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第1篇一、引言随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车已经成为许多家庭的出行工具。
然而，由于儿童安全意识不足，以及部分家长对儿童安全座椅的认识不足，导致儿童交通事故伤亡事件频发。
为了保障儿童的生命安全，我国政府高度重视儿童安全座椅的研发和推广，并制定了相应的国家规定。
本文将详细介绍我国儿童安全座椅的国家规定，以期为广大家长提供参考。
二、儿童安全座椅的定义和作用1. 定义儿童安全座椅是指专为12岁以下儿童设计的，具有固定装置和必要安全保护功能的座椅。
它能够为儿童提供适当的保护，减少在交通事故中的伤害。
2. 作用（1）保护儿童在交通事故中的安全；（2）防止儿童在行驶过程中因颠簸而受伤；（3）避免儿童在车内发生意外伤害；（4）培养儿童良好的乘车习惯。
三、我国儿童安全座椅的国家规定1. 标准制定我国儿童安全座椅的国家标准为GB 27837-2011《机动车儿童乘员用约束系统》。
该标准规定了儿童安全座椅的基本技术要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、贮存等要求。
2. 类型我国儿童安全座椅分为以下几类：（1）婴儿提篮式安全座椅；（2）婴儿面向后式安全座椅；（3）儿童面向后式安全座椅；（4）儿童面向前式安全座椅；（5）增高垫。
3. 技术要求（1）材料：儿童安全座椅的材料应具有良好的耐久性、抗冲击性、抗拉强度和耐热性。
（2）结构：儿童安全座椅的结构应合理，各部件连接牢固，便于安装和调整。
（3）固定装置：儿童安全座椅应配备符合国家标准的安全带固定装置，且安全带应符合GB 15700的规定。
（4）安全性能：儿童安全座椅应具有良好的抗冲击性能，能够有效减少儿童在交通事故中的伤害。
4. 标志、包装、运输、贮存（1）标志：儿童安全座椅应标注有产品名称、型号、生产日期、生产厂名、厂址、执行标准等信息。
（2）包装：儿童安全座椅的包装应结实、耐用，便于运输和储存。
（3）运输：儿童安全座椅的运输应遵循相关法律法规，确保产品安全。
为探寻汽车安全带敏感组件的异响优化方法，通过调查不同种类的车辆定义，了解M1类 汽车对安全带敏感组件的法规要求，并基于某整车项目开发过程，介绍了导致安全带敏感组件异响的各种动态路况。
试验和实践表明：通过调整安全带安装位置、增加damper arm 、粘贴 隔声材料这三种方法对各种动态路况下的安全带敏感组件异响优化改善效果明显。
□上汽通用东岳汽车有限公司张娜娜王心国于新生汽车安全带敏感组件异响优化方法研究刖吕世界上各国、各地区对于道路车辆的分类与 定义标准不尽相同，但是标准总体架构大致相同， GB/T15089- 2001《机动车辆与挂车分类》对于 M1类车辆定义如下：包括驾驶人座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。
同时，最大总质量不 超过3 500 kg 的Ml 类车辆，也可以称为轻型汽车。
由此可见，日常家用轿车就属于这一范畴。
GB14166-2013《机动车乘员用安全带、约 束系统、儿童约束系统和ISOFIX 儿童约束系统》中对各类车辆应配备何种安全带与卷收器，附录N 中有明确规定（表1 ）。
其中，对于M1类车 辆，前向乘坐位置对于安全带型号的最低要求是Ar4m,见表"I 描述，即M1类车辆前向乘坐位置 应当最低配备复合敏感紧急锁止式卷收器的三点式 安全带。
复合敏感紧急锁止式卷收器的工作特点是：触 发安全带锁止器工作的信号可以是车感锁止机构（车体变化加速度、车体倾斜的角度）,可以是带感 锁止机构（织带拉出的加速度），也可以是二者复 合触发而锁止。
