第５卷第１期 石家庄铁路职业技术学院学报 ＶＯＬ．５ Ｎｏ．Ｉ ２００６年３月 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＳＨＩＪＩＡＺＨＵＡＮＧ ＩＮＳＴＩＴＵＴＥ Ｑ里 Ｔ里 ！ 皇！：兰 垒
自上而下竖向转体拱桥的设计与施工
李连生 （陕西铁路工程职业技术擘院 陕西渭南 ７１４０００） 摘要：介绍自上而下竖向转体拱桥的最大跨度制约因素、拱体结构形式的选择和施工工艺流程， 并详细阐述自上而下竖向转体拱桥的设计与施工要点． 关键词：拱桥竖向 转体 设计 施工 要点 中图分类号：Ｕ４４８．２２ 文献标识码：Ａ 文章编码：１６７３－１８１６（２００６）０１—００２２—０６
１ 引言 桥、隧在山区高等级道路总长度中要占到６Ｏ％以上，桥梁造价约占总工程选择的４Ｏ％～５Ｏ ， 桥梁施工方案的选择对整个工程造价的影响有着举足轻重的地位。在深山峡谷典型的“Ｖ”型河道上， 谷深流急，由于地面条件限制，建桥十分困难，并要求桥的主跨有较大的跨越能力，采用常规的施工 方法，施工设备与施工临时结构用钢量将剧增，施工费用昂贵，施工安装也愈加困难Ⅲ。 常规施工方法及其优缺点如下： （１）缆索吊装：有较大跨越能力，但施工过程中稳定性差，合拢精度难于控制，缆索塔架要求 高，影响通车或通航时间较长： （２）有平衡重式平转：跨越能力大，但配重成本高并且加大了旋转难度，转盘加工、安装精度 要求高，合拢精度难于控制： （３）无平衡重式平转：施工成本低，但靠上下转轴不在同一垂直线上提供旋转力，合拢点高度 难于控制； （４）ｔｌ下而上竖转：安全可靠，但必须依靠地面条件，无法根本解决深山峡谷或既有公路、铁 路等条件限制问题，提升过程要克服ｔｌ重和摩阻力，加大旋转难度。 自上而下竖向转体的施工方法是将桥拱一分为二分别在两边桥台按直立浇注或拼装，然后通过 牵引系统使两片桥拱同步向下竖向转体至合拢。它可以克服以上几种常规施工方法的不足，具有成 本低、安全可靠、有一定的跨越能力等优点。 ２竖转的最大跨度 最大跨度的制约因素是： （１）拱体结构强度：拱体按立柱施工，改变了原有拱的受力条件，可能导致拱体不适应于竖转 施工。再有，起吊点的弯距较大，可能超过拱体本身的抗弯强度。 收稿日期ｚ ２００５一ｉｉ一２４ 作者简介：＠Ｅｉ￣（１９６９一），男，汉，河南巩县，硕士，讲师，研究方向桥梁与隧道工程专业。
桁架拱桥转体施工工艺探析
摘 要：桁架拱桥转体施工具有投资少，单孔跨度大，施工进度快，适于山区高山深谷地形修建等优点。本文以国道213线小川黄河大桥为例，简述了桁架拱桥的施工要求、特点及施工工艺。
关键词：转体桥 施工 工艺 探析
转体拱桥是在岸边把桁架体系作好，再旋转就位的施工方法，既不受施工时洪水的威胁，又不要复杂的机具设备，而且岸上施工省工省料进度快，这种架桥方法，完全符合山区桥梁建设需要。1992年以来，甘肃省采用转体工艺已建成十多座桁架拱桥，收到了良好的社会效益和经济效益，从设计到施工经验已趋于完善，现就国道213线小川黄河大桥为例对该种桥型特性及施工工艺进行介绍。
1 转体桁架拱桥施工工艺特点
转体施工可分为有平衡重施工和无平衡重施工两种，小川桥为有平衡重施工。其基本原理是：将桥（上部构造）整体或从跨中分成两个半跨，利用两岸地形搭架（钢木架或土石胎模）予制。当桥体合扰位置与标高符合要求后，焊接接头钢筋，先封固上下转盘，再浇筑接头砼，当接头砼强度达到设计标号的70%以上时，撤除锚扣体系，使悬臂受力体系转换成拱受力体系。最后进行拱上建筑及引道施工，完成全桥。
图1 小川黄河大桥转动体系及部分木支架示意图
2 转体桁架拱桥的施工工艺
2.1施工放样及予制
在建设、设计单位作了技术交底，施工单位对设计文件、图纸进行计算复核和现场核对后，组织技术人员对磨心位置进行复测并用三角网或骑马桩法予以护桩，然后根据跨径和桥宽选定两岸予制拱的最有利地形，使桥体转动角度小，并使所搭拱桥架和上转盘架处于有利位置且耗工料少（当两岸地势较低时），或所挖土石方量尽可能小（两岸地势较高时）。量取大样尺寸时应注意高差对尺寸的影响（如下弦斜系杆），因上弦钢筋较密，予制横梁、挑梁及桥面板时，注意钢筋的布置及搭接。
2.2转动体系施工
