史上最详细的福克斯两厢2.0测评
文章来源：新车评网作者：原《汽车导报》主编颜宇鹏车型由来两厢版福克斯可以说是最“经典”的福克斯，它在欧洲占福克斯整个车系销量的90％。
在中国市场，两厢福克斯属于中型的两厢车，这种车型其实是非常好用的，因为它的尾厢并不像我们以前所见的两厢车那么小，两厢福克斯的常规尾厢达到385升，能满足日常使用或三四人出远门的需要，而且两厢的紧凑车身还带来了城市驾驶的便利性。
在欧洲，两厢福克斯这类车的用途介乎个人和家庭用车之间，所以它们的销量是最大的。
长安福特于去年下半年引进了三厢福克斯，作为经典车系福克斯打开中国市场的先驱。
用三厢车来落脚中国是一个很稳健的决定，而按照福特的市场调研，他们认为现在正是将两厢福克斯引入中国的最好时机。
这几年两厢车其实已经在10万元左右的经济型车市场普遍流行，但在十来二十万的主流家庭车市场里占主要份额的还是三厢车。
扭转两厢车在主流市场地位的立功车型是别克凯越HRV和东风日产骐达，尤其是骐达，它成功证明两厢车不但可以成为市场主流，甚至可以在销量上击败自己的三厢版本（颐达）。
两厢福克斯的加入毫无疑问会增强福克斯车系的战斗力，两厢版依然具备福克斯的经典特性——强调驾控表现、德国品质以及安全性，不过具体路线将有所细分。
今后福克斯家族的运动形象基本上就由两厢福克斯来承担，三厢版会留守实用路线。
原有的三厢2.0手动运动版将停产，只留2.0L自动豪华版；而两厢2.0L则恰好相反，只生产手动运动版，没有自动挡豪华版。
可见，三厢和两厢福克斯的性格定位相当清晰：一个豪华，一个运动。
整体观感两厢福克斯的外形沿用了三厢的风格——或者不能这样说，因为三厢版才是由两厢版演变而来的。
在B柱之前，两厢和三厢福克斯基本是相同的，最大差别在于两厢版的全系列车型均配有与车身同色的大包围。
这款大包围在三厢版上的效果见仁见智（有人认为三厢福克斯配上大包围后显得过于笨重），但在两厢版上，这套大包围毫无疑问使整部车看上去更加醒目、厚实，达到了强化运动化效果的目的。
侧面看，两厢福克斯的最大特点是它有着倾斜度非常大的尾窗玻璃，这令它在掀背车（Hatchback）的基础上又多了几分轿跑车（Coupe）味道，比大众高尔夫、日产骐达等同级两厢车具有更加鲜明的轮廓特色。
当然大幅倾斜的尾玻璃对于空间利用会有些不利，这点我们后面再详谈。
车尾是两厢福克斯的话题所在，它没有令人失望。
在芸芸欧洲掀背车中，福特显然想为两厢福克斯注入一些独特的笔触，于是我们看到被移至后窗两侧的直立式尾灯，它令两厢福克斯的后部看起来有点MPV味道，整个尾部也因此更加敦实稳重。
外形细节设计虽然大包围是全车系共有的，但2.0运动版独有黑色底的头灯，从远观看，两盏头灯与保险杠的进气口均为黑色，使整个车头轮廓分明，十分“有神”。
直立式高置尾灯不单造型独特、便于观察，而且还有一个实际好处：发生轻微刮碰时通常不会损伤到尾灯，可为车主节约一些换灯的费用。
福特似乎特别照顾到这一点：虽然车身前、侧都采用同色大包围和防擦条，但在尾部却很理性地保留了一条细细的黑色防擦条，它突出在整个尾部侧面轮廓的最外缘，当你在倒车时不小心碰到直立的物体（如墙壁、树木或电线杆等），首先与障碍物接触的就是这条防擦条，很可能又为你省下相当一笔修补保险杠的费用。
两厢版特点：车内和之前我们认识的福克斯相比，两厢版的重点变化在于后半部，因此我们也破例先看它的车厢后部。
由于轴距和三厢版一样，后座纵向空间和三厢版不会有什么区别，但由于后玻璃的倾斜度很大，还没到后座乘客的头顶就已经开始下降，对两厢版的后座头顶空间造成了一些压力。
虽然顶棚已经“凹进”一点头顶空间，但175cm的人坐进去车顶高度只是刚好足够，由于座垫比较高，靠背的高度又比较矮，入座后必须将头枕升到最高才能够得着后脑，因此整体而言这个后座算不上特别舒适。
当然，选择两厢版就意味着比较自我，也比较在乎自己的驾车感受。
两厢在驾驶方面的一个大好处是尾部视野比三厢好得多，无论是行驶中看车内后视镜还是倒车时回头张望车外，后方视野都是很清楚的，很容易判断车和障碍物之间的距离。
因此开两厢福克斯倒车更安全，也更适合新手驾驶。