为了实现这个功能，卷收器总成结表1安全带与卷收器的最低要求A ：三点式安全带（腰带和肩带）月，两点式安全带（腰带）； r :卷收器；m ,复合敏感紧急锁止式卷收器；3；自动锁 止式卷收器；4:紧急锁止卷收器；N :较高响应阈值车辆类型前向乘坐位置后向乘坐位置外侧乘坐位置中间乘坐位置前排非前排前排非前排M1Ar4mAr4 mAr4 mAr4 mB 、Br3、Br4m构中必须配备敏感组件（敏感球、敏感座、敏感爪）, 如图1所示，可以检测车辆加速度、织带被抽出加 速度、车辆行驶状态等，实现车感、带感、角感功能。
国家对安全带的强制要求GB1465汽车整车和安全带认证依据标准GB14166-2022《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统ISOFIX儿童约束系统》和GB 14167-2022《汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点》（下称“新版标准”）已于2021年5月7日发布，于2022年1月1日正式实施，替代相应的旧版标准GB14166-2003和GB 14167-2006。
现将汽车产品认证执行新版标准的有关要求明确如下：新申请认证的汽车和汽车安全带产品自2022年1月1日起需按照GB14166-2013和GB14167-2013标准要求进行认证。
"对于2022年1月1日前已获证的上述产品，认证委托人应在2022年1月1日前，依据相应新版标准完成认证证书的换版工作。
换版要求如下：变更申请时，认证委托人应按新版标准要求申报技术参数或提交产品描述，以及安全带或约束系统的所有机械部件未使用聚酰胺6材料的声明。
汽车产品需按照GB14166-2022第6章和GB14167-2022的要求进行检查或检测。
对于带有减力装置的安全带或约束系统，根据差异情况需补做差异试验，试验项目为GB14166-2022的C1.6.1.1条要求的内容，试验结果应符合GB14166-2013第4.4.1.3（或4.4.1.4或4.4.1.5）条中的要求。
对于带有预紧装置的安全带或约束系统，我中心在企业分类管理和风险评估的基础上，每工厂至少选取一个型号产品补做差异试验，试验项目和判定按上条要求。
除上述产品外的其他安全带或约束系统，换版时无需补做差异试验。
旧版标准认证证书转换工作应于2022年1月1日前完成，逾期未完成证书转换工作或未转换为已停产车型维修部件证书的，暂停旧版标准认证证书；2022年4月1日前仍未完成证书转换工作的，撤销旧版标准认证证书。
各相关指定实验室应尽快向国家认监委认证监管部和我中心上报所具备新版标准检测能力的情况，并应及时将通过新版标准实验室资质认定和认可的情况上报备案。
浅谈车辆儿童约束安全系统作者：许平来源：《中国新技术新产品》2012年第09期摘要：随着我国汽车工业的发展和汽车保有量的增加，儿童乘车安全问题日益凸显。
儿童虽然不是交通事故的主体，但他们是道路交通安全中的弱势群体。
我国即将颁布儿童约束系统强制测试法规，国内工业界也广泛开展了儿童约束系统的安全性研究。
儿童乘坐在汽车后座并使用合适的儿童约束系统可以有效降低致命和损伤风险。
关键词：儿童乘员伤害；法规；儿童约束系统；儿童乘员保护中图分类号：C91 文献标识码：A一、道路交通事故的现状和问题近期媒体报道的几起严重校车安全事故，引起了社会的广泛关注，可是我们在日常的儿童乘员安全保障系统方面却常常被忽略。
随着全球汽车保有量的增长和普及使用，汽车碰撞事故中儿童的伤亡也大量增加。
根据世界卫生组织2002年的调查数据，有49736名0~4岁的婴幼儿在交通事故中伤亡，同时有130835名5~14岁的儿童在交通事故当中伤亡。
交通事故对5~14岁儿童的伤害已经排在儿童各种伤害中的第二位，仅次于传播性疾病对儿童造成的伤害。
根据世界卫生组织的数据，2002年在10起交通事故当中就有1起涉及儿童。
而在我国，根据公安部交通管理局提供的数据，2006年12岁以下儿童在交通事故中的死亡人数为4167人，占交通事故死亡总人数的4.67%。
