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![[河北]城市快速路上跨铁路平面转体桥梁冬季施工方案(中铁建)](https://img.taocdn.com/s1/m/fd7b383dc5da50e2524d7f55.png)
XX市西部快速路工程5标冬季施工方案XX市西部快速路工程XX合同段中铁XX局集团有限公司2011年11月8日目录第一章概述----------------------------------------------------- 11.1 工程概况 (1)1.2 冬季施工主要保温材料 (1)1.3 冬季施工主要工程项目 (1)1.4冬施工作领导小组 (1)第二章冬季施工措施--------------------------------------------- 22.1前期准备： (2)2.2冬季施工措施： (2)2.3暖棚计算 (3)2.4压浆 (7)2.5、机械设备冬季施工保证措施 (7)2.6、支座砂浆冬施措施 (7)2.7、冬季试验及测温 (7)2.8、注意事项 (7)第三章安全生产措施--------------------------------------------- 73.1安全管理目标 (8)3.2安全防护重点 (8)第四章质量保证措施--------------------------------------------- 94.1钢筋工程 (9)4.2混凝土工程 (9)冬季施工方案第一章概述1.1 工程概况XX城市西部快速路工程西起XX高速公路连接线与XX北路交点以南260米处，东至现况西环路，路线全长约9.84公里，道路按城市快速路标准建设，规划横断面布设为四幅路，主线双向6车道。
本标段施工范围为K4+071.650～K4+204.650，全长133m，在铁路里程K282+122处上跨XX铁路，设计为变截面预应力混凝土连续T型刚构桥，左右幅分离，桥梁跨径布置为：左幅桥40+48+45m，右幅桥45+48+40m，左右幅均在48m跨上跨XX铁路，采用平面转体法施工。
1.2 冬季施工主要保温材料1.2.1塑料布、和2mm篷布、施工棉被。
1.2.2煤炉、蜂窝煤。
1.3 冬季施工主要工程项目根据目前施工情况，认为进入冬季施工的主要工程项目为：连续墩盖梁2片（L10、R11）、公用墩盖梁4片(9轴、12轴)、左右后浇段箱梁（46+3m）、转体承台后封混凝土。
临洪河及宋跳开发区高架桥跨陇海铁路施工组织设计一、编制依据1、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1、2-2004）《公路工程施工安全技术规范》2、设计图纸3、现行有关铁路工程设计、施工规范标准,有关法律法规4、现行铁路施工技术安全规程,铁道部、铁路局有关安全管理办法5、现场踏勘资料，项目部机械设备等施工能力状况二、工程概况临连高速公路（江苏段）是国家高速公路网中的“纵三”，即长(春）深（圳）国家高速公路的组成部分。
本标段为临连高速公路先导段，位于连云港市开发区段,全部为桥梁。
起于新港路南侧（K47+199。
453），终于连云港港城大道北侧（K49+194。
073）。
全长1.995公里。
采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度120km/h，主线桥梁宽度28m （中间留0。
7m空隙）。
本桥在K48+359.323处跨越陇海铁路（K26+616）上下行和盐东线三条铁路,交叉角度为87O，净空15。
16×8.5m，跨铁路为本桥39跨。
两侧临近车站为盐坨站、连云港站.详见施工设计图(跨铁路段）及《跨陇海铁路平面布置示意图》。
本桥基础均采用钻孔桩灌注桩基础（冲击钻成孔），在跨越陇海铁路两侧的38＃、39#墩，距钢轨最短距离为7。
