汽车噪声控制(1)

汽车车身噪声与振动控制技术汽车在行驶过程中会产生各种各样的噪声和振动，这些噪声和振动不仅会影响驾驶者的舒适性，还有可能导致车辆的损坏以及对周围环境造成污染。

因此，控制汽车车身噪声和振动成为了汽车制造商和工程师们的重要任务之一。

随着科技的进步，汽车车身噪声与振动控制技术也得到了长足的发展。

1. 汽车噪声和振动的来源在了解和掌握噪声和振动控制技术之前，我们首先需要了解噪声和振动的来源。

汽车车身噪声和振动主要来自于以下几个方面：1.1 发动机噪声和振动：汽车的发动机是噪声和振动产生的主要源头之一。

机械运转和爆炸过程会产生很大的噪声和振动。

1.2 路面噪声和振动：汽车在行驶过程中，轮胎和地面的摩擦会产生噪声和振动。

1.3 车辆空气动力学噪声和振动：汽车在高速行驶时，车身与空气的相互作用也会产生噪声和振动。

1.4 车辆骨架噪声和振动：车辆的车架、车身等部件之间的连接和振动也会引起噪声和振动。

2. 噪声和振动控制技术为了降低汽车车身噪声和振动，汽车制造商采用了许多控制技术。

以下是一些常见的噪声和振动控制技术：2.1 降噪材料的应用：制造商在汽车的车身、座椅和地毯等区域采用吸音材料和隔音材料，以吸收和隔离噪声。

2.2 噪声和振动的隔离：通过改善车辆的悬挂系统和减震系统，阻止噪音和振动传递到车身。

2.3 发动机和排气系统的优化：优化发动机和排气系统的设计，减少机械运转和爆炸过程中产生的噪声和振动。

2.4 车身结构的优化：改善车身结构和连接方式，降低车辆骨架噪声和振动。

3. 新技术在噪声和振动控制方面的应用随着科技的不断发展，还有一些新的技术在汽车车身噪声和振动控制方面得到了应用。

3.1 主动噪声和振动控制技术：该技术使用传感器和控制器，对车辆的噪声和振动进行实时监测和控制，以达到降低噪声和振动的效果。

3.2 振动能量回收技术：该技术利用车辆行驶时产生的振动能量，将其转化为电能并储存起来，从而减少能量浪费和噪声产生。

汽车噪音分贝标准汽车噪音是指汽车引擎、排气管、轮胎和风阻等因素所产生的噪音。

噪音对人们的健康和生活质量造成了很大的影响，因此对汽车噪音的控制和标准化显得尤为重要。

汽车噪音分贝标准是指对汽车噪音进行量化和标准化的一种方法，通过对汽车噪音分贝的测量和评估，可以有效地控制和减少汽车噪音对人们的影响。

根据国家标准《汽车噪声限值及测量方法》，汽车噪音分贝标准一般分为城市道路、高速公路和特殊道路三种情况。

在城市道路上，汽车噪音分贝标准一般为55分贝；在高速公路上，汽车噪音分贝标准一般为65分贝；在特殊道路上，汽车噪音分贝标准一般为75分贝。

这些标准的制定是为了保护居民的生活环境和健康，有效地控制和减少汽车噪音对人们的影响。

