钻孔灌注桩试成孔总结报告(A30)

灌注桩试桩总结郭公河特⼤桥桩基⼯程试桩总结报告2014 年10 ⽉4 ⽇上午7:10 点，我单位中铁⼗九局集团承建的庐铜铁路站前三标郭公河特⼤桥721桩基试桩在监理、业主、设计院地质勘探⼈员的共同参与下正式开钻，经过各⽅⼈员的共同努⼒，于晚上20:40 顺利的完成了钻孔桩的灌注，并对施⼯中的各个关键进⾏了重要把控，为了以后的桩基施⼯更加规范、顺利、现将钻孔灌注桩的施⼯总结汇报如下：⼀、编制依据1、《铁路桥涵设计基本规范》10002.1-20052、《铁路桥涵⼯程质量验收标准》10415-2003J286-20043、《客货共线铁路桥涵⼯程施⼯技术指南》203-20084、《铁路砼⼯程施⼯技术指南》210-2005 铁建设【2010】2415、《铁路砼⼯程施⼯质量验收标准》10424-2010J1155-20116、《铁路⼯程基本术语标准》50262-977、《铁路⼯程结构砼强度检测规范》10426-20048、《铁路砼⼯程施⼯技术指南》210-20059、庐铜铁路站前三标合同段施⼯图纸10、我单位类似⼯程施⼯的经验⼆、试桩⽬的1、确定施⼯设备、施⼯⼯艺可⾏性、施⼯⼯序的⾼效性。

2、验证有关各项施⼯⼯艺参数。

造浆⽐重、护筒埋设深度、旋挖钻钻在各种⼟层钻进速度、钻进各阶段泥浆⽐重控制、钢筋笼焊接、检测、混凝⼟搅拌⼯艺：检验⽔下桩基配合⽐中砂、⽯、⽔泥、粉煤灰及⽤⽔的计量控制情况，每盘混凝⼟搅拌时间，混凝⼟均匀性，配合⽐的适⽤性，混凝⼟的坍落度，混凝⼟灌注速度等各项⼯艺参数。

3、验证砼的运输：检验运输路线的路况、运到现场所需时间、砼运送⾄现场有⽆离析现象、失⽔控制情况。

4、砼强度增长情况，通过同条件养护试件的检测确定砼强度是否符合设计要求及施⼯配合⽐是否合理。

5、验证施⼯组织及管理体系及应急⽅案的可⾏性。

6、确定施⼯中检测的项⽬、⽅法、程序和⼯艺。

7、地址情况是否与设计相符。

8、进⾏桩⾝完整性检验，捡测桩基完整性是否满⾜设计要求。

A30高速公路（界河～外环线）五标段钻孔灌注桩试成孔总结二00五年四月四日试成孔总结A30高速公路（界河～外环线）五标段在上海市市政工程管理咨询有限公司A30监理组的指导下，2005年3月25日～4月1日钻孔灌注桩试成孔两个，以便获得后续大规模施工合理的工艺和参数。

现将试成孔施工过程、工艺、参数及改进措施总结如下：一、试成孔目的1、核对地质资料，检验所选设备、机具、选择合理的施工工艺和参数。

2、监测孔壁的稳定性。

二、试成孔桩基概况1、桩基本工程桩基大规模施工前，做试成孔试验桩2个，其中1＃试成孔：位于Phs20墩右侧10m处(非工程桩)，桩径Φ800㎜，预定深度50.94m 孔底标高47.078m，孔顶标高3.862m；2#试成孔：位于Phs18墩，Phs18-1桩基(工程桩)，桩径为Φ1000㎜，设计桩长50m，桩底标高-52.500m，桩顶标高-2.500m，设计孔深57.22m孔底标高-52.500m孔顶标高4.720m。

钻孔采用潜水钻正循环施工方法。

2、地质条件根据地质勘探报告，场区钻孔桩范围内地质土层自上而下主要由：①1填土层厚1米左右，以素填土为主，局部杂填土，结构松散。

②3灰色砂质粉土层层厚在3～5米左右，层底标高在-1.0～-1.9米，土质较好但不均匀。

③灰色淤泥质粉质粘土层，层厚1.9～5.2米，层底标高-3.00～-7.10土质差，为高压缩性软粘土，流塑。

③6灰色砂质粉土层，此层为③层的夹层，层厚在2米左右。

④灰色淤泥质粘土层，层厚在12米左右，层底标高在-19米左右，为高压缩性软土，土质差，层厚大，是桥址处主要软弱土层。

⑤层在本处一般分⑤1、⑤31、⑤32三个亚层，层厚在11～14米，层底标高-33米左右，该层地质尚好，但不均匀，尤其是⑤32层地质较好。

⑦层为灰色粉砂土层，土质较好，一般厚度在20～25米之间，层底标高在-55米左右。

是桥梁桩基的良好持力层。

3、主要管理人桥工区桩基队长：周彤、陈俊结构工程师：王纯斌、肖必建、肖燕质检负责人：袁平安全负责人：张云实监理工程师：刘加明、王昌明、顾振琦、张善琴三、试成孔准备1、三通一平准备（1）施工便道：东海村和林场路两条路线与东川公路形成循环，至少保证一条路线畅通。

