大型集团企业产业格局模式(以轿车为例)

国内轿车品牌的格局与发展当前国内轿车市场呈现出多样化和激烈竞争的格局，各个品牌之间展开了一场激烈的竞争与争夺市场份额的战斗，同时也迎来了一系列的发展机遇和挑战。

本文将从品牌竞争格局和品牌发展两个方面对国内轿车品牌的格局与发展进行分析。

首先，从品牌竞争格局来看，目前国内轿车市场品牌众多，主要有合资品牌、自主品牌和豪华品牌三大阵营。

合资品牌的代表有大众、丰田、本田等，以技术先进、品质优良和安全稳定等特点著称；自主品牌的代表有吉利、长城、奇瑞等，以价格实惠、服务好等特点受到消费者喜爱；豪华品牌的代表有宝马、奔驰、奥迪等，以豪华、高端、操控性强等特点独树一帜。

在竞争格局中，自主品牌的地位逐渐提升。

随着中国汽车市场的迅猛发展，自主品牌在技术、品质、设计等方面有了长足进步，不再仅仅局限于低端市场，而打入中高端市场的产品也有了相对竞争力，逐渐与合资品牌形成良性竞争。

同时，自主品牌依托中国巨大的市场规模和消费潜力，逐渐获得了一定的市场份额，一些国内自主品牌如吉利、长城等逐渐崭露头角。

其次，从品牌发展来看，随着中国汽车市场的快速发展，国内轿车品牌也面临着一系列发展和转型的机遇和挑战。

一方面，随着国内市场消费升级和消费观念的变化，消费者对汽车品牌的要求越来越高，品牌力成为影响购车决策的重要因素，因此对上市公司来说，提升品牌力和品牌形象至关重要。

例如，吉利汽车在近年来不断加大品牌推广和营销力度，签约国际知名品牌代言人，提升了品牌形象和市场竞争力。

另一方面，随着新能源汽车的快速崛起，国内轿车市场也面临着巨大的转型压力。

政府出台了一系列政策支持新能源汽车的发展，促使国内轿车生产企业加大了对新能源汽车的研发和推广力度。

不少品牌如比亚迪、特斯拉等也逐渐涉足新能源汽车领域，推出了一系列新能源汽车产品。

这一发展趋势将对传统轿车品牌产生巨大的冲击，迫使其加快转型步伐，积极拓展新能源汽车市场。

此外，国内轿车品牌在与国际品牌的竞争中也面临着一定的挑战。

我国轿车工业的产业组织分析[关键词]轿车工业；市场结构；市场行为；市场绩效轿车工业作为一项产业关联度很高的产业，对我国的产业发展具有重要的带动作用。

近年来市场环境的变化使中国轿车产业面临重大转折，而当前国内关于轿车工业的产业组织结构、厂商行为方面的文章大都是从某一具体方面加以阐述的，缺乏从市场结构、市场行为和市场绩效角度的全面分析。

本文对轿车工业的产业组织状况进行了较为系统的分析，试图得出较为全面的产业组织评判。

一、市场结构我国轿车工业的市场结构是寡占型的，集中度和纵向一体化程度较高，产业内绝大部分厂商没有实现规模经济，行政性限制构成了主要的进入壁垒。

1、集中度市场集中度反映某一市场卖者或买者的规模结构，本文选用绝对集中度指标和HHI指数来衡量卖方市场集中度。

表1显示，2000年前三位厂商的市场集中度CR3为69.15%，前四位厂商的市场集中度CR4为77.64%。

贝恩曾将集中类型分成6个等级贝恩：《产业组织论》，丸善，1981年版，根据此标准，2000年轿车市场属于极高寡占型市场结构。

2001年1月—11月CR3为61.29%，CR4为68.78%，属于高中寡占型。

总体来看，我国的轿车产业的市场集中度是很高的。

一般而言，发达国家的轿车工业也都是寡占型的，但是我国的此种市场结构与一般模式还有如下不同：其一，这种高度寡占型的市场结构不是充分的市场竞争的结果，政策性的进入壁垒是造成轿车产业市场集中度颇高的主要原因。

