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噪声控制中存在一种很难处理的噪声。
这是低频噪声。
只要做过噪声控制的人都知道，低频噪声是许多噪声中较难处理的一种，它已经严重影响了人们的生活。
低频噪声是指频率低于500 Hz的声音。
主要来源包括交通噪声（汽车发动机，轮胎噪声等），电梯，变压器，高层建筑中的水泵，中央空调（包括冷却塔）等。
低频噪声可以通过建筑结构，墙壁和地基，地面，空气等方式传播。
建筑结构声传递是指噪声将低频振动声波通过建筑物的地基结构通过梁，承重梁，承重墙和承重柱传递到患处。
由于低频噪声的衰减较慢且声波较长，因此它很容易穿过障碍物并穿过墙壁直达人耳。
因此，低频噪声是家庭噪声中影响最大的噪声源。
首先，“减振”对于屏蔽噪声是必要的简单的隔音门窗很难阻止低频噪声的穿透。
解决墙体的结构振动非常重要，特别是在迪斯科，KTV，酒吧，鼓房，钢琴室，音响室等低频噪声较大的房间，必须减少墙体的振动。
以鼓室为例，鼓槌敲门声可达到100分贝以上，比公交车启动时的90分贝还高。
如此大的噪音会影响墙壁，并且通过建筑物传播声音会给室内及周围的邻居带来很大麻烦。
为了应对这种高分贝的低频噪声，我们通常会增加壁厚，使用吸音材料或在门窗上添加密封条。
但是，这些方法不能解决由结构声音传输引起的低频振动。
仅具有隔音和阻尼材料的结构可以将噪声固定在结构上并控制噪声的传播源。
在迪斯科，KTV，酒吧，鼓房，视听室，钢琴室等嘈杂的空间中，采用减振结构可以基本消除“外部传播”的噪音。
与传统的隔音材料相比，阻尼结构的厚度要薄得多。
两层阻尼结构的厚度仅为4到5厘米，对室内空间的影响要小得多。
目前，在装修中，很少有人需要隔音和降噪处理。
靠近电梯室的墙壁，面向街道的房间和薄地板都是噪音的灾区。
这样做的一般方法是铺设吸音材料或使用软袋。
目前，家庭装修公司在处理室内噪声方面经验丰富，常见的解决方案是解决下水道的冲洗噪声。
鉴于PVC管的噪音，家庭装修公司通常使用橡胶和塑料管覆盖下水道，然后用扎带将它们逐层包裹以达到隔音效果。
交通噪声治理方案及实例
概述
交通噪声是城市中常见的环境问题之一。
为了减少交通噪声对
居民和环境的影响，需要制定有效的治理方案。
本文将介绍交通噪
声治理的一般原则，并提供一些实例来说明这些原则的应用。
治理原则
1. 规划控制：通过科学的交通规划，合理分配道路和公共交通
设施，减少交通堵塞和噪声产生机会。
2. 减速限噪：设立限速措施，鼓励驾驶员减速，减少车辆引起
的噪声。
3. 隔离噪声源：采取有效的隔音措施，如修建隔音墙、设置噪
声屏障等，降低噪声对周围居民的影响。
4. 交通管制：采取交通管理措施，如控制车辆通行时间和路线，减少噪声污染。
5. 提高车辆技术标准：鼓励使用低噪声车辆，推广电动车和混
合动力车辆等绿色交通工具。
6. 教育宣传：加强公众意识，提倡文明驾驶、减少噪声污染的
行为。
实例介绍
1. 道路改造：通过对道路进行改造，使用防噪材料铺设道路，减少车辆行驶噪声。
2. 建设隔音墙：在交通密集区域，修建高度适当的隔音墙，隔离道路噪声。
3. 提供优先公交车道：为公共交通提供独立车道，减少公交车由于交通堵塞而产生的噪声。
4. 交通管制措施：设立禁行区域或限制通行时间，减少交通流量和噪声。
5. 推广绿色交通工具：鼓励使用电动车、自行车等绿色出行方式，减少机动车噪声。
总结
交通噪声治理需要综合考虑技术手段、管理措施和公众参与。
通过合理规划、防治手段的应用以及公众意识的提升，可有效减少交通噪声对人们生活的影响，创造更舒适、健康的城市环境。
驾驶室低频噪声的声学特性分析与控制朱晓东;沈忠亮;汪一峰【摘要】在某卡车驾驶室结构有限元与声学有限元计算以及驾驶室声固耦合建模的基础上，进行结构模态计算分析以及试验验证。
再进行声学模态分析以及声固耦合系统模态分析。
考虑声—固耦合作用，利用耦合声学有限元进行了驾驶室内部声学特性研究，识别出主要噪声频率。
继而进行面板声学和模态贡献量分析，找到了峰值声压产生的主要原因，确定了贡献显著的面板。
通过结构改进，提升了板件刚度，抑制了结构振动，试验结果表明，驾驶室内部噪声得到较明显下降。
%The structural finite element model, acoustic finite element model and the structural-acoustic coupling finite element model for a cab were established respectively. The modal analyses of the three models were carried out and verified by testing. The acoustic properties of the internal cavity of the cab were analyzed using the structural-acoustic coupling finite element model, and the main noise frequencies were recognized. Combining the panel acoustic contribution analysis method with the modal contribution analysis method, the major factors causing peak sound pressure were discovered, and the panel with significant contribution to the noise at the main noise frequencies was identified. The stiffness of the panel was raised and its vibration was controlled through the structural modification. The experimental result shows that the internal noise of the cab is reduced obviously.