中国航空业心病
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我国航空产业发展现状及未来趋势预测近年来,我国航空产业取得了长足的发展,成为世界上最具竞争力和活力的航空市场之一。
以中国航空工业集团公司(AVIC)为代表的国内航空制造商在自主研发和创新方面取得了长足进展。
同时,中国的航空公司也积极投资于航空器购买和技术提升,提高了服务水平和国际竞争力。
然而,面对日益激烈的国际竞争和未来的挑战,我国航空产业仍面临着一些关键问题和挑战。
首先,我国航空产业的技术水平和创新能力仍有待提高。
尽管国内航空制造商在自主研发方面取得了一些进展,但与国际先进水平仍存在差距。
当前,国内航空制造商仍依赖于进口关键技术和部件,导致了对外依赖程度较高。
未来,我国航空产业需要加大投入和支持创新领域,提高自主研发能力,降低对外依赖。
其次,我国航空产业面临着持续扩大市场需求的压力。
随着我国经济的快速增长和人民收入水平的提高,人们对航空出行的需求也在不断增长。
然而,目前航空运输能力仍无法满足快速扩大的市场需求,航班延误和机票供需矛盾问题依然存在。
未来,我国航空产业需要进一步扩大投资,提高航空运输网络和机场设施的建设,增加航班数量和频率,以满足不断增长的市场需求。
第三,我国航空产业在环境保护和可持续发展方面面临挑战。
航空运输是造成空气污染和温室气体排放的重要原因之一。
虽然我国航空公司积极引进更节能环保的航空器,并加强节能减排技术研究,但在可持续发展方面仍有进一步提升的空间。
未来,我国航空产业需要进一步推动技术创新,加强航空器燃油效率改进和减排技术研发,积极实施环境保护政策,努力发展低碳航空运输。
在未来,我国航空产业发展将面临更多的机遇和挑战。
首先,我国经济的进一步发展将进一步推动航空消费需求的增加,为航空产业的快速扩展提供动力。
其次,我国作为世界第二大经济体,航空产业的崛起将极大地提升国家的国际形象和竞争力。
然而,国内航空产业仍需从诸多方面加大改革力度,提升技术创新能力,推动产业结构优化,建设更加安全、高效、环保的航空产业链。
航空业中存在的问题及解决方案一、航空业中存在的问题在当今全球化时代,航空业成为人们出行和国际贸易的重要手段。
然而,尽管航空业取得了巨大的发展,但仍面临着许多问题。
1. 安全问题航空安全一直是人们关注的焦点之一。
恐怖袭击事件以及运营事故对于乘客和企业都构成了威胁。
虽然航空公司通过采用先进的技术来提高飞行安全,但仍需加强协同合作以预防事故发生。
2. 环境污染航空业对环境造成了不可忽视的影响。
由于飞机燃料的排放以及飞机起降过程中产生的噪音污染,对地球气候变暖和生态系统破坏都有直接或间接的影响。
减少碳排放已经成为环保组织和政府的共同目标。
3. 高昂费用机票价格通常较高,使得部分人士无法负担得起航班服务。
除此之外,机票价格还受到市场供需关系、燃油价格和其他因素影响,导致价格的不稳定性。
如何降低机票价格,促进航空业可持续发展是一个重要考虑因素。
4. 持续经营压力航空公司面临着一系列挑战,包括运营成本、竞争压力和政府规管等。
尤其是在经济衰退期间,机票销售量下降和费用上涨使得业绩不稳定,甚至有些航空公司面临破产。
二、解决方案为了应对上述问题,航空业需要采取切实可行的解决方案。
下面是几个关键的方案:1. 投资飞行安全技术和培训航空公司必须投入更多资源来提高飞行安全。
这包括采购最新的飞行设备和技术,确保飞机及时进行检修,并加强员工培训以提高他们的安全意识和技能。
2. 推动环保措施航空公司应致力于减少碳排放和噪音污染。
投资研究与开发低碳燃料以及推广使用更环保的引擎技术是其中一种途径。
