柔性基层与半刚性基层路面对比分析

第一次1.柔性基层，刚性基层，半刚性基层沥青路面各有何特点？①柔性基层：总体刚度较小，在车辆荷载作用之下产生的表面变形较半刚性基层大；②刚性基层：强度高、稳定性好，行车舒适、噪音小，具有良好的使用性能和耐久性。

③半刚性基层：在前期具有柔性基层的力学性质，后期的强度和刚性均有较大幅度的提高，但最终的强度和刚度小于刚性基层。

按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素选择不同的路面结构类型。

2.路基路面的性能要求包括哪几个方面？(1) 承载能力：路基路面结构承受荷载的能力；(2) 稳定性：在降水、高温、低温等环境作用下仍能保持其原有特性的能力；(3) 耐久性：在车辆荷载的反复作用与大气水温周期性的重复作用下的性能变化特性；(4) 表面平整度：路面表面纵向凹凸量的偏差值；(5) 路面抗滑性：路面表面抗滑能力的大小。

3.路基路面的工程特点主要包括哪几个方面？（1）路线长，工程量大。

（2）沿线地形起伏变化大，地形，地貌，地质，气象特征多变。

（3）沿线经济程度，交通特点不一样。

4.路面结构为什么为分层设计？水泥混凝土路面和沥青混凝土路面如何分层设计？(1) 行车荷载和自然因素对路面的影响,随深度的增加而逐渐变化。

因此,对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐变化。

通过沥青路面结构应力计算结果可以发现,荷载作用下垂直应力，随着深度的增加而变小,水平拉应力一般为表面受压和底面受拉,剪切应力先增加后减小。

为适应这一特点，路面结构通常是分层铺筑。

(2) 按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同进行分层，通常按照各个层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和路基（垫层）。

第二次1.不同路基土有何工程特点？如何根据因地取材的选择选择路基填料？（1）级配良好的砾石混合料是良好的路基路面材料。

（2）巨粒土是良好的路基材料。

（3）砂性土是施工效果最好的路基材料。

（4）粘性土是较常见的，效果也较高的路基路面建材。

柔性基层与半刚性基层的复合基层路面孙飞【期刊名称】《交通世界（建养机械）》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】2页(P179-180)【作者】孙飞【作者单位】邯郸市青红高速公路管理处【正文语种】中文半刚性基层具有良好的强度、刚度与稳定性，且造价较低，随着半刚性基层的大量采用，也出现了不少问题。

由于半刚性基层自身不可克服的缺点，温缩干缩，产生裂缝，并最终形成反射裂缝，在行车荷载、水、温度梯度的综合作用下，使得路面结构产生唧浆、松散、车辙等病害，最终导致路面结构的破坏。

复合型基层沥青路面，即上层为柔性层、下层为半刚性基层，既具有半刚性基层强度高、刚度大的优点，又可发挥柔性层的柔性和变形能力，因而得到了广泛的用。

基层、底基层为半钢性结构具有高强度，虽然整体性好、强度高、变形小，但对温度变化的影响十分敏感，进入10月份气温到了+5℃以下后开始收缩，在气温降到最低温度-35℃左右时收缩到极值，产生最大极限裂缝。

有的研究表明：半刚性沥青路面在重、轻冰冻地区产生裂缝的主要原因是温度收缩，而温度收缩又与半刚性材料的类型、材质、成型温度等因素有关。

由于半刚性基层材料温缩和干缩特性，以及材料本身的脆性，裂缝的产生不可避免。

密实作为半刚性基层固有的特陛，不利于防止当水渗入时沥青面层的水损害，而柔性基层则反之。

我国目前半刚性基层的应用只要路面结构的设计、施工不出现问题，柔性基层路面的破坏一般始于面层，由于面层的车辙、开裂，这些破坏从上到下的顺序发展、延伸，其破坏属于功能性破坏。

通过室内试验、理论分析以及现场试验路的修建与观测，针对现有高等级公路半刚性基层沥青路面存在反射裂缝与唧泥、水损害等的不足，在振动压实工艺与紧排骨架一密实组成结构相结合的柔陛基层基础上，实现柔性基层与半刚性基层优化结构组合是—个有效的技术途径。

