下载文档原格式
一定要向海洋进军加快建设海洋强国,心得体会
这一期的青年大学习以“海洋建设”为主题，“海洋强国”是认识上的一次飞跃。
中国是一个拥有300多万平方公里海域和1.8万公里海岸线的大国，然而，几千年来，受陆地中心文化的影响，海洋的重要性一直没有得到足够的认识。
由海洋大国向海洋强国迈进，不仅要开发好、发展好辽阔宽广的“蓝色国土”，把海洋优势转化为发展优势，更要涵养认识海洋、珍视海洋、经略海洋的时代风尚，以海洋强国梦为伟大复兴中国梦赋能加力。
向海而兴、背海而衰，从历史昭示中传承海洋强国梦。
从青年大学习中我认识到：建设海洋强国，是历史重任，也是时代课题。
站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点上，“中国号”巨轮正扬帆远航。
作为青年团员，我们更应努力学习科学文化知识，常怀一颗“海洋之心”，携手并肩、同心同行，向着大洋更深处进发，向着中华民族伟大复兴的中国梦前进。
心得体会：把海洋经济打造成新的增长极近年来，海洋渔业、海洋装备制造业、滨海旅游业等海洋产业在近海领域迅速发展，海洋经济成为拓展发展新空间的重要载体，为经济增长提供了强大的内生动力。
X是海洋大省，培育壮大海洋经济，全面提升海洋产业竞争力，是建设“强富美高”新X的主动选择。
海洋经济与经济增长新动能改革开放以来，中国经济的高速增长主要表现为城市化、工业化和国际化进程加快。
在这一过程中影响经济增长各因素的作用得到积累和放大，如消费、投资、对外贸易、劳动力供给、技术进步、政府支出等。
然而，随着经济发展到一定阶段，结构性问题日益突显，原有的增长动力面临着各种约束，对经济结构进行战略性调整，加快经济发展方式转变，就是为了释放出新的增长动力，推进中国的市场化、城市化、工业化和国际化进程，实现经济的平稳较快增长。
在各种新的经济增长动力中，海洋开发为经济增长提供了有效能源供给和空间载体。
事实上，各国对海洋资源的开发和争夺空前激烈，世界上许多沿海国家纷纷出台海洋发展计划。
美国在2004年公布《美国海洋行动计划》，对落实美国《21世纪海洋蓝图》提出了具体的措施；欧盟于2006年6月颁布了《欧盟海洋政策绿皮书》；澳大利亚对海洋发展制定了战略性规划；亚洲的日本也计划在本世纪内建造2500座“海上城市”，提出要在海上寻求生活空间和生产空间。
海洋俨然已成为当今世界各国资源竞争、经济增长的战略居高点。
海洋经济的概念最早是美国学者杰拉尔德·J·曼贡于20世纪70年代初在《美国海洋政策》一书中提出的。
国外对于海洋经济的概念界定比较宽泛，与海洋相关的经济活动都可以看成是海洋经济。
国内对海洋经济没有统一、明确的界定。
根据国内外研究成果来看，具有以下几个方面的共同点：海洋经济以海洋资源为基础，是一种资源依赖性很强的经济活动；海洋经济表现为某些海洋产业开发或为其提供支持的产业活动，海洋产业是海洋经济的核心内容之一；海洋经济活动以一定的地域空间为载体，主要集中在海岸带地区、海上或海底。
关于海洋强国的思想汇报总结海洋强国的概念源自国际海洋事务中的一种竞争态势，它指的是一个在海洋事务中具有强大影响力、掌握海洋资源、拥有强大海军力量并在海洋经济中占据主导地位的国家。
成为海洋强国是国家综合实力的体现，也是国家发展战略的选择。
下面，我将从海洋强国的意义、目标、发展路径以及面临的挑战等方面进行总结和思考。
海洋强国对于一个国家来说具有重要的战略意义。
首先，海洋是一个拥有巨大资源潜力的领域，拥有海洋资源的国家能够更好地保障自身的资源安全和经济发展需求。
其次，海洋是国家安全战略的重要组成部分，拥有强大的海洋力量可以维护国家海洋权益，防止海上冲突和外部势力的侵犯。
最后，成为海洋强国还可以提高国家的国际地位和影响力，加强国际合作，推动全球海洋治理进程。
实现成为海洋强国的目标需要国家制定科学合理的发展战略和路径。
首先，要加强海洋资源开发利用能力，通过技术创新和产业升级，提高海洋经济的发展水平。
其次，要建设强大的海洋舰队和海军力量，保障国家海洋权益和海上安全。
此外，加强海洋科学研究，提高海洋技术水平，培养专业人才，推动海洋科技创新。
最后，积极参与国际海洋事务，加强国际合作和交流，维护国家利益和地区和平稳定。
然而，成为海洋强国也面临着一些挑战。