此外,在设计新机型时要考虑到更高的燃油效率和减少噪音污染。
3. 降低机票价格航空公司可以通过多种方式降低机票价格。
一是对话费用进行全面评估,精简不必要的费用;二是与供应商谈判以获得更好的合作折扣;三是利用预售机票来提前获取资金,并向旅客提供有吸引力的优惠政策。
同时,航空公司还可以通过创新营销战略来增加收入渠道。
4. 提升经营效率航空公司应该加强内部管理,提高效率。
卡住中国脖子的35项技术!来源:报人刘亚东(ID:baorenLYD)作者:刘亚东这35项卡住我国脖子的技术,只是冰山一角!1.光刻机《这些“细节”让中国难望顶级光刻机项背》(科技日报4月19日)制造芯片的光刻机,其精度决定了芯片性能的上限。
在“十二五”科技成就展览上,中国生产的最好的光刻机,加工精度是90纳米。
这相当于2004年上市的奔腾四CPU的水准。
而国外已经做到了十几纳米。
光刻机里有两个同步运动的工件台,一个载底片,一个载胶片。
两者需始终同步,误差在2纳米以下。
两个工作台由静到动,加速度跟导弹发射差不多。
在工作时,相当于两架大飞机从起飞到降落,始终齐头并进一架飞机上伸出一把刀,在另一架飞机的米粒上刻字,不能刻坏了。
2.芯片《中兴的“芯”病,中国的心病》(4月20日)低速的光芯片和电芯片已实现国产,但高速的仍全部依赖进口。
国外最先进芯片量产精度为10纳米,我国只有28纳米,差距两代。
据报道,在计算机系统、通用电子系统、通信设备、内存设备和显示及视频系统中的多个领域中,我国国产芯片占有率为0。
3.操作系统《丧失先机,没有自研操作系统的大国之痛》(4月23日)普通人看到中国IT业繁荣,认为技术差距不大,实则不然。
3家美国公司垄断手机和个人电脑的操作系统。
数据显示,2017年安卓系统市场占有率达85.9%,苹果IOS为14%。
其他系统仅有0.1%。
这0.1%,基本也是美国的微软的Windows和黑莓。
没有谷歌铺路,智能手机不会如此普及,而中国手机厂商免费利用安卓的代价,就是随时可能被“断粮”。
4.航空发动机短舱《居者无其屋,国产航空发动机的短舱之困》(4月24日)飞机上安放发动机的舱室,俗称“房子”,是航空推进系统最重要的核心部件之一,其成本约占全部发动机的1/4左右。
短舱需要将发动机包覆,减少飞行阻力;其进气道还要具有防、除冰的能力;飞行中,要保护发动机不受干扰正常工作;在地面,需要做到方便发动机的维护和维修,一旦短舱有损,飞行中可能会引起发动机严重事故。
第四十八讲坚持两点论与重点论的统一1. 处于支配地位、对事物发展起,要集中力量解决主要矛盾;主要矛盾和次要矛盾相互依赖、相互影响,并在一定条件下相互转化,要统筹兼顾,恰当地处理。
2. 矛盾的主要方面处于支配地位、起主导作用,事物的性质主要由决定。
矛盾的主要方面与次要方面既相互排斥,又相互依赖,并在一定条件下。
既要一分为二、全面地看问题,又要分清主流与支流。
3. 坚持两点论与重点论的统一(1) 理论依据:、辩证关系的原理。
(2) 两点论:在认识复杂事物的发展过程时,既要看到,又要看到次要矛盾;在认识某个矛盾时,既要看到,又要看到矛盾的次要方面。
(3) 重点论:在认识复杂事物的发展过程中,要着重把握;在认识某一矛盾时,要着重把握。
(4) 辩证法的两点论是有重点的两点,重点论是两点中的重点,要坚持两点论和重点论相统一的认识方法,反对形而上学的一点论和。
1. 主次矛盾与矛盾的主次方面(1) 图示法(2) 表格对比法2. 体现两点论与重点论相统一:标本兼治;教书育人;“打老虎,拍苍蝇”;既看颜值更看气质;釜底抽薪与扬汤止沸;学会“弹钢琴”。
【例1】(2018届徐州一模)党的十八届六中全会指出,办好中国的事情,关键在党,关键在党要管党、从严治党。