钻孔灌注桩首件施工总结报告（大全五篇）第一篇：钻孔灌注桩首件施工总结报告康宁广场C区项目首次验收旋挖钻孔灌注桩试桩施工小结报告一、基本情况康宁广场C区项目，位于荣昌区昌元镇中科丽园旁，原成渝公路与现场相接。

1#楼33层，檐高99.3米；2#、3#楼32层，檐高96.3米。

总建筑面积82435.56m2（其中住宅建筑面积62119.4m2，商业建筑面积5316.34 m2，地下车库建筑面积14999.82m2），总计容面积67566.94m2.。

框架剪力墙结构。

基础为桩基（机械旋挖桩），桩长不小于3米及3D；但桩长不得大于20米。

ZH1~ZH8嵌岩深度为1D；ZH9、ZH16、ZH17嵌岩深度为2D；ZH10~ZH15嵌岩深度为3D。

1#楼设计旋挖桩102根；2#楼设计旋挖桩106根；3#楼设计旋挖桩102根；车库及商业设计旋挖桩175根。

桩基础设计以中风化泥岩和砂岩为持力层，泥岩天然单轴抗压强度标准值不小于6.8Mpa；砂岩饱和单轴抗压强度标准值不小于6.8Mpa。

二、首桩施工情况：1#楼旋挖钻孔灌注桩施工桩基共计102根，首件桩已完成30根；岩芯取样按现场岩芯见证取样5组，分别为：8#、39#、86#、95#、100#桩（其中8#、39#、86#天然单轴抗压强度标准值分别为：11.5MPa、10.4MPa、11.61MPa ；95#、100#桩因做饱和单轴抗压强度报告未回）。

2#楼旋挖钻孔灌注桩施工桩基共计106根，首件桩已完成8#桩的施工，岩芯见证取样1组，8#桩饱和单轴抗压强度标准值：24.44MPa 3#楼旋挖钻孔灌注桩施工桩基共计102根，首件桩已完成95#桩的施工，岩芯见证取样1组，95#桩天然单轴抗压强度标准值：16.29MPa。

车库旋挖钻孔灌注桩施工桩基共计139根，首件桩已完成30根桩的施工，岩芯见证取样3组，C-1#、C-27#桩天然单轴抗压强度标准值分别为：12.96MPa、8.70MPa；C-6#桩饱和单轴抗压强度报告未回。

