浅析地铁应急事件中运营组织方法
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浅析地铁应急事件中运营组织方法
【摘要】近年来，我国的地铁事业发展十分迅速，有效的缓解了城市交通拥堵的问题。
但是，地铁规模的不断增大也会在一定程度上增加应急事件的处理难度，本文将以地铁应急事件的原因为出发点，介绍地铁应急事件的运营组织原则，并提出相应运营组织方法，希望可以为我国地铁应急事件的处理提供参考。
【关键词】地铁；应急事件；产生原因；运营组织原则；处理方法
1．引言
地铁运营过程中，由于主观因素和客观因素的影响，可能会出现突发事件，特别是在新地铁线路筹备阶段、调试阶段以及试运营阶段，加上经验少、线路新、管理水平低等因素，更会大大提高地铁应急事件的处理难度。
地铁运营的随机因素比较多，且始终处于动态变化的状况中，因此，地铁应急事件的运营组织方法尤为重要。
2．地铁应急事件的产生原因
城市地铁交通十分复杂，可能导致突发事件的因素也比较多，不管是设计阶段、施工阶段还是运营阶段，都会存在引起突发事件的风险，一般情况下，可以将地铁突发事件的基本因素分为四个方面，即人为因素、系统因素、环境因素和管理因素[1]。
人为因素主要体现在主观意识层面，比如人为破坏、操作不当以及错误判断等行为；系统因素指的是整个地铁系统本身存在的可能导致突发事件的不安全因素；环境因素更多反映在地质条件、气候状况等方面；管理因素突出表现在地铁运营管理水平的不足，据统计，地铁突发事件集中于恐怖袭击、踩踏事故、列车冲突、列车脱轨、结构形变和火灾。
3．地铁应急事件的运营组织原则
3.1安全原则地铁运营过程中，不管出现什么情况，都必须把安全作为第一要务，首先，保证乘客的生命财产安全，其次，尽量保证地铁系统的列车及其附属设施的安全。
时刻关注地铁线路的运营状态，掌握故障区域的修复状况、线路的实际状态等，始终保持安全至上的原则，最大限度的控制危险根源，保障乘客、列车和相关设施的安全。
3.2通行原则地铁突发事件发生后，应该坚持“先通车、再修复”的原则，尽可能的提高运营组织的效率，降低地铁突发事件的影响程度，让地铁系统能够保留相应的运营能力[2]。
确定线路满足安全运营的条件之后，立即进行通车，再处理地铁突发事件，找到突发事件根源，在最短的时间内恢复通车，提高服务质量。
3.3快速原则在运营组织过程中，一定要注重工作效率，实现“反应快速、上报迅速、处理迅速”的目标，尽量在地铁突发时间还没有造成严重的后果之前，解决问题，将影响控制在最小范围[3]。
此外，运营组织还应该注重全面性，相关工作人员要从全局入手，重点处理突发事件，并考虑其他影响因素以及关联效应，避免返工。
3.4服务原则地铁是为乘客的出行提供服务的，在运营组织时，一定要考虑到运营方法对乘客的影响，应该采用不同的方式，将运营组织可能带来的影响告知乘客，降低影响，控制损失。
3.5信息原则信息化时代，信息发布越来越重要，如信息发布不及时，容易造成乘客恐慌和谣言，在出现应急处置过程中，第一时间应由控制中心将信息向相关应急联动部门通报，并保持信息传递的准确性和快速性，并进行信息统一扎口，及时对外发布信息。
4．地铁应急事件的运营组织方法
4.1地铁应急事件发生时的运营组织方法第一，将列车停靠在适当的区域。
如果列车运行前方发生突发事件，在未弄清突发事件原因的情况下，可以将列车停靠在车站或者临时区间。
通常情况下，应该坚持“谁扣谁放”的原则，将列车停在后方车站，若需要将列车停靠在临时区间时，列车司机一定要注意安抚乘客的情绪，一方面，安排乘务人员，负责现场安抚乘客，另一方面，通过广播告知乘客，避免乘客情绪过激而造成严重的后果。