汽车噪音分贝标准的制定和执行需要依靠相关的法律法规和监测手段。

在我国，相关的法律法规包括《环境噪声污染防治法》、《机动车国家环境保护标准》等，这些法律法规对汽车噪音的控制和标准化起到了重要的作用。

同时，监测手段也至关重要，包括对汽车噪音分贝的实时监测和评估，以及对汽车噪音排放的抽检和监督。

这些手段的运用可以有效地保障汽车噪音分贝标准的执行和落实。

除了法律法规和监测手段，汽车制造商和消费者也应该共同努力，共同参与汽车噪音分贝标准的制定和执行。

汽车制造商应该加强对汽车噪音的控制和管理，采用先进的技术和材料，降低汽车噪音的排放和传播。

消费者也应该增强对汽车噪音的认识和关注，选择符合标准的低噪音汽车，提倡文明驾驶和减少汽车噪音污染。

总的来说，汽车噪音分贝标准的制定和执行是保障人们健康和生活质量的重要举措。

通过法律法规和监测手段的落实，以及汽车制造商和消费者的共同努力，可以有效地控制和减少汽车噪音对人们的影响，创造一个更加安静和舒适的生活环境。

希望各界人士都能共同关注汽车噪音分贝标准，为减少汽车噪音污染做出自己的努力和贡献。

汽车噪声控制作业1.试述多孔性吸声材料的吸声降噪原理？答：多孔吸声材料衰减声能有两个原因：一是粘滞阻力耗能，二是热交换耗能。

多孔吸声材料具有许多微小的间隙和连续的气泡,因而具有一定的通气性。

当声波入射到多孔材料表面时,首先是由于声波产生的振动引起小孔或间隙内的空气运动,造成和孔壁的摩擦,紧靠孔壁和纤维表面的空气受孔壁的影响不易动起来,由于摩擦和粘滞力的作用,使相当一部分声能转化为热能,从而使声波衰减,反射声减弱达到吸声的目的;其次,小孔中的空气和孔壁与纤维之间的热交换引起的热损失,也使声能衰减。

另外,高频声波可使空隙间空气质点的振动速度加快,空气与孔壁的热交换也加快。

这就使多孔材料具有良好的高频吸声性能。

2.什么是隔声的质量定律？答：质量定律是决定墙或其它板材隔声量的基本规律。

可表述如下：墙或其他板材的隔声量与其表面密度（或单位面积的质量）的对数成正比，用公式可表示为：R0=20log(fps)-43式中：R0为正入射隔声量；ps为面密度；f为声波频率。

质量定律说明，当墙的材料已经决定后，为增加其隔声量，唯一的办法是增加墙的厚度，厚度增加一倍，单位面积质量即增加一倍，隔声量增加6dB，该定律还表明，低频的隔声比高频的隔声要困难。

实际工程经验表明，靠增加厚度所能获得的隔声量的增加比理论值低，厚度加倍，隔声量大约只增加4.5dB。

3.排气消声器可分为哪几类？它们是如何消声的？答：（1）分为3类：抗性消声器、阻性消声器、阻抗复合型消声器（2） a.抗性消声器是在内部通过管道、隔板等部件组成扩张室、共振室等各种消声单元，声波在其中传播时发生反射和干涉，从而降低噪声的能量以达到消声目的。