39m。
跨铁路高架桥梁宽度为28m，桥面纵坡度为0。
4%,横坡度为2％。
下部结构盖梁4个,立柱8个，系梁4个，钻孔灌注桩8根，桩径φ1。
5m，桩长分别为43m 和44m。
上部结构为跨径35m的预应力钢筋混凝土箱梁，该跨(左右幅）箱梁共8片，外边梁宽2。
85m，内边梁宽3m,中梁宽2.4m，梁高1。
8m，边梁重量约为114吨，中梁重量约为102吨。
三、进度计划1、下部结构38#、39#墩钻孔桩6月25日完成,系梁6月29日完成，立柱7月3日完成，盖梁7月12日完成。
杭州市德胜快速路高架桥跨铁路工程xx标ZG4号墩T构施工专项方案编制：复核:xxx局集团有限公司杭州市德胜快速路高架桥跨铁路工程xx标项目部二〇〇六年九月1、工程概况杭州市德胜快速路跨浙赣绕行线高架桥为8墩7跨，桥跨形式：自西向东为43+77+3×75+77+43=465m。
桥梁ZG3墩～ZG4墩间箱梁上跨既有的浙赣铁路绕行线上行线1股道、ZG4墩～ZG5墩间箱梁上跨既有的浙赣铁路绕行线下行线、艮东联络线2股道。
根据原连续箱梁施工方案， ZG4号墩跨浙赣上行线的节块采用挂篮悬浇。
2、施工方案根据已批准的《杭州德胜快速路高架桥跨铁路工程xx标连续箱梁施工专项方案》ZG4号墩T构1号块至7号块采用支架对称浇注，待5号墩铁路侧11号块施工完毕后将挂篮移至4号墩铁路侧施工8号块、9号块。
其中4号墩靠铁路侧4号块、5号块支架不拆，用来承受挂篮产生的力矩。
2.1、0#－7＃节段支架施工根据现场实际情况，6车道封闭，水泥混凝土路面。
采用满堂门式支架方法施工。
2.1.1 地基处理根据施工现场实际情况，地基处理共分二部分，既有混凝土沥青路面、既有路面绿化带。
（1）、既有沥青混凝土路面：根据现场勘查满足设计地基承载力的要求，可直接在其上搭设支架。
（2）、既有路面绿化带的地基处理对中间分隔带的路缘石和绿化带的耕植土、杂物和腐土进行挖除清理，直至路基基底密实处（距路面深80cm），采用小型机具平整夯实使地基密实度达到95％(用环刀法检测)，换填宕渣分层压实，填至距既有路面20cm，然后浇注20cm厚C20混凝土同既有路面平整相接。
2.1.2、支架搭设：门式支架纵向间距0.9m，腹板下方为0.45m，其余均为0.9m。
横向间距：腹板下方为0.45m，其余均为0.9m。
横杆步距1.9m。
为增加支架稳定性增加剪刀撑连接。
2.1.3、底模铺设：调整支架标高铺底模，底模采用竹胶板，在支架顶托上铺横桥向10×10cm方木，再沿桥向铺10×10cm方木，方木间距均为30cm，其上铺大块竹胶板（1220×2440×18mm），空隙用小块竹胶板补齐，竹胶板用铁钉与方木钉牢，使铁钉帽与模板面处于同一平面，保证混凝土外观质量；板间拼缝严密，不得有错台、翘曲或较大缝隙，板缝用油灰抹平，防止浇注混凝土时漏浆及底板不平顺。
跨铁路桥施工方案跨铁路桥的施工方案一、工程背景和概述跨铁路桥施工是城市交通建设中的重要环节之一，涉及铁路线路的覆盖和交通流量的疏导。
本文将描述跨铁路桥施工的方案，以确保施工过程安全、高效。
二、施工前准备工作1. 踏勘：对施工现场进行踏勘，包括地质情况、铁路线路等，确定施工方案。
2. 方案设计：根据踏勘结果，设计施工方案，确定施工所需人力、物力和时间。
3. 文明施工计划：编制文明施工计划，并进行相关培训，确保施工过程中的安全和环保。
三、施工方案1. 施工方法：采用组合结构施工方法，先行施工主体结构，然后进行辅助结构施工。
2. 施工进度安排：根据工期要求，合理安排施工进度，确保按时完成工程。
3. 施工过程及技术要点：a) 主体结构施工：根据设计图纸进行主体结构的布置，先进行基础施工，然后进行墩台的建设。
b) 辅助结构施工：在主体结构建设完成后，进行辅助结构的施工，如道路、护栏等。