这种方法是运营组织最常用的方式，可以为突发事件的处理提供充足的时间。
第二，降低列车的运行速度，同时，适当增加车站停靠时间，为故障排除争取时间，降低突发事件发生区域的行车压力，合理控制列车通行时间间隔，控制地铁运营节奏。
第三，改变运营列车的数量，必要情况下，可以让部分列车停运。
若突发事件可能导致列车无法运营，或者降低列车运行的服务质量，在运营组织中，可以通过调整运营列车的数量，改变列车运营状态。
这种处理方式常用于列车的始发站和终点站，若用于中间站时，可以告知乘客原因，并组织清客，将列车停靠在存车线或者回车厂，尽可能的让两个车站之间只有一辆列车通行，减少列车区间的等待时间。
第四，制定小交路运行模式。
若地铁线路发生突发事件时，该列车不能在规定时间内到达终点站，更不能从终点站折返，这就导致某一段线路运行列车数量的减少，严重情况下，这段线路甚至没有列车通行，使得乘客的数量明显增加。
针对这种现象，采用小交路运行模式，效果十分明显，即让部分列车在线路的中间站清客，然后经由渡线，折返到另一个线路运行[4]。
第五，采取反向运行模式。
地铁线路发生突发事件可能改变车流密度，比如某一方向列车较多，相比之下，另一方向的列车较少，为了改变这种状况，确保地铁的正常运营，可以通过渡线改变列车的运行方向，在车流密度较小的线路实行反向运行。
此外，若故障处理时间过长，造成较大的列车间隔时，也可以实行反向运行模式，缩短列车能够均衡运行。
第六，安排列车双向运行，也可以称为“拉风箱”模式，即在某一地铁线路中，同一时间内，列车往返运行。
若地铁线路由于故障而堵塞，可以在另外一条线路的相同区间采用双向运行模式，需要注意的是，两端车站一定要合理安排列车进路，不然的话，
就可能导致列车冲突。
第七，控制列车站前折返，这种模式能够有效的缩短折返时间，让列车的行走距离适当减小，然而，列车站前折返需要使用区间线路，影响后续列车闭塞，同时导致上、下车客流汇合，为了缓解这种现象，必须及时疏导乘客。
4.2地铁应急事件处理后的运营组织方法第一，若列车晚点时间较长时，应该让列车司机和站台工作人员协同工作，尽量缩短停靠时间，以及适当提高列车运行速度。
如果出现特殊情况，比如站台火灾、车站客流突然增大等，应该让列车越站直行，但是，车站工作人员应该及时做好引导工作，降低越站方式对乘客的影响。
对于首末班车和客流量较大的车站来说，不能采取越站方式，同时，同一列车不能出现连续越站的情况，同一车站也不能被多次列车作为实行越站方式的对象[5]。
第二，适当增加列车数量，并将备用列车投入使用。
在地铁突发事件的影响下，可能让部分列车停止运行，当突发事件处理结束后，应该恢复正常运行状态。
对于终点站停止运行的列车来说，可让备用列车沿既定路线运行，以保证正常运行列车的数量，满足实际交通需求。
第三，调整始发站的发车时间。
相对来说，始发站停靠的列车数量较多，可操作的空间较大，所以，适当调整始发站的发车时间，或提前发车，或延迟发车，都能够合理的控制列车间隔。
第四，利用信号系统，对列车运行时刻表进行调整，改变列车班次，尽可能的让列车按图运行，使得实际运行状态和设计状态相匹配。
5、结语
地铁突发事件发生之后，必须采取合理的运行组织方法，及时的利用相关资源，按照地铁应急事件的运营组织原则，保证“安全、通行、快速、服务”要求，最大限度的控制地铁突发事件的影响范围，缩短故障排除事件，减少地铁运营损失，满足实际交通需求，改善地铁运营服务质量。