其中，车内死亡为683人，占儿童交通事故死亡人数的16.4%。
据悉，我国儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍，美国的2.6倍。
二、儿童乘员安全保护研究现状面对日益严峻的儿童在汽车事故中的伤亡情况，世界汽车大国相继开发出汽车儿童安全约束系统，并以法规的形式，在它的碰撞安全性能试验检测方法等方面做了相关规定，使儿童乘员在车辆碰撞事故发生中能得到有效的保护。
特别是对于儿童乘员正面碰撞安全方面的研究，欧美等国家和地区从七十年代就已经开始，而我国的该项研究还处于起步阶段。
数据表明，使用儿童汽车安全约束系统（child restraint system，简称CRS），能够有效地降低儿童在汽车碰撞中的损伤。
⼉童汽车安全座椅国家新标准 世界各国对⼉童安全座椅都有标准要求，我们国家如今也是有专门的标准来定义。
下⾯就由⼩编为你整理推荐⼉童汽车安全座椅国家新标准，希望你满意。
⼉童汽车安全座椅国家标准 1、GB27887-2011《机动车⼉童乘员⽤约束系统》 本标准规定了机动车⼉童乘员⽤约束系统术语、定义，在车辆上的安装及固定的要求，约束系统的结构，还有对约束系统总成及其组成部件的性能要求和试验⽅法。
包括⼉童安全座椅的性能如抗腐蚀性能、吸能性能、抗翻转性能、动态试验、耐候性能等⽅⾯的规定。
该标准包括对⼉童安全座椅本⾝的技术要求和所有在售车辆必须强制安装ISOFIX锚固系统装置等强制性要求。
2、⼉童汽车安全座椅3C认证标准 2015年9⽉1⽇起，国家质检总局对⼉童安全座椅实施强制认证，未获得3C(CCC)认证的产品，将不得出⼚、销售、进⼝或者在其他经营活动中使⽤。
所谓3C认证，是中国强制性产品认证制度，英⽂名称China Compulsory Certification，英⽂缩写CCC，是为保护消费者⼈⾝安全和国家安全、加强产品质量管理、依照法律法规实施的⼀种产品合格评定制度。
⼉童安全座椅的3C认证主要包括：静态试验、动态试验、燃烧试验、毒性试验这四个⽅⾯。
只有4个标准都达标，才能拿到3C认证证书。
⼉童汽车安全座椅的知识 1、使⽤安全座椅能⼤⼤降低交通事故率。
发达国家普遍⽴法强制使⽤安全座椅，欧洲安全座椅的使⽤率达到95%。
车内正确安装⼉童座椅，在碰撞事故中，能够⼤⼤降低事故死亡率。
在遭到正⾯及侧⾯的撞击时，为⼉童提供⽀撑⼒及保护，将冲击⼒分散释放，保护颈部、头部等重点部位，避免受到致命伤害，极⼤的降低了意外事故中⼉童的伤亡率。
但令⼈遗憾的是，许多家长并没有认识到安全座椅对他们的孩⼦有多重要，希望有车⼀族以及即将购车⽗母必须配置⼉童安全座椅。
2、根据年龄选择合适的安全座椅原则上，考量到1岁以下或体重10公⽄以下婴⼉的脊椎和脑部发育尚未成熟，应乘坐婴⼉⽤卧床或后向式安全座椅，以减少婴⼉摇晃症候群的伤害。
目次1范围 (3)2规范性引用文件 (3)3术语和定义 (3)4技术要求 (7)5试验方法 (14)6标准实施日期 (18)附录A（规范性）ISOFIX固定点系统及ISOFIX上拉带固定点 (19)附录B（规范性）固定点最低数量和下固定点位置 (30)附录C（规范性）有效固定点的位置 (31)附录D（规范性）人体模块示意图 (33)附录E（规范性）动态试验——静态试验的替代试验 (35)附录F（规范性）假人规格 (37)附录G（规范性）i-Size乘坐位置 (38)机动车乘员用安全带和约束系统安装固定点1范围本文件规定了机动车乘员用安全带和儿童约束系统安装固定点的位置、强度要求和试验方法。
本文件适用于安装了前向、后向或侧向座椅成年乘员用安全带安装固定点的M和N类车辆。
本文件适用于安装了用于儿童约束系统的ISOFIX固定点系统及其上拉带固定点的M类车辆，以及安1装了ISOFIX固定点系统的其它类车辆。
