轮胎构造【图解】

轮胎标记

•轮胎的相位标记表示轮胎刚度最大的区域(红)，车轮相位标记是车轮的跳动量最小区域(白点)。

•将两个相位标记对准就进行了 RFV 调整。

•最小重量标记表示轮胎最轻的区域(黄圈)。

轮胎安装

•1.刚度最大(红点)对跳动量最小(白点)。

•2.无红点和白点，则黄圈对气门嘴。

•3.新轮辋动平衡数值>100g时，将轮胎转过90°重装。

•4.去掉所有平衡块再进行动平衡。

•5.动平衡数值<15g为合格。

轮胎规格不符

•即轮胎与轮辋不匹配，将产生明显的轮胎振动(跳动)，垂直移动或俯仰振动，称为径向跳动

(RR) 。 水平移动或滚动振动通常称为横向跳动 (LR)

•车轮和轮胎偏差超过 1.0 mm 就会引起明显可见的车身和方向盘振动。

轮胎失平衡

•失衡会导致振动和异常噪声，车辆稳定性和操控安全性受影响，轮胎磨损加快。

•重量不平衡可以是静态(单面)，也可以是动态多面(轮胎存在厚度)。

静态不平衡

•当车轮转动并自然停止后，车轮上的较重部分‘A’点，会落到车轮的底部，这就是静态不平衡。

•行驶过程中，当较重的点转到轮胎的顶部和底部时会产生振动。

•可通过在 A ′点处附加一个与不平衡的 A 点相同的重量得以解决。

•

动态不平衡

•车辆高速行驶，离心力将使得轮胎较重的部分试图与车轴成一直角，车轴周围将会出现振荡力，车轮将出现横向振动。

轮胎平衡

•动态不平衡调整包括静态不平衡调整，是确保轮胎整体平衡的最好方法。

•离车车轮平衡仪和随车车轮平衡仪 •后者平衡过程时，将支撑住车轴或轮毂，并只能调整静平衡。

•仅在诊断传动系振动问题时，才使用随车平衡仪。

车轮

•PCD 指节圆直径，日产使用PCD为100 mm和114.3 mm

( 3.94 和4.50 in)

轮胎检查

1) 气压

•冷态时，检查并确认每个轮胎气压。

•注意：测量热轮胎气压将得到高于正常气压的读数。

•确认气门嘴盖安装到气门嘴上。

感应灯板 按键灯板 线控灯板

灯板为人机对话窗口。目前我司控制灯板分为感应灯板、按键灯板、线控灯板三类。 温度传感器（热敏头）为机器炉面温度感温器件，核心元件为热敏电阻，内销一般采用100K±5%，线长180mm规格（AD400002）。热敏头 变压器：电压电流变换，稳压

标牌 (PVC)，适用于按键机型（含线控）；触摸感应机型不需标牌，采用的是黑晶一体面板或钢化玻璃板丝印指示功能。客户一般称“面壳+微晶板+标牌”一体配件为“面壳总成”。面壳+微晶板+标牌压到一起，称为“压胶”。

发热盘采用耐高温铜线。目前我司疏绕、密绕、中空双环、双层、单层发热盘，常用的有19*24（19股，24圈）、高频21*24、高频40*23等发热盘，2011年主推双层铝线盘（0.35*28*27（上13+下14））。双层聚能高效发热盘: 双层结构，能效提升，双层铝线盘比单层铜线盘 能效提升0.7%，散热性能提升，产品质量提升。

雅乐思铝线盘优势: 1.成本更低。铝线盘成本优势保持了市场竞争优势；2.能效更高。雅乐思双层铝线盘能效提升0.7%，更节能。3.双层加热，火力更均匀。4.工艺更可靠。雅乐思独创支架结构及绕线方式，层间及线间实现疏绕独特工艺，散热更快，更避免札间短路、上下层短路，造成产品质量隐患；5.研发更成熟。6.铝线盘热传导系数较铜线小，密度小重量轻。

保险管 二极管 电源IC 可调电阻

保险管（保险丝）也称熔断器。装在电路中保证电路安全运行。电流异常升到一定高度时，保险管会自身熔断切掉电源，从而保护电路安全运行。

二极管：利用其单向导电性，把方向交替变化的交流电变换成单一方向的脉冲直流电。

可调电阻也叫可变电阻，其电阻值大小可以人为调节，以满足电路的需要。

电源IC：稳压、电压变换、脉宽调制、电量检测与保护、输出大电流，低导通内阻。

CPU：温度控制器。电源on/off切换控制。加热火力/定温温度控制。自动功能控制。无负载检知及自动关机。按键功能输入检知。机内温升过高保护。锅具检知。炉面过热告知。散热风扇控制。

汽车构造图解

Revised on November 25, 2020 经典汽车构造图解

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●斜交轮胎的构造

斜交轮胎是由多层帘布斜交而成。斜交轮胎因为胎体帘布层材料不同又可分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎和钢丝帘线轮胎五类。

它们的特点分别如下：

①棉帘线轮胎。棉帘线轮胎的胎体是用棉花织品做为轮胎的胎体而制成的。棉线是最早用来做为胎体材料的，但因它的原始强力较低，胎体需要较多的帘布层。棉帘线胎体发热高、散热慢，翻新次数低，又容易吸水，因此，现在已不再使用。但虽然已不再使用棉帘线做为胎体，但不论以什么材料做为胎体，其胎体强度都是以棉帘线做为基准，这已成为世界惯例，也足可以让棉线永垂不朽了。

②人造丝帘线轮胎。紧随棉帘线之后被轮胎厂家广泛使用的是人造丝帘线。人造丝是在1889年的巴黎博览会上出现的一种新的纤维，它虽然不是丝，但它却具有和丝一样的光泽和触感。它是由法国的生理学家依雷鲁·多·夏鲁东尼发明的。人造丝的问世，因为它的韧性极强，比棉花强度更好，又耐热并且耐疲劳，因此，很快成为轮胎帘线的主要材料。以人造丝为帘线制造的轮胎，较之棉帘线为胎体的轮胎其综合性能强很多，因此使轮胎又向前跨了一大步。但人造丝也容易吸湿，在潮湿状态下强力降低。

③尼龙帘线轮胎。尼龙是由美国化学家渥勒·修姆·卡洛札斯发明的，由他所属的杜邦公司于1938年发表。尼龙问世以后，又一次引起世界轰动，当时有人称赞尼龙“比钢铁强硬，比蜘蛛丝更细，由煤、空气和水做成，具有相当好的弹性和光泽，是一种类似蛋白的纤维”。

尼龙被用做轮胎的胎体，使轮胎的强度更强，耐冲击、有弹性，密度小，胎温上升慢，并可多次翻新，而且不容易吸水。但它具有热胀冷缩的缺点，胎体容易变形。冬天车辆在室外停放时间稍长，轮胎就出现“平点”，即是此种原因。

④聚酪帘线轮胎。强度和尼龙差不多，伸缩度及热依存性则比尼龙好，因此，在国外被广泛用于乘用车轮胎的骨架。

⑤钢丝帘线轮胎。钢丝帘线轮胎是1946年由法国米其林轮胎公司发明的，这种轮胎的胎体强度大，滚动损失小，耐冲击，耐磨性能好，行驶安全，翻新率高。但它的胎体刚性较强，缓冲性能较差。