【期刊名称】《噪声与振动控制》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】6页(P145-150)【关键词】声学;低频噪声;有限元法;面板贡献量;结构优化【作者】朱晓东;沈忠亮;汪一峰【作者单位】江淮汽车股份有限公司技术中心，合肥 230022;合肥工业大学噪声振动工程研究所，合肥 230009;合肥工业大学噪声振动工程研究所，合肥230009【正文语种】中文【中图分类】TB132;O422.6驾驶室的NVH性能是影响驾驶室乘坐舒适性的主要因素，随着生活水平的提高，人们对驾驶室乘坐舒适性有了更高的要求。
10.16638/ki.1671-7988.2020.11.041基于TPA方法低频路噪分析与优化辛万涛，白杨翼，武俊杰（中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司，天津300000）摘要：某纯电动汽车在粗糙路面匀速60km/h行驶过程中，车内后排乘客能感受到明显轰鸣声。
通过整车声腔模态、TPA传递路径分析等试验分析, 确认问题产生机理：路面激励-后副车架本体模态放大-车内声腔模态耦合。
通过降低后副车架衬套硬度，整车轰鸣声得到明显改善，同时对优化后衬套进行耐久分析，最终确认为工程实施方案。
关键词：路噪；TPA贡献量分析；声腔模态耦合；后副车架中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)11-128-04Low Frequency Path Noise Analysis and Optimization Based on TPAXin Wantao, Bai Yangyi, Wu Junjie（China Automotive Engineering Research Institute（Tianjin）Co., Ltd., Tianjin 300000）Abstract: When Battery Electric Vehicles travels at a constant speed of 60km/h on rough road surface, passengers in the rear of the vehicle can feel the obvious roar.Through the analysis of vehicle acoustic cavity mode and TPA transmission path, the problem mechanism was confirmed: road excitation-rear subframe bulk mode amplification- car acoustic cavity mode coupling.By reducing the hardness of the rear subframe bushing, the roar of the whole vehicle is obviously improved. Meanwhile, the durability analysis of the optimized bushing is carried out, which is finally confirmed as the project implementation plan.Keywords: Road noise; TPA contribution analysis; Acoustic cavity modal coupling; Rear SubframeCLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)11-128-04前言当今社会下，人们对汽车的需求直线上升。
车内低频共振解决方案
《车内低频共振解决方案》
车内低频共振是指在车辆行驶过程中，由于引擎、轮胎和道路交互等因素所产生的低频噪音共振现象。
这种共振噪音会严重影响车内的舒适性，甚至对驾驶员和乘客的健康造成潜在的威胁。
因此，解决车内低频共振问题是非常重要的。
针对车内低频共振问题，我们可以采取以下解决方案：
1. 增加隔音材料：在车辆内部的关键部位增加隔音材料，如车门、底盘、引擎室等处。
这些隔音材料可以有效地减少低频振动传导，降低车内噪音水平。
2. 调整悬挂系统：对车辆的悬挂系统进行调整，使其能够更好地减震和缓和低频振动。
这将有助于减少车辆在行驶过程中产生的共振噪音。
3. 改善车辆动力系统：对车辆的动力系统进行优化，包括提高发动机和传动系统的平稳性和功率输出，并加强车轮和地面的阻尼作用。
这些改善将有助于减小车辆在行驶中产生的低频共振噪音。
4. 采用有源降噪技术：通过车辆内部的音响系统或其他电子设备，采用有源降噪技术来减少低频共振噪音。
有源降噪技术可以利用反相位声波来抵消共振噪声，从而有效地减少车内低频共振问题。
综上所述，车内低频共振问题是一个影响驾驶舒适性和乘坐体验的重要因素，但我们可以通过增加隔音材料、调整悬挂系统、改善车辆动力系统以及采用有源降噪技术等手段来解决这一问题。
希望这些解决方案能够为车辆制造商和驾驶员提供参考，帮助他们减少车内低频共振噪音，提升车辆的舒适性和安全性。