c) 安全措施：在施工过程中，严格遵守安全操作规程，设置安全警示标志，确保施工人员的人身安全。
d) 环境保护：在施工过程中，尽量减少污染物的排放，采取有效的措施保护周围环境。
四、施工后的监督和验收1. 监督：派专人进行施工现场的监督，确保施工符合相关规范和要求。
2. 验收：施工完成后，组织相关专家对工程进行全面验收，确保施工质量达到要求。
五、安全措施1. 工人安全：对参与施工的人员进行岗前培训，严格遵守安全操作规程，配备必要的个人防护装备。
2. 环境保护：采取一系列措施，如合理使用材料、降低污染物排放等，保护周边环境。
3. 铁路交通安全：严格按照相关规定施工，确保施工不对铁路交通造成影响。
六、总结跨铁路桥施工方案的制定和实施，对于保障施工过程安全和顺利进行至关重要。
本文所述的施工方案，将有助于指导实际施工工作，并确保工程的质量和安全。
在施工过程中，要严格按照方案执行，并根据实际情况及时调整和改进。
同时，要加强监督和验收工作，确保施工质量符合要求。
浅析天津市中心城区快速路工程跨铁路桥梁设计特点摘要：天津市中心城区快速路工程中有多处需要跨越或下穿铁路，该文根据一系列不同的铁路现状、规划情况和因此选择的不同跨越方式，总结出跨铁路桥梁设计的基本特点，为今后设计推广经验。
关键词：现状铁路和规划铁路；城市快速路；铁路路基边坡；通行双层集装箱限界。
一．工程概况：为有效解决天津市区交通雍堵现象，自2003年开始，天津市中心城区快速路工程开始建设。
天津市中心城区快速路系统，由两条快速环路、两条纵向通道、两条横向通道和两条快速联络线组成，全长145公里，纵横分布在中心城区。
快速路系统中包含大型立交、跨线桥、下穿地道等构筑物数十座，这其中和铁路有相交关系的桥梁和地道项目就有20余项。
天津市中心城区快速路工程中与铁路相交的项目快速路工程中共有20处构筑物与铁路相交，主要相交方式分为上跨铁路和下穿铁路2种，有些项目同时存在多处上跨和下穿过铁路的情况，上图为中心城区快速路工程与铁路相交的项目及点位示意图。
二．天津铁路现状：天津地区铁路十分发达，是中国北方重要的铁路枢纽，是全国铁路网中沟通东北和华北，华东的咽喉。
天津有连通贯穿全国的六大铁路干线：京山线，京沪线，京广线，京包线，京九线，大秦线；天津市内还分布有陈塘庄支线铁路、北环铁路等货运铁路、以及若干铁路专用线；市区内有3个客货车站，并且有全国最大的铁路编组站--南仓编组站。
随着国民经济的增长，铁路运输业的建设也在迅猛发展，天津市范围内就有多条铁路在规划设计中。
北京到上海的京沪高速铁路、连接京津的京津城际铁路以及天津至秦皇岛的津秦客运专线铁路等都在加紧建设；陈塘庄支线铁路，北环铁路等货运铁路也都早有修建复线的规划。
国铁干线的大规模的铁路电气化的改造正在进行中。
并且，铁道部又作出了通行双层集装箱的铁路规划并开始执行。
铁路运行标准正在迅速提高。
三．桥梁跨铁路设计方法城区内铁路的迅速发展，给快速路建设增加了很大的设计难度。
大道跨铁路立交桥工程施工组织设计方案
1. 前言
随着交通工具的快速发展，铁路交通已成为现代化运输的重要
组成部分。
铁路与公路相互贯通，立交桥的建设是解决道路与铁路
交通混合和拥挤的一种有效途径。
在大道铁路立交桥工程施工中，
需要注意安全施工，尽可能减少对周边环境的影响，保证施工质量
和工期。
2. 项目概况
大道铁路立交桥工程位于城市的主干道，立交桥的上部包括桥面、行道、人行道和电线杆，下部为桥墩和桥台，总长300米左右，宽度30米左右，主要目的是解决铁路和公路的交通拥挤问题。
3. 施工组织设计
铁路施工涉及到国家的安全和经济利益，因此施工组织设计必
须遵守相关标准规范，保障施工安全和高质量。
在大道铁路立交桥
工程施工中，施工组织设计应包括以下几个方面：
3.1 施工方案设计
