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杭州湾大桥建设项目社会经济效益综合评价大桥概况杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
大桥总投资预计超过140亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。
来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。
大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。
杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成通车。
2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。
其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。
公司资本金中民营企业投资占到50.25%。
本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。
大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。
据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。
经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）。
大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，可以抵抗12级以上台风。
杭州湾跨海大桥调查总结报告调查组：茅以升班第8组 2011年11月11日杭州湾跨海大桥调查总结报告尊敬的各位老师、同学们：你们好！我们小组负责的是杭州湾跨海大桥项目。
杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。
杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，启用日期是2008年5月1日。
现在我们向各位老师和工作组作简要汇报：1.工程概况1.总体概况杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。
总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。
大桥设北、南两个通航孔。
北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。
其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。
大桥和两岸连接线总投资约140亿元，实际建设工期43个月。
资金来源：2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。
其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。
公司资本金中民营企业投资占到50.25%。
投资方分别是：宁波市交通投资开发公司45%；杭州宋城集团有限公司17.3%；慈溪建桥投资有限公司12.83%；慈溪天一投资有限公司9.26%；慈溪兴桥投资有限公司7.41%；雅戈尔集团股份有限公司4.5%；余姚市杭州湾大桥投资有限公司3.7%；嘉兴市高速公路建设指挥部投资开发有限公司10%。
本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元。
杭州湾跨海大桥项目融资分析内容摘要本文研究旨在改善公共部门绩效、提高公共物品供给质量的民营化运动在全球迅速发展成为公共事业领域改革的重要取向。
在我国，随着政府逐渐放宽民间资本进入公共事业领域的门槛，BOT TOTf PFI等模式被广泛运用于公共事业民营化改革中。
杭州湾跨海大桥作为国家重点基础设施建设项目，开启了民营化模式运作的又一扇大门。
对此，本文以杭州湾跨海大桥的实际运作作为分析对象，力图寻求推进公共事业领域内大型项目民营化运作的可行之策。
关键词：杭州湾跨海大桥，BOT模式，案例分析目录内容摘要 (I)引言 (1)1.1项目融资的基本内涵 (1)1.1.1项目融资的概念 (1)1.1.2 BOT 项目融资模式概念 (1)1.1.3 BOT 项目融资的特征及结构 (2)1.2 BOT 项目融资的实际意义 (2)2.1项目背景 (2)2.2 项目股权结构 (3)2.3项目融资结构 (4)2.3.1贷款银团 (4)2.3.2承包商 (4)2.3.3项目的可行性分析 (4)2.4杭州湾跨海大桥项目的评价 (6)3 完善我国项目融资的建议 (7)3.1 我国当前项目融资存在问题 (7)3.2 提升我国项目融资水平建议 (7)参考文献 (9)引言20世纪下半叶以来，随着世界范围内行政改革的风起云涌，旨在改善公共部门绩效、提高公共物品供给质量的民营化运动在各国崭露头角，并迅速发展成为公共事业领域改革的重要取向。
在我国，随着政府逐渐放宽民间资本进入公事业领域的门槛，BOT TOTf PFI等模式被广泛运用于公共事业民营化改革中。
这些民营化模式在引入民间资本、提高管理效率方面起了十分重要的作用，然而其具体运作中也逐渐暴露许多问题。
本文通过研究杭州湾跨海大桥项目的融资方式，通过计算WC和IRR来分析该项目的可行性，以及该项目的不足之处。
杭州湾跨海大桥作为国内首次在重点基础设施建设中引入BO模式的先例，通过研究杭州湾跨海大桥这个案例来分析其民营化模式运作实践，及时总结经验教训，显然十分必要。