对于柔性路面的结构层，由于承载能力不高，级配碎石一般用于铺筑底基层，或者路基上的整平层，用以加强路基。

路基路面材料一、基层的基本类型及其适用范围路面基层按结构组合设计可分为四种类型：第一类是柔性基层材料，包括级配型集料、嵌锁型碎石以及沥青碎石混合料等；第二类是半刚性基层材料，包括水泥稳定类、石灰稳定类和石灰工业废渣稳定类等综合稳定类；第三类是刚性基层材料，包括水泥混凝土、贫混凝土和碾压混凝土等；第四类是复（混）合式基层，即上部使用柔性基层，下部使用半刚性基层。

1．柔性基层：用热拌或冷拌沥青混合料（大粒径沥青碎石）、沥青贯入碎石、以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。

柔性基层可用于各级公路。

2．半刚性基层半刚性基层用无机结合料稳定土类的材料铺筑一定厚度的基层。

半刚性材料基层、底基层按其组成结构状态分为均匀密实结构、悬浮密实结构、骨架密实结构和骨架空隙结构。

均匀密实型是指无机结合料稳定细粒土，如石灰土、水泥土、二灰土等。

悬浮密实、骨架密实和骨架空隙结构均是指无机结合料稳定中、粗粒土。

三种类型的区分主要是根据混合料压实后，集料中粗颗粒间空隙体积与压实后起填充作用的细料体积之间的关系来确定。

半刚性材料基层适用于以下范围：（1）水泥稳定类适用于各级公路的基层、底基层。

石灰粉煤灰稳定类材料，对冰冻地区、多雨潮湿地区宜用于下基层或底基层。

石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层以及三、四级公路的基层。

（2）高速公路、一级公路的基层和上基层骨架密实型的稳定集料。

（3）二级及二级以下公路的基层和各级公路的底基层均可采用悬浮密实型混合料。

（4）骨架空隙结构型混合料具有较高的空隙率，适用于考虑路面内部排水要求的基层。

3．刚性基层用普通混凝土、低强度等级混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料做的基层。

贫混凝土基层与其它基层相比具有较高的强度、刚度，较好的整体性和稳定性，良好的抗冲刷性和抗裂性，多孔透水贫混凝土还兼有内部排水功能。

二、基层组成材料及要求1、路面基层用土的分类土作为半刚性基层材料的骨架，按照土中单个颗粒（指碎石、砾石和砂等颗粒）的粒径大小和组成，将土分为下列三种，即：细粒土、中粒土和粗粒土。

柔性基层在城市道路的应用研究为贯彻“低碳、绿色、可持续发展”的设计理念，必须走结构材料高利用率的节约型发展道路，需要从建设速度及建设成本的控制理念逐渐向长寿命沥青路面设计理念的转变。

随着国民经济发展及国际石油市场的变化，沥青修筑基层的技术经济条件已逐渐完善，沥青材料的供应与施工设备已发生了重大的变化。

文章通过对柔性基层路面特点的阐述，主要结合城市道路中柔性基层的具体应用进行探讨。

标签：基层柔性基层;城市道路一直以来我国城市路面在结构设计方面的设计理念是“强基薄面”，很多沥青路面新建的时候，基层采用都是半刚性基层，柔性基层使用较少。

随着我国机动车保有量的不断增加，城市面临的交通压力也越来越大，城市道路的病害也不断出现，特别是北方地区，道路冻害、裂纹成为了较普遍的问题，需要经常进行改造。

半刚性基层虽然优点很多，但比较突出的缺点就是养生期较长，容易出现基础病害。

因此，有必要在城市道路上研究利用柔性基層，适应快速、重复荷载对路面结构化使用性能与功能性使用性能的全面要求，丰富沥青路面结构形式。

1、路面基层基层在沥青路面结构中起到承上启下的作用，一般会分设两层，分别为基层和底基层，主要有四方面作用，一是承受行车荷载，作为道路的主要承重层和面层一起将车轮的荷载传到下层的结构中去。