本文件适用于具有i-Size乘坐位置的车辆。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB11551-2014乘用车正面碰撞的乘员保护GB11552-2009乘用车内部凸出物GB13057-2003客车座椅及其车辆固定件的强度GB14166机动车乘员用安全带和约束系统GB/T15089机动车辆及挂车分类GB27887机动车儿童乘员用约束系统GB13094-2017客车结构安全要求ISO6487-2002道路车辆碰撞试验中的测量技术设备（Road vehicles—Measurement techniques in impact tests—Instrumentation）3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1车辆类型vehicle type与安全带固定点、ISOFIX固定点系统及ISOFIX上拉带固定点相连接的车辆或座椅构件的尺寸、外形和材料等方面以及进行i-Size乘坐位置静态试验的车辆地板强度等方面无差异的一类机动车辆。
《机动车乘员用安全带和约束系统》（征求意见稿）编制说明《机动车乘员用安全带和约束系统》（征求意见稿）编制说明一、工作简况（一）任务来源GB 14166-2013《机动车乘员安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统》属于汽车强制性标准体系中被动安全领域乘员保护项。
标准于2013年5月7日发布、2014年1月1日实施，标准的发布和实施对规范机动车乘员安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统的生产、制造、质量管理以及推动该行业的规范发展起到了重要作用。
随着安全带总成、儿童约束系统、安全带提醒装置等新技术的出现，最新版UNR16 的在技术要求、试验方法等方面有较大调整和补充。
GB14166 —2013现有的技术指标和试验方法滞后于当前新技术的发展要求，这种局面不利于汽车安全带和儿童约束系统产品新技术的采用和检测认证工作的开展，不能满足当前国家汽车被动安全领域的总体要求，因此，非常有必要对现行的机动车乘员安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统保护标准进行重新修订，从而使该标准更加适应我国汽车工业发展的需要,也更有利于与国际接轨。
该标准的修订工作已纳入汽车车身领域“十三•五”标准体系建设方案，，体系编号为QC-101-203-318-402-502-004o2020年7月29日，国家标准化管理委员会下达GB14166《机动车乘员安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统》强制性国家标准制修订计划【计划号为：20201959-Q-339],主要起草单位包括国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、东风集团有限公司、中国汽车技术研究中心等。
（二）主要工作过程1.GB14166-XXXX《机动车乘员用安全带和约束系统》预研工作（1）从2015年开始车身分技术委员会和襄阳达安汽车检测中心有限公司不断收到整车企业和安全带企业要求修订GB14166的呼声和建议。
2015年5月襄阳中心作为原第一起草单位向车身分技术委员会秘书处通报行业情况，并成立GB14166标准研究团队，开展UN R16修订内容的翻译工作，开展后排安全带动态试验技术和试验方法、安全带织带敏感指标等内容的技术研究工作，与东风汽车有限公司、天合汽车研发（上海）有限公司、高田（±海）汽配制造有限公司等安全带企业多次开展技术交流。
儿童乘员约束系统的组成哎呀，今天咱们聊聊儿童乘员约束系统，这个听起来有点高大上的东西，实则是为了咱们的小宝贝们出行安全而设的。
其实呢，简单说就是在车里，如何把小朋友们固定住，让他们像小小的冒险家一样，既能坐得舒服，又能安全到达目的地。
