蔚来ES8电驱系统拆解分析报告

ES8维修手册一、车辆概述本手册旨在为ES8电动汽车的维修提供指导。

ES8是一款高性能、高品质的电动汽车，具有先进的电动驱动系统和智能化的电子控制系统。

本手册将详细介绍ES8车辆的各个系统，包括机械部件、电子系统和维护保养等方面的内容，并提供安全须知、应急处理和技术支持等方面的信息。

二、机械部件1.车身结构：ES8车身结构采用高强度材料制成，具有较高的抗撞击能力和耐久性。

车身结构包括车架、车门、引擎盖、行李箱盖等部分。

2.底盘系统：ES8底盘系统包括悬挂系统、传动系统、制动系统和轮胎等部分。

3.电动系统：ES8电动系统包括电动机、电池组、充电口和电动泵等部分。

三、电子系统1.控制系统：ES8控制系统采用先进的电子控制单元（ECU）和传感器，实现对车辆的智能化控制。

控制系统包括发动机控制模块、电池管理模块、电机控制模块和车身控制模块等部分。

2.音响系统：ES8音响系统包括音响主机、扬声器和音响功放等部分。

3.空调系统：ES8空调系统包括空调压缩机、冷凝器、蒸发器和空调滤清器等部分。

四、维护保养1.日常保养：包括检查轮胎气压、更换机油和机滤等。

2.定期保养：包括更换空气滤清器、燃油滤清器和火花塞等。

3.电气系统保养：包括检查电池组、电机和控制系统的运行状态。

五、安全须知1.维修操作时必须佩戴安全手套和护目镜。

2.确保车辆在维修前已经关闭并处于安全状态。

3.在进行维修操作时，必须使用正确的工具和设备。

4.不要尝试修理或拆卸不熟悉的部件或设备。

如果对某些部件或设备有疑问，请联系专业技术人员进行维修。

5.在进行维修操作时，请遵循所有适用的安全规定和指南。

六、应急处理1.如果在维修过程中遇到任何问题或故障，请立即停止维修操作并与专业技术人员联系。

不要尝试自行修复问题或故障。

2.如果车辆出现意外情况，例如碰撞或火灾，请立即停止维修操作并采取适当的应急措施。

3.在进行任何应急处理之前，请务必佩戴适当的个人防护设备，并遵循所有适用的安全规定和指南。

新能源汽车拆解随着社会的进步和环境问题的愈发突出，新能源汽车作为一种环保、节能的交通工具受到了越来越多人的关注和青睐。

与传统燃油汽车相比，新能源汽车具有更高的能源利用率、更少的污染排放以及更低的运行成本等诸多优点。

为了更好地了解新能源汽车的构造和工作原理，本文将对新能源汽车进行拆解介绍。

首先，我们来看一下新能源汽车的主要组成部分。

新能源汽车的最核心组件是电池组，它是存储电能并提供动力的重要部分。

目前市场上主要使用的是锂电池，它具有高能量密度、轻量化和长寿命的特点。

电池组通常由许多嵌套在一起的单体电池组成，单体电池之间通过导线连接，形成电池组。

电池组还配备了电池管理系统，用来监测电池的状态、温度和电流等信息，以确保电池的安全和高效运行。

除了电池组，新能源汽车还包括了电动机和控制器。

电动机是新能源汽车的动力源，它通过电能转换成机械能，驱动汽车运行。

电动机主要分为交流电动机和直流电动机两种，其中交流电动机使用较为广泛。

控制器是控制电动机工作的核心部件，它接受来自车辆系统的指令，根据驾驶员的操作控制电机的启动、停止和转速。

同时，新能源汽车还包括了能量转换系统和动力传输系统。

能量转换系统包括了充电系统和辅助供电系统。

新能源汽车的电池组需要定期充电才能提供电能，因此充电系统非常重要。

充电系统由充电插座、充电线和充电桩组成，可以通过外部电源对电池组进行充电。

辅助供电系统则包括了综合管理和维护电池组的各种仪器和设备。

动力传输系统包括了传动装置和悬挂系统，传动装置用于将电机的转动力传输到驱动轮上，悬挂系统则用于支撑和保持车辆的平稳运行。

最后，新能源汽车还配备了各种辅助设备和控制系统。

辅助设备包括了空调系统、音响系统、导航系统等，它们为驾驶员和乘客提供了更舒适和便利的出行体验。

而控制系统则用于监测各个部件的状态、传递信息和执行指令，确保车辆的安全和高效运行。

通过对新能源汽车的拆解介绍，我们可以看到新能源汽车的构造和传统燃油汽车有很大的区别。