从辩证法看,这主要是基于( )A. 经济基础决定上层建筑B. 主要矛盾的主次方面决定着事物性质C. 社会存在决定社会意识D. 主要矛盾在事物发展中起决定性作用冲A漫画《闻过则改》告诉我们应( )A. 创新思维,突破陈规与陋习B. 抓住时机,促使问题的解决C. 分清主流,把握事物的性质D. 统筹兼顾,抓住事物的关键笔记:【例2】(原创)“蔷薇花总是有刺。
我相信,天上可爱的天使,她们也绝不会没有瑕疵。
天幕上最光洁的星辰,要是伤了风,也会坠入凡尘。
最好的苹果酒常带着木桶的味道。
太阳也会有黑点看到。
”这首小诗给我们的哲学启示是( )①主要矛盾起决定作用,要善于抓住重点②事物发展的道路是曲折的,要勇于面对挫折③矛盾的主要方面处于支配地位,要抓住主流④矛盾具有普遍性,要用全面的观点看问题A. ①②B. ①④C. ②③D. ③④冲A经济全球化为世界经济增长提供了强劲动力,当世界经济处于下行期的时候,也带来了一些新问题,甚至出现反全球化呼声,应消解经济全球化的负面影响。
航空行业的痛点和困难一、航空行业的痛点和困难介绍航空行业作为全球经济的重要组成部分,在过去几十年里取得了巨大的发展。
然而,随着全球化进程的加速和技术创新的推动,该行业也面临着一些痛点与困难。
本文将探讨航空行业目前面临的主要问题,并提出解决方案。
二、成本控制与盈利压力1.成本上升航空公司面临着各种成本上升的压力。
燃油价格波动、人工成本增加以及机队规模扩大等因素都导致了运营费用的增加。
此外,频繁的机场费用和导航费用调整也给航空公司造成了额外负担。
2.盈利压力尽管全球经济快速发展,但越来越多的低成本航空公司进入市场,竞争变得更加激烈。
传统航空商业模式面临来自廉价航空公司日益增强的竞争压力。
这种局势使得传统航空公司需要在价格战中保持较低票价以吸引乘客,但却难以实现盈利。
三、挑战和机遇1.技术创新带来的机遇航空业可以通过技术创新来降低成本、提升效率并积极应对痛点。
例如,自动化系统的引入可以减少人工劳动和维护费用。
智能电子设备的运用也可以优化航空公司与乘客之间的沟通和服务体验。
2.旅行需求增长带来的机遇虽然航空行业面临着如此众多的困难,但全球旅游需求仍然保持稳定增长。
人们越来越多地选择航空作为主要交通方式,这给航空公司提供了巨大市场潜力。
四、解决方案1.采用节能环保技术航空公司可以转向可再生能源和更高效的发动机技术以降低燃油消耗。
此外,通过改进设计和材料使用,也能显著减少飞机重量并提高燃烧效率。
2.加强品牌和服务体验在激烈竞争中脱颖而出需要更好地塑造品牌形象,并注重乘客的服务体验。
提供个性化、舒适且便捷的旅行环境可以吸引更多乘客选择航空交通。
3.发展新兴市场和业务模式除了传统的旅客运输,航空公司还可以探索货运、包裹递送等领域的市场潜力。
此外,利用数字化技术推动创新的商业模式也能开辟新的收益来源。
4.加强国际合作与政府支持面对全球化竞争和行业痛点,航空公司需要通过国际合作来协调资源,并寻求政府对于税收优惠、监管标准和基础设施建设等方面的支持。
航空业存在的痛点及解决方案一、航空业的痛点近年来,随着全球经济的发展和人民生活水平的提高,航空业得到了长足的发展。
然而,在取得巨大成就的同时,航空业也面临着一些痛点问题。
1. 安全风险:航空业作为一个复杂的系统,飞行安全始终是重中之重。
尽管现代飞机在设计和制造方面取得了显著进步,但飞行事故仍然无法完全避免。
机械故障、天气恶劣、人为失误等原因可能导致意外事件发生。
2. 高油价对成本的影响:石油价格上涨直接影响到航空公司的经营成本。
燃油费用占据航空公司运营支出的很大比例,油价上涨会使运营成本剧增,从而拖累企业盈利能力。
