汽车客运站级别划分和建设要求[001]

汽车客运站级别划分和建设要求JT 200-20041 范围本标准规定了汽车客运站(以下简称“车站”)的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。

本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。

2 术语和定义下列术语和定义适用于本际准2.1 汽车客运站Passenger transport station汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。

2.2 设计年度平均日旅客发送量Average passenger delivery volume perdiem in a year设计年度车站平均每天始发旅客的数量。

2.3 统计年度Statistical year 车站筹建年度或核定级别年度的前一年。

2.4 设计年度Design year车站建成投产使用后的第十年2.5 旅客最高聚集人数Maximum gather passenger设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。

2.6 发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle 车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。

3 车站类别3.1 按车站规模分为a) 等级站: 具有一定规模．可按规定分级的车站；b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站；C) 招呼站：道路沿线(客运班线)设立的旅客上落点3.2 按车站位置和特点分为a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站；b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站；c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市(城)区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站；d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。

汽车客运站级别划分及建设要求篇一【汽车客运站级别划分及建设要求】嘿，朋友们！今天咱们来好好唠唠汽车客运站级别划分及建设要求这档子事儿。

为啥要整明白这个呢？你想啊，随着咱这出行需求的蹭蹭上涨，汽车客运站得跟上节奏不是？这不仅关系到大家能不能顺顺利利出行，还关乎着城市的形象和发展呢！先说级别划分。

咱得根据客流量、设施设备啥的来分。

像客流量大的，那就是一级站，客流量稍小些的就是二级站，以此类推。

这可不是随便瞎分的，得有实实在在的数据支撑。

比如，一级站的日发客流量得超过 5000 人次，二级站得在 2000 到 5000 人次之间。

再来说建设要求。

这场地面积可不能小了，得保证车辆能顺畅进出，乘客有足够的活动空间。

**停车场面积至少得能停下相应数量的客车，还得预留一些应急车位。

** 还有那候车厅，环境得舒适，座位得够，通风采光都得好。

**你说要是大夏天的候车厅热得像蒸笼，谁能受得了？** 售票窗口也得合理设置，不能让大家排老长的队。

这些要求可不是闹着玩的，要是达不到，那客运站的服务质量能好吗？大家出行能方便吗？肯定不行啊！所以，相关部门和建设单位可得上点心，把这些要求落实到位。

不然，到时候挨批评不说，还影响大家的出行体验，那多不好！篇二【汽车客运站级别划分及建设要求】亲，咱今儿个好好聊聊汽车客运站级别划分及建设要求哈。

你可能会问，为啥要聊这个？这可重要啦！如今交通这么发达，汽车客运站可是关键的交通枢纽，级别划分和建设得合理，咱出行才能更舒心嘛。

先说级别划分，这可不是拍脑袋决定的。

得综合考虑好多因素，像地理位置、服务区域的人口数量、经济发展水平等等。

比如说，在大城市的中心地带，人流量大，就得是高级别的客运站；而在一些偏远小县城，客流量相对少，级别也就低一些。

建设要求那也是有讲究的。

**首先，建筑质量得过硬，不能三天两头出毛病。

** 还有那无障碍设施，必须得有，得方便残疾人朋友出行。

你想想，要是残疾人朋友到了客运站，发现处处不方便，那得多糟心啊！再者，信息化建设也不能落下，什么实时的车次信息、网上订票系统，都得跟上时代步伐。

公路汽车客运站级别核定和建设要求交通部〔84〕交科技字886号本标准适用于核定公路汽车客运站级别，并对车站建设提出要求。

１．站级划分依照站务工作量（要紧指旅客日发送量），结合所在地政治、经济、文化等因素，将车站划分为一、二、三、四级。

１．１一级站凡具备下列条件之一者，为一级站：１．１．１站务工作量在７０００及７０００人次以上的车站；人口稀少及少数民族地区站务工作量在５０００及５０００人次以上的车站。

１．１．２省、自治区、直辖市人民政府所在地，如无７０００人次以上的车站，可将具有代表性的一个车站列为一级站。

１．１．３省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地如无７０００人次以上的车站，可将站务工作量在３０００及３０００人次以上的一个车站列为一级站。

１．２二级站凡具备下列条件之一者，为二级站：１．２．１站务工作量在３０００及３０００人次以上，不足７０００人次的车站。

１．２．２除已列为一级站的省、自治区、直辖市人民政府所在地及省（自治区）辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地车站。

１．２．３县级人民政府所在地如无３０００人次以上的车站，可将站务工作量在１５００及１５００人次以上的一个车站列为二级站。

１．２．４国家规定的重点旅行区车站。

１．３三级站凡具备下列条件之一者，为三级站：１．３．１站务工作量在５００及５００人次以上，不足３０００人次的车站。

１．３．２除已列为一、二级车站的县级人民政府所在地车站。

１．３．３一样旅行区的车站。

１．４四级站站务工作量不足５００人次的乡级人民政府或乡级以下行政单位所在地车站，均为四级站。

１．５站务工作量运算１．５．１站务工作量包括旅客日发送折算量及行包换算量。

１．５．２旅客日发送折算量，指车站年度平均每日发送长途旅客的数量及短途旅客折算量之和。

１．５．３在车站发售车票的城乡短途班车（系指班次密度大、站距短、旅客上下频繁或班线长度在３０公里以内的班车）旅客日发送量，按每２人次折合，人次计入车站旅客日发送折算量总数。