抗性消声器消声频带有限，通常对低、中频带消声效果好，高频消声效果差，货车多采用抗性消声器。

b.阻性消声器是在内部排气通过的管道周围填充吸声材料来吸收声能量达到消声目的的消声器。

对中、高频消声效果好，单纯用作汽车排气消声器较少，通常与抗性消声器组合起来使用。

车辆后尾部噪音控制方案随着城市化进程的加速，交通流量日益增大，汽车噪音也成为城市环境中难以忽视的噪声污染源之一。

尤其是车辆后尾部噪音，影响着城市道路交通的安静和居民的健康。

本文将探讨车辆后尾部噪音的产生原因，分析现有的噪音控制方法，提出可行的噪音控制方案。

车辆后尾部噪音的产生原因车辆在行驶过程中，会因为燃油燃烧、排放以及空气动力学效应等原因产生各种噪音。

而车辆的后尾部噪音主要来自排气音、轮胎滚动噪音以及车身风噪音。

排气音排气系统是车辆的核心部位之一，涉及到汽车的动力、排放和噪音等方面。

排气音主要来自于发动机排气的高速气流与排气管道内的惯性质量之间的摩擦与振动，还有排气进入消声器后的振动与反射。

排气音在尾部扩散时产生了响亮的噪音。

轮胎滚动噪音车辆在行驶的过程中，碰撞噪音和轮胎与路面之间的摩擦噪音是两个主要的噪音来源。

其中轮胎与路面之间的摩擦噪音主要源于轮胎表面的花纹和胎面材料的橡胶组成，也受到路面材料和状态的影响。

这种噪音在车辆行驶的过程中会时刻存在。

车身风噪音车辆在高速行驶过程中，汽车的车身会受到空气阻力的作用，从而产生较大的空气动力噪音。

其中风噪音主要由车辆表面产生的湍流以及空气在车辆表面产生的压力引起的振动声产生。

现有的噪音控制方法为降低车辆带来的不良噪音影响，目前已经形成了一整套的噪声控制技术和工艺。

针对车辆后尾部噪音，常见的噪音控制方法包括以下几种方式：消声器消声器是常见的降噪设备，它可以降低排气管内排气气流的速度和压力，从而减少排气管内的振动和噪声，达到消音效果。

消声器使用不同的材料和结构设计，通过反射、吸声、抗反射和抗振等方式减少产生的噪声。

隔音垫隔音垫是一种具有隔音和减震作用的材料，通常在车辆内饰和行李厢等区域使用。

这种材料可以通过某些物理机制（如发生自我振动或自行释放能量）使声音在物体内部发生损失，达到隔离噪音的效果。

减振装置减振装置是一种可降噪的装置，它使振动能量被吸收，从而达到降低噪声的目的。

汽车噪音的控制措施及控制技术随着汽车工业的发展，汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。

至此汽车噪声控制日益引起人们的关注，尤其近几年来，作为汽车乘坐舒适性的重要指标，汽车噪声也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平，噪声水平成为衡量汽车质量的重要标志之一，因此控制汽车噪声到最低水平也是追求的方向. 汽车噪声通过声辐射的方式传到车外、车内，为了达到国家规定的噪声标准，需要控制车辆外部噪声；随着现代汽车对乘坐的舒适性和行使安全性的要求越来越高，需要降低车辆内部的噪声。

车内噪声过大会影响汽车的舒适性、语言清晰度，甚至影响驾驶员和乘客的心理、生理健康，如果驾驶员长期处于噪声环境中容易引起疲劳造成交通事故和生命危险；车外噪声过大会影响路人的身心健康。

因此只有掌握车辆噪声产生机理采取对症下药就显得非常必要了。

1. 噪声的产生机理车辆噪声主要是发动机噪声，按其产生的机理可以分为结构振动噪声和空气动力噪声。

1.1 空气动力噪声凡是由于气体扰动以及气体和其他物体相互作用而产生的噪声称为空气动力噪声，它包括进气噪声、排气噪声、风扇噪声。

进气噪声的主要成分通常包括：周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的亥姆霍兹共振噪声和进气管的气柱共振噪声；排气噪声是汽车及其发动机中能量最大的最主要的噪声源，它的噪声往往比发动机整机噪声高10~15dB(A) ，因此降低排气噪声是主要的；风扇噪声在空气动力噪声中，一般小于进、排气噪声，特别是近几年来，一些车辆装设车内空调系统及排气净化装置等原因，使发动机罩内温度上升，风扇负荷加大，噪声变得更加严重。

1.2 结构振动噪声发动机的每一个零件在激振力的作用下发生振动而辐射的噪声，根据激振力的不同可以分为燃烧噪声、机械噪声、液体动力噪声三类。

燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声；机械噪声是发动机的零部件作往复的运动和旋转运动产生的周期力、冲击力和撞击力对发动机结构激振产生的噪声；液体动力噪声是发动机中液体流动产生的力对发动机结构激振产生的噪声。