我国的轿车工业起步于1957年，没有经历过充分的市场竞争，较高的市场集中度靠行政性的进入壁垒来维系。

行政性进入壁垒不但限制了新企业的进入，也限制了现有企业产品的门类，使得轿车产业的集中度高于整个汽车行业总体水平。

其二，我国的轿车产业是处于一种较封闭市场逐渐向开放市场过渡下的寡头结构。

我国轿车的进口量1999年和2000年分别为19953辆和21036辆，只占全年轿车销量的3.5%和3.45%，可见进口对国内轿车工业的影响比较小。

上市公司营运能力分析——以汽车行业为例摘要：近几年，随着人民生活水平的提高，汽车市场不断的拓展，人们对汽车的要求越来越高，许多汽车企业迅速发展。

一个企业不断的发展与企业营运能力是密不可分的，企业必须充分了解营运能力的本质要求，才能更好的经营运行企业的资产，为了更好的了解汽车行业的市场情况以及目前各个企业当前的营运能力现状。

本文对长安汽车、比亚迪、东风汽车三家代表性公司为例，通过营运能力分析指标的衡量，深入分析汽车行业营运能力存在的问题，并提出有针对性的对策建议，也为其他汽车企业的发展提供借鉴。

关键词：汽车行业;营运能力;财务指标引言随着经济全球化不断的加快，企业必须要抓准市场出现的各种机会，创造出符合市场需求变化且具创新性的产品，这样才能在激烈的市场竞争中迅速稳定的发展。

随着市场需求的变化，愈发重视对企业发展社会经济环境和市场需求变化的研究，从而使得汽车行业竞争越发激烈。

本文以汽车行业上市公司营运能力为研究对象，从长安汽车、比亚迪、东风汽车三家公司的营运能力入手，在巨潮网下载三家公司2014年到2018年五年的年报，从年报上将营业成本、存货、营业收入、应收账款等数据进行整理分析，得出营运能力分析指标的具体数据。

通过纵向分析和横向分析结合的方法，分析三家公司2014年至2018年近五年营运能力指标的变化趋势及出现这些变化的原因。

从而分析出现的这些问题或者成功的关键所在，并提出解决问题的方法，总结成功的经验。

可以帮助企业从存货、应收账款、流动资产等角度进行资金的运营规划，更加准确的了解企业资产的利用情况，提高企业的市场竞争力和盈利能力。

1营运能力分析1.1营运能力概念营运能力又称经营运行能力，指一个企业利用各项资产进行日常经营活动获取利润运行的能力。

营运能力对一个企业至关重要，将企业偿还债务的能力和获取盈利的能力联系起来，也是评价一个企业的重要指标。

1.2营运能力财务指标1.2.1存货周转率存货周转率是指一个企业一个会计年度产生的营业成本除以存货存量得出的比值。

中国汽车产业的格局中国狭义乘用车市场集中度较低，自主品牌及小排量汽车市场份额较大。

2008年，中国汽车市场上的生产厂商近50家，其中销量最大的前4家厂商市场份额之和为31%，另有11家厂商销量不足万辆。

2008年，中国汽车市场上，自主品牌车辆的销量最大，其份额大致为30%，其次为日系、德系、美系、韩系和法系。

2008年，中国汽车市场上，排量小于或等于1.6L的狭义乘用车的销量最高，为3317632辆，而排量大于或等于3.0L的汽车的销量则最小，仅为50503辆。

2008年按排量计算的汽车市场份额中国汽车市场上的自主品牌的主要代表有奇瑞、吉利和比亚迪。

作为大型国有股份制企业，奇瑞是中国汽车民族品牌的一面旗帜。

奇瑞成立于1997年，第一辆奇瑞轿车下线于1999年。

2008年实现整车销售35.6万辆，继续稳居乘用车销量排行榜前五名，连续第十年蝉联自主品牌销量冠军。

作为最早的民营汽车品牌，仅仅12年的时间，吉利汽车从无到有，取得了一定成绩。

Ÿ吉利集团始建于1986年，从生产摩托车、汽车零部件开始，1997年进入轿车领域，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展。

经过第一阶段“造老百姓买得起的轿车”和第二阶段“拥有核心技术造好车”之后，如今吉利汽车已经进入了第三阶段“让吉利汽车跑遍全世界”。

做电池起家的比亚迪，于2003年进入汽车行业，并率先投入研发新能源汽车。

除了在燃油汽车领域取得成功以外，比亚迪新能源汽车处于全球领先的位置。

中国汽车市场上的合资品牌的主要代表有一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽。

一汽集团主要拥有两家合资生产企业：一汽大众和天津一汽丰田。

一汽大众成立于1991年，主要生产大众和奥迪两个品牌的产品。

天津一汽丰田由一汽、天津一汽、丰田合资，成立于2000年，主导产品是威驰、花冠、皇冠、锐志轿车以及卡罗拉。

上汽集团主要拥有三家合资生产企业：上海大众、上海通用和上汽通用五菱。

上海大众成立于1985年，主要生产大众和斯柯达两大品牌的产品。

一汽集团家用轿车品牌构建分析[提要] 随着中国的汽车市场慢慢地向国外开放，中国的汽车企业也慢慢地发现了品牌的力量，然而中国汽车企业的品牌效益还比较差，无法发挥品牌的效用。