3. 环境污染:航班排放产生大量温室气体,对气候变化和环境污染负有一定责任。
尽管近年来有更加节能环保型的飞机问世以及采取了一系列减少排放的措施,但仍然需要更多创新技术和措施来减少航空业对环境造成的负面影响。
4. 机票售后服务问题:在购买机票后,如果发生航班取消、延误或改签等情况时,乘客往往面临退款困难、信息不透明等问题。
航空公司应提供更加便捷和完善的售后服务机制,以保障消费者权益。
二、解决方案为了解决航空业存在的痛点问题,相关部门与企业可以采取以下策略:1. 不断提升安全标准:加强飞行安全管理体系建设,持续改进技术装备和飞行规程。
提高驾驶员培训质量和标准化管理水平,确保飞行作业更加可靠和安全。
2. 提高能源利用效率:推动绿色航空运输发展,使用新一代燃油效率较高的飞机、引入生物燃料等可再生能源以降低碳排放。
此外,完善航空公司运营管理模式,更有效地控制各项运营成本。
3. 积极开展环保科研:加大对绿色技术的投入,鼓励企业和科研机构进行环保科研创新。
包括推动飞机材料、发动机、航空燃料等关键技术的突破,以降低对大气环境的污染。
4. 建立完善的售后服务体系:航空公司应加强与消费者之间的沟通渠道,提供及时、准确的信息反馈。
同时,建立健全可靠的机票退改签流程和退款机制,保障乘客权益。
5. 跨界合作促进发展:航空公司可以与其他行业进行跨界合作,例如与旅游业合作推出定制旅游套餐,增加航班利用率;以及与科技企业合作开发先进智能设备,提高飞行安全和效率。
中国航空发展现状与趋势中国航空业是世界上最快发展的航空业之一、近年来,中国航空业取得了长足的进步,实现了从过去的相对落后到现在的世界领先地位的转变。
以下是关于中国航空发展现状与趋势的一些主要方面的介绍。
一、中国航空业的现状1.增长迅速:中国航空业在过去十年中以惊人的速度增长。
根据国际航空运输协会(IATA)的数据,中国已成为全球航空市场的第二大市场,仅次于美国。
中国国内航空市场的客运量和货运量都在逐年增长。
2.高速铁路的竞争:中国高速铁路的快速发展对航空业产生了一定的竞争压力。
高速铁路的速度和舒适度与飞机相比有一定的竞争优势,尤其是在中短途旅行方面。
因此,一些航空公司不得不调整航线和策略以应对这种竞争。
3.新机场的建设:中国正在积极建设新的机场。
根据中国民用航空局的数据,2024年底,中国将拥有400多个机场。
这将为航空业的发展提供更多的机会和基础设施。
4. 机队更新:中国航空公司正不断更新和扩大机队规模。
尽管全球2024年全球航空市场受到新冠疫情的冲击,但中国航空公司仍在继续订单,尤其是新一代大型飞机,如波音737 MAX和空客A320neo。
二、中国航空业的趋势1.旅游市场的繁荣:中国作为全球最大的旅游市场之一,中国航空业将继续受益于中国人民对旅游的持续热情。
中国人民对境内旅游和出境旅游的需求不断增长,这将进一步推动中国航空业的增长。
2.低成本航空的崛起:低成本航空在中国市场的崛起将进一步改变中国航空业的竞争格局。
随着越来越多的人开始选择低成本航空,航空公司将不得不寻找新的发展策略,以降低成本、提高效率。
3.双向开放政策的推行:中国政府正在积极推进双向开放政策,允许外国航空公司在中国市场发展。
这将提供更多的竞争压力,同时也为中国航空公司进军建设全球网络提供了机会。
4.技术创新:中国航空业在技术创新方面取得了重要突破。
中国航空制造商正在开发新一代商用飞机,如C919和ARJ21、此外,中国航空公司还在积极推动无人机技术和航天领域的创新,这将为中国航空业带来更多的机遇和变革。
航空行业存在的问题的原因分析一、市场需求与供给不平衡在航空行业中,存在着市场需求与供给不平衡的问题。