首先是资源压力和环境保护问题。
海洋资源的开发和利用需要遵循可持续发展原则，保护海洋环境，防止资源过度开采和污染。
其次是国际竞争和地区争端。
在争夺海洋资源和海洋权益的过程中，国际竞争将会激烈，并可能引发地区争端和冲突。
此外，海洋技术水平和海洋产业发展水平的不足也是一个挑战。
因此，国家需要加强海洋科技研究和人才培养，提高自身的科技实力和产业竞争力。
总而言之，成为海洋强国是国家发展战略的选择，对于国家的综合实力、经济安全和国际地位都具有重要意义。
实现成为海洋强国需要国家制定科学合理的发展战略和路径，加强海洋资源的开发利用能力，建设强大的海军力量，加强海洋科技研究和人才培养，积极参与国际海洋事务。
大家好！今天，我非常荣幸能够在这里向大家汇报我国海洋经济发展的现状和未来展望。
海洋，作为地球上最为广阔的领域，蕴藏着丰富的资源，对我国的经济发展具有举足轻重的作用。
下面，我将从以下几个方面对海洋经济发展进行汇报。
一、海洋经济发展现状1. 经济总量持续增长。
据《广东海洋经济发展报告（2023）》显示，2022年广东全省海洋生产总值1.8万亿元，同比增长5.4%，占地区生产总值的14%，占全国海洋生产总值的19%，连续28年位居全国第一。
2. 产业结构不断优化。
海洋第一产业、第二产业、第三产业增加值分别占海洋生产总值的比重为3.03%、1.96%、5.1%，其中，海洋第二产业比重同比上升2.6个百分点，海洋第三产业比重同比下降2.5个百分点。
3. 海洋新兴产业快速发展。
2022年全省海洋新兴产业增加值为210.8亿元，同比增长18.5%，占海洋产业增加值比重提高到3.3%。
4. 海洋科技创新取得突破。
全国首艘超深水科考钻探船在广州南沙实现主船体贯通，同时首座深水科考、国内规模最大的科考专用码头以及世界一流的大洋样品和岩心库正式启用。
二、海洋经济发展面临的挑战1. 资源开发与环境保护的矛盾。
海洋资源的开发利用过程中，如何实现可持续发展，保护海洋生态环境，是当前亟待解决的问题。
2. 海洋科技创新能力不足。
与发达国家相比，我国在海洋科技创新领域仍存在较大差距，需要加大投入，提升科技创新能力。
3. 国际竞争加剧。
随着全球海洋经济的快速发展，我国海洋产业面临着来自国际市场的激烈竞争。
三、海洋经济发展未来展望1. 深化产业结构调整。
加快发展海洋新兴产业，提高海洋产业附加值，推动海洋经济高质量发展。
2. 加强海洋科技创新。
加大海洋科技研发投入，培养海洋科技人才，提升我国海洋科技创新能力。
3. 优化海洋资源配置。
加强海洋资源开发利用监管，实现海洋资源可持续利用。
4. 拓展国际合作。
积极参与国际海洋事务，加强与其他国家的交流与合作，共同推动全球海洋经济发展。
2010 走科学发展之路，实现海洋开发与保护双赢我国管辖的海域面积约为300万平方公里，海洋生物有两万多种，滨海沙矿、海洋石油等矿产资源极其丰富，为我国创造了创造了接近十分之一GDP的海洋经济。
但是当人类大力开发海洋的同时，骇人听闻的日本水俣病、1998年长江洪水肆虐、南方某市因围海造田而遭来灭顶之灾等事件纷纷袭来，向人类敲醒了警钟，盲目开发海洋资源，忽视海洋保护，是不可持续的，是得不偿失的。
必须走科学发展之路，推进海洋开发与保护，实现海洋资源的可持续性利用。
协调海洋开发与保护的关系其本质是协调经济发展与环境保护的关系，如何在以不破坏生态环境为代价来发展经济建设，寻求可持续发展。
而科学发展观恰恰要求的是全面协调可持续的发展，它是深入探索和全面把握我国经济社会发展规律的基础上提出的重要方针，也是从我国经济社会发展的实际出发提出的重大战略。
以科学发展观为指导，对待海洋做到科学开发、合理保护、统筹兼顾、协调推进，这对我国能够持续利用海洋，促进国民经济又好又快发展具有极其重要的意义。
海洋兼顾开发与保护，可以从以下三个方面入手。
第一，从法制层面，完善海洋开发和保护方面的法律法规和各项制度。
把海洋的开发与保护并重作为海洋立法的原则之一，完善包括《海洋保护法》在内的各种法律，明确海洋开发和保护的概念、范围、方式等，以健全的法律体系激励、规范、协调海洋开发与海洋保护。
同时，不断完善海洋开发与保护的各项管理制度，在操作层面上协调好海洋开发与保护的关系。
