常德铁路规划

常德建设:《常德丁玲公园规划》批后公告

为充分展示常德文化底蕴、宣传纪念以丁玲为代表的常德文化名人，促进历史文化名城建设，丰富完善常德市生态绿地系统布局体系，市园林局委托湖南大学设计研究院编制了《常德丁玲公园规划》。该编制成果通过了专家、部门和政府审查程序，并进行了批前公示。2010年7月，经市人民政府批准实施（（常政函[2010]70号）。按照《城乡规划法》的相关要求，现将批准后的丁玲公园规划予以公告：

一、位置

丁玲公园位于常德市江北城区，是常德市提出的“一城四区，一江两岸”的城市绿地景观系统的重要组成部分。公园用地东接皂果路、北依新河路、南靠紫菱路、西临龙港路。用地规模约31公顷。

二、公园定位

为充分展示常德文化底蕴、宣传纪念以丁玲为代表的常德文化名人，促进历史文化名城建设，同时提高广大市民的居住生活品质，丰富完善常德市生态绿地布局体系，将丁玲公园建设成为集历史名人纪念、民俗文化展示、休闲游乐、湿地景观保护为一体的大型综合性城市公园。

三、规划设计

1、道路交通组织

公园出入口。公园主出入口临皂果路设置，紫菱路、新河路和龙港路各设置一个次出入口，在各出口均设置有公共停车场，禁止外来车辆驶入公园内部。同时，在公园内部设有非机动车停车区，便于公园各区域方便快捷联系。

公园内部道路系统。内部道路系统以游路为主，沿公园外围设置机动车道，以满足消防车、小型车辆通行要求。道路断面有三种类型：机动车道（路幅宽度为5米）、应急机动车道（路幅宽度为2.5米）、人行道（路幅宽度为1.2—1.8米）。

2、功能分区

整个公园分为四区，即历史名人纪念区、休闲游乐区、历史文化区和景观湿地保护区。

3、规划结构

规划结构为“一心、双核、三线、四区”。

“一心”是以“冰之湖”为中心，组织周边各不同功能区域和景观系统。

“双核”是南岸的“丁玲广场”和东北岸的“珍珠广场”隔湖对望，共同组成整个公园的人流集散中心和景观视线的焦点。

对常德“十二五”规划的若干建议

一、 关于“十一五”规划：

1、 成绩总结的四个方面很完善、符合常德发展实际。

2、 存在的主要问题分析不够：十一五期间常德社会发展中还存在许多问题，如各县区发展不均衡、节能减排压力大、重大龙头企业少、外向经济发展不快、民生问题解决不够、人民生活水平特别是城镇居民生活水平提高不快，在全省排位与经济发展速度不符等。

3、 常德未来发展主要优势分析：一是交通便捷、二是基础设施良好、三是充沛的人力资源和自然资源、四是较好的产业基础、五是深厚的人文资源、六是良好的外部发展环境，如3+5城市群、沿海产业转移等。劣势是：产业升级压力大、二是公共财力保障弱、三是节能减排压力大、四是产业发展后劲不足。

二、 关于“十二五”规划：

常德“十二五”规划发展目标符合常德实际、发展措施切实可行。但也存在一些欠缺，建议如下：

1、 建议结合“省管县”趋势，提出常德扩容提质规划，十二五期间，常德应适度调整区域规划，常德经济技术开发区应将鼎城区的石门桥镇、草坪镇部分管辖区域调到开发区管辖范围，以利工业成片发展。 2、 明确城市基础设施投入规划，五年规模多少，财政预算多少、融资规模多少，每年投入多少。

3、 加强民生建设，一是结合全市“廉租房建设和栅户区改造规划“制定十二五建设规划；二是十二五期间，我市应100%完成乡村公路硬化建设、80%村民的饮用水建设；三是逐步解决十一五期间的信访、上访案件，争取达到80%以上，真正实现和谐发展。

4、 关于产业发展：一是明确制定五年期间培育本土上市公司发展目标，如云锦、金帛、洞药、惠生、鲁州等准备上市，增强发展后劲；二是制定重大龙头带动项目引进或培育规划，落实措施和工作机制；三是制定工业园区发展战略目标，十二五要调结构、转方式，工作重点在园区，到2015年，全市要培养一个500亿园区，即常德经济技术开发区，五个百亿园区，即灌溪、盘塘、西洞庭、太子庙、津市工业园区。

常德迎来高铁时代，黔张常铁路明年或开工

2012年11月27日，市发改委在政府网站上回复信息称，“十二五”计划开工项目黔张常铁路的可研报告已经审查，待报国家发改委审批，将力争明年开工建设。建成通车后，从重庆到长沙最快只需三小时。

据了解，黔张常铁路西起重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，以及湖南省张家界市、桃源县，最后到达湖南省常德市。该铁路设计时速200公里以上，是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道，线路全长约329公里，总投资约348亿元。

黔张常铁路横跨渝怀线、枝柳线、石长铁路，沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线。建成后既可有力地带动沿线欠发达地区的发展，又有利于构筑成渝地区东出通道，完善区域铁路布局，促进中西部地区的经济交流。

黔张常铁路建设工期为4年，建成通车后，从重庆坐火车到长沙只需3-4小时，比走目前的渝怀线节约近7个小时。该铁路建成后，将成为成都、重庆至长沙最便捷的铁路通道，解决成渝地区与湘、浙、赣、闽等地的连接问题。

同时，黔张常铁路的建设将改善武陵山区落后的交通状况，推动武陵山区经济持续快速发展。

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新建益阳至常德城际铁路工程

环境影响报告书

简 本

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中铁第四勘察设计院集团有限公司

2010年12月 武汉.

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目 录

1、工程概况

2、环境现状

3、环境影响预测结论

4、环保措施原则

5、结论 .

. 1、工程概况

（1）项目范围

①正线工程

石长铁路益阳站至石长铁路常德站：益阳站（不含）至常德站（含），CK85+750～CK181+656.52，正线全长98.917m。

②常德枢纽相关工程

石长铁路及其增建二线工程常德段7.8km正线改线常德站位置调整变更。

（2）线路地理位置

益阳至常德城际铁路位于湖南省西北部，处在湖南省长株潭城市群的长株潭-益阳-常德城镇产业聚合带内。线路自长沙站引出后，基本沿石长铁路向西北行径，经由益阳至常德，线路在湖南省境内途经益阳市和常德市。

（3）项目主要工程内容组成

本段工程主体工程组成如下表

主体工程组成一览表

工程名称 工程内容

线路工程 正线（双线）全长98.917km。 .

. 站场工程 全线新建谢林港、桃花江、汉寿西、德山北、常德5座车站。

路基工程 区间正线路基长18.571km。

桥涵工程 全线特大、大、中桥梁共计66座-71.2999km。其中特大桥21座-57560.74延长米、高架车站特大桥2座-6556.77延长米、大桥21座-5249.2延长米、中桥22座-1933.19延长米。涵洞61座-2072横延米。

隧道工程 隧道22座-8902.98 km。

轨道工程 正线采用无砟轨道结构，一次铺设跨区间无缝线路。

电气化 本段新建牵引变电所2座（谢林港和汉寿）。

（4）设计年度

近期：2020年，远期：2030年。

（5）主要技术标准

①铁路等级：客运专线。

②正线数目：双线。

③旅客列车设计行车速度：250km/h。

④最小曲线半径：一般3200m，个别2800m。

⑤最大坡度：20‰。