中国汽车巨头一汽集团在过去几十年的发展中，虽然在产品建设方面有了一定的成绩，但仍旧存在品牌文化薄弱、产品质量达不到高品质等问题。

通过有效地建立适合一汽集团的特色品牌文化与通过科学设置提高产品质量、产品分级管理、产品多元化战略与差异化结合，建立积极进取、奋发向上的品牌文化与优质的企业产品和售后服务，进一步改善一汽集团和一汽汽车在大众中的形象，弥补一汽在品牌方面的劣势，打造出全新的一汽品牌，提高一汽的品牌价值和产品附加价值，使一汽集团得到更快更好的发展。

关键词：品牌；一汽集团；品牌战略中国汽车工业有着广阔的前景，同时也面临非常严峻的考验，最大的考验是我们自己的民族汽车工业如何得以发展。

在进入WTO以后，中国的汽车行业已经得到了快速的发展，但始终未能进入汽车行业的高端市场，所以如何构建中国家用轿车的品牌？现今已成为中国汽车行业面临的一个巨大问题。

本文以一汽集团为例，论写中国家用轿车品牌的构建之路。

一、一汽集团简介第一汽车集团（以下简称一汽）是中国汽车工业大型企业集团。

50年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。

1991年，与德国大众公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车（集团）联合重组，与日本丰田公司实现合作，产品结构形成以轿车为主的新格局。

第一汽车拥有全资子公司29家，控股子公司14家，其中包括“一汽轿车”、“一汽夏利”、“一汽四环”3家股份上市公司，以及国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发能力的技术中心。

所吸附和支配资产800多亿元，员工12.6万人。

二、一汽的品牌构建存在的主要问题（一）缺少核心企业文化要素。

波特五力模型分析小轿车行业的竞争状况一、波特五力模型在经济全球化、技术不断进步、高度信息化的今天，竞争无处不在，行业竞争结构分析仍然是企业制定经营战略的基础。

迈克尔·波特在20世纪70年代提出了行业竞争结构分析的五力模型。

波特认为，产业外部力量通常影响着产业内部的所有企业，决定一个企业盈利的根本因素是产业的吸引力，而产业的吸引力又取决于该产业的五种竞争性力量。

波特五种力量竞争分别是：潜在进入者的威胁、替代品的威胁、供应方讨价还价的能力、购买者讨价还价的能力、行业内企业的竞争。

五种基本力量竞争作用的结果，决定了业内企业获利的可能和程度。

二、轿车行业竞争结构分析我们将利用波特提出的“五力模型”来对轿车制造业的竞争状况进行分析，以便于了解轿车制造业的竞争激烈程度。

1、潜在进入者的威胁轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。

以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源：(1)规模经济壁垒。

轿车行业是典型的规模报酬递增行业。

其固定成本投资比较大，汽车只有大批量生产才有高效益，才会降低单位成本；同时汽车属于综合性产品，只有产品种类繁多才有广阔的市场。

一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。

但在中国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。

（2）技术优势壁垒。

在长期的生产活动中，及时企业的经济规模不变，工人和管理者在不断熟悉的工作过程中，不断中我经验，吸收新的技术知识，从而降低了企业长期平均成本。

因此，在位企业可以拥有更加优越的技术、管理优势。

目前，中国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。

（3）资本壁垒。

第一章标杆企业标准体系分析1.1标杆企业概况中国第一汽车集团公司是我国特大型汽车制造企业。

一汽集团业务领域包括研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系，拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资品牌。