二是增加了道路的整体强度和面层的疲劳抗力和承载力。

三是可以缓解土基不均匀冻胀或不均匀体积变形对面层的不利影响。

四是为面层施工机械提供稳定的行驶面和工作面。

路面基层按刚度差异分为柔性基层、半刚性基层和刚性基层三类，其中柔性基层的路面从结构来看，主要包含级配碎石类材料和沥青稳定碎石类材料。

2、柔性基层特点分析柔性基层能够很好的避免反射裂缝产生，排水性较好，温度稳定性和水温性较好，施工时间短，对交通影响小，可再生利用，耐久性好，使用寿命较长。

缺点是抗疲劳性差，抗变形能力较差，建设成本较高。

国内应用相对较少，路面设计规范、施工规范不够成熟。

3、柔性基层应用案例沥青稳定碎石基层最早出现在欧洲，从1949年英国开始研究这种基层结构，他们通过铺筑试验路来对比不同类型和厚度的基层性能。

详析柔性基层沥青路面结构特点一、前言近些年来，随着市政道路建设的大力发展以及其技术的更新，我们发现柔性基层结构的沥青路面的成本比半刚性的成本要高，但是其使用寿命远远高于后者，而且它的维护费用也比较低。

在节约能源和减轻环境污染方面，柔性基层沥青可以带来更高的社会和经济效益，有着广阔的应用前景。

二、关于市政道路柔性基层沥青路面结构特征研究柔性基层材料与半刚性基层材料有一定的区别，集中表现咋材料构成以及稳定性等方面。

通常来说，柔性基层材料指的是级配碎石粒料与沥青稳定随时等混合料基层。

这样便把柔性基层路面的结构和半刚性基层沥青路面结构特性相互补充，而且这已经成为避免沥青路面结构早期被破坏的一种有效技术。

经过大量实践结果证明：柔性基层沥青路面除具有良好承载力之外，它的耐久性与稳定性也十分的稳定。

1、大大减少沥青路面反射裂缝出现级配碎石基层的铺设可以大大减少沥青路面因温度的变化出现的裂缝，从根本上改善路面性能，以全面提升路面使用年限。

然而，根据当前国内外发展情况分析，一般来说，级配碎石的过渡层约在15-18cm范围内为最佳。

而且级配碎石施工的一个重要技术则是保证材料清洁，且内部不能含有泥土，从而保证柔性基层有良好的嵌挤能力。

除此之外，选择沥青稳定碎石基层，必然会使沥青层厚度增加，同时能够避免贯穿性裂缝的产生，而此时路面的裂缝主要集中在路面表层。

因此，通过对面层的维护便能快速恢复路面的应用功能。

2、减少沥青路面车辙数量铺设级配碎石基层对抗车辙性能不会产生较大的影响。

这是因为沥青层厚度较大，使碎石表层压力得以降低，而且也可在级配碎石层以下，铺设一层稳定土，这样一来，既能够增强路基土整体强度，而且又减轻路基顶面垂直应力，防止沥青路面出现较大的结构性变形，所以，柔性基层并不会增加路面车辙数量。

此外，碎石基层的铺设尽管使沥青厚度增加，但这并不代表车辙数量会增多，反之，如此厚度的沥青路面结构并不会对车辙数量产生任何的影响，而且所有现象都不能证明结构性车辙的出现。

沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。

这种路面与砂石路面相比，其强度和稳定性都大大提高。

与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝。

行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建。

沥青路面的缺点是温度敏感性较高。

夏季强度下降，若控制不好会使路面发软泛油或推移剪切破坏。

低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂。

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板作为面层，下设基层、垫层所组成的路面结构，又称刚性路面。