精品汇编资料【电动汽车拆解】PCU （一）：采用双面冷却构造实现小型化电装已开始向丰田汽车的部分混合动力车型提供PCU （功率控制单元）。

丰田汽车现在的混合动力系统全部为水冷式，而非空冷式。

混合动力车在前格栅的发动机室内配置了不同于发动机用散热器的混合动力系统专用散热器。

混合动力系统采用冷却水来冷却PCU 和驱动马达。

图2：PCU （功率控制单元）主体由控制底板电路、双面散热的功率半导体元件、层叠型冷却器及电容器等构成。

PCU 内的功率半导体从两面进行冷却。

过去采用的是单面冷却。

过去，丰田汽车的“普锐斯”及“皇冠Hybrid”等车型一直利用水冷单面冷却PCU 内的功率半导体。

而“雷克萨斯LS600h”采用的最新PCU 虽然同样是水冷式，但采用的是双面冷却构造（图1，2）。

由于散热面积增大，因此比单面冷却更容易冷却。

单位体积的输出功率比原来提高了60％。

在相同的输出功率情况下，体积则可比原来减小约30％，重量减轻约20％。

PCU 具有逆变器和升降压转换器的作用。

逆变器具有将充电电池的直流电压转换成马达驱动用交流电压的功能以机将马达再生的交流电压转换成直流电压的功能。

升降压转换器用来升高和降低充电电池供应给马达的电压。

向雷克萨斯LS600h 等高功率混合动力车提供PCU ，需要提高逆变器和升降压转换器的输出功率，也即需要增大电流。

解决方法之一是增加PCU 的功率半导体元件数量或使元件比原来流过更大电流。

PCU 存在问题是散热。

现在的车载用功率半导体最高可耐150℃高温，因此需要采用始终将温度保持在150℃以下的冷却结构。

雷克萨斯LS600h 需要提高PCU 的性能，同时减小PCU 尺寸。

由于不能增加元件数量，因此采用了支持更大电流的功率半导体。

图3：过去的PCU 构成（单面冷却）每个功率半导体元件流过200A ，元件散热措施设想采用单面冷却时。

图4：新型PCU 的构成（双面冷却）通过采用高性能功率半导体，每个元件流过300A 以上的电流。

买蔚来es8的十大后悔理由买蔚来es8的十大后悔理由在过去的几年里，随着中国消费者对新能源汽车的需求增长，蔚来成为了备受瞩目的品牌之一。

然而，购买蔚来es8的车主却开始表现出明显的后悔之情。

以下是购买蔚来es8的十大后悔理由：1. 购买成本过高：蔚来es8的售价高于大多数中型豪华SUV，平民消费者难以承受。

2. 续航里程不足：蔚来es8的电池续航里程在表面上是500公里，但实际上会由于不同因素带来不同程度的缩短。

3. 充电速度过慢：充电速度远远落后于燃油车，冬天时冰雪天气下的充电更是难以想象。

4. 充电成本过高：在蔚来的高速充电站上充电价格为1.00元／千瓦时，比普通电站价格贵数倍。

5. 不稳定的电池性能：在大多数情况下，电池的性能相对不稳定、易受环境因素影响。

6. 维修保养费用昂贵：由于蔚来是新兴品牌，修车的成本较高，更换零部件的费用也相对较高。

7. 服务网络有限：虽然蔚来在一些城市已经建立起一定的服务网络，但毕竟还是有限，远离城市的车主便面临维修保养困难。

8. 客服质量参差不齐：蔚来的客服质量良莠不齐，有的服务态度不佳，效率低下。

9. 购车体验较为繁琐：与其他汽车品牌相比，购买蔚来es8需要经历多个阶段的购车流程和转手环节，流程较为繁琐。

10. 车身大、停车难：由于蔚来es8车身较大，停车场内的空间极具挑战性，常常需要多次调整才能停好车。

虽然蔚来es8拥有这样那样的问题，但它也有许多优秀的方面，例如：高级智能安全系统、环境友好型能源的使用等等，这些都是其他品牌不能匹敌的。

因此，如果你正在考虑购买蔚来es8，不妨在做出决定之前，深入了解这款车的优劣之处。

新能源汽车电驱总成NVH及优化新能源汽车电驱总成（New Energy Vehicle Electric Drive Assembly）是指由电动机、电感电容器、逆变器、减速器和轮毂驱动等部件组成的系统，在新能源汽车中起到驱动和控制车辆运动的作用。