钻孔灌注桩试验桩施工总结钻孔灌注桩作为一种基础工程中的重要施工技术，在各类建筑和桥梁工程中得到了广泛应用。

为了确保后续大规模施工的质量和安全，我们进行了钻孔灌注桩试验桩的施工，并在此对施工过程进行总结。

一、工程概述本次试验桩施工位于_____工程的_____区域，共设计了_____根试验桩，桩径为_____mm，桩长为_____m。

桩身混凝土强度等级为_____，钢筋笼主筋采用_____钢筋。

二、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和地质勘察报告，了解场地的地质条件和桩位布置。

编制详细的施工方案，明确施工工艺、质量控制要点和安全措施。

对施工人员进行技术交底，确保其掌握施工要点和技术要求。

2、场地准备平整施工场地，清除障碍物，保证桩机的行走和施工操作空间。

修建临时道路，便于施工材料和设备的运输。

3、材料准备提前采购钢筋、水泥、砂、石等原材料，并进行检验，确保质量符合要求。

准备好足够的商品混凝土，保证供应的连续性。

4、设备准备配备了合适型号的钻孔桩机、泥浆搅拌机、电焊机等施工设备，并进行调试和维护，确保设备性能良好。

三、施工工艺流程1、测量放线根据设计图纸，使用全站仪准确放出桩位，并设置护桩。

对桩位进行复测，确保桩位偏差符合规范要求。

2、埋设护筒采用钢板制作护筒，护筒直径比桩径大_____mm，长度为_____m。

护筒埋设深度一般为_____m，顶端高出地面_____mm，护筒中心与桩位中心偏差不大于_____mm。

3、钻机就位移动钻机，使钻头对准桩位中心，调整钻机水平度和垂直度。

保证钻机在施工过程中稳定，不发生倾斜和位移。

4、泥浆制备根据地质条件，选用合适的泥浆配合比，制备优质泥浆。

泥浆的性能指标应符合规范要求，如比重、粘度、含砂率等。

5、钻进成孔采用正循环或反循环钻进方法，按照设计要求的钻进速度和钻进深度进行施工。

在钻进过程中，及时补充泥浆，保持孔内水头高度。

每隔一定深度进行一次孔径、孔斜度和孔深的检测，确保成孔质量。

钻孔灌注桩施工总结报告【经典】钻孔灌注桩是一种常见的基础工程施工技术，具有承载力高、适应性强等优点，在各类建筑和桥梁工程中得到了广泛应用。

本文将对某工程中钻孔灌注桩的施工过程进行总结，旨在为今后类似工程提供参考和借鉴。

一、工程概况本工程为_____项目，位于_____地区。

总建筑面积为_____平方米，其中地下部分为_____平方米。

基础采用钻孔灌注桩，共计_____根，桩径分别为_____、＿____等，桩长在_____至_____米之间。

二、施工准备1、技术准备在施工前，组织技术人员认真熟悉施工图纸和相关规范标准，编制详细的施工方案，并进行技术交底，确保施工人员了解施工工艺和质量要求。

2、场地准备平整施工场地，清除杂物和障碍物，保证桩机的正常行走和施工。

同时，根据桩位布置图，测量放出桩位，并设置好护桩。

3、材料准备提前准备好施工所需的钢筋、水泥、砂、石等原材料，并进行检验和复试，确保材料质量符合要求。

4、设备准备根据工程需要，配备了合适型号的钻孔桩机、泥浆泵、电焊机等施工设备，并进行调试和维护，保证设备性能良好。

三、施工工艺流程1、测量放线根据设计图纸和测量控制点，采用全站仪精确放出桩位，并做好标记。

2、埋设护筒护筒采用钢板制作，内径比桩径大 200 300mm 。

护筒埋设深度一般为 15 20 米，顶部高出地面 03 米，周围用粘土填实。

3、钻机就位将钻机移至桩位处，调整钻机水平和垂直度，使钻头对准桩位中心。

4、泥浆制备根据地质情况，制备合适性能的泥浆。

泥浆的作用主要是护壁、携渣和冷却钻头。

5、钻进成孔启动钻机，缓慢钻进。

在钻进过程中，根据地层情况调整钻进速度和泥浆比重，保持孔壁稳定。

当钻至设计深度后，进行清孔。

6、清孔清孔采用换浆法，即向孔内注入新鲜泥浆，置换孔内的泥浆，直至孔内泥浆指标符合要求。

7、钢筋笼制作与安装钢筋笼在加工场集中制作，分段运输至现场进行安装。

钢筋笼安装时，要保证其位置准确、垂直度符合要求，并采取可靠的固定措施，防止钢筋笼上浮或下沉。

钻孔灌注桩试验桩施工总结为了使钻孔灌注桩的施工能够达到设计和规范要求，我项目部于2016年3月24日对裙房和塔楼9根试桩，30根锚桩，进行了施工，并在施工中对试验桩各个工序进行了控制和检测，其施工过程符合设计和规范要求，现将钻孔灌注桩试验桩总结报告如下：一、施工机械人员的配备本工程钻孔灌注桩钢筋笼在刚进场集中加工；混凝土采用商品混凝土。

本试验桩实际投入的主要设备：投入的主要人员：二、试桩工艺2.1准备工作：工作内容包括测量放样、钻机平台选定、制作和埋设护筒、制备泥浆三个项目。

2.1.1测量放样根据设计图纸提供的桩号坐标采用全站仪进行测量放样，定出各个桩位并做标记，破除混过凝土后，再次复测。

2.1.2钻机平台的平面尺寸按桩基设计的平面尺寸，结合钻机底座平面尺寸、钻机位移要求，施工方法及其他机具、设施施工布置等情况确定。

钻机场地为旱地时，平整场地、清除障碍物。

2.1.3制作和埋设护筒护筒是钻孔灌注桩施工的重要内容之一，有固定桩位、锥导向、隔离地面水并保证泥浆在孔内高出地下水或施工水位一定高度，形成静水压力，以保证孔壁不致坍塌的作用。

在施工过程中往往由于护筒埋设不规范，发生坍孔，偏位等事故，造成不必要损失，护筒看起来简单，其实它的作用万万不可轻视，因此项目部由技术负责人将护筒的制作和埋设作为钻孔灌注桩施工中的主要项目来抓。

A、护筒的材料和制作本试验桩选用3mm厚钢护筒，护筒高度1.2m，直径大于桩直径10cm。

B、护筒的埋设护筒的埋设采取挖埋法。

将护筒底埋入较为密实的稳定土层，保证护筒位置平、直、稳固、准确、不变位，底部不漏水，能保持孔内水头稳定，形成静水压力，保护孔壁不坍塌。

2.1.4制备泥浆泥浆具有保护孔壁，排渣和清孔的作用。

制备泥浆的粘土，应选择水化快，制浆能力强、粘度大的膨润土。

调制泥浆的方法是：首先选用优质黏土，由人工向护筒中投放粘土，而后给护筒加满水，上下提动钻头进行冲击造浆。

新制泥浆性能指标符合以下要求。

廊沧高速公路廊坊段LJ11合同段文安洼特大桥水下钻孔桩总结报告中国路桥工程有限责任公司廊沧高速公路廊坊段LJ11合同段项目经理部二00九年三月二日水下钻孔桩总结报告一、工程概况廊沧高速公路廊坊段LJ11合同段共有水下钻孔灌注桩基511根。