水泥混凝土路面强度高，稳定性好，使用寿命长，适用于繁重交通道路。

但需设置许多接缝，这些接缝增加了施工的复杂性，并且影响行车的舒适性，接缝又是路面的薄弱点，应合理设计、认真施工，否则，容易出现唧泥、错台等危害。

以前由于沥青路面建设成本高（沥青材料本身比较贵），所以水泥路面比沥青路面更容易被接受。

随着经济的发展和沥青炼制技术的提高，在造价方面沥青路面已经没有什么劣势了，所以现在不论是新建道路和旧路改建都大量采用沥青路面。

虽然沥青路面的成本价格比起混泥土路面的价格要高一些，但是从长远的效益以及后期的维护，保养上来看，沥青路面有着混泥土路面不可比拟的优势。

首先是沥青路面的风噪声小，对车子的胎面磨损小一些，同时也有利于提高车子的抓地力。

其次是沥青路面的物理特性，主要表现在韧性方面比较好，抗压性和拉伸性好，能够较好适应不是很稳定的路基。

再次是后期维护简易，可以进行部分重建，而不用像混泥土路面那样要大规模的修建，维护成本价低，这是进行基础建设工程不得不考虑得问题。

最后是再环保方面来讲，虽然沥青路面再铺设得过程中会造成一定得环境污染，但是沥青材料只要不发生化学上的反应，是可以进行反复利用的，这有效地提高乐资源地利用率。

不管是水泥路面还是沥青路面，几年后都涉及到重修的问题。

水泥路面重修时要比沥青路面麻烦很多，费用也高出了不少。

几公里的沥青路面要想重新铺就沥青，一个晚上就可以实现，可是水泥路面重修的施工过程要繁琐很多，首先要用大型设备粉碎路面，然后再进行平铺工程。

公路工程项目半刚性与半柔性基层材料差异性及适用性分析发布时间：2021-05-07T15:44:45.730Z 来源：《工程管理前沿》2021年3期作者：曾献文[导读] 半刚性基层沥青混凝土路面病害一直困扰着工程界，尤其是早期破坏，曾献文广东承信公路工程检验有限公司 511400摘要：半刚性基层沥青混凝土路面病害一直困扰着工程界，尤其是早期破坏，其防治一直是工程行业攻关的重点，由于半刚性基层沥青路面早期病害难以发现，一旦早期病害出现，其后续劣化进程较快，直接威胁到沥青路面的正常服役年限；本文通过对比半刚性和半柔性基层材料之间的特性，提出了选用半柔性基层和复合基层用于路面承重结构层的工程方案，希望能够解决当前半刚性基层沥青路面早期破坏的现实难题。

关键词：公路工程；半刚性基层；半柔性基层；复合式基层；结构适用性0引言经实践调研发现，国内在役公路项目有超过90%的路面采用了半刚性基层，半刚性基层与沥青面层一度成为公路结构层的“黄金组合”；虽然半刚性基层拥有承载力高、抗变形能力强、荷载稳定性佳等优势，但依旧存在自身的“硬伤”，其中，半刚性基层沥青路面早期病害就是典型的“硬伤”之一。

1半刚性基层和半柔性基层的材料特点（1）半刚性基层的用料取材广泛，只要满足荷载稳定性即可，常用的半刚性基层原材料有粉煤灰、水泥、矿渣、碎石等；（2）半柔性基层材料较全柔性基层材料而言，其对环境温度变化的反馈不明显，自身稳定性良好，基层的后期强度增长显著；较全刚性基层材料而言，在温度变化条件下的脆性特性不明显，不容易出现脆性开裂，早期强度更高；（3）半柔性基层不仅具备良好的塑性和应力松弛性能，同时兼具较高的抗变形刚度，且水泥掺加量明显低于半刚性基层，满足低碳绿色的选材宗旨。

半柔性基层目前已经在大量的公路施工项目中得到应用，通过工程实践检验，其工程适用性良好，满足推广应用的条件。

2材料性能差异2.1强度特性（1）半柔性基层混合料中的乳化沥青含量对其力学特性的影响较为明显，通过分析半柔性基层混合料在7天饱水条件下的无侧限抗压强度指标发现，试验试件饱水条件下的吸水能力较差，侧面证明了半柔性基层混合料的水稳特性；半柔性基层混合料在60℃条件下的动稳定度超过6000次/mm，充分说明半柔性基层混合料在抗车辙方面的优异性能。