汽车噪声管理制度有哪些汽车噪声是指汽车在行驶或使用过程中所产生的噪音。

汽车在运行时会产生发动机振动、排气管排放噪音、轮胎与道路的摩擦噪音等多种噪声，这些噪声会直接影响到周围环境和居民的生活。

据统计，汽车噪声是城市环境噪声中的主要组成部分，它对人的健康和社会生活产生了不可忽视的影响。

因此，为了减少汽车噪声对城市环境和居民的影响，需要制定有效的汽车噪声管理制度。

汽车噪声的管理可以从不同方面入手，包括对车辆本身的管控、对驾驶员的管理以及对行驶环境的规范等方面。

首先，对车辆本身的管控是汽车噪声管理的重点之一。

目前，一些国家和地区已经制定了相关的汽车噪声排放标准，要求汽车制造商在生产车辆时必须符合一定的噪声排放标准。

这些标准通常涉及到发动机噪声、排气管噪声以及车辆整体噪声等方面，以此来保证车辆在使用过程中产生的噪声不超过一定的限制。

其次，对驾驶员的管理也是汽车噪声管理的重要环节。

一些国家和地区已经对驾驶员的驾驶习惯和行为做出了相应的规定，要求他们在驾驶汽车时要注意减少急加速、急刹车和长时间空档滑行等行为，以此来降低车辆噪声的产生。

最后，对行驶环境的规范也是汽车噪声管理的重要内容。

城市道路的设计和建设、交通管理的规范以及交通流量的控制等都对汽车噪声的产生和传播产生着重要影响。

因此，通过规范交通管理、优化道路设计和建设，可以有效地减少汽车噪声对城市环境和居民的影响。

为了有效地管理汽车噪声，一些国家和地区都陆续出台了一系列的法律法规和政策措施。

这些法律法规和政策措施，从不同方面对汽车噪声进行了管控和管理，为城市环境的改善和居民生活的舒适度提供了有力的保障。

下面我们将就几个代表性的国家和地区的汽车噪声管理制度进行具体的介绍。

首先，欧洲是世界上较早出台汽车噪声管理制度的国家之一。

欧洲委员会自2007年起施行了一项名为“汽车外部噪声法规”的法规，旨在限制汽车在使用过程中产生的噪声。

根据这项法规，欧洲委员会规定了车辆在使用过程中允许的最大噪声限值，并针对新车型的噪声标准进行了严格的限制。

汽车车外噪声控制【摘要】简述了汽车车外噪声的主要来源及相应控制措施。

根据国家标准 bg1495-2002第二阶段的限值要求，江铃汽车股份有限公司采取了降噪措施。

对车型的试验结果进行了分析，由此阐述了强制性标准对控制汽车车外噪声的促进作用，试验效果明显。

【关键词】车外噪声；控制；国家标准；试验1.汽车车外噪声的主要来源按汽车噪声产生的过程和机理，将其分为与发动机有关的噪声源和与汽车行驶有关的噪声源。

与发动机有关的噪声源：发动机是存在多个声源的复杂机器。

根据发动机的工作原理、工作状态以及有关声学理论，可将发动机的主要噪声源分为3种：空气动力性噪声、机械噪声、燃烧噪声。

图1为发动机噪声源示意图。

空气动力性噪声主要包括进、排气噪声和风扇噪声，这部分噪声直接向发动机周围的空气中辐射。

在没有安装进、排气消声器时，排气噪声是发动机的最大声源，进气噪声次之。

风扇噪声也是发动机的主要噪声源之一，特别是近年来在车内安装有空调、排气净化装置等，使发动机罩内温度上升，冷却风扇负担加大，噪声变得更为严重。

燃烧噪声和机械噪声很难严格区分。

本文把气缸内燃烧所形成的压力振动通过缸盖、活塞—连杆—曲轴—机体向外辐射的噪声称为燃烧噪声，将活塞对缸套的撞击，以及正时齿轮、配气机构、喷油系统等运动件之间机械撞击所产生的振动激发的噪声称为机械噪声。

一般直喷式柴油机燃烧噪声高于机械噪声，非直喷式柴油机机械噪声则高于燃烧噪声，但低速运转时燃烧噪声都高于机械噪声；汽油机燃烧柔和，零件受力也小，燃烧噪声和机械噪声都比柴油机低。