汽车客运站级别划分和建设要求
汽车客运站，是实现公共交通运输的重要设施，也是城市发展和公共交通发展的重要组成部分。

汽车客运站建设要求既考虑技术性，也考虑经济性。

下面，我们就以汽车客运站级别划分和建设要求为标题，来讨论汽车客运站的建设要求。

首先，根据客运量的大小，汽车客运站可以分为四个级别：特等站、一等站、二等站和三等站。

特等站是最大的汽车客运站，一般客运量超过200万人次/年，主要服务市级以上的客运。

一等站客运量在50~200万人次/年，主要服务市级以下的客运。

二等站客运量在20-50万人次/年，主要服务县级以下的客运。

三等站客运量小于20万人次/年，主要服务乡镇和村级的客运。

其次，汽车客运站建设要求也有所不同。

特等站建设要求：1）综合架构应能够满足客流需求，设施应当具备可持续发展的能力；2）地下一层以上的设施应具备良好的安全设施，确保乘客安全出行；3）服务设施完善，应有售票、咨询、报到、休息等设施；4）绿化设施要求高，应当为乘客提供良好的休息环境；5）停车设施规模应符合客流量，并配备相应的设施；6）运营设施应采用高科技，确保客运的高效率和高安全性。

其他级别的汽车客运站建设要求，也应当符合上述要求，但规模可以适当缩小。

最后，汽车客运站的建设要求还应当考虑经济性。

汽车客运站的建设一般要求经济适用，并且应尽可能地采用本地化设施和劳务，以减少建设成本。

此外，还应当考虑汽车客运站的运营成本，以确保汽车客运站的可持续发展。

总之，汽车客运站的建设要求应当考虑技术性和经济性，根据客运量的大小，划分不同级别，以确保汽车客运站的安全、舒适和可持续发展。

汽车客运站级别划分和建设要求JT 200-20041 范围本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。

本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。

2 术语和定义下列术语和定义适用于本际准2.1 汽车客运站 Passenger transport station汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。

2.2设计年度平均日旅客发送量 Average passenger delivery volume perdiem in a year设计年度车站平均每天始发旅客的数量。

2.3统计年度 Statistical year车站筹建年度或核定级别年度的前一年。

2.4设计年度Design year车站建成投产使用后的第十年2.5旅客最高聚集人数Maximum gather passenger设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。

2.6发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。

3 车站类别3.1 按车站规模分为a) 等级站:具有一定规模．可按规定分级的车站；b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站；C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点3.2 按车站位置和特点分为a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站；b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站；c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站；d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。

关于设施规模的文本在第四页和附录B汽车客运站级别划分和建设要求JT 200-20041 范围本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。

本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。

2 术语和定义下列术语和定义适用于本际准2.1 汽车客运站 Passenger transport station汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。

2.2设计年度平均日旅客发送量 Average passenger delivery volume perdiem in a year设计年度车站平均每天始发旅客的数量。

2.3统计年度 Statistical year车站筹建年度或核定级别年度的前一年。

2.4设计年度Design year车站建成投产使用后的第十年2.5旅客最高聚集人数Maximum gather passenger设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。

2.6发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。

3 车站类别3.1 按车站规模分为a) 等级站:具有一定规模．可按规定分级的车站；b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站；C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点3.2 按车站位置和特点分为a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站；b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站；c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站；d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。

汽车客运站级别划分和建设要求
根据国家旅游规划发展要求，将汽车客运站分为五个级别，分别为一类客运站、二类客运站、三类客运站、四类客运站和五类客运站。

一类客运站是指规模最大、功能最完善、服务最优质的客运站，通常在省级城市或旅游胜地设立；二类客运站是指规模较大、服务较优质的客运站，通常在地级城市或特大型县城设立；三类客运站是指规模适中、服务偏一般的客运站，通常在县级城市或中小型县城设立；四类客运站是指规模较小、服务偏简单的客运站，通常在乡镇设立；五类客运站是指规模最小、服务最简单的客运站，通常在农村设立。

不同级别的客运站在建设方面也有相应的要求。

一类客运站应设置大型候车室、餐饮服务区、旅游信息中心等设施，同时配备高标准的场地整治和站台设施；二类客运站应具备较大规模的等候室、售票窗口、货运站等基础设施，并配备一定数量的停车场和卫生设施；三类客运站应建设适中规模的售票大厅、公共厕所、出租车上下客处等基础设施，同时要求站场整洁有序；四类客运站应设置简单的售票亭、候车亭等基础设施，并保证基本的站场秩序；五类客运站一般只需设置简易候车亭、标牌等简单设施即可。