一汽集团在产销规模上属于我国第三大汽车集团，2013 年一汽集团汽车销量达到290 万辆，占我国汽车市场份额的13.23%。

一汽集团乘用车领域销量主要集中在一汽大众汽车有限公司和一汽丰田汽车有限公司，一汽轿车股份和一汽夏利等自主品牌也形成了一定市场影响力。

一汽解放汽车有限公司是我国中重卡领军企业，也是一汽集团唯一载货车企业。

一汽客车厂和一汽丰田在我国客车市场影响力还比较弱。

表12012-2013 年一汽集团各子公司销量情况单位，辆数据来源：中国汽车工业协会1.2标杆企业组织框架目前一汽集团拥有职能部门19 个，分公司3 个，全资子公司6个，控股子公司4 个，组织框架结构如图：汽集团组织框架职能部门全资子公司控股子公司分公司采购部 规划部一汽资产管理有限公司中国第一汽车股份有限公司中国第一汽车集团新能源汽车分公司分公司营销管理部 财务控制部 质量保证部长春一汽通信科技有限公司启明信息技术股份有限公司中国第一汽车集团公司长春汽车研究所农安试验场管理部 海外事业部党委宣传部组织人事部发展部纪委（监察部）工会保卫部（武装部）一汽实业总公司无锡泽根弹簧有限公司中国第一汽车集团行政事务中心生产制造技术部 长春一汽兴业人才科技服务有限公司长春一汽富维汽车零部件股份有限公司长春第一汽车服务贸易有限公司长春一汽非标设备技术开发有限公司图 1 一汽集团组织框架图控股子公司一汽财务有限公司 一汽大众汽车有限公司 一汽轿车股份有限公司 天津一汽夏利汽车股份有限公司天津一汽丰田发动机有限公司天津一汽丰田汽车销售有限公司一汽丰田（长春）发动机有限公司一汽海马汽车有限公司 四川一汽丰田汽车有限公司 海南一汽海马汽车销售有限公司 一汽通用轻型商用汽车有限公司中国第一汽车股份有限公司全资子公司分公司 一汽解放汽车有限公司 一汽吉林汽车有限公司 一汽客车有限公司 一汽铸造有限公司 机械工业第九设计研究院有限公司 一汽模具制造有限公司 长春汽车材料研究所科技咨询服务有限公司 中国第一汽车集团进出口有限公司 长春汽车研究所科技服务有限公司 海南热带汽车试验有限公司 一汽物流有限公司图 2 中国一汽股份有限公司组织框架1.3一汽集团主要职能部门介绍一汽集团层面共有19 个职能部门，本部分主要其中比较重要的，包括规划部、发展部、管理部、质量保证部、审计部、生产制造技术部、党委宣传部、采购部、财控部在内9 个职能部门的下属科室和职能。

中国轿车产销量及市场竞争格局分析一、概述轿车（salooncar）是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。

包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。

一般轿车强调的是舒适性，以乘员为-中心。

而且是从经济性考虑出发，选择马力适中、排量小、耗油量小的发动机。

在中国内地的行驶证管理方面，轿车特指区别于货车、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽车，俗称为“小轿车”。

在香港，轿车又称私家车。

按照中国大陆标准划分为：微型轿车（排量为1L以下）、普通级轿车（排量为1.0~1.6L)、中级轿车（排量为 1.6~2.5L）、中高级轿车（排量为 2.5~4.0L）和高级轿车（排量为4L以上）。

过去我国是以计划经济占主导地位的国家，市场意识不强，价格敏感度较差。

当时轿车是按计划分配式的模式销售，以发动机排量来衡量轿车的等级，由此分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车几类。

在某些时候的通俗分类法是以价格为主，技术规格为辅。

将20万元以上的轿车视为中高级轿车；15万元～20万元为中级轿车；10万元左右或10万元～15万元为普通级轿车；10万元以下为微型轿车或经济型轿车。

二、产销量1、产量近年来,我国国民经济的飞速稳定发展,使得我国居民的生活水平有了很大的改善,对住房和车子消费需求增加,车子已经成为生活中不可或缺的生活资料和生产资料。

但自2017年起中国轿车产量逐年下滑，2020年中国轿车产量为918.9万辆，较2019年减少了104.39万辆，同比减少10.20%。

《2021-2027年中国轿车产业竞争现状及发展趋势研究报告》数据显示：总体来看中国轿车产量占汽车产量的比例呈下滑趋势，2020年中国轿车产量占汽车产量的36.43%，较2019年减少了3.66%。