NVH （Noise, Vibration and Harshness）则是指噪音、振动和粗糙度等问题。

1.噪音问题：电动机在工作时会产生噪音，这对于乘车人员来说是不可忽视的。

当电动机运转时，与机械摩擦相关的固有频率和电机内阻抗变化会导致噪音产生。

此外，逆变器和电动机之间的配合也会产生噪音。

2.振动问题：电动机的振动会传到车身上，引起不适和不稳定的感觉。

振动问题会影响乘坐的舒适性和安全性。

3.粗糙度问题：在电驱总成运转过程中，由于电动机和减速器的高速旋转，可能会导致车辆在行驶时产生粗糙感，从而影响乘坐体验。

为了解决新能源汽车电驱总成的NVH问题，可以采取以下优化措施：1.减少电动机的噪音：通过改进电动机的设计和制造工艺，减少电动机工作时产生的噪音。

可以采用更好的绝缘材料和电磁设计，以降低噪音水平。

2.控制振动传递：通过改进电驱总成的结构和减震装置，减少振动的传递。

可以采用减震垫片、减震橡胶和减震弹簧等装置来减缓振动的传递，从而提高乘坐舒适性。

3.降低粗糙度：通过改进减速器的设计和制造工艺，降低传动系统的振动和噪音水平。

可以采用更好的轴承和齿轮材料，提高机械部件的精度和平衡性，从而减少粗糙感。

此外，为了进一步优化新能源汽车电驱总成的NVH性能，还可以采用主动噪音控制技术。

主动噪音控制技术可以通过激发与噪音相反的声波来抵消噪音，从而实现有效的降噪效果。

可以利用车内的传感器和控制系统，实时监测和分析车内的噪音水平，然后通过喇叭和扬声器等装置发出与噪音相反的声波，从而达到降噪的效果。

综上所述，新能源汽车电驱总成的NVH问题是需要重视的，采取合适的优化措施可以有效地降低噪音、振动和粗糙度，提高车辆的乘坐舒适性和驾驶体验。

ES8电池包的秘密拥有并公开如此准确的一个里程计算器，在蔚来电储能系统高级总监邓小嘉看来，依靠的是ES8在电池包容量一致性和在BMS电池管理系统上的研发投入。

2008年12月，《TopGear》三剑客在试驾特斯拉首款产品Roadster时开场第一段就提到：这辆车的座位下方布置了6000多节电池，就像你们在笔记本电脑里见到的那样。

10年之后，笔记本已经很少有了可以拆卸的电池组，而支持笔记本运行的，也不再是那些圆柱形的18650锂电池了。

对于2015年创办的蔚来来说，在选择电动车最为核心部件之一的电池电芯时也面临着电芯形式的选择。

由于蔚来一开始就确定了建设换电体系，不仅车辆的电池包要能够在换电体系中“运营”更长的时间和次数，也要保证不同车型之间电池包的统一使用，因此蔚来在设计电池模组时极为关心电芯的安全性和循环寿命。

在上图所列的当前电动车辆常用的三种电芯中，蔚来最终选择了由宁德时代生产的规格为PHEV2的50Ah的VDA方形电芯，外面的铝材料外壳对电池材料进行了足够的保护，所用的电芯模组较少，便于控制一致性和布设温度控制系统。

当然，硬壳电芯也由于外壳的存在，能量密度上较为吃亏，但ES8最终的电池模组能量密度为135Wh/kg，这一参数，与当前在售的特斯拉Model S/X 75D车型较为接近，低于100D车型。

为了保证电池组能够在最适宜的温度区间工作，ES8搭配了一套液冷恒温系统，每个电芯模组中预置了3个电芯温度传感器，并在整个电池模组下铺设了铝制液冷板，这套系统可以对电池电芯进行散热或者加温，并且温控极为精准。

对应的就是ES8电池组的BMS电池管理系统，它由BMU（Battery Management Unit电池管理单元）+N个CSC（Cell Supervisory Controller电芯监控控制器）组成，为了保证精准的计算能力，蔚来在用料上全部采用了国际顶级供应商的产品。