综上所述，汽车客运站的级别划分和建设要求与服务水平、设施配置和站场规模等因素有着密切的联系，建设方面要充分考虑到当地的交通需求和旅游环境，确保能够满足不同层次乘客的出行需求。

200-2020《汽车客运站级别划分和建设要求》随着城市化进程的加速和人民生活水平的提高，汽车客运站作为城市交通枢纽的重要组成部分，承载着日益增长的客运需求和城市交通流量。

为了规范和优化汽车客运站的建设和管理，提高客运站的服务水平和交通效率，我国于200-2020年发布了《汽车客运站级别划分和建设要求》，对汽车客运站的建设和管理提出了具体要求。

一、汽车客运站的级别划分1. 一级客运站一级客运站是地区内主要的客运枢纽，承担着地区客运枢纽、省际客运换乘和长途客运服务的重要功能。

一级客运站应位于城市中心或交通要道，占地面积较大，设施完备，交通便利，服务设施齐全，可提供汽车售票、包裹托运、旅客休息、餐饮服务等多种服务，是地区客运交通的重要枢纽。

2. 二级客运站二级客运站是地区内次要的客运枢纽，承担着地区内城市客运和近郊客运服务。

二级客运站应位于城市次要交通枢纽或城区边缘，占地面积适中，设施完善，交通便利，服务设施齐备，可提供汽车售票、旅客休息、餐饮服务等基本服务，是地区客运交通的重要节点。

3. 三级客运站三级客运站是地区内普通的客运服务点，主要承担城市内部的公交、通勤、短途客运服务。

三级客运站应位于城市次要交通枢纽或城市边缘地区，占地面积较小，设施基本，交通便利，服务设施简单，可提供汽车售票、旅客休息等基本服务，是地区客运交通的基础节点。

二、汽车客运站的建设要求1. 场地选址一、二级客运站的场地选址应考虑城市规划、交通便利等因素，尽量选址于城市主要交通干道沿线或交通枢纽节点。

三级客运站的场地选址应考虑周边客流量、交通便利等因素，尽量选址于城市次要交通干道沿线或城市边缘地区。

2. 建筑设计一、二级客运站的建筑设计应符合城市规划和主干道景观要求，建筑外观大气、设施齐全，结构稳固，符合安全标准。

三级客运站的建筑设计应简洁实用，符合城市边缘地区的环境特点，建筑外观朴素，设施齐全。

3. 设施配套一、二级客运站应配备完备的候车室、售票厅、包裹托运区、餐饮服务区、洗手间、停车场等各项服务设施，设施配套齐全，服务人性化。

汽车客运站级别划分和建设要求2004汽车客运站是城市交通运输系统中重要的组成部分，它起着连接城市与乡村、满足民众出行需求的作用。

为了规范和提高汽车客运站的服务质量，2004年国家对汽车客运站的级别划分和建设要求进行了明确。

根据国家的规定，汽车客运站主要分为一级、二级和三级三个级别，每个级别有自己的建设要求和标准。

一级汽车客运站是城市中最高级别的客运站，它一般位于城市中心地带，面积较大，设施齐全。

一级客运站不仅能够满足市区内外客运交通的需求，还承担着长途客运的任务。

一级站具备现代化的候车、售票、查询等功能，为乘客提供便利的出行环境和良好的服务体验。

此外，一级客运站还要配备宽敞明亮的候车大厅、多个候车候车室、餐饮设施、商店、卫生间、出租车及公交车的停靠站等，满足广大乘客的各种需求。

二级汽车客运站一般位于城市的次中心地带或者正在发展的新区。

它相对于一级站规模会稍小一些，但设施也相对较为完备。

二级客运站主要满足市区内的客运需求，为市民提供方便快捷的交通服务。

二级站的建设要求包括完善的候车设施、售票窗口、候车候车室、出租车站、公交站等，并且要有充足的停车场，以方便乘客和车辆的进出。

三级汽车客运站则是城市交通网络的补充，主要是为市区周边及乡村地区的人口服务。

它的规模较小，设施相对简单。

三级站的建设要求主要包括售票窗口、候车区域、公共卫生间等，以满足基本的出行需求。

根据国家的规定，不同级别的汽车客运站应该在不同地区建设，合理布局，以满足不同地区的出行需求。

同时，汽车客运站的建设也要注重环境美化，注重景观绿化，为广大市民提供一个舒适、美观的出行环境。

总之，根据2004年国家的规定，汽车客运站的级别划分和建设要求明确，旨在提高客运站的服务水平，提供便捷、高效的交通服务。

各级别的汽车客运站应根据自身定位和需求，合理规划建设，满足市民出行的需要。

这些要求和标准在今天仍然具有指导意义，对于汽车客运站的发展和提升都有重要的参考价值。