柔性基层路面设计微探摘要：本文从结构方面，柔性基层沥青路面材料的选择以及施工要求阐述了柔性基层路面设计理论，并指出，各地要根据具体的气候，运输，材料，经济和其他工程沥青路面结构和组成的特定条件。

关键词：柔性基层；路面设计；路面结构路面结构是主要的交通负荷，使用性能直接关系到车辆是否可以快速，安全，舒适的操作，直接关系到交通运输业的经济效益和社会效益。

因此，公路工程建设的路面结构设计是非常重要的一个环节。

随着国民经济的快速发展，交通量的快速增长，大型车辆严重超载现象，沥青路面面临严峻的考验，许多公路半刚性基层沥青路面结构不能满足交通需求，早期发生故障的情况时有发生。

为了解决这个问题，我国开始用级配碎石等粒料和沥青稳定碎石等混合料为代表的柔性基层。

下面通过分析对柔性基层沥青路面结构，材料选择的特点，指出了柔性基层沥青路面结构，值得进一步推广应用。

1 柔性基层沥青路面结构的特点柔性基础不同于无机粘结剂，碎石或稳定的半刚性基层的土壤，一般指级配碎石等粒料基层和沥青稳定碎石等沥青混合料基层。

柔性基层沥青路面结构合理，半刚性基层沥青路面结构是相辅相成的，是缓慢的，解决沥青路面结构早期损坏是一个重要的技术手段，因此，这种基础不仅具有一定的能力，更重要的是有一个特别好的耐久性和稳定性。

柔性基层沥青路面结构一般包括：沥青混凝土，沥青稳定碎石基层，基础，路基（下）。

柔性基层沥青路面结构推荐：表面层（3cm ~ 5cm），中间层（5cm ~ 7cm），沥青稳定碎石基层（10crn-24cm），级配碎石基层（15cm-30cm），路基。

适用于重，交通，干燥或潮湿的地区。

很多柔性基层沥青路面的调查结果：柔性基础不同于无机粘结剂，碎石或稳定的半刚性基层的土壤，一般是指对级配碎石，碎石和沥青稳定碎石和沥青混合料的基层。

柔性基层沥青路面结构和半刚性基层沥青路面结构是相辅相成的，是缓慢的和解决沥青路面结构早期损坏是一个重要的技术手段，因此，这种基础不仅具有一定的能力，更重要的是有一个特别好的耐久性和稳定性。

H IGHWAY现代公路半刚性基层沥青路面己成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型，半刚性材料得到广泛应用，提高了路面承载能力，但同时也造成了目前我国高速公路沥青路面结构形式单一，破坏类型相似的情况。

这种单一的路面结构形式很难适应在不同气候环境下的使用要求。

多年来的实践表明，半刚性基层沥青路面结构暴露出一些不容忽视的缺陷和不足，其主要表现在：半刚性基层材料具有的干缩和温缩特征，使得沥青路面不可避免要产生反射裂缝，最终导致沥青路面的破坏；半刚性基层的抗冲刷能力差，易引起水损害等不利影响；在多雨潮湿地区，渗入沥青层的水分滞留在基层表面逐渐使基层软化，形成泥浆使沥青层与基层之间的界面条件从连续状态变成滑动或半连续半滑动状态。

因此，不论是考虑到半刚性基层沥青路面的反射裂缝问题，还是考虑到我国地形地质条件和气候条件的多变性，都需要发展和研究更多样化的基层材料，丰富高速公路的路面结构形式，供设计选择。

这将有利于公路工作者根据实际情况选择合适的路面结构形式，推动我国的公路建设技术取得新的进步。

这种情况下，柔性基层沥青路面结构形式的研究就提上了日程。

柔性基层是采用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯入碎石，以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。

