构来负责管理集装箱运输业务。但是由于当时我国运输条件有限，经济跟不上，领导对集装箱运输方式并不了解，在资金投入方面存在严重欠缺，致使集装箱运输业受到限制，装卸机等配套设施没有办法完善，导致了我国集装箱运输业务发展出现了无人管理、停滞不前的状态。尽管在那样艰苦的条件下，我国陷入了停滞的局面，但是到了20世纪70年代的时候，面对着世界运输业的蓬勃发展的国际集装箱运输形式，我国又重新开始了水路集装箱运输。经过了近十年的奋斗，直到20世纪80年代初，伴随着国际集装箱船舶大型化，我国航运业也得到了发展，传统的货物运输开始转向使用大型集装箱船，促使我国的港口码头货物运输也正式宣布大力推进集装箱码头建设。成立组建专门的组织机构来管理集装箱运输行业，同时建立健全各项规章制度和法律条款，专门培养出了一大批专业技术人才，为我国的集装箱业务开辟了新的发展航线，谋求更好的发展道路。
2.2 我国集装箱运输业存在的问题 龙源期刊网
2.2.1 信息系统的不完善。随着信息化、网络化贸易模式的不断开展，现代港口开展集装箱运输离不开信息化建设与新科技应用。20世90年代，我国开始运用EDI电子交换系统进行航运操作，但至2010年，交通运输部仍然在发文（交通运输部关于加快推进交通电子口岸建设的指导意见，交水发[2010]670号）强调加强交通电子口岸的建设工作，由此可见，我国港口运输能力有限，一体化建设步伐十分缓慢。在这方面与发达国家相比，我国港口信息系统还有待于进一步开发利用。
2.2.2 联营策略的选择问题。所谓的联营策略，实际上就是船舶企业为了扩大业务范围、增加港口数量、扩大营业效益，往往通过舱（箱）位互相协议、共同经营船舶、互租船舶、互换或共享舱位、码头等形式进行联合经营。虽然在我国较大的集装箱班轮公司中联营已被提到议事日程，然而，在实际操作过程中，这种联营只是表面工作，并没有展开真正的联营活动，因此，还需从企业的角度出发在联营策略方面多做思考。
2.2.3 集装箱多式联运发展不完善。现阶段我国很多港口受地理环境和交通运输条件的限制集装箱集疏运比较单调，铁路线路很难延伸到港区，集装箱码头附近集疏运公路等级较低，内河航道疏浚进程缓慢，完善集疏运综合体系还有很多工作要做。除此之外，国外发达国家集装箱已经全面实现多式联运模式，而我国集装箱运输发展时间短、起步较低，尚未完成多式联运发展模式。随着我国集装箱运输量的增多，集装箱多式联运的营运模式更迫切地需要得以构成。
3 针对我国集装箱运输中存在问题的解决措施
3.1 提高集装箱港口信息系统建设
加快集装箱信息系统建设，努力提升集装箱信息化建设水平，建立健全各项信息系统，充分利用数据库技术、电子订货系统、电子数据交换的信息技术，建立健全物流信息系统。此外，要加大业务扩展能力，与各相关行业建立长期合作伙伴关系，提升公共平台的使用效率，扩大网络一体化平台涉及范围，将港口与企业、港口同港口等有机结合在一起，组成完整、统一的有机整体，实现在全球范围内对港口集装箱运输各环节的实时跟踪。
3.2 加强我国集装箱多式联运体系
3.2.1 完善港口集疏运系统，实现一体化的多式联运。为了完善港口集疏运体系建设，各港口应该根据开展集装箱运输的实际情况和运输条件，因地制宜，充分考虑集疏运基础设施条件、港口腹地范围、集疏运方式的适应性和环境因素，提高港口集疏运的保障性，强化港口集疏运的合理性和经济性。考虑到我国大部分集装箱运输枢纽在沿海港口，由于铁路运输运输量大、成本低、网络发达和外界干扰少等特点，构建现代化的港口集装箱集疏运系统首先应该大力推广海铁联运方式，强化铁路运输部门与海运部门之间的合作关系，合理配置集装箱货场，有效提升海铁联运自动化、信息化水平，早日完成无缝联营。与此同时，要建立健全海铁联运龙源期刊网
标准化、规范化水平，有效降低集装箱运转周期，实现时间效益性，提高集装箱利用率和海铁联运综合效益。自动化、信息化的联运模式，必须要以信息资源作为基础。
一体化多式联运模式在发展的过程中，必须要强调信息资源、货运资源的集中、统一性。不断扩大业务渠道和范围，为客户提供特殊化、个性化服务，逐步打造共同利益主体，推动多式联运有序、稳定、健康发展。与此同时，一体化多式联运模式在发展的同时，需要得到各部门、各运输业、各货运业的大力支持和鼎力相助。因此，要引导和鼓励各利益主体，积极主动参与到多式联运建设中来，为共同利益而结成联盟，实现联营。在战略目标制定的过程中，要充分考虑各利益主体的需求状况，将战略定位在所有主体的利益之上，唯有此，大家才能齐心聚力，推动多式联运、海铁联运模式健康、持续、稳定发展。
3.2.2 加强海铁联运。作为集中、统一、一体化的运输模式，多式联运模式建立在庞大的集装箱运输量基础之上，通过集装箱将所有货物集中起来，然后有机结合起来，形成联运模式。纵观国内外集装箱运输发展现状，可以看出，海铁联运模式作为最有效、最高效的方式之一，也作为铁运、航运发展的最终模式。由于铁运的成本投资较小，与海运实现联运，将为集装箱运输提供了强大的发展平台。铁运和海运具有一个共同的优势，即就是二者运输成本均比较低。在海铁联运模式下，要不断强化集装箱在铁路运输中的能动性，打造畅通无阻的运输体系。同时，要与陆运有机结合起来，打通与码头、港口路线直接体系，让海铁联运更为高效、更为便利，让集装箱多式联运发展规模不断壮大，逐步达到世界先进水平。
4 结束语
新世纪以来，经济得以持续增长，科学技术得以快速发展，互联网时代的到来，使得我国集装箱运输业务也取得了一定的进步与发展。初步形成了以北部渤海湾（大连、天津、青岛）、中部地区（上海、宁波）及南部地区（深圳）为干线港的集装箱港口布局形态，同时结合公路、铁路干路主枢纽建设路线，进行集装箱多式联运联络站、中转站、交叉站的规划与建设，为集装箱多式联运发展奠定良好的基础。但是，与发达国家相比还存在一定的距离，仍然需要寻求出更加适合我国集装箱运输业务发展的道路。
参考文献
[1]刘虹余.锦州港集装箱运输业务发展策略研究[J].大连海事大学，2012.
[2]黄伟军.《集装箱运输业务》课程情境教学探析[J].广州航海高等专科学校学报，2010.
作者简介：孝建伟（1981-），男，天津市人，讲师，从事航海专业教育。