图1 发动机噪声源示意发动机在高速运转时机械噪声常常是主要的噪声源。

在机械噪声中，活塞的敲击噪声是首要因素；其次是齿轮机构噪声；供油系统的噪声主要是喷油泵和高压油管的振动所引起的。

2.汽车车外噪声的控制国产汽车在加速行驶时，排气噪声对车外加速噪声贡献最大，其次是发动机风扇噪声，而传动系噪声和轮胎噪声则相对较小，仅占车外总加速噪声的13%左右。

汽车排放与噪声控制技术作业指导书第1章汽车排放与噪声控制概述 (3)1.1 汽车排放污染及危害 (3)1.2 汽车噪声污染及危害 (4)1.3 汽车排放与噪声控制的意义 (4)第2章汽油机排放污染物机理 (4)2.1 污染物过程 (4)2.1.1 燃烧室内化学反应 (4)2.1.2 排气系统内化学反应 (4)2.2 影响排放污染物的因素 (5)2.2.1 燃油品质 (5)2.2.2 燃烧过程 (5)2.2.3 发动机工况 (5)2.2.4 排气系统设计 (5)2.3 降低汽油机排放污染的措施 (5)2.3.1 优化燃油品质 (5)2.3.2 改进燃烧过程 (5)2.3.3 控制发动机工况 (5)2.3.4 采用排气后处理技术 (5)2.3.5 提高发动机热效率 (5)2.3.6 加强维护与管理 (6)第3章柴油机排放污染物机理 (6)3.1 柴油机排放污染特点 (6)3.2 污染物过程 (6)3.3 影响排放污染物的因素 (6)3.4 降低柴油机排放污染的措施 (7)第4章汽车噪声产生与传播机理 (7)4.1 汽车噪声来源与分类 (7)4.1.1 发动机噪声 (7)4.1.2 轮胎噪声 (7)4.1.3 车身结构噪声 (7)4.1.4 空气动力学噪声 (7)4.1.5 电子设备噪声 (8)4.2 噪声传播过程 (8)4.2.1 声波传播基本原理 (8)4.2.2 汽车噪声传播途径 (8)4.3 影响汽车噪声特性的因素 (8)4.3.1 发动机参数 (8)4.3.2 车身结构 (8)4.3.3 轮胎特性 (8)4.3.4 气象条件 (8)4.3.5 路面状况 (8)第5章汽车排放控制系统 (8)5.1 汽油机排放控制系统 (8)5.1.1 废气再循环（EGR）系统 (8)5.1.2 三元催化转化器（TWC） (9)5.1.3 燃油蒸发排放控制系统（EVAP） (9)5.1.4 空气喷射系统 (9)5.2 柴油机排放控制系统 (9)5.2.1 柴油机氧化催化器（DOC） (9)5.2.2 柴油机颗粒过滤器（DPF） (9)5.2.3 废气再循环（EGR）系统 (9)5.2.4 选择性催化还原（SCR）技术 (9)5.3 新能源汽车排放控制技术 (9)5.3.1 电动汽车排放控制 (9)5.3.2 氢燃料电池汽车排放控制 (9)5.3.3 插电式混合动力汽车排放控制 (10)5.3.4 燃料电池汽车排放控制 (10)第6章汽车噪声控制技术 (10)6.1 噪声源控制技术 (10)6.1.1 发动机噪声控制 (10)6.1.2 轮胎噪声控制 (10)6.1.3 车身结构噪声控制 (10)6.2 传播途径控制技术 (10)6.2.1 隔声技术 (10)6.2.2 吸声技术 (11)6.3 接收者保护技术 (11)6.3.1 车内噪声控制 (11)6.3.2 车外噪声控制 (11)第7章汽车排放与噪声检测技术 (11)7.1 排放检测技术 (11)7.1.1 尾气排放检测 (11)7.1.2 汽油车排放检测 (11)7.1.3 柴油车排放检测 (12)7.2 噪声检测技术 (12)7.2.1 噪声源识别 (12)7.2.2 噪声检测方法 (12)7.2.3 噪声检测标准 (12)7.3 检测设备与标准 (12)7.3.1 排放检测设备 (12)7.3.2 噪声检测设备 (12)7.3.3 检测标准 (12)第8章汽车排放与噪声控制法规及政策 (12)8.1 我国相关法规及政策 (12)8.1.1 汽车排放法规 (12)8.1.3 政策措施 (13)8.2 国际相关法规及政策 (13)8.2.1 欧洲法规 (13)8.2.2 美国法规 (13)8.2.3 其他国家和地区 (13)8.3 法规及政策发展趋势 (13)8.3.1 法规日益严格 (13)8.3.2 推动新能源汽车发展 (13)8.3.3 加强国际合作 (13)8.3.4 创新技术和管理手段 (14)第9章汽车排放与噪声控制技术应用 (14)9.1 传统汽车排放与噪声控制技术应用 (14)9.1.1 排放控制技术 (14)9.1.2 噪声控制技术 (14)9.2 新能源汽车排放与噪声控制技术应用 (14)9.2.1 排放控制技术 (14)9.2.2 噪声控制技术 (14)9.3 汽车排放与噪声控制技术的发展趋势 (15)第10章汽车排放与噪声控制实训操作 (15)10.1 实训操作规范与要求 (15)10.2 排放检测实训操作 (15)10.3 噪声检测实训操作 (16)10.4 汽车排放与噪声控制实训案例分析 (16)第1章汽车排放与噪声控制概述1.1 汽车排放污染及危害汽车作为现代交通工具，在为人们提供便捷出行的同时也带来了严重的排放污染问题。