其结果是，ES8的电池包n按照工况0.5c充电/1c放电测试，模拟用户日常最严苛的使用场景，可以保证在1500次充放电循环后仍具备80%以上的电量，每周一次的话相当于可使用30年。

2024年款蔚来ES8是一款豪华电动SUV，作为一款高性能电动车型，安全性能非常重要。

为了保证车辆的电气系统正常运行，并防止电路故障引发危险，蔚来ES8的电气系统配备了多个保险丝，用于保护电路。

下面将对2024年款蔚来ES8的保险丝位置和功能进行详细说明。

1.主保险丝：位于车辆驾驶室柜盖上方的保险丝盒内。

主保险丝用于保护整个车辆的主电路，一旦电流超过规定值，保险丝会自动断开电路，防止电瓶过载或短路。

2.驱动电机控制器保险丝：位于驱动电机控制器上方的保险丝盒内。

该保险丝用于保护电机控制器，一旦电流超过规定值，保险丝会自动断开电路，防止驱动电机损坏。

3.电池管理系统保险丝：位于电池管理系统上方的保险丝盒内。

该保险丝用于保护电池管理系统，一旦电流超过规定值，保险丝会自动断开电路，防止电池过充或放电过大。

4.充电系统保险丝：位于车辆后备箱内的保险丝盒内。

该保险丝用于保护充电系统，一旦电流超过规定值，保险丝会自动断开电路，防止充电器过流或短路。

5.动力转换系统保险丝：位于动力转换系统内部的保险丝盒内。

该保险丝用于保护动力转换系统，一旦电流超过规定值，保险丝会自动断开电路，防止电力转换器故障。

除了以上几个主要的保险丝，2024年款蔚来ES8还配备了一些其他的保险丝，用于保护车辆其他电气设备的正常运行，如音响系统、空调系统、车窗等。

需要注意的是，在更换保险丝时，一定要选择与原保险丝相同规格的替代品，否则可能会导致电路故障，甚至引发火灾。

在更换保险丝时，可以根据保险丝盒上标注的电路名称和规格来选择合适的保险丝。

此外，如果遇到保险丝频繁烧毁的情况，说明可能存在其他电路故障，建议及时到蔚来授权的维修中心进行排查和修复，以确保车辆的正常使用和行驶安全。

总结起来，2024年款蔚来ES8的保险丝位置主要包括主保险丝、驱动电机控制器保险丝、电池管理系统保险丝、充电系统保险丝和动力转换系统保险丝等。

这些保险丝的功能是保护车辆的电气系统，一旦电流超过规定值，保险丝会自动断开电路，防止电路故障引发危险。

新能源汽车电驱系统原理今天咱们来唠唠新能源汽车的电驱系统原理，可有趣儿啦！你知道吗，新能源汽车的电驱系统就像是汽车的心脏和肌肉，带着汽车跑起来呢。

电驱系统主要由电机、控制器和减速器这几个部分组成。

咱先说说电机。

电机在新能源汽车里可是个大忙人。

它就像一个超级大力士，不过这个大力士靠的不是肌肉，而是电。

电机有两种主要类型，一种是永磁同步电机，另一种是异步电机。

永磁同步电机就像是一个很有节奏感的舞者，它里面有永磁体，这些永磁体就像是给电机注入了魔法一样。

当电流通过电机的线圈时，它就和永磁体相互作用，让电机的转子欢快地转动起来。

这个转动可是很有规律的，就像舞者跟着音乐的节拍，转得又稳又快。

而异步电机呢，它有点像个自由奔放的小精灵。

它的工作原理稍微复杂一点，当定子绕组接通电源后，就会产生旋转磁场，这个磁场就会在转子绕组中感应出电流，然后就产生电磁转矩，让转子转动起来。

虽然它没有永磁同步电机那么“守规矩”，但也有自己的优势，在一些大功率的新能源汽车里也能发挥大作用。

再讲讲控制器。

控制器可是电机的大管家呢。

你可以把它想象成一个超级智能的指挥官。

它的任务就是控制电机的电流、电压和转速。

就好比你在指挥一个乐队，每个乐器的声音大小、节奏快慢都得你说了算。

控制器要根据驾驶员的需求，比如说踩油门的深浅，来精确地调整电机的工作状态。

如果驾驶员猛地踩下油门，控制器就会赶紧给电机多送点电，让电机转得更快，汽车也就跑得更快啦。

要是驾驶员轻轻踩油门，控制器就会温柔地给电机适量的电，让汽车稳稳地前进。