两种路面结构破坏模式比较半刚性基层路面的破坏模式由于半刚性基层材料温缩和干缩特性，以及材料本身的脆性，裂缝的产生不可避免。

裂缝的存在导致三种结果：首先当车轮从裂缝的一侧经过到达裂缝的另一侧时，形成突变，并在裂缝处产生较大应力集中，表现为面层在裂缝处的上下剪切和层底弯拉，这些应力，加之温度应力的综合、反复作用，最终导致面层疲劳破坏而产生反射裂缝；其二，水沿裂缝渗入路面结构内，在行车荷载作用下，对基层、底基层、路基形成水力冲刷，将材料中的细料唧出，材料松散并形成坑槽，半刚性基层失去板体性，弯沉迅速增大，最终导致结构破损；第三，界面上水的存在改变了界面接触条件，于是结构不再连续，界面成为半连续甚至光滑接触模式，这种情况使得路面的受力状态变得十分不利，沥青层底有可能出现超过极限拉应力，导致沥青面层开裂，承载力降低，产生车辙等病害，成为导致路面破坏的又一原因。

沥青路面结构性能对比摘要：道路与我们的生活息息相关，依据道路承受荷载时工作特性的不同将其分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三种。

根据形式，路面常用的结构有柔性沥青路面、全厚式沥青路面、半刚性基层沥青路面、组合式基层沥青路面、倒装式基层沥青路面。

目前我国常用的是半刚性基层路面结构。

关键词：柔性沥青路面、全厚式沥青路面、半刚性基层沥青路面、组合式基层沥青路面、倒装式基层沥青路面1.路的结构路是我们生活中不可或缺的一部分，对我们的日常生活、商业贸易和国防都很重要。

道路运输是世界上使用最广泛的运输方式，一个国家的发展通常以其铺设的道路总里程来衡量。

道路建设现在是并将继续是发展中国家的一个主要产业，随着基础设施的成熟，它也将是发达国家的一个主要产业。

路面由不同的结构层组成，自上而下，分别为面层、基层和土基。

高等级公路中，路面面层会有磨耗层和联结层。

2.典型路面结构2.1柔性沥青路面柔性路面是指各种用沥青处理和未经处理的粒料基层和各类沥青面层组成的路面结构。

其结构刚度较小，在车辆荷载作用之下易产生较大的弯沉，路面结构本身的抗弯拉强度较低，它通过各结构层将车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力。

柔性路面具有以下特点：1）沥青单价高、集料常需远运，总体造价高。

2）沥青稳定碎石属于粘弹性材料，具有自愈合功能，破坏属于功能性破坏，但同时存在变形大、弯沉大的问题，所以，路面厚度会较大。

3）施工工序较多，但具有通车速度快的优势。

4）破坏属于功能性破坏，养护费用较低，养护工序复杂，但具有碾压后即可开放交通的优势。

5）材料软化会形成车辙，沥青混合料空隙率大，耐水性差，易产生水损坏。

2.2半刚性基层沥青路面半刚性基层指的是用无机结合料稳定土铺筑的能结成板体并具有一定抗弯强度的基层，也就是采用无机结合料稳定集料或土类材料铺筑的基层。

半刚性基层起着结构承载能力作用，而沥青面层只起着功能层作用。

我国目前高等级公路多采用半刚性基层路面结构，这种路面结构形式板体性、刚度、扩散应力能力强，具有一定的抗拉强度、抗疲劳强度、良好的水稳定特性。

市政道路柔性基层沥青路面结构分析摘要：在市政道路建设发展下，道路建设品质明显提升，路面质量也得到了改善。

当前道路路面施工中，柔性基层沥青路面结构以其自身的优势在道路施工中逐渐得到了应用，通过对柔性基层沥青路面结构进行深入研究，有助于其在道路工程中达到更好的应用效果。

文章对道路柔性基层沥青路面结构的特点进行了分析，同时探讨了其设计与施工要点，以期为同行人士提供参考。

关键词：市政道路；柔性基层沥青路面结构；设计；施工引言：市政道路工程项目的建设，将会为城市的发展产生积极的影响。

对于道路工程来说，工程质量是确保道路功能正常发挥的基础，为此，质量问题不容忽视。

路面作为道路工程的重要组成部分，其质量既关系着车辆行驶的舒适度同时也影响着车辆行驶的安全问题。

当前所采用的柔性基层沥青路面结构能够满足道路工程的质量要求，并且此种结构的稳定性较强，在施工阶段不容易受到其他因素干扰，施工成本较低，施工操作简便，所以加强对该项结构的研究极有意义。

