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调查背景与调查目的作为国家中心城市之一，广州交通拥堵问题举国闻名。
近段时间，广州市政府借鉴国外交通管治经验，在天河区交通主干道-----中山大道兴建了快速公交系统，即BRT。
从09年末正式兴建到今年2月正式运行期间，广州BRT却遭受到广泛质疑与批评，引起全市乃至全国媒体的广泛关注。
本社会调查小组在过去数月密切关注BRT事件进展的基础上，利用五一假期回家期间，通过意见收集、调查以及亲身体验的方式，获取了对广州BRT系统的感性到理性认识，并希望从中提炼出自己对此社会热点的认知与一些政策建议。
BRT系统的简介与中心思想BRT，英文全称为BUS RAPID TRANSIT，直译中文名称为巴士快速运输，顾名思义，其产生的目的就是为了提高公交车的运行速度，达到优化城市交通状况，提高运输效率的目标。
BRT的中心思想是十分简单的。
其通过在公路上为BRT公交车设置专属通道，把快速公交车辆与社会车辆隔开，实现快速公交车辆的“专有路权”。
在保证专有路权的前提之下，公交车辆就能在其专属车道中快速驰骋，大大提升城市公交车的运作效率，体现一个城市发展“公交优先”的原则，鼓励更多群众使用公共交通工具。
BRT在广州惹起争议的若干原因BRT是政府的一项决心改善广州市交通状况的一次大胆尝试。
理论上说，此项目理应得到市民的大力支持。
然而，事情的发展却与政府的预期大相径庭，广州BRT自兴建以来，便饱受广大市民的质疑与批评。
随着媒体报道的深入，更让此事件变成全国皆知的新闻热点。
笔者经过几个月以来对事件的持续关注，认为广州市民对BRT工程的抱怨主要源于一下几个方面：首先，中山大道的交通为配合兴建BRT工程而需围蔽作业，令周边交通堵塞状况雪上加霜。
中山大道作为广州市经济核心区天河区的一条核心动脉，在广州交通的正常运行中扮演着极其重要的角色。
然而，为了配合BRT施工，有关部门封闭了中山大道若干条车道，令天河一带交通压力加大，影响甚至波及暨大本部门口的黄埔大道，让周边居民出门上班效率大为降低，居民们怨声载道其次，广州市内亚运整饰工程使广州成为大型工地，市民将满肚子不满集中到BRT工程中来。
广州市快速公交运营模式浅析摘要：广州市中山大道快速公交（BRT）试验线于2010年2月10日建成投入运营，一期走廊全长22.9公里，设置26对路中站台，配置31条BRT线路，投入运营车辆950台，日均运输客流80万人次，单向客流运载能力超过2.7万人次/小时，创造了多项世界纪录。
广州BRT系统的运营证明了“灵活式线路运营模式”也可在保证一定系统运营速度下，实现较大的客流运输能力。
在一定可能下，避免了“干线-支线接驳”模式运营下需要修建大量换乘站，最大化节省乘客时间，减少乘客换乘时间损失。
关键词：广州市快速公交;运营模式; 封闭走廊;灵活线路;分析0 引言BRT系统不仅仅是一项基础设施工程，它集合了运营、票务、智能交通、调度、体制等的一项系统性工程。
在规划建设BRT系统时，人们往往忽略了对系统运营模式的选择，而过度关注车站和基础设施的技术选型。
本文通过对国内外BRT系统的运营模式的总结、广州中山大道BRT系统的运营模式分析对比，以及广州BRT系统的运营效果评价，提出广州BRT系统的成功运营证明了“灵活式线路运营模式”也可在保证一定系统运营速度下，实现较大的客流运输能力。
在一定可能下，避免了“干线-支线接驳”模式运营下需要修建大量换乘站，最大化节省乘客时间，减少乘客换乘时间损失。
1 国内外BRT系统运营模式研究BRT系统具有极大的灵活性和适应力，既可以在人口超过1000万的特大城市实施，如圣保罗（巴西），墨西哥城（墨西哥），首尔（韩国），巴黎（法国）、北京、广州等；又可以在人口不足100万的小城市中得到很好应用，如佩雷拉（哥伦比亚），基多（厄瓜多尔），南特（法国）等。
基于不同的系统模式和建设规模，系统运载能力可以适应5000人次/单向小时～4.5万人次/小时[1]。
1.1国外BRT系统发展情况1974年巴西库里蒂巴实施了世界上第一条具有完整特性的BRT系统。
2000年哥伦比亚波哥大市建成了世界上迄今为止运力最大的快速公交系统-千禧年快速公交，近年来，世界各地多个国家相继建成了多个快速公交系统。
