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该图表明:
1)功率点与经济点并不对应。
=1.11时燃油消耗率最低, 经济性最好;
=0.88时,发动机输出的 功率最大。
2)混合气过浓( <0.88)、 过稀( >1.05~1.15)时,发 动机的动力性、经济性均不理 想;
3)兼顾发动机的动力性和经 济性,混合气的成分在 =0.88~1.11的范围内最为有利。
最小
燃烧室积碳, 排气管冒黑烟, 消声器有拍击声.
加速性变坏
过稀混合气 1.13-1.33 显著减小
火焰传播下限
1.4
-
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显著增大 -
化油器回火 有拍击声, 发动机过热, 加速性变坏. 混合气不燃烧, 发动机不工作.
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2、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 汽车发动机工作特点:
➢ (1)工况变化范围大,负荷从0变到100%,转速从最 低稳定转速到最高转速;
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第一节 概述
一、汽油机燃料供给系的组成
(1)汽油供给装置
油箱、汽油滤清器、汽油泵、 汽泡排除器、吸油管和回油管;
(2)空气供给装置
空气滤清器、进气消声器;
(3)可燃混合气形成装置
化油器
(4)废气排出装置
排气管、排气消声器、废气 净化装置。
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汽油机燃料供给系流程
(多为欧美国家采用)。即燃烧1Kg燃料实际供给的空气量。 理论上,1Kg汽油完全燃烧需14.8Kg空气。
R = 14.8 理论混合气; R〈 14.8 浓混合气; R 〉14.8 稀混合气。 (2)燃空比
空燃比的倒数,用符号表示,=1/R(日本工业标准JIS采用)。 (3)过量空气系数