其中桩径1.1米的桩基66根、桩径1.2米的桩基126根、桩径1.5米的桩基40根、桩径1.6米的桩基258根、桩径1.8米的桩基21根。

除中、小桥外，特大桥和互通立交桥桩长都在40m以上。

合同段地处华北平原区，地势平坦，桥址处地质主要以亚粘土、粉砂、粘土、软弱土为主。

浅层地下水为第四系松散层孔隙潜水，稳定水位埋深为1.8～5.0米。

为保证本标段水下钻孔灌注桩的成桩质量，合理选用机械搭配并不断改进钻孔桩施工工艺，加强安全、质量控制措施。

我合同段以K55+755文安洼特大桥第38#墩5号桩基础作为首件进行了工艺性试桩，该桩于2009年2月27日开钻，3月1日完成灌注水下混凝土。

现将试桩情况总结如下，以便更好地指导桩基施工。

二、施工工艺（一）钻孔1、钻孔桩施工工艺流程平整场地→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→制备泥浆→钻进→清孔→成孔检查→钢筋笼的制作与安装→导管安装→二次清孔→灌注水下砼2、施工方法与步骤（1）平整场地：测量组按桩位坐标初步放样出文安洼特大桥38#-5号桩基中心后，人工配合装载机清除桩位处的杂物、松软土层，进行场地整平、压实。

（2）桩位放样：场地整平后，采用坐标法用全站仪精确测定38#-5桩孔中心位置，并埋设护桩（护桩按十字法埋设并做明显标志，护桩外各引出一根引桩）。

监理及现场技术员检查合格。

（3）埋设护筒：经监理对桩位复核后，开挖埋设护筒。

护筒采用钢板卷制焊接而成，直径185cm、高度200cm，顶部开设1个溢浆口。

护筒顶面高出地面30cm左右，护筒与坑壁之间用粘土夯填密实，在溢浆口的下部和两侧采用编织袋装粘土夯码。

在护筒吊装就位后，用靠尺检查护筒的水平与垂直度，用护桩挂线检查护筒中心与桩中心偏差，均满足规范要求。

钻孔灌注桩实习报告钻孔灌注桩实习报告篇一：实习报告(钻孔灌注桩)生产实习报告在2012—2013年第二学期快结束之际学校开始组织生产实习学习，我在结束了学校的理论课程，以后自己找到了一家实习单位，在此学习旋挖灌注桩的施工。

对于这次实习的种种经历，至今想起仍历历在目，因为这里有很多的人和事值得我去深刻记忆。

跟随记忆的痕迹，我再重温一下在武汉市江夏区黄家湖大道产业园工地那段时光，并总结一下我从中收获的许多许多。

实习概括：实习地点：湖北百点实业拟建的湖北百点全谷物食品工业园位于武汉市江夏区黄家湖大道产业园实习公司：湖北楚鹏基础工程实习时间：年月号至年月号实习项目：旋挖桩采用干作业灌注桩技术，桩端后注浆。

担任职务：技术员工程量：2#生产车间桩数为329根，3#生产车间为171根，总桩数500根。

实习内容：自2013年6月16日中午到达施工现场以后，由于还没有开工，现场负责的李师傅就让我们先熟悉一下图纸，了解一下工程岩土勘察报告以及施工组织设计，施工工艺本次施工的2#、3#生产车间基础由旋挖桩、水泥搅拌桩两大部分组成；其中旋挖桩采用干作业灌注桩技术，水泥搅拌桩采用粉体喷搅法（干法）施工。