想想看，车子在路上飞驰，风呼呼地吹，耳边是小朋友们的欢声笑语，真是太美好了。
但如果没有合适的乘员约束，哎，那可就大事不妙了！咱们得说说这个“约束系统”的主角——儿童安全座椅。
哇，这玩意儿可真是个了不起的发明。
就像超人一样，能保护咱们的孩子，防止他们在意外情况下受伤。
你看，座椅有各种款式，有的像赛车座椅，有的则像飞碟，样样都能吸引小朋友的注意力。
哎，这可是让妈妈们省了不少心，谁不想让自家的小宝贝坐得舒舒服服的呢？座椅的安装也变得越来越简单，有些甚至可以一键固定，真是科技的进步啊，简直像是给新手爸妈开了个外挂。
再说说安全带，这东西咱们可不能小看。
安全带就像是车子的“护身符”，把小朋友们牢牢绑在座位上。
想象一下，如果车子一急刹车，安全带能把小朋友稳稳地留在座位上，仿佛在说：“别担心，我罩着你！”安全带的佩戴方式也很重要，得确保它在小朋友的肩膀上，而不是横在肚子上，哦，那样可就危险了。
小朋友们常常觉得安全带勒得不舒服，哎，咱们得教他们，忍一忍，这是为了他们的安全呀。
然后，车内的环境也不能忽视。
车窗外风景如画，小朋友们常常被吸引得目不转睛。
但是，如果在车内打闹，那就得警惕了。
车里的安全氛围需要家长们的维护，平时要提醒小朋友们，坐好不乱动，像小绅士小淑女一样。
其实啊，除了安全座椅和安全带，车内的一些小细节也很关键，比如玩具的摆放位置，最好放在座椅周围，避免小朋友在车内捡东西时出现意外。
说到这里，咱们不得不提一下出行的小伙伴——大人的责任。
身为家长，咱们得时刻注意小朋友的状态。
有的时候，孩子们坐久了会觉得无聊，开始发脾气，这时候就要灵活应对，给他们讲故事，或者放点音乐，保持他们的愉悦心情。
GB14166-2013《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX 儿童约束系统》研讨§标准制定的背景及过程§标准的主要内容§新增重点内容介绍§新老标准差异比较§标准执行建议以及最新技术发展一、标准制定的背景及过程Ø2008年国家标准化管理委员会正式批准立项Ø完成年限:2012年Ø主要起草单位:东风汽车公司、国家汽车质量监督检验中心(襄阳、中国汽车技术研究中心、郑州日产汽车有限公司Ø主要起草人:李三红、余博英、杨斌,王长江,张尚娇,李维菁,李强红Ø制定依据:本标准修改采用ECE R16法规(04系列(版本5及随后发布的增补件、堪误表Ø重庆召开的2007年度车身分技术委员会工作会暨标准审查会上,提出修订意向。
Ø2007年底至2008年第一季度完成了草案。
Ø2008年4月北京标准研讨会上对修订内容进行了介绍和研讨,会后形成送审稿。
Ø2008年10月珠海标准审查会对送审稿进行了讨论,收集了修改意见,会后形成报批稿。
Ø2009年~2010年GB14166、GB14147和GB27887儿童约束标准协调、按GB/T 1.1—2009标准化工作进行了格式上的修订。
Ø为保证标准的准确性、及时性和先进性,2012年8月31日在北京做了最后一次修改。
l修改了其中部分编辑性的错误和口语化的语句。
l增补ECE R16法规发布了新的增补件内容。
Ø2012年10月10至11日在武汉进行了标准复审会,对修改内容进行了行业内的意见征集和确认。
Ø本标准的修订工作跨度较长,在标准制定过程中,标准起草人与高田(上海汽车安全系统研发有限公司、延锋百利得(上海汽车安全系统有限公司、AUTOLIV(上海、丰田纺织(中国有限公司等对具体标准问题进行多轮次的研究和讨论,再次表示感谢。
安全带新国标
2021年7月1日起，新版安全带国家标准将正式实施，这也是我
国第五次更新安全带国家标准。
新版标准不仅增加了多项技术要求，
更重要的是为保障驾乘人员的安全，更有利于减少交通事故的发生。
新版标准明确规定，除了司机外所有车内乘坐人员都必须系上安
全带。
并且，安全带的使用不光是一种习惯，更是一种责任。
驾驶员
应该时刻提醒乘客系好安全带，确保驾驶员和乘客安全的同时，也减