转体拱桥是以磨心为下承，通过上盖在磨心上的旋转完成，一千多吨重的桥体压在半径为2m左右的磨心上安全平稳的转动，浇筑强度和精度的要求非常严格。
1
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段
施工图设计
西溪河大桥
西溪河大桥转体系统上盘实体分析
（编号 西溪河施设-JSxx）
计算：
复核：
专审：
中国中铁二院工程集团有限责任公司
二〇一三年九月 2
目 录
1．计算概述 ........................................................................................................................................ 3
2．计算分析模型 ................................................................................................................................ 3
2.1 计算分析目的 ....................................................................................................................... 3
2.2 上盘结构分析荷载工况 ....................................................................................................... 4
2.3 计算分析的几何模型 ........................................................................................................... 4
2.3.1 计算分析实体模型 ............................................................................................................ 4
交通环保 ＬｏＷ ＣＡＲＢｏＮ ＷｏＲＬＤ ２ｏｌ４，４
拱桥水平转体施工扣、背索张拉施工技术研究
林闽升（中铁二十四局集团福州闽龙铁路工程有限公司，福建省福州市￣ｏｏ１３）
【摘 要】结合福建省南平市闽江路道路改造工程１＃桥钢管混凝土拱桥采用平衡重水平转体施工工艺的实例，简单介绍平衡重转体施工扣、
背索钢铰线张拉施工程序、操作流程、工艺要点及控制标准等内容，为今后的类似项目施工提供借鉴。
【关键词】钢管拱桥；水平转体；扣、背索张拉；施工技术
【中图分类号】Ｕ４４５Ａ 【文献标识码】Ｂ 【文章编号】２０９５一－２０６６（２０１４）０８ －０２９１一－０３
１刖舌
在转动体系形成过程中，转体施工扣、背索体系作为重要
的一环节，转动体系上盘、交界墩索塔、平衡重背墙、钢管拱肋 等主要构筑物是通过扣、背索（高强度钢铰线或高强度钢筋）
进行联系并形成最终的转体施工转动体系。通过采用千斤顶
张拉扣、背索达到设计受力值，使结构各部位形成自身的平衡 （即转动体系形成），达到转体结构脱空状态，最终通过转动牵
引系统将加工成型对等的两半跨桥梁结构转体就位．完成拱 桥的施工任务
２工程概况
２．１转体施工方案
南平市闽江路道路改造工程是为既有闽江路续建施工．
闽江路１＃大桥设计为钢管混凝土拱桥。桥长１２６ｍ，跨径 １００ｍ，矢高２５ｍ。本桥施工工艺为平衡重水平转体施工，桥梁 钢管拱肋事先分为两个对等半跨结构，中间余１．２ｍ铜拱肋节
段为合拢段。两半跨结构物分别利用０＃桥台后侧现有公路路 面、１＃桥台后侧已成形路基面分别搭设钢拱肋安装支架，铜
管拱肋分节段在工厂加工预制，现场就地拼接与索塔结构采 用锚扣体系联结，形成一个稳定的整体（即转动体系的成型）。 ２．２锚扣联结体系设计
锚扣联结体系主要由拱肋前端扣索锚板、扣索、交界墩索 塔、索塔扣索锚板、索塔背索锚板、背墙平衡重、背索下锚块、
背索等组成。南平闽江路ｌ＃桥设计扣、背索采用采用ｆｐ．
