城市轨道交通的车站客流特征分析

文章编号：１ｏ０３—１４２ｌ（２ｏ０９）０６—００６８—０３　中图分类号：Ｆ５７０；Ｕ２９３．１　３　文献标识码：Ｂ　上海城市轨道交通　客流量宏观影响因素分析　朱海燕　，郝　勇　（１．上海工程技术大学城市轨道交通学院，上海２Ｏ１　６２０；２．上海工程技术大学　航空运输学院，上海２０１　６２０）　摘要：选择２４个对城市轨道交通客流量有影　响的宏观社会与经济因素，运用逐步回归分析　法，利用１５个年度样本数据，使用ＳＰＳＳ社会科　学统计软件包，确定部分对城市轨道交通客流量　影响显著的因素，从影响方向、影响程度、影响　时间等方面，分析各个因素的影响状况，并为实　现优质服务提出建议。　关键词：城市轨道交通；宏观因素；逐步回归法　客　流量是评价城市轨道交通系统效益的重要指标。分析城市轨道交通系统的客流规模及其变　化规律，预测客流量的变化趋势，可以为制定行车计　划、配置设施设备、设计车站定员、评价路网优劣等提　供基础性数据，并为城市轨道交通的运营调度和运力　分配提供科学的依据。影响城市轨道交通客流变化的　宏观因素众多，找到合适的方法选择出主要的影响因　素，并对其影响作用进行分析，有助于丰富城市轨道　交通系统客流预测的研究和实践。　１　影响客流置的宏观因素分类　影响城市轨道交通客流量的因素众多，不同时间　周期的客流量统计指标也会受到不同社会与经济因素　的影响。一般来说，年客流量、月客流量受宏观社会　经济因素的影响较大；日客流量受自然气候条件、节假　日、重大活动日等微观事件的影响较大。根据　上海　统计年鉴　，将城市轨道交通客流量及所选取的宏观社　很紧张的立席面积，多对车辆上部空间加以利用。　（４）在改造和设计布置车内服务设施时，要根据　乘客的分布规律和车辆服务设施对乘客的吸引程度，　用设施引导乘客尽量均匀分布而不是堵在门区，影响　乘客上下车及地铁运营。　（５）门区应该减少对乘客吸引率高的设施，达到　增加门区流通性，从而降低门区客流密度的目的。门　区以设置不占用空间和低吸引率的拉手为主，来提高　门区的服务水平。　（６）车厢内服务设施设置应该人性化。如车型为　ＳＦＭ０４的新型车辆，在车门壁处加的小靠垫（见图４）　很受乘客欢迎。而其他车型很少将该位置加以利用，　所以增加类似小靠垫等的设备，既节约了空间又方便　图４车门壁处的小靠垫　了乘客，使设施更加人性化。　收稿日期：　修订日期：　责任编辑：　２００８一ｌ２—０３　２００９—０ｌ—ｌＯ　黄宣镌　一　。期

浅谈城市轨道交通车站客流组织

摘 要：本文首先叙述了客流组织相关概念，分析了一般车站客流组织流线及重点部位，阐述因不同原因产生大客流车站所采用的限流方法及其适用条件。最后以北京地铁苹果园站为例说明限流组织的具体措施。

关键字：城市轨道交通；客流组织；通过能力；限流措施

1车站客流组织的相关概念

大客流是指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客 运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。所谓地铁车站客流组织方案主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车(或换乘)、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。主要包括：车站售检票、车站导向标志、车站自动扶梯隔离护栏等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。客流组织包括动态的客流组织和静态客流组织。动态客流组织主要指售票组织、闸机开放数量及开口方向、楼扶梯或自动步道的速度运行方向及停开；静态客流组织是指在进站口、通道或换乘大厅等处设置的围栏、回型栅栏等固定设施以分开和引导流线的组织方法。

2客流组织流线及重点部位分析

2.1乘客流线分析

地铁车站的客流组织工作，需要考虑乘客乘坐地铁的每一个环节，使其互相配合，减少交叉干扰；特别在面对大客流时，更要重点改善和监控影响客流疏散的薄弱环节，乘客进出地铁车站的流线遵循一定的规律，乘客乘坐地铁的流程图如下图所示。

图1 乘客乘坐地铁流程图

根据乘客进出站流线分析，出入口、站厅售检票口、闸机和站台候车区是乘客乘车的必经区域，当客流持续增加时，乘客走行速度缓慢或停滞情况增多，极易造成这些区域的拥堵，引发不安全事故。因此，车站出入口、自动售检票设备、车站乘降设备、站厅与站台临时客流疏导组织方式等成为车站客流组织工作的关