杭州湾大桥建设项目社会经济效益综合评价大桥概况杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
大桥总投资预计超过140亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。
来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。
大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。
杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成通车。
2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。
其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。
公司资本金中民营企业投资占到50.25%。
本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。
大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。
据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。
经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）。
大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，可以抵抗12级以上台风。
浅谈跨海大桥工程造价的合理确定摘要：跨海大桥通常作为公路工程项目的控制性工程，其造价计算的准确与否关系到整个项目造价的合理性及准确性。
关键词：跨海大桥；造价计算；合理性；准确性中图分类号：TU723 文献标识码：A 文章编号：Abstract: the bridge, usually as the highway engineering project of controlling engineering, and the cost calculation of accurate or not related to the project cost the rationality and accuracy.Keywords: sea-crossing bridge; Cost calculation; Rationality; accuracy1引言：跨海大桥指的是横跨海峡，海湾等海上的桥梁，在设计及施工上与陆上桥梁及一般水中桥梁均有所区别，这类桥梁的造价一般比较高，通常作为公路工程项目的控制性工程，其造价计算的准确与否关系到整个项目造价的合理性及准确性。
本文从临时设施、防腐措施等方面来谈谈其造价的合理确定需注意的一些计算要点。
2造价计算要点：2.1 桥梁临时设施及施工措施需计列的费用：2.1.1 施工便桥：施工时的交通便桥，桥梁建成后拆除，主要采用贝雷桁架修建。
海上施工便桥一般采用6~8m桥宽，12~15m跨度，定额里的临时汽车便桥是按桥面净宽4m、单孔跨度21m编制的，且定额中仅计列了四个月的设备摊销费用，钢管桩为使用一年的消耗量，因此需根据施工组织设计确定的施工时间来调整桥面宽度费用、设备摊销费及钢管桩等定额消耗量。
2.1.2 灌注桩工作平台：灌注桩工作平台是灌注桩施工过程中（包括护筒埋设、成孔、灌注混凝土等）的一个工作平台。
一般采用桩基工作平台，其定额数量要按钻孔和承台平面布置合理确定。
杭州湾跨海大桥项目融资分析内容摘要本文研究旨在改善公共部门绩效、提高公共物品供给质量的民营化运动在全球迅速发展成为公共事业领域改革的重要取向。
在我国，随着政府逐渐放宽民间资本进入公共事业领域的门槛，BOT、TOT与PFI等模式被广泛运用于公共事业民营化改革中。
杭州湾跨海大桥作为国家重点基础设施建设项目，开启了民营化模式运作的又一扇大门。
对此，本文以杭州湾跨海大桥的实际运作作为分析对象，力图寻求推进公共事业领域内大型项目民营化运作的可行之策。
关键词：杭州湾跨海大桥，BOT模式，案例分析目录内容摘要 (I)引言 (1)1.1 项目融资的基本内涵 (1)1.1.1项目融资的概念 (1)1.1.2 BOT项目融资模式概念 (1)1.1.3 BOT项目融资的特征及结构 (2)1.2 BOT项目融资的实际意义 (2)2.1项目背景 (2)2.2 项目股权结构 (3)2.3 项目融资结构 (4)2.3.1贷款银团 (4)2.3.2 承包商 (4)2.3.3项目的可行性分析 (4)2.4 杭州湾跨海大桥项目的评价 (6)3 完善我国项目融资的建议 (7)3.1 我国当前项目融资存在问题 (7)3.2 提升我国项目融资水平建议 (7)参考文献 (9)引言20世纪下半叶以来，随着世界范围内行政改革的风起云涌，旨在改善公共部门绩效、提高公共物品供给质量的民营化运动在各国崭露头角，并迅速发展成为公共事业领域改革的重要取向。
在我国，随着政府逐渐放宽民间资本进入公事业领域的门槛，BOT、TOT与PFI等模式被广泛运用于公共事业民营化改革中。
这些民营化模式在引入民间资本、提高管理效率方面起了十分重要的作用，然而其具体运作中也逐渐暴露许多问题。
本文通过研究杭州湾跨海大桥项目的融资方式，通过计算WCC和IRR来分析该项目的可行性，以及该项目的不足之处。
杭州湾跨海大桥作为国内首次在重点基础设施建设中引入BOT模式的先例，通过研究杭州湾跨海大桥这个案例来分析其民营化模式运作实践，及时总结经验教训，显然十分必要。
杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥项目融资在我国尚处于起步阶段，但由于其相对于传统直接投资的诸多优势，为了适应我国经济的快速发展，有必要通过项目融资引进外资来建设我国的基础设施。
通过对杭州湾跨海大桥项目融资的分析，进一步加深对项目融资的理解和认识，分析问题，总结经验。