桩基设计工程量及设计要求一、旋挖桩1、旋挖桩采用干作业灌注桩技术，桩端后注浆。

桩径800mm，桩身砼强度C30，2#生产车间桩数为329根，3#生产车间为171根，总桩数500根。

2、2#车间桩顶标高根据不同部位分-2.1、-2.3、-2.8三种，设计有效桩长16～18.5m。

桩端持力层为○5-1层强风化泥质粉砂岩，要求进入持力层深度≥7.0m，单桩承载力特征值为1600KN。

3、3#车间桩顶标高根据不同部位分-2.3、-2.5、-2.8三种，设计有效桩长16～18m。

桩端持力层为○5-1层强风化泥质粉砂岩，要求进入持力层深度≥7.0m，单桩承载力特征值为1600KN。

4、钢筋笼为均为通长配置，主筋：1014，加劲箍：12@2000螺旋箍加密区：8@100*5d，螺旋箍非加密区：8@250。

钻孔灌注桩成果总结报告一、引言钻孔灌注桩是土木工程中常用的一种施工方法，广泛应用于建筑、桥梁、码头等领域。

本报告旨在总结并分析我公司在最近一次钻孔灌注桩工程中所取得的成果，为今后类似项目提供经验和参考。

二、项目概况该项目是一座位于城市中心的高层住宅楼。

工程涉及钻孔灌注桩的施工范围涵盖了主楼、停车场和景观区等区域。

总计施工孔数为250个，桩的直径为800毫米，设计桩长为18米。

三、施工过程3.1 预处理在施工前，我们对施工区域进行了详细的勘测，并制定了相应的工程施工方案。

同时，我们还与相关单位进行了沟通和协调，确保施工的顺利进行。

3.2 钻孔根据设计要求，在施工过程中我们使用了先进的钻孔设备。

每个孔的钻探深度和直径都根据地质条件进行了精确控制。

我们确保了钻孔的垂直度和直径的精度，以满足后续灌注桩的质量要求。

3.3 灌注在完成钻孔后，我们进行了混凝土灌注。

为了保证混凝土的均匀性和强度，我们采用了自动化的混凝土搅拌和泵送设备，并根据施工方案中规定的配合比进行了精确调整。

同时，我们采取了适当的振捣措施，以确保灌注桩的质量。

3.4 后期处理灌注完成后，我们对桩顶进行了修整，并严格按照设计要求完成了桩顶的加固和封闭工作。

我们也对施工现场进行了清理和整理，以便于后续施工工序的进行。

四、成果评估4.1 施工质量经过多次检测和试验，我们对本次工程所完成的钻孔灌注桩的质量进行了评估。

结果表明，桩的垂直度和直径误差均在规定范围内，混凝土的强度和均匀性也满足设计要求。

4.2 施工进度本次工程的施工进度得到了有效控制。

我们严格按照施工计划进行工作，并合理调配人力、物力资源。

最终，按时完成了所有孔的钻探和灌注工作。

4.3 经济效益通过对本次工程的成本核算，我们发现，在施工过程中，我们合理使用了材料和设备资源，及时解决了施工中的问题，减少了浪费，提高了效率。

因此，本次工程的经济效益良好。

五、存在的问题及对策在本次工程中，我们也遇到了一些困难和问题。

钻孔灌注桩试桩总结连霍高速公路洛三段改扩建TJ-2监理驻地办：我项目部钻孔灌注桩工程的试桩工作在业主及监理工程师的大力支持下，严格按照监理已经批复的钻孔灌注桩施工技术方案进行操作，试桩施工工作于6月04日顺利结束。

现将试桩工作的有关情况汇报如下：1、试桩位置RK25+091.91何沟大桥0#台。

2、参与试桩工作的人员连霍高速公路洛三段改扩建TJ-2项目部付经理何益陵、总工马顺昌、施工负责人王大伟、工程部部长王耀峰、质检部部长修毓勇、实验室主任王国顺，质检员：牛会斌；记录员：庞帅；安全员：白健康。

3、试桩工作的机械配备情况：ZZ-6A钻机一台；吊车20T一台；钢筋调直机；15KW电焊机四台；切割机二台；75KW发电机一台；9m3砼搅拌车三台。

4、试桩时间2011年5月22日—2011年6月04日。

5、试桩的工作量0#-1桩长30米，直径2.0米，C25砼94.2 m3，钢筋5624.3Kg。

6、原材料及试桩配合比情况水泥、砂、石等原材料采用监理工程师批准合格的材料。

按照监理工程师批准的配比由本标段2#拌和站生产砼，保证原材料合格。

7、试桩的过程及结果试桩工作从5月22日上午10点开始，开工前先复核桩位、原地表高程和对桩机进行检查，确保其符合技术要求。

7.1地层概况：根据《连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建施工图纸》两阶段施工图设计中何沟大桥工程地质勘察说明书中得知何沟大桥0#-1所在土层为第四系沉积层可分为4个土层：粉质粘土层、泥质砂岩层、泥岩层、砾岩层，总体土层结构简单稳定；地下水位埋藏较深，类型属重碳酸型低矿化度淡水，对砼无侵蚀性，可不考虑地下水对工程的不利影响。

7.2施工场地：施工场地用推土机整平，满足钻机施工需要。

7.3钻孔施工：钻机采用ZZ-6A型，直径200cm，钻机就位时严格对中，护筒的位置必须预先埋设准确，防止钻头碰撞护筒，开钻前用膨胀土制备泥浆，密度控制在1.2g/cm3左右。

注意保持水头压力要控制在3.0m左右。

目录一、编制依据 (1)二、试桩目的 (1)三、钻孔灌注桩主要技术要求 (1)四、试桩位置及数量 (1)五、拟采用的相关参数 (2)六、机械、人员配备 (2)七、试桩施工工艺及方法 (4)八、试桩的质量检验 (11)九、试桩总结报告 (12)路基钻孔灌注桩试桩成果报告一、编制依据1、新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标段施工设计文件、图纸等以及建设单位下达的工程施工安排要点、工期和质量要求。

2、国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准等，以及本项目采用的技术标准、规范。

3、国家及河南省相关法律、法规及条例等。

4、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。

5、当前在建客运专线铁路技术水平、管理水平和施工装备水平。

二、试桩目的施工前进行成桩工艺性试验，确定相应的参数：1、通过钻孔灌注桩试桩复核地质情况，验证施工工艺、施打顺序，确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间，为灌注桩施工提供混凝土灌注等施工参数。

