高速铁路绿色通道绿化之探讨

关于高速铁路沿线绿化的探讨南宁：广西壮族自治区的首府，位于广西南部，地处亚热带，坐落在南宁盆地中部邕江两岸。

南宁是一座绿城。

绿在城中，城在绿中，终年常绿，四季花开，绿化、美化、彩化与亚热带风光融为一体，常抓不懈的城市绿化和环境保护使南宁城市大气质量常年在国家一至二级标准，位于全国省会城市前列。

为适应我省的经济发展需要，交通事业迅猛发展，已构筑起南宁通往东西南北的骨架。

随着经济的迅猛发展，铁路速度的加快提升，铁路两侧线路的绿化要求也越来越高，为了更好地巩固路基、确保行车安全，高速铁路线路的绿化安全成为目前重点的研究课题。

本文基于高速铁路黎塘至钦州段的绿化现状，提出了本次绿化规划设计遵循的基本原则，针对黎塘至钦州地区特有的立地类型进行地形整理、绿化布置及树种搭配，详细简述了高速铁路绿色通道绿化规划设计方案。

1 现状分析高速铁路黎塘至钦州段全长110公里，总投资18000万元，作为南宁至广州高速铁路支线。

高速铁路黎塘至钦州段全部位于广西省境内，东起黎塘，西止于钦州。

绿色通道规划设计范围内多为水稻田、鱼塘、湖荡以及部分拆迁房屋和保留工厂，地形地貌相对比较复杂，但有部分路段与大湖荡交错，可利用景观资源比较丰富。

按要求本次绿色通道绿化景观设计要求在两侧各50米距离内绿化造林，从而改善高速铁路两旁的生态环境，形成良好的生态体系。

2设计原则2.1、地形改造原则因地制宜，充分利用原有的地形地貌，适当营造景观坡地。

在设计中，考虑实际施工的可操作性和易操作性，地形设计主要以就地土方平衡为主，花较少的钱，取得较好的景观效果，改善公路两旁的生态环境，形成良好的生态体系。

2.1.1、农田在50米绿化带边线处向路一侧开挖排水沟，根据实际需土情况，开挖水沟面宽5-7.5米，内坡比1：1.5，深度以能保留一定量水位为准（可用于日常养护和灌溉），不宜过深。

沟边靠农田处筑一条顶宽0.5米，高为0.3米的小田埂。

挖出多余土方平整到绿化带内。

为了便于先期施工和将来绿化施工，斜沟在绿化施工完成后按实际需要再行开挖。

2.1.2、小河塘改造沿线有大量的小河塘和废弃鱼塘,在地形设计时对其不进行填埋，而是对其就地改造。

这样既丰富了景观，又节约成本。

改造时主要是对边坡的修整，清理杂草垃圾的同时修整缓坡与水面相接，根据实地情况把河岸线调整成自然蜿蜒曲折的形状。

对于一些好的具有景观效果的水生植物适当保留。

2.1.3、节点在高速铁路节点上充分利用原有资源，合理改造原有地形地貌，挖河堆山，堆山所需的土方由挖河的土方回填，这样既节省了投资成本，又丰富了景观层次。

2.1.4、大水面沿线一些大的河荡，水面开阔，风景优美，在地形处理上主要使其优美的水景更好的显现出来。

清理杂草垃圾的同时把靠近路边的水岸线处理的更加自然。

2.2景观规划原则高速铁路黎塘至钦州段景观规划设计主要遵循交通安全性、生态适应性、植物多样性、经济实用性、景观舒适性五个原则。

2.2.1、交通安全性从乘客心理生理状况进行考虑，减缓乘客的视觉疲劳，减弱其心理副效应。

设计种植要加强道路的特性，使连续性、方向性、距离感突出。

通过种植植物材料来加强视线诱导，反映线性的变化，通过树木的高度和位置的安排等达到预示作用，从而增强乘车舒适度。

2.2.2、生态适应性①遵循适地适树的原则，选择经过抗性锻炼已适应在本地区生长的树种，优先考虑乡土树种，乡土树种占整个树种比例的65.08%。

②选择与自然状态下地带性植物区划相一致的地带性树种。

③根据不同立地环境出发，营造植物景观的多样性，确保植物的正常生长，注重生态景观，与周围环境协调统一。

2.2.3、植物多样性根据植物不同特点，充分发挥植物多样性优势。

使之形成多层次复合结构的人工植物群落，形成植物之间的相互依存，相互制约的关系，从而形成相对稳定的生态系统，减少病虫害的发生。

充分发挥多种植物个性特色，营造多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落，突出季相变化、提高观赏效果。

避免植物种类的贫乏、品种单调，共设计植物种类41种。

2.2.4、经济适用性在景观规划设计选用植物材料中，尽量选用了适应性强，管理粗放和价格低廉的植物种类，降低成本易于养护管理。

2.2.5、景观舒适性高速铁路黎塘至钦州段景观设计中，沿途自然风光相结合注重整体和节奏感，选用乔灌木时考虑降噪、防尘、减低风速、净化空气等功能，使高速铁路南宁段集绿化、美化、净化于一身。

注意植物生长习性，以及季相变化，合理搭配，力求设计精致、创造具有时代感，反映广西特色的景观，为乘客人员提供一个舒适的乘车环境。

3 规划设计要点3.1、隐蔽工程废弃的水泥路、施工便道、料场及拆迁房屋地等砼基，首应先机械破碎，再挖掘并就地深埋，挖掘深度不小于50厘米，挖除部份回填种植土不低于原标高。