随着人们生活水平的提高和旅游需求的不断增长,航空客运量也在迅速增加,但供给方面并未跟上这一趋势。
这导致了航空票价居高不下,尤其是繁忙季节和热门航线更为明显。
此外,由于机场和航空公司之间的资源分配不当,一些地区可能存在多数航线供过于求、少数地区又缺乏直达线路等问题。
二、过度竞争造成盈利压力另一个导致航空行业问题的原因是过度竞争。
随着低成本航空公司的涌入以及现有航空公司对于市场份额的争夺,竞争变得异常激烈。
这使得航空公司陷入了持续而激烈的价格战中,极大地压缩了利润空间。
同时,由于同质化服务和产品定价透明性增加,经济利益往往成为决策制定者们最关注的焦点,这导致了航空公司在经营上忽略了服务质量、客户满意度以及员工福利等方面的问题。
三、机场资源不足机场作为航空行业的重要组成部分,其资源不足也是导致问题的原因之一。
随着旅游业和商务差旅的增长,机场日常运营压力持续增大。
然而,在很多国家和地区,机场基础设施建设却未能跟上需求的增长速度。
这导致了机场拥挤和排队时间过长等问题,引发乘客满意度下降。
另外,一些地区尚缺少现代化、效率高的机场设施,这也成为造成航空行业问题的一个因素。
四、安全风险和相关管理不善航空安全事故是航空行业中最严重的问题之一,并且可能造成严重人员伤亡和资产损失。
维护航空安全需要进行专业化、系统性管理,并保证每位乘客得到充分保护。
然而,由于各种原因如人为疏忽、技术故障或天气因素等造成的事故仍然时有发生。
此外,单个航空公司无法独立解决所有与安全相关的问题,需要政府、国际组织以及航空公司之间的紧密合作与协调。
然而,在某些情况下,相关管理机构和航空公司未能有效合作解决这些问题。
五、气候变化对航空业的影响气候变化也是当前航空行业面临的重要挑战之一。
随着全球碳排放数量不断增加,航空业成为了排放最大的行业之一。
尽管航空工程界对新技术如生物燃料和电动飞机等进行了积极尝试,但在可见将来内这些技术仍然不能完全替代传统喷气式发动机所带来的环境负担。
中国航空业心病:每年花上百亿进口发动机
第一财经日报2013-10-09
[导读]根据兴业证券所做的预测,未来10年,中国军民用航空发动机的年均市场规模超过1100亿人民币。
与国产大型客机一样,民用飞机发动机的研制,一直都是中国航空业的一块心病,作为飞机的“心脏”,每年中国从空客和波音公司引进的商用飞机上,都需要装载更多数量的发动机,而这些发动机,基本由世界三大发动机供应商GE、罗-罗和普惠供应。
根据兴业证券所做的预测,未来10年,中国军民用航空发动机的年均市场规模超过1100亿人民币,其中800多亿为民用市场、300多亿为军用市场。
而目前,尽管中国的军用飞机已经配备了国产发动机,但国产客机新舟60、ARJ21却仍要使用国外的发动机。
为了争夺这上百亿元的市场蛋糕,国产发动机的研制和投入,也跟随国产大型客机的启动而提上日程。
三大寡头“吸金”中国
“发动机可以说是飞机研发中技术难度最大的部分,其价值自然也就更高,一般发动机的价格可以占据单机成本的25%~30%。
”曾经参与过多款国产飞机研制的飞机制造专家周济生昨天告诉本报记者,目前,商用飞机的发动机制造主要被GE(通用电气)、罗-罗和普惠三大发动机生产商垄断。
周济生指出,尽管我国的军机已经可以配备国产的军用发动机,但与国外的发动机相比,差距依然比较大,“差距是多方面的,包括工艺、冶金、设计、制造等”,而与军用发动机相比,民用发动机在安全性、可靠性和经济性等方面的要求就更高了,加工制造业也更加复杂。
“民用飞机的发动机研制难度很大,研制时间长,从研制到生产需要15年。
”中航工业总经理谭瑞松也曾告诉本报记者,而发达国家大多严禁向国外转让航空发动机核心技术,甚至在西方国家之间也不例外。