2、确定钻孔灌注桩施工时的人员和机具配置，保证施工质量的控制措施。

3、检验施工方法和施工工艺的合理性与适应性，修正施工方案，完善施工组织，指导灌注桩施工。

三、钻孔灌注桩主要技术要求1、桩径均为0.6m，按正方形布置，桩间距3.0m。

桩长根据地质情况长短不等，介于26m-36m之间，采用旋挖钻成孔、水下混凝土灌注成桩。

2、混合料所用材料技术指标：碎石粒径5～20mm、水泥采用普硅42.5水泥、粉煤灰采用一级粉煤灰、水采用检验合格的井水。

3、桩体原材料采用碎石、砂、粉煤灰、水泥配而成，按C40混凝土配比设计，桩体混合料试块（边长15cm）标准养护28天立方体抗压强度标准值分别不小于40MPa。

四、试桩位置及数量试桩位置选定在里程桩号DK160+196.87～DK160+220.87段的DK160+219.37处。

试桩4根，编号分别为DK160+219.37-6、DK160+219.37-7、DK160+219.37-8、DK160+219.37-9，试桩桩径为φ0.6m ，桩间距为3.0m,桩长为30m 。

灌注桩成孔质量检测报告一、检测目的对灌注桩成孔质量进行全面检测，评估灌注桩的承载能力和稳定性，确保桩基施工质量，为后续工程施工提供可靠的基础。

二、检测方法本次检测采用非破坏性检测技术和传统的观测法相结合，主要包括施工方测试数据的收集、现场实际观测和实验室试验等。

三、检测内容1.桩径检测：通过使用测径仪或激光测距仪，对灌注桩的直径进行测量，并与设计要求进行对比。

2.桩深检测：使用全站仪或测深仪对灌注桩的长度进行测量，并与设计要求进行对比。

3.桩位偏差检测：通过现场实际观测，使用全站仪或测绳等设备，测量灌注桩与设计要求的偏差情况。

4.灌注桩强度检测：取样灌注桩的灌注混凝土样本，进行实验室试验，包括抗压强度试验和抗拉强度试验。

5.灌注桩水平度检测：通过灌注桩周围的设置水平仪等设备进行观测，评估灌注桩的水平度情况。

四、检测结果1.桩径检测结果：经测量，灌注桩的直径与设计要求基本一致，满足施工要求。

2.桩深检测结果：经整体测量，灌注桩的长度与设计要求一致，达到预期的桩基设计要求。

3.桩位偏差检测结果：经过实际观测，灌注桩的位置与设计要求相符，符合施工规范要求。

4.灌注桩强度检测结果：实验室试验结果显示，灌注桩的抗压强度符合设计要求，满足工程承载能力的要求，抗拉强度也达到预期标准。

5.灌注桩水平度检测结果：经过水平仪等设备的观测，灌注桩的水平度基本在允许范围内，满足工程要求。

五、检测结论本次灌注桩成孔质量检测结果表明，灌注桩施工质量良好，达到了设计要求和合格标准。

基于以上检测结果，可以确定灌注桩具有较好的承载能力和稳定性，为后续工程施工提供了可靠的基础。

六、建议措施1.建议施工方进一步加强桩直径和长度的控制，以确保每根灌注桩的尺寸一致。

2.建议施工方加强现场监测，及时调整桩位偏差，保持每根灌注桩的位置准确。

3.建议施工方进行定期检测，对灌注桩的质量进行监控，确保桩体的强度和水平度满足工程要求。

七、总结本次灌注桩成孔质量检测全面评估了灌注桩的成孔质量，并提出了相应的建议措施。

钻孔灌注桩工作情况汇报根据工程进度安排，钻孔灌注桩工作已经正式启动，目前工程进展顺利，施工过程中出现了一些挑战，但是我们团队通过协作努力，已经解决了大部分的问题，确保工程按时完成。