少了交通事故的发生。
新版安全带国家标准还规定了对于儿童座椅的使用，对于3岁以
下的幼儿，应该使用符合规定的儿童安全座椅，3岁以上的儿童则应该使用安全带。
同样需要提醒大家的是，在使用儿童座椅的时候，一定
要根据儿童的身高和体重选购适合的座椅，否则也是没有保护作用的。
驾乘人员应该定期检查车辆的安全带状况，如安全带有破损、褪色、串珠等问题应及时更换。
安全带常年暴露在太阳光下，容易被紫
外线影响，导致老化。
因此，我们也要注意定期检查安全带有无老化、破损等情况。
安全带的正确使用姿势是安全带横过肩膀、胸部并贴紧身体，底
部包围大腿，不能放在肚子上。
短时间内不得脱掉安全带，如果需要
脱掉安全带进行特殊操作或拉后座，应该确保车速较慢甚至停车后方
可解开安全带。
新版安全带国家标准的实施将会带来更好的驾驶习惯，加强了整个社会安全意识的培养，让我们更加注重自身的安全，牢记安全带必须常系，共同为交通事故的减少作出贡献。
机动车儿童乘员用约束系统国家标准编制说明一、制订依据随着中国家庭乘用车保有量的大量增加,儿童乘车安全问题日益突出.全国汽车标准化技术委员会于2003年-2004年已经开展相关标准及试验方法的研究,并于2004年向标准委提出标准立项申请.2006年国家标准委正式批准立项,项目号为:20067132-Q-303,完成年限:2008年.本标准由中国汽车技术研究中心,武汉理工大学作为主要起草单位,组织部分汽车生产企业,研究机构及一些有技术实力的儿童约束系统生产厂参与标准的起草工作.本标准是根据联合国欧洲经济委员会ECE R44号法规(04版)及随后的增补件,堪误表进行制定的.本标准按照GB/T 1.1-2000及GB/T 20000.2-2001的要求进行编写.二、目的和意义近年来,随着我国汽车工业的不断发展,私人汽车的保有量正逐年增加.随着汽车进入家庭,将面临一些新的问题,其中包括儿童乘员的碰撞安全性.据公安部交通管理局提供的数字显示,在2006年的各类事故死亡人数中,因交通事故而致死亡人数为89455人,而12岁以下的儿童在交通事故中的死亡人数为4167人,所占比例为 4.67%,其中在车内死亡的有683人,占到儿童交通事故死亡数的16.4%.统计资料表明,在每10位死于交通事故的人中,就有至少1人是儿童,交通意外伤害已经成为造成儿童意外伤害的"第一杀手".为了减少在汽车碰撞事故中儿童的伤亡,借鉴国外法规,开展我国儿童约束系统的研究是十分必要的.美国,欧洲,日本等,在轿车中配备有儿童用约束系统如儿童座椅,婴儿床,附加儿童坐垫和靠垫等装置,同时对儿童约束系统以及在车辆中的安装固定制定了相应的标准和法规.各国对于强制使用CRS的要求如下:○ 美国未满15岁 (各洲均要求使用,但对4岁以上儿童各洲不同)○ 英国未满12岁○ 法兰西未满10岁○ 德国未满12岁○ 荷兰未满12岁○ 瑞典未满6岁○ 澳大利亚未满15岁○ 新西兰未满5岁○ 俄国未满10岁○ 罗马尼亚未满12岁○ 马来西亚未满12岁○ 以色列未满12岁○ 日本未满6岁我国在儿童约束系统的研究方面仍处于空白,美国和欧洲及日本都已经建立了完整的儿童约束系统法规体系.美国FMVSS 213,欧洲ECE R44号法规(日本标准与ECE R44号法规相同)都对儿童约束系统进行了详细规定和要求.因此,儿童乘客约束系统相关的标准研究制定工作必须引起足够的重视,尽快制定出我国的儿童乘客约束系统标准,以保证产品质量,保障儿童乘客的生命安全.三、国内外相关标准和法规情况对于儿童约束系统,目前国际标准以及欧洲,美国,日本等国家的标准法规有着较大的差异,但随着国际上标准法规协调发展的趋势,各国对于儿童约束系统的规定也将逐渐统一起来,因此,我国在制定相应的国家标准时,需要深入分析研究各国的标准法规,并进行相应的试验验证,做到尽量与国际接轨.在美欧日三大汽车安全法规体系中,关于儿童约束系统的法规分别为FMVSS213, ECER44,TRIAS 51-1999.