两厢福克斯的常规尾厢容量是385升，相当于一般三厢车的3/4，足够应付日常多种场合，你不会因为自己开两厢车而忌讳带行李的数量。
这一点是两厢福克斯的一大优点。
两厢车的另一大好处是灵活的尾厢空间。
后排座椅靠背可以轻易地4/6分开放倒，从车厢里拿尾厢的东西很方便；如果要形成全平的大尾厢，就要将整个座垫抽起，不过操作上也不太复杂，头枕亦无须拆卸，放倒以后，车厢后半部可以形成一个1245升的大空间来运载大型物品。
尾厢有一个小缺点：尾厢门打开后上扬的角度很高，170cm的人都要伸直手才够得着把手，要是165cm以下的女士估计都得找帮手来关门。
如果真
买了这部车而家中又有比较娇小的女士，最好就在门把手上绑一条绳子吧。
升得这么高的尾门除了会让女士为难外，在天花板较低的地下车库也容易碰顶，因此开门时也要特别小心。
掀开尾厢的地板，我们发现备胎并不是全尺寸的，这让人有些意外，因为现在同级别车基本都配上全尺寸备胎了，包括三厢福克斯。
厂方解释是这里可以装下一只全尺寸备胎，但那样会令尾厢地台升高几公分，减少日常可用的尾厢空间。
采用非全尺寸的备胎不能高速行驶长距离，换备胎后必须尽快到轮胎店换回正常的轮胎，的确是麻烦一点，但它并不会增加使用成本（因为爆了的胎总是要处理的）。
两厢福克斯的车厢和三厢版基本相同，最大区别是不再有三厢版的桃木装饰（万幸啊）。
在2.0运动版的车厢内最瞩目的当数它的座椅——四个座位均采用黑色真皮与彩色网状织物表面的搭配，使整个车厢既有深色“酷”的气氛，又有年轻的光彩感觉，材料和色彩结合得非常出色。
用“扎实”来形容福克斯的车厢做工是最准确的。
放眼所见之处（如门壁板、仪表台上沿以及方向盘）所用的塑料或皮料都是纹理较粗、质感较硬的，摸上去的感觉和福克斯的性格很吻合——硬朗而不阴柔。
其实它的用料非常理性，例如仪表台上的“荔枝纹”质地摸下去是软的而且抗反光效果非常好，不过放眼看整个车厢，确实没有什么可以让人赞叹或爱不释手的。
文章确实很长，复制起来累，直接来个结论了优点：·原汁原味的欧洲风格造型，全系列均有车身大包围，运动版的轮圈与车身颜色十分吸引；·运动版独有的真皮桶型车身同色座椅十分精致、高级；·常规尾厢空间已可媲美三厢车，实用性超越一般两厢车；·悬挂出色，转向敏锐，操控一流（标准版已不错，2.0运动版更佳）；·2.0升发动机扭力均匀，日常驾驶轻松（不易熄火或乏力），省油性能优异（得到权威机构证实）；·手动挡清晰利落，踏板位置编排理想，驾驶有乐趣；·高速行驶从容稳定，车厢隔音佳，有欧洲车应有的风范；·为驾驶者而设的装备（座椅调节、音响遥控、雨刮等）十分周到易用；·国产欧系车中罕有的鲜艳亮丽颜色（黄、红、浅绿）。
缺点：·仪表台设计平淡保守，让人沉闷（尽管用料不差）；·车内杯架、储物格等设计不够人性化，使用起来不太方便；·运动版的欧洲设定悬挂在中国大部分道路上会过于直接和颠簸；·2.0L发动机注重头段输出，高转后劲让人有些失望；两厢版是造型最原汁原味的福克斯，而这个运动版就连悬挂、轮胎也都一并做到了原汁原味——所谓“运动版”其实就是原装欧洲版的调较。
大多数车型引进中国时都要进行一些适应性的底盘改动，福克斯也不例外，它调软了悬挂，采用了更厚身的轮胎……但长安福特罕有地额外提供这款运动版——实际上就是未经改动的欧洲版，让有心人能够品尝到原版福克斯的经典欧洲风味。
两厢福克斯的外形毫无疑问比三厢更加运动化，有两厢版的车身摆在面前，你绝不会再想念三厢的运动版；至于买这个运动版的出发点，应该是为了它那高质感的车厢、手动挡的纯粹驾驶感受以及比1.8高不了多少的价钱。
反而对于那套欧洲版悬挂，建议买家要仔细考虑清楚自己能否接受（或忍受）它在中国道路上的比较直接甚至颠簸的行车表现。
在中国开一部欧洲车就是这样子的，大家不是总抱怨车厂为何不拿原版的东西给我们吗？这篇测评确实写得很好很详细，而且配有大量的图片，所以也很难复制过来，喜欢的朋友可以点击原文地址：
[color="#800080"]http://www.xinchepin%/car_reviews_content.aspx?id=402[/color]
PS：此文绝非枪文，实在是因为写的好才发个大家分享分享的HOHO。