立交桥施工前应制定详细的施工方案，包括施工路线、施工时间、施工方法、施工设备、施工组织管理等。
根据设计方案，确定
组织施工的总体思路和策略，详细规定施工的整个过程，并制定相
应的应急预案。
3.2 安全管理。
本项目位于我国某城市，涉及跨铁路施工。
铁路线为单线电气化铁路，列车运行密度大，平均每30分钟一趟列车通过。
铁路两侧建筑密集，施工场地受限。
本次施工内容主要包括新建一座立交桥跨越铁路，桥梁全长300米，宽40米，双向八车道。
二、施工方案1. 施工准备（1）成立施工组织机构，明确各部门职责。
（2）编制施工组织设计，报铁路主管部门审批。
（3）组织施工人员进行技术培训和安全教育。
（4）办理施工许可、临时占用铁路施工手续。
2. 施工步骤（1）铁路两侧临时施工便道及围挡在铁路两侧修建临时施工便道，宽度5米，用石方填筑。
便道两侧设置围挡，高度1.5米，确保施工安全。
（2）桥梁基础施工根据地质勘察报告，桥梁基础采用钻孔桩基础。
钻孔桩直径1.2米，桩长根据地质情况确定。
施工过程中，严格控制钻孔速度、泥浆指标，确保成孔质量。
（3）桥梁下部结构施工桥梁下部结构采用柱式墩，墩身高度12米，基础采用扩大基础。
施工过程中，注意墩身与铁路的净距，确保施工安全。
（4）桥梁上部结构施工桥梁上部结构采用预制预应力混凝土T梁，梁长30米，宽1.5米，高1.2米。
施工过程中，严格按照施工工艺进行，确保梁体质量。
（5）桥梁施工缝处理桥梁施工缝采用后浇带处理，宽度20厘米，采用C30混凝土。
施工过程中，注意控制后浇带混凝土的强度，确保施工质量。
（6）桥梁桥面施工桥面采用沥青混凝土铺装，厚度10厘米。
施工过程中，严格控制沥青混合料的配合比、拌和、运输、摊铺、碾压等环节，确保桥面平整、密实。
（7）铁路临时封锁施工根据铁路部门要求，桥梁施工期间需进行铁路临时封锁。
封锁期间，确保施工安全、有序进行。
3. 施工质量控制（1）严格控制原材料质量，确保施工质量。
（2）加强施工过程控制，严格执行施工工艺。
（3）加强施工检测，确保施工质量符合规范要求。
（4）做好施工记录，为后续工程验收提供依据。
4. 施工安全措施（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
浅析天津市中心城区快速路工程跨铁路桥梁设计特点摘要：天津市中心城区快速路工程中有多处需要跨越或下穿铁路，该文根据一系列不同的铁路现状、规划情况和因此选择的不同跨越方式，总结出跨铁路桥梁设计的基本特点，为今后设计推广经验。
关键词：现状铁路和规划铁路；城市快速路；铁路路基边坡；通行双层集装箱限界。
中图分类号：[tu997]文献标识码：a一．工程概况：为有效解决天津市区交通雍堵现象，自2003年开始，天津市中心城区快速路工程开始建设。
天津市中心城区快速路系统，由两条快速环路、两条纵向通道、两条横向通道和两条快速联络线组成，全长145公里，纵横分布在中心城区。
快速路系统中包含大型立交、跨线桥、下穿地道等构筑物数十座，这其中和铁路有相交关系的桥梁和地道项目就有20余项。
天津市中心城区快速路工程中与铁路相交的项目快速路工程中共有20处构筑物与铁路相交，主要相交方式分为上跨铁路和下穿铁路2种，有些项目同时存在多处上跨和下穿过铁路的情况，上图为中心城区快速路工程与铁路相交的项目及点位示意图。
二．天津铁路现状：天津地区铁路十分发达，是中国北方重要的铁路枢纽，是全国铁路网中沟通东北和华北，华东的咽喉。
天津有连通贯穿全国的六大铁路干线：京山线，京沪线，京广线，京包线，京九线，大秦线；天津市内还分布有陈塘庄支线铁路、北环铁路等货运铁路、以及若干铁路专用线；市区内有3个客货车站，并且有全国最大的铁路编组站--南仓编组站。
随着国民经济的增长，铁路运输业的建设也在迅猛发展，天津市范围内就有多条铁路在规划设计中。