其中,TRIAS 51-1999与ECER44是完全等同的.ISOFIX 系统导入到欧洲法规 ECE R44 始于 2004年2月.目前在欧洲所有的儿童约束系统都必须符合ECE R44的规定,日本从2006年10月开始也已与ECE R44-04 (含ISOFIX装备) 协调一致,实施日期为2012年9月.ISOFIX装置使CRS 安装简单,能很好地减少因使用成人安全带固定CRS的错误使用率,以有效提高儿童乘车安全性.而美国使用的LATCH装置与ISOFIX装置相比,主要的区别在于:ISOFIX是一种刚性固定装置,CRS与车身的连接是刚性的;而LATCH则是锁扣通过织带连接在CRS上,锁舌与车身的连接是柔性的.法规制定背景(ISOFIX)ISOFIX和LATCH两种装置各有优缺点,欧美意见尚未统一.其主要优缺点如下表: ISOFIX 优点:概念简单; 稳定, 装上后稳固; 金属支架刚性好, 耐用.LATCH优点:重量轻, 车外可使用; 熟悉的设计和连接; 在不使用说明书的情况下比较容易正确操作.ISOFIX缺点:重, 笨及难看; 当儿童椅没放在车上时, 金属部分对儿童和车可能存在隐患; 系统在车外无法使用; 硬固定点容易积攒杂物.LATCH缺点:对比较柔弱的用户来说, 不太容易将座椅拉紧; 连接儿童座椅侧的绞链看起来很弱; 锁扣有可能被儿童解脱.考虑到我国汽车标准体系与欧洲接近,为与各标准法规相协调,本标准修改采用ECE R44法规进行制定.四、标准研究主要工作过程中国汽车技术研究中心作为标准主要起草单位,2003年就开始进行有关CRS 的标准研究和试验研究工作,申报标准立项前期对ECE R44进行了翻译和整理,并对其中重要的动态试验方法进行了研究.日本欧洲美国( ISO标准 )1990 1995 2000 2005 2010开始讨论修改19901999 2006老法规(JIS D0401)新法规(=ECE44,14,16)FMVSS213,225ECE 44,14,16 旧 ECE 44国家标准委批准立项后,全国汽车标准化技术委员会组织了由部分汽车生产企业,研究机构及一些有技术实力的儿童约束系统生产厂参与的标准起草组共同制定本标准,并吸收武汉理工大学为标准执笔单位.起草组成立后召开多次会议及国际研讨会,对相关CRS标准法规技术内容进行讨论,同时,配合标准制定,中国汽车技术研究中心还进行了有关CRS使用率的问卷调查和儿童事故数据的初步调查,并联合网站进行CRS重要性和正确使用的宣传.据目前对几个私家车保有量较大城市(如北京,上海,成都,天津等)的问卷调查得出,这几大城市的平均CRS使用率为5%左右,但CRS的正确使用率估计超不过2%.而对2007年上半年儿童乘坐乘用车在事故中死伤数据来看,发生在乘用车内的12岁以下儿童的死亡率将达到6.8%(占所有乘用车和客车内儿童乘员死伤数量的比例).如果能有越来越多的消费者意识到儿童乘车的危险性,正确使用CRS,势必将挽救许多孩子的生命.标准制定中期,还将进行标准的试验验证工作.五, 标准内容说明本标准的技术内容修改采用ECE R44《关于批准动力驱动车辆上儿童乘客座椅约束装置的统一规定》(修订本2)及随后截止到2005年6月发布的所有的增补件,堪误表,本标准与ECE R44的主要差异有:增加了"内置式儿童约束系统"定义;为便于标准使用,本标准增加了附录V和附录W;本标准删除ECE R44中第3章,第5章,第10章,第11章,第12章,第13 章,第14章,第16章,第17章及附录1,附录2,附录14,附录16有关认证管理程序和生产一致性的内容;为方便与ECE R14和ECE R 16的配合使用,将其中与本标准相关的内容做为资料性附录V,资料性附录W增加到本标准中;为便于与ECE R44的章条对照,本标准增加了资料性附录X.本标准的附录A至附录K,附录P至附录U为规范性附录,附录M,附录V,附录W,附录X为资料性附录.。