一、柔性基层沥青路面结构的特点1、能够减少路面结构的水损害柔性基层路面结构所采用的材料都属于颗粒状级配，使得路面结构存在一定的空隙率，结构排水便捷通畅，同时水分也能够经过基层顺畅的排出路面结构，使得路面结构水损害得到了合理的控制。

并且，作为柔性基层的沥青混合料对水分的变化反映不敏感，不会由于水分滞留在路面结构中导致面层产生干缩裂缝从而形成反射裂缝，这样路表的积水就无法进入路面结构中，路面结构就不会产生水损害。

2、耐久性良好，适用于中重交通道路中柔性基层沥青路面结构不是简单地把半刚性基层改为柔性基层，其各结构层的厚度也不同于半刚性基层沥青路面结构。

柔性基层沥青路面结构的沥青面层厚度一般比半刚性基层沥青路面结构的要大，根据交通量的大小，一般在20cm-52cm之间。

由于沥青层厚度的加大，改善了路面结构的使用性能，耐久性提高了。

国内外实践证明：柔性基层在中重交通量的道路中使用性能很好，一般在路面结构使用27-40年内不会出现结构性损害，符合长寿命沥青路面结构的研究目标。

作者简介：徐全亮（1980－），男，河北迁安人，助理研究员，从事路面结构性能研究。

半刚性基层和柔性基层沥青路面加速加载试验研究徐全亮（交通运输部公路科学研究院，北京100088）摘要：半刚性基层路面暴露出一些缺陷和不足成为公路路面结构的早期破坏原因之一，根据半刚性基层和柔性基层沥青路面结构的野外加速加载试验结果，对比分析两种结构的沥青路面的车辙、承载能力和对水的适应性，从而对半刚性基层路面和柔性基层沥青路面结构的使用性能进行评价。

关键词：半刚性基层；柔性基层；沥青路面；加速加载试验中图分类号：U416.217文献标识码：B半刚性基层结构具有整体强度高、板体性好的优点，具有较好的承载能力。

但是，半刚性基层材料容易发生干缩而形成反射裂缝；而且对水的稳定差，是沥青路面结构发生早期损坏的重要原因。

柔性基层结构对水的稳定性好；能够减少路面开裂，提高路面长期使用性能；缺点是车辙较大，同时路面初期的投入较高。

但是柔性结构只需罩面改善表面功能就可继续使用，体现出巨大的经济效益。

本文通过野外足尺加速加载试验对半刚性基层沥青路面和柔性基层沥青路面的使用性能进行对比评价。

1试验介绍足尺加速加载路面试验就是通过可控制的实际轮载，在基于或超过法定允许荷载下对实际的层状路面结构系统进行加载，在可确定的荷载条件、气候因素（例如温度含水量）等综合因素条件下通过重复荷载，在一个压缩的时间段内累积路面的损坏，实现路面的加速损坏。

试验通过对采用正常施工工艺修建的路面工程或专门的试验路进行加速加载试验，对表征路面结构使用性能的各个指标进行连续观测，从而获得路面结构性能的变化规律。

1.1加速加载试验设备加速加载试验设备ALF （Accelerated Loading Fa-cility ）是一套大型可移动式的、能够在工程现场模拟实际交通情况的野外直线式足尺路面综合加速加载试验设备。

它能够在工程现场模拟实际交通情况，通过可控制轴载在短时间内对足尺路面进行加速加载，从而模拟较长时间内实际交通荷载对路面结构的破坏作用。

黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJINo．2,2021 (Sum No32)2021年第2期(总第324期)柔性基层沥青混凝土路面施工质量控制分析聂元元(扬州天达建设集团有限公司，江苏扬州211440/摘要：国内高速公路路段几乎都是采用半刚性基层沥青建造的，半刚性基层建造的路面，长期使用下来出现了反射裂缝的现象，针对这一情况国家开始大力研发，现有柔性基层沥青，与半刚性基层相比，施工工艺更复杂，施工期间质量控制非常关键，但是具有较其他基层沥青更好的路用性能。