从月度数据来看，受新冠肺炎疫情的影响，2020年1-4月中国轿车产量较2019年同期大幅下滑，4月开始有所回升，6月后开始大幅增长。

2020年12月中国轿车产量为1050908辆，较2019年同期增加了58859辆。

轿车市场竞争格局及营销模式分析随着全球经济的不断发展，轿车市场也进入了一个日益激烈的竞争时代。

本文将从轿车市场竞争格局和营销模式两个方面，对当前轿车市场进行分析。

一、轿车市场竞争格局分析1.主要参与者在轿车市场中，主要参与者可以分为两大类：本土企业和跨国公司。

本土企业主要包括中国的一汽、上汽和广汽等；跨国公司则包括宝马、奔驰和丰田等。

2.竞争形势当前轿车市场竞争非常激烈。

一方面，随着国内外汽车市场的不断扩大，各家企业都希望在中国市场争取更大的份额；另一方面，技术创新和消费需求的变化也为竞争加剧提供了动力。

因此，各家企业都在努力提高产品质量、降低成本，并积极打造自己的品牌形象。

3.竞争策略在当前轿车市场中，企业采用了多种竞争策略。

首先是通过产品差异化来吸引消费者。

例如，一些公司注重豪华型轿车的生产，以满足高端消费者的需求；而其他公司则专注于小型轿车市场，以迎合城市居民的出行需求。

其次，企业还通过调整售价和销售策略来增加竞争力。

例如，某些企业会降低产品价格以吸引消费者，而另一些企业则采用高端定位以聚焦于高端消费者市场。

二、轿车市场营销模式分析1.产品定位轿车市场的产品定位非常关键。

企业需要根据目标消费群体的需求和偏好，确定自己的产品特点和定位。

例如，一些轿车企业将自己的产品定位为豪华型，注重提供更高端的驾驶体验和品质感；而另一些企业则将自己的产品定位为经济型，注重提供更低廉的售价和燃油经济性。

2.渠道选择营销渠道的选择对于轿车企业来说也非常重要。

目前，轿车企业主要通过直营店、经销商和电子商务渠道进行销售。

不同渠道对于不同企业来说有着不同的优势和劣势。

例如，直营店可以提供更好的售前咨询和售后服务，但是成本较高；而经销商则可以更好地覆盖较远地区的消费者群体，但是对销售控制力较弱。

3.品牌建设在当前的轿车市场中，品牌建设非常重要。

一个强大且有吸引力的品牌可以帮助企业吸引更多消费者，并塑造企业的形象和声誉。

中国轿车市场竞争格局与营销模式阐发摘要一引言：轿车将成为未来汽车需求的主要构成二中国轿车市场竞争状况阐发2．1、中国轿车市场细分2．2、各细分市场竞争阐发2．3、各市场细分之间的竞争阐发三中国轿车消费市场阐发3．1、中国轿车消费市场特点3．2、中国轿车消费市场布局3．3、影响轿车消费市场的主要因素四：国外的汽车营销模式4．1欧洲汽车发卖及售后效劳行业运作模式阐发4．1美国汽车发卖及售后效劳行业运作模式阐发4．1日本汽车发卖及售后效劳行业运作模式阐发4．4 国外汽车发卖模式反映的趋势五：中国轿车市场营销模式与渠道阐发5．1、中国轿车市场营销模式5．2、中国轿车发卖渠道阐发5．3发卖畅通体系模式5．4中国目前汽车发卖的主要流程5．5 我国轿车营销模式的主要特点摘要随着我国国民经济的迅速开展和居民收入程度的提高，中国即将进入以轿车消费为主要构成的汽车消费时代。

因此，研究中国轿车市场的竞争格局和营销模式十分必要。

按照对中国轿车各细分市场的阐发，我们认为就各个细分市场而言，中低档轿车遍及较有竞争优势。

目前，我国的私人轿车消费量已经超过公务用车，成为轿车消费的主力，按照对私人消费者的查询拜访，价格仍是他们在购车是存眷的主要因素。

目前，国外的主要轿车营销模式，可分为欧、美、日三中主要模式，通过阐发，反映的最重要特征是汽车发卖环节大多还由整车制造厂商控制，但是原先严格的品牌专营制度开始呈现松动，各种4S店正在萎缩变小；售后效劳环节上各业务品种正呈现高度专业化分工的状况，而且行业集中度正在不竭提高。

目前中国的目前汽车畅通领域的厂商遍及规模小、缺品牌、办理模式、竞争模式与业务创新手段单一，这种市场零碎的格局随着相关政策的完善、市场有序秩序的成立以及竞争加剧，将发生快速整合，全国性的大型效劳商将发生。

一 引言： 轿车将成为未来汽车需求的主要构成随着我国国民经济的迅速开展和居民收入程度的提高，汽车已经逐步进入家庭。

依据国际经验，当人均GDP 达到约1000美元的时候，一个国家的汽车消费时代将会到来，2003年，我国人均GDP 已经达到1000美元，未来几年内，中国人均GDP 将保持稳步增长，预计到2021年中国人均GDP 将达到1550美元摆布，这标记着我国的汽车消费时代已经到来。