这个控制器可聪明啦，它还能保护电机，要是电机出现什么异常，它就像个小卫士一样，采取措施，不让电机受到伤害。

还有减速器也不能忽视哦。

减速器就像是一个调节速度的小能手。

电机转得可快啦，但是汽车的轮子不需要转那么快呀。

这时候减速器就登场了。

它就像一个魔法盒子，把电机传来的高转速降低，同时增大扭矩。

这就好比把一股很强但是很急促的力量，转化成一股虽然慢但是更有力的力量，这样就能更好地驱动汽车的轮子啦。

新能源汽车电驱总成NVH及优化前言：以某双模车为研究对象，其后驱为电驱动总成。

在纯电模式下，整车全油门加速和松油门滑行过程中，电驱总成噪声较大，且噪声尖锐刺耳。

1电驱总成噪声问题以某双模车为研究对象，其后驱为电驱动总成。

在纯电模式下，整车全油门加速和松油门滑行过程中，电驱总成噪声较大，且噪声尖锐刺耳，主观评价为不可接受，需要改进。

初步分析电驱总成噪声为电机电磁噪声、减速器齿轮啸叫和电控开关高频噪声。

通过测试电机圆柱壳体中间、减速器轴承端和电控上盖处的振动加速度、近场噪声，以及车内驾驶员和后排人耳处噪声，发现电机24阶和48阶振动及电磁噪声较大，超出工程目标，在起步阶段尤为明显；减速器1级传动齿轮啮合阶次27阶和其倍频54阶声压级超出目标；电控的IGBT开关高频噪声通过电控上盖板辐射明显。

针对以上噪声问题，分工况分阶次，从电驱总成激励源（自身结构）、控制策略、结构传递路径和声学包裹等方案着手，实测各方案效果，同时考虑时间周期和成本因素，明确最终解决方案。

2噪声解决方案2.1结构壳体加强对电驱总成的壳体加强包括：对电机端盖、圆柱壳体、减速器壳体加筋,在电机和减速器轴承座处以及悬置安装点加强刚度等。

通过这些措施,可减弱电驱总成的表面振动及辐射噪声。

本案例中通过CAE优化，对减速器壳体加筋，如图1绿色部分所示，提高其模态和轴承、悬置安装点处动刚度。

在纯电全油门加速工况下，加强前后的车内噪声频谱，如图2所示。

图1某新能源车减速器壳体加强方案图2某新能源车减速器壳体加强前后车内噪声频谱从图2可见：优化后，车内噪声在700~1400Hz 频段内整体改善非常明显主要改善的阶次为24阶、27阶对应的转速段在2000-3000r/min;48阶噪声在1000-2000r/min 转速段有明显改善；81阶噪声在3500-4500r/min 转速段有明显改善。

2.2电机斜极设计4030IMJ DJ{)I)5tml(M)l4弟诃就；淮I 勺II倾率/由 H ->專 =三壬二詡第a 』||倾谢5伽m404[MK)y[)jm20IlJIOOL)斤J 卅人心也：|3WK>im4i/H Jb 加张馬些一_.璽 =_=■£=着请2(XX)Fi1,21*II1U■V t>I ■I撒率/Hz1OCX)13()D 2(XK)2500 35(XJ—斜极I4v I11—非斜械 I ,'i r l -图3某新能源车电机斜极优化前后车内48阶噪声对比定子斜槽或转子斜极使径向力沿电机长度方向出现相位移，降低平均径向力，减小电机振动和噪声。

XPT蔚来驱动科技EDS电驱动系统业务研究一、XPT是什么？（一）发展迅速的Tier1新秀近两年，XPT利好消息不断。

XPT蔚来驱动科技成立于2015年，是国内迅速崛起的汽车零部件供应商。

从2019年开始，不断有官方消息露出XPT将重点突破欧洲市场，并且已经在紧密的筹备出海事业部，要将中国智造的电驱动产品远销海外。

去年11月获颁TUV南德ISO 26262:2018功能安全流程认证证书，证明XPT具备符合汽车功能安全“ASIL D”级别的产品开发流程体系以及开发能力。

2020年全年，电驱动系统交付连续9个月销量同比翻番，乘用车三合一电驱动系统装机量，较上年同比猛增108.7%。

2021年3月20日，XPT第20万台电驱动系统下线，此时距离第10万台电驱动系统下线仅仅过去八个月，标志着XPT先进制造水平又跨越了一个新的台阶，大批量生产和质量管控经验更加成熟。