城市轨道交通客流时间分布特征分析

发表时间：2017-07-14T11:11:45.070Z 来源：《基层建设》2017年第7期 作者： 宋振凤

[导读] 摘要：随着城市化进程的不断推进，城市人口迅速集聚，城市交通拥堵成为不可回避的难题。

深圳地铁集团有限公司运营总部客运一分公司 518000

摘要：随着城市化进程的不断推进，城市人口迅速集聚，城市交通拥堵成为不可回避的难题。城市轨道交通的出现可以在一定程度上缓解城市发展的难题。然而，人口的快速集聚仍然给城市轨道交通的高效运转带来了较大的压力，通过对城市轨道交通的客流特征以及客

流在时间分布上的影响因素进行探讨，有利于管理决策者更好地运营管理城市轨道交通，促进城市更好的快速、高效、安全的发展。

关键词：城市轨道交通；客流特征；时间分布特征

随着城市轨道交通新线的不断建设和投入使用，轨道交通系统已经朝着高密度、高效率、网络化的趋势发展。城市轨道交通列车时刻表是轨道系统的重要组成部分，是保证轨道交通运行安全，维持线路列车与旅客秩序，达到资源最优化的关键因素，其详细规定了每条线

路上列车从首站的发车时间，在各个站的到发时间和停站时间。假设各条线路上列车的区间运行时间和站台停站时间确定，通过优化决策

列车在各条线路首站的发车时间，那么整个路网的时刻表也就得到了。对于城市轨道的客流的特性研究和时间分布具有重要的研究意义，

能够指导运营管理机构更加高效合理的规划地铁的间隔时间、频率等等。

1 城市轨道交通客流形成

趋势客流、转移客流和诱増客流是城市轨道交通客流的主要组成部分。趋势客流是指城市轨道交通各车站及其沿线由于经济、交通、服务便捷等因素影响而増加的客流量；转移客流是指因为系统具有安全、准时、快速等优势，客流由私家车、公交和自行车等交通方式转

移到城市轨道交通；诱増客流是指由于城市轨道交通的修建实施促进沿线主地开发利用，导致集聚大量人口、加强市域之间的可达性、提

城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议

对不同类型的车站，运营管理的难度和手段也不尽相同，一方面是车站地理位置和地形的差异，车站的结构建筑和车站所经过的站点不同使其所承载的客流量，客流种类和运营管理的内容都有所差别，另一方面是因为城市轨道交通的建设不是一日建成的，建设的过程中随着城市的发展，建设的目的和发展的过程难免有些冲突，有些先天情况的不足只能通过后天的运营管理来弥补，因此对不同车站的特色运营管理手段要突出来，针对性的进行管理工作，本文从车站运行管理的角度，通过对不同种类车站的分析，为组织运行管理提出更好的方案，也为正在建设中的一些车站给出中肯的建议。

标签：城市轨道交通；车站运营管理；特征分析

根据对车站运营管理模式调查得知，车站组织管理方向的不同主要和客流量，乘客类型和地理位置有关。车站是整个城市轨道交通的枢纽，也是直接服务于乘客的组成部分，做好车站的运营管理是体现一个城市的精神面貌和服务水平的体现，特别是一些特殊环境下的车站管理，保证车站的运行就是保证城市轨道交通运输，针对现阶段城市轨道交通车站管理难，复杂化程序，管理效率低下等问题，为改变这一现状，本文从不同角度进行合理化的分析。

一、城市轨道交通现状分析

改革开放以来，我国城市轨道交通建设，城市轨道交通相关服务发展取得了应有的进步，特别是在第十二个五年计划以来，城市轨道交通的总体状况出现了很大的提升，农村和城市的轨道交通条件不断改善，截止2012年底，全国的城市轨道交通里程总数已经突破了四百万千米，分布如图1所示，其中高速城市轨道占十万千米，二级以及以上的城市轨道交通占六十万千米，对一些乡村地区通轨率超过了百分之九十，干线城市的轨道交通更为规范，良好的硬件设施对车站的运行管理有了更高的要求，对路网的管理和应急设施也有相关的指标。

二、车站运营管理相关因素分析

（一）设施条件

一般的车站通常处于低下的位置，由于地势的环境因素，阴雨天的车站很容易出现雨水沉积和路面湿滑等状况，给出行的乘客带来安全上的隐患，对这些情况车长要及时组织人员清理。高架站通常架设在高处，在出现狂风暴雨的天气容易出现整个架台晃动的情况，而且暴露在高空外的架台很容易受到高空异物的影响，高架容易受到损坏。在一些露天式的车站因为无法设置空调等调温设施，所以在遇到天气炎热和寒冷或出现暴雨天气时，站台环境通常比较恶劣。