基于柔性基层沥青混凝土施工进行阐述,对其施工期间的质量控制问题进行分析和论述，以供参考。

关键词：柔性基层;沥青混凝土;路面施工;施工质量控制中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：24O8-3333(2021)02-0037-021大粒径沥青混合料大粒沥青混合料的英文缩写为LSM,具体指的是本身富含矿料的最大粒径超出22.5mm以上，用LSM作为热拌沥青混合料的原材料。

通常是为路面构建基层，因为粒径大的缘故构成骨架比较适合，再用一定量的细集料在骨架内部进行填充。

LSM本身具有较好的排水性能，能达到的空隙率为13%~18%之间，是一种排水效果好，耐久性强的径沥混料。

2设计要求2.2严格控制材料质量(1)粗集料LSM的构成中，粗集料在其构成中可以充当骨架,粗集料本身的物理性能会影响其使用性能丄SM 中的粗集料颗粒本身性能优良，将其与沥青混合后需要具有良好的粘结力，又根据公路出现的问题多是水损害,这里混合后的粘结力不得低于五级，低于五级的时候，应该适当进行剥落，保证两者混合后的指标符合设计标准。

(2料细集料包含的都是比较精细的材料，如石屑、人工砂。

LSM中可以适当的挑选这些原材料作为细集料，但是天然砂经过研究后发现不是很设计要求。

棱角性大于43%o(3)沥青混合料进行拌制的沥青混合料中使用的原材料，需要根据实际施工的气候、交通情况、施工技术等条件进行判定。

柔性基层沥青路面结构设计方法分析摘要：本文采用了PQI值评价方法对路面技术状况进行了评价。

结果显示，该路面技术状况良好，PQI值为优，但仍存在一些病害问题。

通过对病害原因进行分析，发现主要原因是路面承载能力不足，同时考虑到建设影响因素，提出了旧沥青路面柔性基层补强方案，即在原有柔性基层上铺设多层加筋材料和沥青面层。

通过路面补强结构验算，验证了该方案的可行性和有效性。

【关键词】沥青混凝土路面；路面基层补强；柔性基层；病害分析；结构验算1工程概况该项目为某城市一条主干道路的改造工程，路面结构设计采用柔性基层沥青路面结构。

设计中采用SMA-13作为基层，改性沥青作为黏结剂，AC-16和AC-25作为面层，水稳碎石和级配碎石作为底基层和地基填料。

路面总宽度为10米，设计车速为60公里/小时，设计使用年限为10年。

2路面状况分析2.1表观病害调查在对路面进行表观病害调查时，我发现了几种常见情况。

首先，路面上出现了横向裂缝和纵向裂缝，这些裂缝的长度和宽度大约在1—3米和2—3毫米之间，通常是由于路面材料的膨胀、收缩和环境温度变化引起的。

其次，路面上出现了局部沉陷，直径大约为1—2米，深度约为20—30毫米，这些沉陷通常是由于路面下基础材料不均匀或不牢固所引起的。

2.2现状路面弯沉分析贝克曼梁弯沉仪可以检测路面弯沉情况，测量不同位置的垂直变形量，而主车道、小车道和BRT车道的弯沉情况则直接反映了路面的结构质量。

提供的数据显示主车道的弯沉程度比小车道更大，说明主车道的路面结构质量可能不如小车道。

路面结构质量是影响路面弯沉情况的重要因素，如果路面结构质量不足，就会导致路面弯沉情况加剧，甚至出现路面损坏和交通事故等问题。

2.3钻芯调查分析钻芯取样结果显示，路面存在横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、坑槽等问题，主要由于路面的承载能力下降、水稳碎石层和沥青混合料存在黏结差。

2.4现状路面技术状况综合评价根据弯沉代表值的数据，小车道及BRT车道路面的弯沉代表值较大，这表明路面在承受车辆荷载时存在明显的变形和沉降现象，这将影响车辆的行驶安全和舒适性。