3.2、景观效果充分考虑高速铁路与普通铁路不同之处，由于“高速铁路是拒绝融入环境的线性物。

”乘客在长时间的旅途中，道路枯燥乏味的景观很容易造成疲劳，所以要求沿途景观能丰富旅客的视觉环境，避免视觉疲劳而造成交通事故，设计中应充分考虑动态的视觉艺术，在景观节奏和韵律以及景观元素的尺度、间隙、色彩、造型，根据动态的视觉特征进行合理布置。

结合高速铁路黎塘至钦州段周围的地形特征，在空间的开合上充分借用周边景观资源，给旅客创造一个良好的视觉立体空间。

同时在主要节点上采用挖河堆山的手法，营造自然野趣、山水相依的自然景观。

3.3、生态效应注重生态景观，与周围景观环境协调统一。

高速通道在一定程度上破坏了当地的自然环境，因此在设计中以当地生态系统及乡土植物群落为基础，选择经济实用，抗性强的乡土树种为主，通过实施，充分利用沿线两侧的土地资源，最大限度地保护当地生态景观，有效地吸收声波，降低噪音，吸收浮尘和废气。

有利于公路沿线居民、乘客的身心健康，从而改善生态环境。

4 景观结构布局高速铁路黎塘至钦州段，其路段地形及土壤条件情况各异，设计中进行分段，分立地类型设计，严格按照“适地适树”的原则，既要有较好的景观效果，又要有较好的生态效应。

力求植物种类的多样性，形成春季繁花似锦，夏季绿树成荫，秋季叶色多变，冬季银装素裹，景观各异。

采用不同的绿化景观尺度与单元，采用相宜的绿化形式和手法，各路段在保持整体景观统一的情况下，在形式上有所变化，使其能够更好的结合各路段的环境特点，丰富景观。

4.1、景观单元由于速度因素，高速铁路是连续的动态景观序列布局，其间既要有变化，又要有统一、协调，既要有平缓又要有波折起伏等特点。

沿途景观采用：“大尺度、大组团、大色块”为主要组景手法，利用粗线条，多层次的造景特点，突出高速度下的观赏效果。

每一群植植物单元的长度在300至500米之间变化，单元间相互交错，衔接，植物空间轮廓有平有直，有弯有曲，形成立体化的带状线性图案。

统一中求变化，通过植物品种、色彩、高矮，连续与间断的变化，创造美丽的自然景观。

4.2、景观层次4.2.1、利用灌木与常绿树、落叶树种的形态、个性参差群植，合理搭配，以大片灌木渗透林带中，使局部景观层次分明，而景深富于变化，形成林冠线，林缘线起伏多变，借以打破景观的单一性，给人以强列的节奏感和视觉冲击，同时开辟景观深远的视觉走廊。

4.2.2、在空间的开合上，结合周围地貌，以低矮灌木与高大乔木之间错落形成起伏，方向性穿插片植一定宽度的花灌木，在空间上以打开透景线，让视线有远近开合的变化，又远借佳景，加强空间的透视效果，把广西优美的景观融入到铁路建设中，平衡铁路因实行封闭而带来的隔绝感。

4.2.3、在一些大湖荡的处理上，结合周边情况，靠路边稀疏种植垂柳和黄菖蒲等水生植物，打开水面空间,引导视线；对面小岛上高大乔木和花灌木相结合，成片种植水杉背景树，前面错落点缀数棵垂柳,土坡与水相接处成片种植鸢尾；在水面远处自然点缀数棵高大水杉，水中倒影随风荡漾，形成优美的自然景观。

4.2.4、对于一些小的河塘和正在使用的鱼塘，在塘边种植一些垂柳和水杉，以打破鱼塘单一的平面，增强视觉效果。

从全线上来看，这些鱼塘的存在，虽然影响了景观的连续性，但同时也丰富了全线的景观类型,使全线的景观更加丰富多彩。

4.3、景点设计高速铁路黎塘至钦州段主要节点处设计景点，适当增加大树以及地被植物造景，形成高低错落，疏密有致，植物种类多样色彩丰富的景观效果。

同时在池塘内种植少量水生植物，营造自然野趣的植物群落，使人联想广西人民的乡土风情。

临岸清俊挺拔的水杉，姹紫嫣红的木槿、木芙蓉、红叶李等，一年四季尽展春之新，夏之绿，秋之色，冬之姿；夕阳西下，微风乍起，丛林摇曳，如诗入画的意境。

5 植物配置名录植物配置上，注重常绿树与落叶树相结合，绿叶植物和彩叶树种相结合，观叶树种和观花树种相结合，速生树种和慢生树种相结合。

以乡土树种为主，适量选择大树造景。

科学适地选择，选用成活率高，病虫害少，管理粗放的植物树种。

5.1、常绿乔木香叶树女贞杜英沉香树广玉兰红果冬青5.2、落叶乔木意杨重阳木黄山栾树无患子垂柳合欢臭椿喜树朴树榉树水杉银杏墨西哥落羽杉5.3、灌木夹竹桃红叶李木槿木芙蓉花石榴四季桂石楠枇杷紫穗槐5.4、地被与水生植物八角金盘丝兰鸢尾黄菖蒲蒲苇狗牙根杂三叶白三叶百喜草黑麦草5.5、苗木规格：全线乔木以5.1cm为主，株行距3*3种植；节点上适量选用20.1cm以上大规格苗木造景；灌木以株行距1.5*1.5种植。

6 树种比例乔灌木比例约为：85:15 ；常绿乔木占总乔木的比例约为：52.47%；落叶乔木占总乔木的比例约为：47.53%；常绿树种中主要树种：香樟占22.18%、雪树占7.23%，杜英占6.54%、女贞占13.73%；落叶树种中主要树种：意杨占17.09%，墨西哥落羽杉占11.11%、黄山栾树占8.33%、重阳木占2.85%、垂柳占2.76%，无患子占1.79%、喜树占1.77%；灌木中常绿占29.74%，落叶占70.26%。