文章逐步探讨了项目融资结构，分析了项目融资暴露出的问题，最后提出了可行的改进措施。
关键词:杭州湾大桥，项目融资，I1项目融资概述21.1项目融资的基本内涵21.1.1项目的概念21.1.2项目融资的特点和结构21.2项目融资的现实意义32项目融资分析杭州湾大桥项目42.1杭州湾大桥项目简介42.2杭州湾大桥项目融资的基本情况42.2.1杭州湾大桥项目融资介绍42.2.2杭州湾大桥项目融资方式42 . 2 . 2杭州湾大桥项目融资结构42.2.3风险海湾大桥项目融资52.2.4风险防范52.3杭州湾大桥项目融资成本分析62.3.1初始阶段成本分析62.3.2竣工后运营状况62.3.3原因分析73完善我国项目融资的建议83.1我国目前项目融资存在的问题83.1.1融资渠道仍然相对单一，过度依赖银行贷款。
83.1.2信誉83.1.3法律问题:管理法律和改进法律83.2建议93.2.1为中国发展项目融资培养基础人才93.2.2加强项目融资审批政策研究93.2.3完善相关法律法规9结论和展望10参考文献11 Cites项目融资在一些发达国家取得了相当大的成功，特别是在一些发展中国家和亚太及拉美地区。
这种模式突破了所有国家主要公共基础设施建设的专属范围和框架，而这些基础设施建设长期以来一直由国家财政部资助和政府赞助。
在中国，利用项目融资加快基础设施建设不仅是中国经济发展的客观需要，也是顺应经济体制和融资体制改革、有效利用外资的重要举措。
本文通过对杭州湾跨海大桥项目融资的研究，强化和深化了项目融资意识。
第一章论述了项目融资的基本内涵、概念和特征结构，并对项目有了初步的了解。
2005年7月28日，杭州湾跨海大桥首片50米箱梁架梁成功！这一架，开创了桥梁建设中“梁上架梁”最大重量的新纪录，在世界公路桥梁建筑史上翻开了崭新的一页。
11月27日，50米箱梁制架实现了双超百片。
德国、意大利专家惊叹：杭州湾创造了世界速度和奇迹！奇迹背后,事事计划、步步为营的全盘统筹谋略痕迹清晰可见。
项目班子坦陈，讲计谋、敢决策、勇拼搏是取胜的法宝。
谋事在人2004年３月，经过一年多的追踪和卓有成效的努力,中铁二局在投标中胜出，承担了杭州湾跨海大桥50米整体箱梁预制、运输、架设的第Ｘ合同段工程，中标价7.23亿元。
好马配好鞍，伴随着中铁二局杭州湾跨海大桥指挥部的成立，一批管理、技术精英汇集杭州湾，领军者是中铁二局股份公司副总经理、总工程师林原，一位从工程队技术员成长起来的复合型管理者。
20多年的积淀使他睿智、干练，管理在他眼里早已成为一种艺术，而事前谋划、团队意识则是主要的艺术章节。
“快乐施工，享受管理”便是他对运作项目的生动表述。
这位项目经理认为，全世界40座有影响的桥梁，中国占19座，中铁二局如果能有一席之地，那企业的市场地位定会显著提高，以科技求发展的思路才有落脚点。
要管好项目，就必须有一盘棋的思维，简单地说就是谋事在人。
谋事、谋略古已有之。
春秋战国时期的《孙子兵法》就阐述了完整的战略思想，《三国演义》中的三十六计更是妇孺皆知，运用千年。
把“谋”放在项目上，就是项目管理的谋划，而谋划是项目运作的前提。
林原在他的“临时理论”中明确把项目经理的核心作用，定位在提出项目管理的思路和理念上。
针对杭州湾项目，身为项目经理的他提出了“高起点、高水平、高质量建设跨海大桥”的总体思路，并把它书写在工地大门旁，时时提醒有幸参加世界第一跨海大桥建设的人们，要站在对二局、对亚洲、对世界从未有过的历史高度，让设备、技术、工艺控制与世界接轨，确保大桥的百年使用寿命，并籍此跻身建桥水平已居世界一流的中国军团。
杭州湾跨海大桥总长36公里，有10.48公里在南岸滩涂区，占全桥的29.1%，这就是第Ｘ合同段，也是全工程重中之重的“卡脖子”节点。
甬统表B02-16编号： 03杭州湾跨海大桥南岸连接线庵东收费站钢结构收费大棚扩建工程竣工质量评估报告工程名称：杭州湾跨海大桥南岸连接线庵东收费站钢结构收费大棚扩建工程建设单位：慈溪杭州湾滨海开发投资有限公司施工单位；宁波耐吉钢结构有限公司设计单位：轻工业杭州工程建筑设计院总监理工程师：审批人：监理单位（章）：慈溪市建设工程监理咨询有限公司报告日期2014年9月11日甬统表B02-16目录一、工程概况1、工程概况2、工程特点3、监理组织机构、监理人员二、对施工现场质量管理体系、质量管理行为检查情况评述三、质量控制资料验收情况四、检验批、分项、分部（子分部）工程施工质量验收情况五、分部（子分部）工程有关安全和功能检测验收情况及检测资料的完整性核查情况六、观感质量验收情况七、工程进度八、施工过程中质量控制及问题（事故）处理情况九、工程施工质量验收意见杭州湾跨海大桥南岸连接线庵东收费站钢结构收费大棚扩建工程竣工质量评估报告一、工程概况1、工程概况1、工程名称：杭州湾跨海大桥南岸连接线庵东收费站钢结构收费大棚扩建工程2、建设单位：慈溪杭州湾滨海开发投资有限公司3、代建单位：中国联合工程公司4、设计单位：轻工业杭州工程建筑设计院5、勘察单位：浙江华东建设工程有限公司6、质监单位：杭州湾新区建筑安装工程质量（安全）监督站7、施工单位：宁波耐吉钢结构有限公司8、监理单位：慈溪市建设工程监理咨询有限公司9、工程结构：单层钢结构工程10、建筑面积：投影面积1200m211、工程造价：1018.7858万元12、开工日期：2013年8月24日2、工程特点本工程钢结构收费大棚扩建工程为单层钢结构。
建筑投影面积为1200平方米，建筑抗震设防烈度六度，安全等级为二级，耐火等级为二级，主体结构设计年限50年。
基础采用钢筋混凝土独立基础，垫层为C15砼，基础为C30砼，钢材采用HPB300、HRB400钢筋。
上部主体结构立柱为20根Q345B的￠450-240*30变截面钢管，屋面由20片钢结构管桁架鳞片组成，鳞片与钢结构两两串联，鳞片与钢柱采用拉索连接，钢柱间6.35米采用钢索水平连接，15.13米采用￠40钢拉索水平连接，采用饰面3.0mm单层铝板氟碳喷涂处理，一层膜结构。