北京到上海的京沪高速铁路、连接京津的京津城际铁路以及天津至秦皇岛的津秦客运专线铁路等都在加紧建设；陈塘庄支线铁路，北环铁路等货运铁路也都早有修建复线的规划。
国铁干线的大规模的铁路电气化的改造正在进行中。
并且，铁道部又作出了通行双层集装箱的铁路规划并开始执行。
铁路运行标准正在迅速提高。
三．桥梁跨铁路设计方法城区内铁路的迅速发展，给快速路建设增加了很大的设计难度。
天津市快速路项目北横线志成道段跨津浦和京山铁路桥工程施工组织设计中铁六局集团天津铁建有限公司二○○五年五月三十日目录天津市快速路项目北横线志成道段跨津浦和京山铁路桥工程施工组织设计一、编制依据1、有关设计文件。
2、根据现场调查的有关资料。
3、铁道部有关上跨既有铁路施工的规范和要求。
4、工程相关的施工技术规范和质量检验评定标准。
二、工程概况（一）工程简介工程项目名称为天津市快速路项目北横线志成道段工程，本文所述工程是其中跨津浦、京山铁路线的立交桥工程，该段桥的起止里程为AK1+491.486～AK1+644.486，跨度组合为21+32+21+19+35.5+24.5m，共6跨（A34-A40），全长153m，其中32m孔跨越津浦铁路三股线路，京山铁路三股线路从35.5m孔下穿，津浦铁路与京山铁路之间有一污水坑，施工难度比较大。
全桥（共6孔）上部结构采用后张法预应力混凝土简支空心板，跨津浦（A35-A36）、京山（A38-A39）铁路线两跨梁高为1.6m，其余4跨的梁高为1.4m。
下部结构采用混凝土灌注桩基础、承台和双柱式盖梁结构。
桥位第一跨(A33～A34)位于半径R=1069.470m的平面曲线线上，竖向轴线部分位于半径R=4149.030m的竖曲线上，线型比较复杂。
（二）主要工程数量主要工程数量表三、施工总体部署（一）施工前准备工作1、施工临时道路该段工程所跨铁路线股道较多，地形较复杂，所跨津浦线和京山线的铁路运营很繁忙，且两线之间还有一个污水坑，致使施工难度加大。
施工前需把津浦线与京山线之间的污水坑回填整平，回填范围约110m×40m×2.5m，回填时在确保水位面不上涨的情况下进行，防止水侵蚀路基，把水排放到安全环保的地方。
回填完毕开辟出一个施工场地，施工完成后清理回填土，恢复地貌原样。
为保证施工现场与既有路网相通，在志成路与施工场地之间修筑一条不小于7m宽的临时坡道，此外需恢复施工现场附近津浦线上已拆除的平交道口，道口宽度不小于7m，使施工现场与志成路相通，修筑临时便道约200m，以保证施工运输的需求。
津浦铁路与京山铁路两侧均有林木，施工前需总承包单位给予协调砍伐桥梁征地范围内的林木，为施工创造便利条件。
2、临时用水本段桥梁工程的钻孔桩、混凝土养护及施工驻地的用水量都较大，经调查，本段工程施工用水决定引用附近水源，并在驻地内架设10m3水箱1座，在全桥范围铺设φ100mm的供水管路500m。
3、施工用电施工现场用电拟引用附近电源，供施工及照明使用，考虑到施工的连续性，配备1台120KW发电机备用。
4、临时住房与征地在本段附近租用当地房屋作为项目部办公住宿地点，在津浦线和京山线的两侧均设施工场地，临时占地约6000m2，作为施工和生产及临时住房用。
5、地上、地下物的探测与防护本段所通过地段电力线较多，所跨铁路线也较多，施工中需要对津浦线和京山线两侧的通讯信号及电力设备进行探测和防护，并向铁路有关部门申请拆改并给予配合完成，保证施工顺利进行。
我部可协助总承包单位与铁路部门协调地下管线拆改等相关事宜。
6、工地试验室在项目部院内搭建临时工地试验室，试验室标准满足上级管理部门的要求。
7、项目部及工程技术部门前期准备项目经理部的管理、技术人员先期到场，进行现场踏勘和施工调查，审核图纸，进行现场交接桩复测，及时提交开工报告，确保按时开工。