技术上的高门槛,也使三大发动机生产商享受着每年高额的市场回报,而中国更是其重点“吸金”的市场。
根据中国商飞公司的最新预测,未来20年,中国市场将接收50座以上客机5357架,而每架客机都将配备两台或者四台发动机。
不过,也有行业内人士指出,中国的民用发动机研制之所以“动力不足”,还有一个原因是重视程度和投入不足。
比如美国在过去50年中,在航空发动机领域的累计投入就达到1000亿美元,而中国累计的投入总额还达不到美国单家企业的投入水平。
“以前我们的民用客机都是依靠国外进口,更不用说民用发动机了,由于没有国内产品的市场拉动,民用发动机的研制此前的确不被重视,不过最近几年,随着国产民用客机的研制被列入国家的战略规划,国产民用发动机的研制也提上日程。
”周济生告诉本报记者。
难打的“翻身仗”
2012年7月印发的《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》,就将航空装备产业列为高端装备制造产业中的第一个项目,明确提出要突破航空发动机核心关键技术,加快推进航空发动机产业化。
之后更是有专家提议,将航空发动机列入国家重大科技专项,以有利于国家资金直接投入航空发动机的研制。
在抢占发动机市场大蛋糕的“战役”中,一直担负着我国军用飞机和民用飞机零部件研制任务的中航工业集团,最近几年也加速了在航空发动机领域的突破和布局。
中航工业集团董事长林左鸣此前对本报记者指出,“十二五”期间是中国航空发动机研制的关键时期,中航工业将全力发展航空发动机技术,拟自主投入100亿元,“决心打个发动机的翻身仗”。
目前,中航工业集团旗下主要有三家上市公司涉及航空发动机的研制,航空动力(600893.SH)、中航动控(000738.SZ)、成发科技(600391.SH)分别是中航工业发动机公
司主机、控制系统和传动系统这三块业务的产业化发展平台。
与此同时,中航工业还在尝试通过海外收购的方式,以加快获得国外先进的发动机技术。
今年7月,中航工业旗下的中国航空技术国际控股有限公司就完成了对德国Thielert航空活塞发动机公司资产收购的交割,这是中航国际继2011年4月收购美国大陆发动机公司之后在发动机领域的又一次收购。
通过收购美国大陆发动机公司和德国Thielert公司的资产,中航国际得以成为全球唯一拥有全系列航空汽油活塞发动机和全系列航空煤油活塞发动机的供应商,不过,这类发动机主要应用在通用航空市场。
合作困境
而在2009年由中航工业、上海电气(集团)总公司和上海国盛(集团)有限公司等合资成立的中航商用飞机发动机有限责任公司(下称“中航商发”),则标志着我国民用航空发动机的自行研制进入实质性阶段。
这家公司的任务,主要就是研制与国产大型客机C919配套的国产发动机,将来还可能研发更大推力的发动机,比如适合250座级的大型客机的发动机,甚至也会开发配套支线飞机和公务机的发动机。
不过,国产化研制的道路并不平坦,由于在技术、材料、设计、制造等各个方面均缺乏经验,中航商发随后还是选择与国外成熟的发动机生产企业以合资的方式来进行初期的研制,与德国MTU航空发动机公司签署了一项关于在上海组建商用航空发动机合资公司的关键条款协议,双方组成的合资公司将基于中德双方各自优势,共同研发150座级商用大涵道比涡扇发动机,装机目标正是中国商飞公司正在研制的C919大型客机。
值得注意的是,德国MTU航空发动机公司是德国唯一独立的航空发动机制造商,在低压涡轮、高压压气机、制造技术和维修技术上处于世界领先地位,不过,其并不属于全球主要商用飞机发动机制造商的阵营,占据绝对市场份额的GE、罗-罗和普惠,均未走传统的“市场换技术”之路与中航商发合资合作。
第一财经(日报)。