（二）新能源汽车技术的鼎新者XPT蔚来驱动科技打造电动化、轻量化、智能化的电动力平台，研发与制造新能源汽车电驱动系统，包含电机、电机控制器和减速箱，以及ESS储能系统，涵盖电动汽车所需的核心零部件及软件，为客户提供更环保、更高效、更安全的解决方案。

XPT打造世界级的生产实力，将高度自动化的生产与顶级工艺相结合，深度运用MES系统100%追溯原料及工艺过程值。

以透明的生产过程保障产品品质始终如一。

通过引进高柔性、高自动化的产线设备，实现全产线防错纠错。

应用一体化集成绕嵌工艺、激光熔焊、车削及动平衡等多项世界技术确保生产作业精准无误，例如激光融焊技术的焊接强度远高于行业的钎焊方式，保证高性能输出。

汇集全球智慧与技术，着眼全球化布局. 全球数百位工程师、设计师、专业人才加入XPT，共同参与产品研发、设计和制造。

由资深管理团队带领，专注智造新能源汽车动力，驱动令人愉悦的出行未来。

二、XPT的产品业务（一）100-200kW 高效率永磁电驱动系统平台XPT集成式永磁电驱动系统，搭载完全自主开发的永磁同步电机，电机采用i-Pin扁线绕组工艺，更高的槽满率和有效导线面积，电阻更小，损耗更小，电能转化效率高达96.7%。

蔚来ES8作者：***来源：《汽车与运动》2021年第05期新蔚来ES8在动力系统上做了很大变革，通过切换为前永磁同步/后感应异步电机组合，实现最大功率400kW，最大扭矩725Nm，从静止加速到100km/h时间仅4.9s，做到了续航与加速性能兼顾。

虽然放弃了上一代同款ES8车型搭载了最大输出功率480kw，最大总扭矩840Nm双电机带了从静止加速到100km/h只用时4.4s的战绩，不过，如今通过对电机的调整，也就是将前电机从异步交流改成了永磁同步，虽然百公里加速时间慢了0.5s，可续航里程的提升给车主带来了实实在在的实惠。

尤其是续航增加约17%，对于搭载70kwh电池组的这款车来说比上一代355km续航提升了60km，总续航达到415km，而对于搭载100kWh电池车型来说更是续航达到580km。

如今这组动力组合也是和特斯拉Model X采用了一样的电机策略，数值上与Model X标准续航版和长续航版的最大输出功率487kW，最大总扭矩844Nm相比小了一点。

实际驾驶中的动力表现又怎样呢？在街道上驾驶ES8时首先感受到的是它的动力很猛，反应也很灵敏，提速超车很快。

带来驾驭激情的同时，ES8前轮搭载的Brembo四活塞制动卡钳保证了出色的制动效果。

在驾驶中最大的感受是流畅感比上一代有了很大提高，进一步提升了驾驶乐趣。

作为一部中大型SUV，ES8悬架的调校还是偏向于舒适。

资料显示新ES8通过软件对底盘进行了更加舒适化的调校，悬架能够更好地过滤路面带来的颠簸，保证座舱内部的驾乘舒适性。

驾驶ES8在过弯时就不要追求驾驭激情了，即使在运动模式，车身也会有一定侧倾，而座椅的包裹性欠佳更是让我放弃了高速过弯。

前排座椅挺大，很霸气，但对我来说还像驾驶上一代ES8一样，感觉椅垫太长，驾驶时有些不舒服。

拥有全新设计的集成了Pilot按键的两幅方向盘操作更加便捷。

ES8提供了4种驾驶模式选择，操作起来非常方便，因为只要按下中控台上的按键，就可以在屏幕上选择你需要的驾驶模式了——舒适、节能、运动、个性化。

从赛道到公路蔚来ES8高性能电驱动基因大家好，还是船长。

要知道为了打造一辆高性能的纯电动汽车，我们早在2014年就开始积累电驱动系统的经验了，并且是在最顶级的赛事和赛道之上。

今天和大家聊聊各位最为关心的ES8电驱动系统的研发故事。

第一个目标:电动方程式车队赢得一个世界冠军故事要从3年前开始，在2014年9月，FIA国际汽联在四大赛事（F1、WRC、GT、WTCC）之外创办了Formula E （电动方程式）锦标赛。