0 前言 为深入贯彻落实党的十九大报告提出的建设交通强国的理念，广州市积极探索建设“公交都市”。
在此指导下，广州BRT管理公司积极发挥党建引领作用，坚持以打造人民满意的快速公交系统为目标定位，以增加乘客的获得感与幸福感为价值导向，重点围绕 “公交都市”各项创建工作，通过强化营运调度管理、稳步优化完善设施设备功能等措施，着力打造畅行公交、精致公交、智慧公交，形成了“公交畅行城市、市民畅享服务”的生动局面。
1 新形势下，BRT发展趋势 习近平总书记提出：我们必须把发展基点放在创新上，通过创新培育发展新动力、塑造更多发挥先发优势的引领型发展。
BRT管理公司在党组织的引领下，由党员攻坚带头，认真分析当前BRT运营管理面临的形势与挑战，共同谋求BRT运营管理的新发展、新作为。
1.1 轨道网络的快速增长，要求BRT主动寻求增长点 轨道交通凭借其准点可靠、快捷舒适等优势，日益成为居民出行（尤其是通勤出行）的首选。
近年来，以BRT为代表的广州市常规公交客运量随着地铁里程增加呈常态性下降趋势，未来几年，随着广州轨道交通线网的全面铺开和大规模建设的推进，常规公交将面临更加严峻的挑战，BRT同样有必要主动寻求新的增长点。
1.2 市民出行需求多样化，对服务品质要求日益提高 发展是一个不断变化的过程，发展条件不会一成不变，发展条件不会一成不变。
随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，市民出行对价格的敏感性逐渐降低，而对出行服务的多元化需求和品质化要求则日益提高。
近年来，公共交通在自主性、舒适性、私密性等方面的不足和劣势逐渐凸显，广州公共交通尤其是常规公交出行比例逐年降低，居民更倾向地铁和小汽车出行，表明市民对出行品质的要求越来越高。
1.3 新技术的创新应用，为公交服务革新提供了机遇 一方面，互联网发展为公交服务模式创新提供了重要平台。
在“互联网+”时代下，移动互联网技术与传统公交服务正加速融合，近年来通过互联网的技术和手段，催生了“互联网+公交”新的业态模式。
和数据基本放映情况基本一致，据说，BRT新站牌设在路边,乘客过街乘坐BRT前就可以先看清楚自己该到哪个站台候车。
以前的站牌大约2米高,新站牌比旧站牌大约高出1米,可以显示更多的子站和线路,而且也用不同的颜色区分BRT站点和普通站点,让人耳目一新。
但是高大的新站牌上,字体大小仍和旧站牌一样。
视力较差的市民,须得眯着眼睛才能看清高处显示的线路和站点。
12、你觉得困扰你出行的BRT主要问题是什么？五．结论与建议1、客流对冲产生安全隐患公交在站内并没固定卡位，而是“先到先停、上落客后即离开”。
不少等车的乘客一头雾水，不知该在哪个位置候乘。
一旦追车的乘客在站台内形成客流的对冲，就有可能导致危险。
措施：交通部门已经采取了调整子站线路牌位置等方式来减少这种人流对冲，并提醒乘客在子站台第一个卡位候乘。
交通部门有关负责人昨晚现场表示，到达相应的子站后，乘客可根据以下5个方面指引准确选择候车位置：一是根据BR T车辆“顺进顺出，靠前停靠”停站规则，在同一子站内的公交车辆将按顺序靠前停靠；二是站台灯箱内线路导乘牌紧靠上车位置(靠前)安装；三是BR T线路调整过渡期，市交通部门也将在子站的首车停靠位置悬挂线路导乘牌，引导乘客在准确位置候车；四是将在安全门栏杆上加装首车位置醒目反光标识，为乘客提供首车位置导乘标识；五是乘客可通过L E D电子显示牌实时了解车辆距本站的位置。
2、通了一条，堵死一片由于BRT有专用路权：就是通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。
因此，占用了平时就不太宽的道路，严重影响了BRT附近的交通，造成“通了一条，堵死一片”的情景。
真是可悲啊！措施：有关专家说，BRT的运行对周围交通的影响是必然的，但是到底是积极的还是消极的还很难说。
他还提到，从目前的情况来看，其带来的影响未必一定是负面的，未来BRT堵死的可能性不大，这样黄埔大道的出行需求很有可能有部分分流到中山大道，这样黄埔大道的交通变得更加顺畅也有可能。