汽车噪声知识点总结归纳第一部分：汽车噪音的产生原因1. 发动机噪音汽车的发动机是产生主要噪音的部位之一。

发动机在燃油燃烧的过程中会产生高温高压的气体，这些气体会产生振动和共振，从而产生噪音。

此外，发动机的气门、活塞、曲轴等运动部件也会产生噪音。

2. 排气管噪音汽车的排气管在燃烧排放废气的过程中会产生噪音。

尤其是高性能的汽车，其排气管的噪音会更加显著。

3. 轮胎与路面摩擦噪音汽车的轮胎与路面的摩擦也是产生噪音的主要原因之一。

特别是在高速行驶时，轮胎与路面的摩擦会产生持续且高频率的噪音。

4. 空气动力学噪音汽车在行驶时会受到空气的阻力，产生空气动力学噪音。

特别是在高速行驶时，空气动力学噪音会显著增加。

第二部分：汽车噪音的危害1. 对驾驶者的危害汽车噪音会影响驾驶者的注意力和反应速度，增加交通事故的风险。

长时间驾驶在噪音环境中也会对驾驶者的精神和身体健康产生不良影响。

2. 对周围环境的危害汽车噪音对周围环境和居民产生噪音污染。

噪音污染不仅会影响周围居民的生活质量，也可能对其身体健康造成损害。

此外，噪音还会对野生动物和植物产生不良影响。

3. 对行人的危害汽车噪音对行人造成干扰和伤害。

特别是在城市环境中，汽车噪音会影响行人的休息和交流，对其健康产生不良影响。

第三部分：汽车噪音的监测1. 噪音测量仪器噪音测量仪器可以用来监测汽车噪音的大小和频率。

常用的噪音测量仪器包括声级计、频谱仪、噪声分析仪等。

2. 噪音标准各国家和地区都有相关的噪音标准，以限制汽车噪音的大小和频率。

通常噪音标准是以分贝（dB）为单位进行测量和限制的。

3. 噪音监测方法噪音监测方法可以分为室内测量和室外测量两种。

室内测量可以通过噪音箱或声学室进行，室外测量常常在实际路面进行。

第四部分：汽车噪音的控制1. 发动机噪音控制通过改进发动机的结构和材料，减少发动机在运转过程中的振动和共振。

此外，通过降低发动机的排气噪音和机械运动噪音也可以控制发动机噪音。