蔚来FE车队征战巴黎站瞬间当时蔚来创始人李斌也在现场观看了FE首个分站赛，并感叹道“FE绝对代表了未来可持续发展的趋势，说不定将来我们也能拿个冠军。

” 或许当时连李斌也没有能想到，这一句感叹竟然会变为现实。

2014年12月，蔚来车队正式启程，参与全球各站比赛。

蔚来车队夺冠赛季涂装赛车2015年6月，FE第一赛季最后一站在伦敦贝特西公园赛道举行，蔚来车队以1分优势获得FE历史上首个车手总冠军荣耀。

值得一提的是，在所有车队中蔚来是唯一采用双电机技术的车队，同时还是八个获准研发动力总成的车队之一，这是蔚来高性能电驱动系统的基础所在。

第二个目标:最快电动汽车征服最艰难的纽北赛道2015年时，当李斌与Martin Leach 博士谈及第一辆车定位时，就一致希望能打造一辆最快的电动汽车，并且让它能够在全世界最艰难的赛道纽博格林北环上去创造全新的纪录。

EP9首次挑战纽北2017年5月12日，定格在6分45秒900的纽北计时板，宣告着代表电动汽车最高性能的EP9，一举打破了纽北尘封多年的最快圈速纪录。

EP9创造纽北最新圈速纪录历史瞬间EP9不仅是纪录创造者，也是我们高性能电机电池在极限工况下稳定性的验证平台，并且还为商用化换电技术积累了丰富的实践经验。

第三个目标:造一辆高性能最安全可靠的电动SUV相比于FE和EP9，对于ES8电驱动系统，我们更大的目标是“安全可靠”。

ES8拥有源于赛道基因的高性能电机，前后双电机驱动，动力达到650马力，840牛米。

新能源汽车电驱系统的维护与更换方法随着环保意识的不断增强和汽车技术的不断进步，新能源汽车逐渐成为人们购车的首选。

与传统汽车不同，新能源汽车采用电驱系统，其维护与更换方法也有所不同。

本文将从维护和更换两个方面来介绍新能源汽车电驱系统的相关知识。

一、维护方法1. 定期检查电池：新能源汽车的电驱系统主要依赖电池供电，因此定期检查电池的状态非常重要。

首先，要检查电池的电量是否充足，如果电量不足，应及时充电。

其次，要检查电池的工作温度是否正常，过高或过低都可能对电池寿命产生不良影响。

最后，要检查电池的外观是否有损坏，如有损坏应及时更换。

2. 注意充电环境：新能源汽车的电池充电需要一定的环境条件，一般来说，充电环境应保持通风良好，避免过高温度。

此外，充电时要使用正规的充电设备，避免使用低质量的充电器，以免对电池造成损坏。

3. 定期检查电驱系统的线路：电驱系统的线路连接非常重要，应定期检查线路是否松动或损坏。

如果发现线路有问题，应及时修复或更换。

此外，还应注意线路的绝缘情况，确保线路不会短路或漏电。

4. 注意电驱系统的保养：新能源汽车的电驱系统还需要定期保养，包括清洁和润滑。

清洁时要注意使用适当的清洁剂，避免对电驱系统产生不良影响。

润滑时要选择适当的润滑剂，避免过量或不足。

二、更换方法1. 更换电池：电池是新能源汽车电驱系统的核心部件，其寿命一般为3-5年。

当电池寿命到期或出现故障时，需要及时更换。

更换电池时要选择与原电池相匹配的型号，并按照说明书的要求进行操作。

2. 更换电驱系统的线路：如果电驱系统的线路出现严重损坏或老化，无法修复时，需要进行线路的更换。

更换线路时要选择质量可靠的线路，并按照说明书的要求进行操作。

3. 更换电驱系统的控制器：电驱系统的控制器是控制整个系统运行的关键部件，如果控制器损坏或出现故障，需要进行更换。

更换控制器时要选择与原控制器相匹配的型号，并按照说明书的要求进行操作。

4. 更换电驱系统的电机：电驱系统的电机是驱动汽车运行的关键部件，如果电机损坏或出现故障，需要进行更换。

探索蔚来ES8ES6核心秘密走进蔚来三电制造基地EDS电驱动系统车间的先进性和高度自动化为高性能电驱总成创造条件160kW高效电驱动系统生产车间占地面积25000平方米，具备电机控制器、电机总成、电驱动总成的生产能力，同样配备MES系统，且目前已拥有自动化机器人、自动化IGBT压接生产线和AGV自动物料拉动系统。