施工技术人员在工程开工前熟读施工图纸及施工技术文件，并作好图纸会审记录，抓住工程施工的技术要点，认真作好设计桩位的交接工作，同时根据施工需要在施工区内布设支导线控制网，保证施工控制方便及精度。
8、其他准备工作（1）施工机械设备和施工材料按照施工进度安排提前到场。
（2）工程管理人员及生产工人到位。
（二）施工现场总平面布臵图如图“施工平面布臵图”所示。
（三）施工组织机构及人员设臵为了保证工程施工质量，满足工期要求，我公司结合本工程的具体情况，配备了多年从事桥梁工程施工及管理工作，具有丰富经验、综合素质高并取得良好业绩的项目经理、专业技术和经营管理人员组建项目经理部。
选拔技术熟练，认真负责的施工人员参加本标段施工。
拟投入管理人员10人，机械人员10人，技工50人，普工100人，高峰期普工增加到150人。
（四）施工工序及周期安排为了保证工期，根据本标段的实际情况在施工安排上遵循先做地下隐蔽工程，后做地上工程，在施工条件允许的情况下，作到部分工程平行作业，穿插施工，尽量作到多个工作面同时开工，科学合理的安排，使工序衔接更加合理，保证施工进度。
具体工序衔接如下：清理表层→测量放线→下部结构隐蔽工程→墩台结构→上部结构→桥面系施工→附属工程。
施工周期安排（五）本工程施工涉及有关部门配合事项1、北京铁路局：审查施工要点方案，审批临时道口。
2、铁路运输部门：封闭，要点。
3、铁路工务段：线路防护，修建临时道口。
4、铁路通信段：地下光缆，津浦线和京山线两侧光电缆的拆迁。
5、铁路电务段：地下电缆、信号机的拆迁防护。
6、施工当地政府部门：施工当中的配合事项。
四、主要工程项目的施工方案1、钻孔桩施工方案本工程桥梁基础均采用钻孔灌注桩，桩径为Φ1.5m，设计单根桩长57m，共有40根。
（1）施工机械的选用根据现场地质情况及工程要求，本工程采用HR240型旋挖钻机进行钻孔桩施工，使用静态泥浆护壁成孔，这种施工工艺具有成桩质量高、高效节能、设备先进、易于搬迁、施工方便、钻进速度快、振动小、噪音低、环保性能优越，且旋挖钻机具有扭矩大，捞渣能力强（使用磨盘式捞渣钻头），对周围建筑物无震动影响等特性，可使孔底沉渣厚度有效地控制在规定的范围之内，达到高效优质的目的。
为配合钻机钻孔下钢筋笼、灌注混凝土需配备50t以上的汽车吊、灌注混凝土导管及其它机具设备。
（2）施工工序安排施工准备（接通水源、电源，埋护筒，挖泥浆坑，泥浆沟）→安装钻机→钻孔→清孔→下钢筋笼→灌注水下混凝土→在下一孔位安装钻机。
（3）钻孔桩施工工艺①用10mm厚钢板卷制护筒，护筒直径大于孔径约20㎝，护筒高不小于3.0m。
埋设护筒时，护筒中心位臵对正测定的桩中心，并应保持护筒的垂直。
为保证线路安全，护筒采用人工配合汽车吊机边挖边沉入的方法埋设。
护筒底部填实30㎝粘土，护筒顶高出地面20～30㎝以便排浆。
护筒固定在正确位臵后，用粘土分层回填夯实，以保证其垂直及防止泥浆流失及位移、掉落。
护筒上口应用钢丝绳对称吊紧，防止下窜。
②为保证铁路行车安全，钻机布臵垂直于线路方向进行就位（如图“钻机就位示意图”所示），钻机安装就位后应平稳，不得压碰护筒，且应调平，确保施工中不发生倾斜、位移。
施工之前，钻机应试运转检查，以防止成孔或灌注中途发生故障。
③泥浆配臵。
泥浆为水、红粘土（膨润土）、纯碱配臵，泥浆性能的控制以保护孔壁不塌为主，为此，泥浆性能指标在施工中需要根据工程地质条件以粘土为主不断调整，泥浆性能指标如下表。
泥浆指标④砌筑泥浆池及泥浆外运。
在桥梁A37墩附近位臵布臵一个大泥浆池（如图“泥浆池平面图和横断面图”所示），几何尺寸约10×10×2m 。
钻孔时出的废泥浆直接放到运输车上运走。
⑤第一根桩施工时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。
⑥在钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此要给一定的护壁时间。