编号：CNCA-C22-03：2014强制性产品认证实施规则机动车儿童乘员用约束系统2014-05-30 发布2014-09-01 实施中国国家认证认可监督管理委员会发布5. 1认证委托的提出与受理 (2)5.2 申请资料 (3)5.3 实施安排 (3)6. 1型式试验 (3)6.2 初始工厂检查 (5)6.3 认证评价与决定 (6)6.4认证时限 (6)7. 1获证后的跟踪检查 (7)7.2 生产现场抽取样品检测或者检查 (7)7.3市场抽样检测或者检查 (7)7.4 获证后监督的频次和时间 (8)7.5 获证后监督的记录 (8)7.6获证后监督结果的评价 (8)8. 1认证证书的保持 (8)8.2认证证书的内容 (8)8.3认证证书的变更 (9)8.4 认证证书的注销、暂停和撤销 (9)8.5认证证书的使用 (9)9.1准许使用的标志式样 (9)9.2 使用要求 (10)本规则基于机动车儿童乘员用约束系统的安全风险和认证风险制定，规定了机动车儿童乘员用约束系统实施强制性产品认证的基本原则和要求。
本规则与国家认监委发布的《强制性产品认证实施规则生产企业分类管理、认证模式选择与确定》、《强制性产品认证实施规则生产企业检测资源及其他认证结果的利用》、《强制性产品认证实施规则工厂检查通用要求》等通用实施规则配套使用。
认证机构应依据通用实施规则和本规则要求编制认证实施细则，并配套通用实施规则和本规则共同实施。
生产企业应确保所生产的获证产品能够持续符合认证及适用标准要求。
本规则适用于安装在三个车轮或三个车轮以上机动车上的儿童乘员用约束系统，但不适用于安装在折叠座椅或侧向座椅上的儿童乘员用约束系统。
由于法律法规或相关产品标准、技术、产业政策等因素发生变化所引起的适用范围调整，应以国家认监委发布的公告为准。
GB27887 机动车儿童乘员用约束系统上述标准原则上应执行国家标准化行政主管部门发布的最新版本。
当需使用标准的其他版本时，则应按国家认监委发布的适用相关标准要求的公告执行。
关于儿童座椅ISOFIX装置的开发研究一、中国儿童座椅ISOFIX装置现状儿童安全座椅的安装方式主要使用的有两种，第一种是利用现有成人安全带进行固定；第二种是利用ISOFIX装置进行固定。
由于长期以来中国的儿童座椅使用率非常低，并且很多消费者购买使用成人安全带固定的儿童座椅，这种儿童座椅价格低廉，因此在2010年之前开发的车型很少匹配ISOFIX装置。
2011年中央电视台对中国的儿童座椅现状进行了报道，引起了各部门的高度重视，中国自己的儿童座椅标准《机动车儿童乘员用约束系统》将在2012年7月1日正式颁布，同时通过法规强制性要求所有的乘用车安装儿童座椅ISOFIX装置。
在C-NCAP当中也推出儿童安全测试，对ISOFIX装置进行考核和评价。
因此在2010年之后开发的车型都要求匹配ISOFIX装置。
根据以往的设计开发经验，ISOFIX装置的开发相对而言非常简单。
首先要在概念设计阶段提出ISOFIX的需求，如果之前没有提出，在后期进行改进则需要改动车身钣金和座椅骨架，并且涉及到更改相应的模具和焊装设备，费用非常高昂；其次，ISOFIX装置固定在座椅骨架上，可以安排座椅供应商直接解决，主机厂只需要考核座椅的安装强度，有利于整车系统集成，但对座椅强度提出了更高要求；再则，如果要安装在车身上，对于车身的钣金需要考虑到局部强度问题，涉及到冲压、焊装等工艺问题。
二、ECE-R14法规的解读由于中国儿童座椅普及程度不高，ISOFIX装置没有受到重视，在中国汽车强制性法规当中没有ISOFIX装置的要求。
目前对于ISOFIX装置的开发主要依据ECE-R14法规。
本法规分为两个部分，第一是ISOFIX装置的空间布置及标识要求；第二是ISOFIX装置的强度试验要求。
第一部分工作由座椅工程师完成，需要选择合适的位置进行布置；第二部分工作由车身工程师和性能工程师完成，以确保达到法规要求的测试力值。
ISOFIX装置的测试需要做四次试验，其难度最大的是试验1，如表格所示（注：8kN 相当于800公斤的力）。