两个EDS生产车间都具备高柔性、高自动化的生产能力。

蔚来ESS储能系统作为电动车最核心的电气系统，蔚来70kWh的ESS储能系统的测试时间超过了31个月，从组装到整车先后经历超过300万公里的测试，有效确保在1500次循环后容量不低于80%的寿命，满充满放为一次循环，按照一星期一次来算，1500次相当于30年。

为了验证安全架构的有效性，蔚来ESS储能系统通过了多重严苛测试，包括自由落体试验、持续火烧试验、冷热冲击试验、海水浸没试验等81项安全测试，并在温差范围-40℃-85℃的环境舱下，模拟极热、极寒、高海拔地区的使用工况。

这里必须提到Bayo bolt专利快换机构，它支持1万次换电操作而不会出现耐久性疲劳，电池包接口配备的双向截止阀可实现自动开启与关闭，配合快速插拔、导向定位和自纠正偏差等能力，实现全自动换电功能。

在电池包最终下线之前，还将特别增加了100%整包气密性检测，以保障蔚来ESS储能系统的产品质量。

随着汽车电动化时代的到来，对三电技术的融会贯通必然是汽车品牌所必须掌握的能力，也是响应智能电动汽车不断升级迭代所需的基本功。

工欲善其事，必先利其器，透过XPT蔚来驱动科技先进制造基地，我们看到的不仅是蔚来对三电研发与生产孜孜不倦地投⼊，更是面向未来所作出的前瞻性积累。

据悉，当地时间3月1日，美国专利商标局公布了蔚来美国公司的几项新专利申请。

所有的专利申请都以某种形式涵盖了电池热管理，表示了温度控制在电动汽车中的重要性。

蔚来在专利申请中提出的第一个想法是，在BEV的接线盒中安装一个散热片，它可以为母线(带有电流的金属条)和电源电子设备提供冷却。

从蔚来ES8看CATL电芯容量衰减特性ES8是蔚来汽车的首款量产电动汽车，2017年12月上市，采用宁德时代的电芯和模组，由正力蔚来进行整个包的集成，主要的参数如下图所示：有网友分享了关于ES8电芯和PACK容量衰减材料，我们来细看下：（1）电芯充放电容量特性在25℃时，固定1C放电，分别以0.3C充电和0.5C充电来进行对比。

可以看出，单电芯循环寿命在3000次时，还是能够维持在82%左右。

同样地，固定充电在0.5C，分别以1C、2C和3C的放电来进行对比。

可以看出，单电芯循环寿命在3C快放时2000次循环达到80%，2C放电的情况预计在2600次左右会达到80%，1C放电循环超过3000次。

（2）电芯内阻DCR变化固定1C放电，分别以0.3C、0.5C充电，对比来看其电芯DCR的变化。

二者的差别不大。

总体地趋势是，在500次循环时DCR增加了5%左右，1000次循环时增加了11.5%，1500次循环时增加了17%；在1700次左右时，DCR将增大20%。

（3）可用SOC区间设定对容量衰减的影响固定1C充电，1C放电，来分别对比SOC设定在：10%－100%（可用SOC为90%），和SOC设定在：5%－95%（可用SOC也为90%）时，容量衰减的不同变化。

可以看出，5%－95% SOC设定的方案要优于10%-100%的设定方案，在500次循环时，5%-95%SOC的方案电芯容量衰减为93%，而10%-100%SOC的方案电芯容量衰减为为85%。

（4）PACK的容量衰减在0.5C充，1C放的测试条件下进行测试，然后用0.5C充，0.33C 放的容量测试条件（小电流充放以减少对电芯容量的损伤，以减少对容量测试结果的影响）。

可以看出，在1000次循环后，PACK的容量还可以保持在86%左右，每100次的循环平均衰减低于1.5%，而且随着循环的进行，衰减的幅度也在下降，当燃这不是说明后续的衰减会趋于平坦（或是像上图趋势线预测的那样），因为三元电芯很有可能会容量跳水，这个是没有在这里考虑进来的。