示为一种尾气分析仪的组成，依据尾气分析仪组成局 部的工作原理，尾气分析仪主要由气路系统、红外光 学平台、传感器 和信号采集处理系统组成。
图 8-1-3 尾气分析仪的组成
(1) 气路系统 如图 8-1-4 所示，气路系统由取样探头、滤清器、导管、 油水别离器和抽气泵等组成，检测时将取样探头插入汽车排气 管内，起动抽气泵抽取尾气中的废气，经滤清器和水别离器滤 去炭粒、尘埃、水分后送入分析装置。
图 8-1-5 红外光学平台
(3) NOx 和 O2 传感器
除了红外检测器，分析仪还装有 O2 传感器、 NOx 传感器、压力传感器和流量计等。
O2 传感器和 NOx 传感器安装在分析仪的排气 口处，分别用于测量汽车排放废气中的 O2和 NOx 的浓度值。
流量计、压力传感器用于对检测结果的压力和 温度进行补偿，以消除外界环境变化对气体浓度产 生的影响，防止造成测量误差。
鉴于汽车发动机排放特性及对环境污染的程度考虑，一般对 汽油车发动机主要检测一氧化碳〔CO〕及碳氢化合物〔HC〕排 放值是否达标来进行衡量，而对于柴油车发动机那么主要检测炭 烟值是否符合国家标准。对汽车进行维修诊断，那么还要测量汽 车二氧化碳〔CO2〕、氧气〔O2〕、水蒸气及氮氧化合物〔NOx〕 的排放值，以便进行综合分析，为故障诊断提供维修依据。
图 8-1-6 更换前置滤清器 图8-1-7 更换粉尘过滤器
(5) 校准分析仪。
采用标准气体校准，首 先对 CO 测试值校准，按标 准气样所标定的值设定好参 数后再把标准气样从标准气 样注入孔灌入〔标准气样瓶 上显示 CO 为1.5％，那么在 仪器测量主菜单上，如图 81-9 所示，选择“校准〞菜 单，将 CO 值设定为 1.5 ％〕。然后用同样的方法对 HC 进行校准，如图 8-1-10 所示。