作者：徐建闽黄思博林培群陈元朵作者单位：华南理工大学土木与交通学院摘要：在总结分析国内外城市BRT研究和运营效果的基础上，从建设情况、公交车及社会车辆运行速度、运行环境、车站饱和度、载客率、排队长度等方面对中山大道BRT建设的效果进行全面评估。
将正式运营情况与BRT运营前的VISSIM仿真分析情况和BRT建设前的实际情况进行了对比。
结果表明，广州中山大道BRT系统投入运营后BRT沿线整体交通环境有较大改善，对其他即将投入建设BRT的城市具有重要的借鉴意义。
Abstract: This paper analyses the operational effect of BRT in domestic and foreign cities, and evaluates the operational effect of Zhongshan Avenue BRT system by index properties as construction status, operation speed of bus and social vehicle, operation environment, saturation level, passenger load factors, queuing length, etc. By comparison with simulation situation and the practical situation before BRT system constructed, the results demonstrated BRT system is very effective in improving traffic environment of Zhongshan Avenue. It provides an important reference to the BRT upcoming construction.*1引言BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，BRT是一种灵活的，以橡胶轮胎车辆为运载工具的快速公共交通方式[1]。
广州市快速公交运营模式浅析摘要：广州市中山大道快速公交（brt）试验线于2010年2月10日建成投入运营，一期走廊全长22.9公里，设置26对路中站台，配置31条brt线路，投入运营车辆950台，日均运输客流80万人次，单向客流运载能力超过2.7万人次/小时，创造了多项世界纪录。
广州brt系统的运营证明了“灵活式线路运营模式”也可在保证一定系统运营速度下，实现较大的客流运输能力。
在一定可能下，避免了“干线-支线接驳”模式运营下需要修建大量换乘站，最大化节省乘客时间，减少乘客换乘时间损失。
关键词：广州市快速公交;运营模式; 封闭走廊;灵活线路;分析0 引言brt系统不仅仅是一项基础设施工程，它集合了运营、票务、智能交通、调度、体制等的一项系统性工程。
在规划建设brt系统时，人们往往忽略了对系统运营模式的选择，而过度关注车站和基础设施的技术选型。
本文通过对国内外brt系统的运营模式的总结、广州中山大道brt系统的运营模式分析对比，以及广州brt系统的运营效果评价，提出广州brt系统的成功运营证明了“灵活式线路运营模式”也可在保证一定系统运营速度下，实现较大的客流运输能力。
在一定可能下，避免了“干线-支线接驳”模式运营下需要修建大量换乘站，最大化节省乘客时间，减少乘客换乘时间损失。
1 国内外brt系统运营模式研究brt系统具有极大的灵活性和适应力，既可以在人口超过1000万的特大城市实施，如圣保罗（巴西），墨西哥城（墨西哥），首尔（韩国），巴黎（法国）、北京、广州等；又可以在人口不足100万的小城市中得到很好应用，如佩雷拉（哥伦比亚），基多（厄瓜多尔），南特（法国）等。
基于不同的系统模式和建设规模，系统运载能力可以适应5000人次/单向小时～4.5万人次/小时[1]。
1.1国外brt系统发展情况1974年巴西库里蒂巴实施了世界上第一条具有完整特性的brt 系统。
2000年哥伦比亚波哥大市建成了世界上迄今为止运力最大的快速公交系统-千禧年快速公交，近年来，世界各地多个国家相继建成了多个快速公交系统。