一定要保持泥浆面，不得低于护筒顶40㎝。
在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证水头。
经常检查钻头尺寸（可根据试钻情况决定其大小）。
如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知设计、监理等部门及时处理。
若孔内漏浆严重，有大量 气泡上升、孔变浅、埋钻等情况，应及时将钻具提出，填入粘土，埋住坍孔部位，然后慢速搅浆钻进。
⑦待钻孔达要求深度后，应立即清孔，常采用磨盘式捞渣钻头捞渣法，可一次或多次进行捞渣，在清孔后，孔底沉渣不得大于设计要求，并将孔口泥浆池平面图泥浆池横断面图水塘回填土处杂物清理干净，方可进行下步工序。
⑧钻孔桩成孔质量标准钻孔成孔允许偏差预防方法：A、在松散粉砂土或流砂中钻孔时，应选用较大比重、粘度的泥浆，并放慢进尺速度。
B、根据不同地质，调整泥浆比重，确保泥浆具有足够的稠度确保内外水位差，维护孔壁稳定。
C、清孔时应指定专人负责补水，确保钻孔内必要的水头高。
处理措施：A、发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。
塌孔部位不深时，可用深埋护筒法，将护筒周围土夯填密实，重新钻孔。
B、发生孔内坍塌时，判明坍塌位臵，回填砂和粘土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1～2m。
如坍孔严重时应全部回填。
待回填物沉积密实后再行钻进。
（4）钢筋笼制作和吊装①先制作一个带钢筋位的圆形工作台，在圆形工作台上卷制好加劲筋，并作好主筋位臵标记，然后将加劲筋放在主筋上滚动，按间距点焊好，再把箍筋按设计间距绑扎，最后加工焊好定位筋，加工完毕后检查、验收。
②钢筋笼尺寸偏差要求钢筋笼加工允许偏差③为保证钢筋笼吊起不致变形，采用双吊点吊放，吊点设在加劲筋处。
设臵施工围挡，为了使作业在围挡范围内进行，吊车位臵设臵既有鱼塘位臵，吊车大臂与桥墩横轴方向垂直布臵（如图“吊装布臵平面图”所示），然后开始吊钢筋笼，待钢筋笼与地面垂直后，转动吊车大臂，到达设计位臵后，开始下钢筋笼，经过精确定位后，摘除吊车吊钩，准备进入下步施工工序。
（如图“吊装工艺示意图”所示）钢筋笼的吊装过程不会侵入铁路限界，吊装方案科学合理，并且设臵专人负责安全，监护吊装全程，确保铁路营运安全。
住钢筋笼，在孔口固定在2根钢管上。
⑤如果钢筋笼太长，吊、运不便，可将其分成2段，下放一段焊接一段。
主筋接头采用搭接焊，接头单面焊接长度不小于10d，接头应错开，搭接长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率为50%。
（5）灌注水下混凝土①灌注混凝土导管：内径250㎜，使用前进行1.5倍水压试验，不漏水为合格。
导管下至距孔底0.3m～0.5m处。
导管上口安装混凝土漏斗，漏斗底口安设折叠式活门。
导管下设时按照入孔顺序逐节编号和标定累计长度。
②灌注前应探测孔底沉渣厚度，如超标应再次清孔。
③灌注封底前应在漏斗内及旁边准备充足的混凝土，以剪球排浆方式灌注首批混凝土，并使一次封底后混凝土埋入导管下口不少于 1.5m。
整个灌注过程要连续进行，并在首批混凝土初凝前完成。
④灌注时，应不断探测孔内混凝土面深度，并及时拆除多余导管，但应保证导管口位于混凝土面下至少2.0m，严禁提漏造成断桩。
⑤灌注应连续进行，尽可能缩短混凝土灌注间隔时间。
当混凝土面接近钢筋笼时，应增大埋深，放慢速度，防止钢筋笼上窜。
⑥为保证混凝土灌注质量，灌注混凝土桩顶标高应高于设计0.5～1.0m，确保桩体混凝土不含泥浆等杂物。
2、承台施工（1）承台在钻孔桩施工结束并经检测合格后，用挖掘机开挖基坑，基坑边坡按照1:1考虑。