以下是工作情况的汇报：1. 工程背景本次工程为某新建厂房项目，地基地质属于砂土和泥土混合层，承载能力较差。

为了确保厂房的安全稳定，设计方案中包括了钻孔灌注桩作为地基处理的一部分。

2. 工程准备在正式施工前，我们对工程现场进行了详细的勘察和测量，确认了地质情况和桩基设计要求。

同时，组织了专业技术人员就施工方案进行了深入讨论和审核。

3. 施工过程钻孔灌注桩施工是一个相对复杂的过程，需要严格按照设计要求进行。

在施工过程中，我们遇到了一些困难，主要包括以下几点：首先，在进行钻孔时，遇到了较硬的地层，导致了钻孔速度变慢，并且对设备也造成了一定的损伤。

其次，在进行灌注桩时，对于混凝土浇筑工艺的控制要求比较严格，需要保证浇筑过程中的温度和湿度。

最后，由于地下水位较高，对于桩基周围的排水处理也需要进行专门的设计和施工。

4. 各类技术措施针对上述施工中遇到的困难和挑战，我们采取了一系列的技术措施，以确保施工质量和工程进度。

首先，针对地层较硬的问题，我们更换了更为耐磨的钻头，并做了充分的预处理工作，确保了钻孔的顺利进行。

其次，对于混凝土浇筑工艺的控制，我们组织了专业的技术团队进行了详细的测量和调整，同时采用了特殊的掺合剂和外加剂，以确保浇筑质量。

最后，对于地下水位的控制和排水处理，我们进行了专门的设计和施工，采用了特殊的防渗墙和排水系统，以确保灌注桩周围的地基稳定。

5. 安全管理在整个施工过程中，我们严格遵守了安全作业规程和操作规范，加强了现场安全教育和培训，确保了施工过程中的安全稳定。

同时，加强了现场安全巡查和监督，及时发现并排除了安全隐患，保障了工程的安全进展。

6. 资源管理在施工过程中，我们合理利用了各类资源，严格控制了施工成本。

同时，合理安排了施工进度，确保了工程按时完成。

A30高速公路（界河～外环线）五标段钻孔灌注桩试成孔总结二00五年四月四日试成孔总结A30高速公路（界河～外环线）五标段在上海市市政工程管理咨询有限公司A30监理组的指导下，2005年3月25日～4月1日钻孔灌注桩试成孔两个，以便获得后续大规模施工合理的工艺和参数。

现将试成孔施工过程、工艺、参数及改进措施总结如下：一、试成孔目的1、核对地质资料，检验所选设备、机具、选择合理的施工工艺和参数。

2、监测孔壁的稳定性。

二、试成孔桩基概况1、桩基本工程桩基大规模施工前，做试成孔试验桩2个，其中1＃试成孔：位于Phs20墩右侧10m处(非工程桩)，桩径Φ800㎜，预定深度50.94m孔底标高47.078m，孔顶标高3.862m；2#试成孔：位于Phs18墩，Phs18-1桩基(工程桩)，桩径为Φ1000㎜，设计桩长50m，桩底标高-52.500m，桩顶标高-2.500m，设计孔深57.22m孔底标高-52.500m孔顶标高4.720m。

钻孔采用潜水钻正循环施工方法。

2、地质条件根据地质勘探报告，场区钻孔桩范围内地质土层自上而下主要由：①1填土层厚1米左右，以素填土为主，局部杂填土，结构松散。

②3灰色砂质粉土层层厚在3～5米左右，层底标高在-1.0～-1.9米，土质较好但不均匀。

③灰色淤泥质粉质粘土层，层厚1.9～5.2米，层底标高-3.00～-7.10土质差，为高压缩性软粘土，流塑。

③6灰色砂质粉土层，此层为③层的夹层，层厚在2米左右。

④灰色淤泥质粘土层，层厚在12米左右，层底标高在-19米左右，为高压缩性软土，土质差，层厚大，是桥址处主要软弱土层。

⑤层在本处一般分⑤1、⑤31、⑤32三个亚层，层厚在11～14米，层底标高-33米左右，该层地质尚好，但不均匀，尤其是⑤32层地质较好。

⑦层为灰色粉砂土层，土质较好，一般厚度在20～25米之间，层底标高在-55米左右。

是桥梁桩基的良好持力层。

3、主要管理人桥工区桩基队长：周彤、陈俊结构工程师：王纯斌、肖必建、肖燕质检负责人：袁平安全负责人：张云实监理工程师：刘加明、王昌明、顾振琦、张善琴三、试成孔准备1、三通一平准备（1）施工便道：东海村和林场路两条路线与东川公路形成循环，至少保证一条路线畅通。

佛山市三水区塘西三期公路工程左岸涌中桥试桩总结佛山市三水区塘西三期公路工程北京市政建设集团有限责任公司二○一六年二月二十九日左岸涌中桥钻孔灌注桩桩基试桩总结根据设计文件和规范的相关要求，我单位于2015年12月23日至2016年1月1日在左岸涌中桥进行了钻孔灌注桩工艺性试验，目的为确定施工参数，并复核该桥的工程地质勘查报告是否与实际相符合。

然后指导该桥桩基的下一步施工。

该试验桩已按照规定方案顺利完成。

现将该工艺试验施工情况总结如下：一、工程概况桥位处三角洲平原地貌，上跨左岸涌，地形较平坦，地面标高约1.2～6.5m。

根据钻探资料，本桥位地基由第四系覆盖层及基底下第三系始新世碎屑沉积岩。

本桥桩号范围为K09+820.2～K9+900.8,跨径组合3×25m，全长80.6m。

上部结构引桥25m 跨采用正交先简支后桥面连续小箱梁。

下部结构采用柱式墩配钻孔灌注桩，桥台采用座板台配钻孔灌注桩。

本桥有钻孔灌注桩24根，其中直径120cm16根，直径140cm8根。

其中8根140cm直径的位于河涌中，为水中桩，其余16根120cm直径的位于河岸上，为陆上桩。

钻孔灌注桩砼混凝土设计为水下C30。

二、工程地质情况本工程属于海积一级阶地地貌软土发育工程地质区，地形较平缓。

该路段地层为高压缩性土层，地层主要为第四系海积层：流塑状淤泥及淤泥质粘土，厚约0.0~1.60m；可硬塑状粉质粘土层；松散-中密状砂层；中密状卵石层，在7度地震作用下，不会发生震陷液化；下卧南园组J3n凝灰熔岩及其风化层。

该段路基土工程地质性质较差，软土层厚度较小但埋深较大。

场区内地下水主要为赋存海积砂层中的孔隙水及基岩中裂隙水，主要接受大气降水及潮汐侧向补给，水位水量随季节性变化不大。

三、试验内容及目的１、检验施工设备以及施工工艺的适用性。

２、获取各地质层钻孔时间、终孔后清孔时间及各阶段泥浆比重和含沙率，成孔后混凝土灌注系数，为施工工艺的合理选择提供依据。

钻孔灌注桩试桩总结钻孔灌注桩试桩总结一、引言在工程建设中，钻孔灌注桩试桩是一项重要的施工工序。

本文将对钻孔灌注桩试桩的相关内容进行细化和详细的说明。

二、试桩前准备工作1. 确定试桩位置和数量2. 建立试桩方案和设计要求3. 准备试桩设备和工具4. 确定试桩的施工时间和计划三、试桩操作步骤1. 确定试桩钻孔点位和孔径1.1 测量和标记试桩孔位1.2 确定试桩孔径和长度2. 钻孔2.1 准备钻机和钻孔工具2.2 开始钻孔2.3 钻孔过程中的注意事项2.4 到达设计要求的孔深后停止钻孔3. 清孔3.1 准备清孔工具和设备3.2 开始清孔3.3 清孔过程中的注意事项3.4 清孔完成后进行检查和测量4. 灌注4.1 准备灌浆材料和设备4.2 开始灌注4.3 灌注过程中的注意事项4.4 灌注完成后进行检查和测量5. 桩头处理5.1 准备桩头处理材料和设备5.2 进行桩头处理5.3 桩头处理过程中的注意事项四、试桩结果分析与总结1. 桩基质量的评价1.1 桩身强度检测1.2 超声波检测1.3 静载试验1.4 动态触探试验2. 试桩结果分析2.1 桩的承载力评估2.2 桩与土壤的相互作用分析2.3 工程实际情况与设计要求的比较3. 结果总结与改进措施3.1 试桩成果的总结3.2 存在的问题和不足之处3.3 改进措施和建议五、附件本文档所涉及的附件如下：1. 钻孔灌注桩试桩方案2. 桩孔位置标志图3. 试桩报告和数据记录表六、法律名词及注释本文档所涉及的法律名词及注释如下：1. 施工工序：指工程施工中的一项具体工作步骤。

2. 设计要求：根据工程实际情况和规范要求进行的设计要求。

3. 孔深：指试桩钻孔的深度。

A30高速公路（界河～外环线）五标段钻孔灌注桩试成孔总结二00五年四月四日试成孔总结A30高速公路（界河～外环线）五标段在上海市市政工程管理咨询有限公司A30监理组的指导下，2005年3月25日～4月1日钻孔灌注桩试成孔两个，以便获得后续大规模施工合理的工艺和参数。

现将试成孔施工过程、工艺、参数及改进措施总结如下：一、试成孔目的1、核对地质资料，检验所选设备、机具、选择合理的施工工艺和参数。

2、监测孔壁的稳定性。

二、试成孔桩基概况1、桩基本工程桩基大规模施工前，做试成孔试验桩2个，其中1＃试成孔：位于Phs20墩右侧10m处(非工程桩)，桩径Φ800㎜，预定深度50.94m孔底标高47.078m，孔顶标高3.862m；2#试成孔：位于Phs18墩，Phs18-1桩基(工程桩)，桩径为Φ1000㎜，设计桩长50m，桩底标高-52.500m，桩顶标高-2.500m，设计孔深57.22m孔底标高-52.500m孔顶标高4.720m。

钻孔采用潜水钻正循环施工方法。

2、地质条件根据地质勘探报告，场区钻孔桩范围内地质土层自上而下主要由：①1填土层厚1米左右，以素填土为主，局部杂填土，结构松散。

②3灰色砂质粉土层层厚在3～5米左右，层底标高在-1.0～-1.9米，土质较好但不均匀。

③灰色淤泥质粉质粘土层，层厚1.9～5.2米，层底标高-3.00～-7.10土质差，为高压缩性软粘土，流塑。

③6灰色砂质粉土层，此层为③层的夹层，层厚在2米左右。

④灰色淤泥质粘土层，层厚在12米左右，层底标高在-19米左右，为高压缩性软土，土质差，层厚大，是桥址处主要软弱土层。

⑤层在本处一般分⑤1、⑤31、⑤32三个亚层，层厚在11～14米，层底标高-33米左右，该层地质尚好，但不均匀，尤其是⑤32层地质较好。

⑦层为灰色粉砂土层，土质较好，一般厚度在20～25米之间，层底标高在-55米左右。

是桥梁桩基的良好持力层。

3、主要管理人桥工区桩基队长：周彤、陈俊结构工程师：王纯斌、肖必建、肖燕质检负责人：袁平安全负责人：张云实监理工程师：刘加明、王昌明、顾振琦、张善琴三、试成孔准备1、三通一平准备（1）施工便道：东海村和林场路两条路线与东川公路形成循环，至少保证一条路线畅通。