南海某市制定的涉及了海洋海岛开发保护规划的编制、海岛开发项目的审批程序、属地对海岛的有效监控等内容的海岛管理制度，就为海洋海岛的开发与保护提供了制度保障。
第二，从操作层面，优化海洋开发的方式，加强海洋的综合保护。
禁止向海洋排污、过度捕捞、填海造地、盲目攫取海底能源等破坏海洋资源可持续利用的行为。
优化对海洋的开发方式，引进低消耗、低排放、低污染和高效益的项目，保障水电能等资源的有效节约和综合利用。
推进海洋强国建设心得体会首先，要认识到海洋强国建设的重要性。
海洋是世界上最宝贵的自然资源之一，拥有广阔的海域和丰富的海洋资源，包括海水、潮汐、潮间带生物、海洋生物、石油、天然气、矿产等等。
而且，海洋强国建设也直接关乎到国家的重大利益和战略安全。
在国家发展的过程中，建设海洋强国所涉及的领域广泛，如海洋资源开发利用、海洋环境保护和治理、海洋船舶技术、海洋物流和海洋科学技术等等，这些都是国家重要的发展领域。
同时，海洋强国的建设也将对国家的经济、安全和民生产生深远影响。
其次，要加强相关政策与法律的建设。
要实现海洋强国建设，必须有良好的政策和法律保障。
政策和法律的制定应该遵循科学、公正和可行性原则，以保护公共利益为导向，并考虑到不同利益相关者的需要。
同时，要加大对违法行为的惩罚力度，保障海洋资源和生态环境的合理利用和保护。
在法律制定的过程中也应注重国际合作，加强与其他国家的交流与合作，借鉴其先进经验，提高本国的法律水平，才能更好地维护国家和人民的权益。
第三，要理性科学地进行测绘和调查。
在海洋强国建设中，测绘与调查是重中之重。
必须将科学技术与管理相结合，做到既尊重自然规律，又利用技术手段提高管理效率。
只有全面、精准地掌握海洋领域的各种数据，才能对海洋资源开发和利用进行科学规划和合理决策。
同时，在调查、测绘和数据分析中也应加强信息安全防范，防止泄露国家机密，维护国家网络安全。
第四，要注重人才队伍建设。
海洋强国建设需要充满活力和创造力的人才来推动。
在人才队伍建设方面，国家应加大对相关学科的投资，加强对人才的培养和引进，提高师资队伍的素质和工作环境。
同时，也要注重对人才的激励，优先支持年轻人才和创业团队的发展，建立完善的人才评价机制，保障人才的创造性和创新性。
最后，要重视国际合作。
在海洋强国建设过程中，国际合作是不可或缺的。
海洋资源的开发利用需要国际合作，环保和治理也需要国际合作。
在国际合作中应遵循平等、互利、共赢的原则，加强与海洋相关国家和地区之间的交流与合作，充分发挥国际组织的作用，共同推进海洋强国的建设。
海洋经济可持续发展的战略与思路海洋经济可持续发展是中国国家战略的重要组成部分。
作为世界上最大的海岛国家，中国有着广阔的海洋领土和丰富的海洋资源，海洋经济发展的潜力和前景不可估量。
但是，海洋经济的发展也面临着一系列的挑战和问题，如海洋污染、过度捕捞、生态系统破坏等等。
为了实现海洋经济可持续发展，必须制定出一系列的战略和思路，下面笔者将从以下几个方面进行探讨。
一、加强海洋环境保护海洋环境是海洋经济发展的基础，保护海洋环境是保障海洋经济可持续发展的前提。
在实践中，我们应该积极推行海洋环境整治，加强环保法律法规的制定与落实，严厉打击污染环境的违法行为，提高全社会的环保意识。
同时，我们也应该大力开展海洋生态保护和海洋生态修复工作，增强海洋生态系统的稳定性和健康度，提高海洋生态系统的承载能力，减少生态系统的恶化和退化。
二、推进海洋产业协同发展海洋经济发展需要依托于各种产业的发展，包括海洋能源、海洋港口、船舶造船、海洋科研等五大领域。
针对这些领域的发展，我们应该推进海洋产业协同发展，加强产业链的衔接和资源的共享，推动各个产业间的互动和协同。
同时，也应该加快海洋产业的转型升级，发展高端制造业、新能源等前沿领域，为海洋经济可持续发展注入新的动力。
三、加强国际合作，共同推进海洋经济发展海洋经济是全球性的经济活动，海洋资源和海洋环境都是全球资源和环境。
因此，加强国际合作是实现海洋经济可持续发展的必要手段。
我们应该积极参与国际合作，加强对国际海域的开发和利用，推进国际海洋法的制定和执行，增强国际合作的互惠互利性和共同发展性。
通过国际合作，我们可以借鉴和吸收国外的先进技术和管理经验，弥补自身的短板和不足，推进海洋经济的全球化发展。
四、促进海洋人才培养和创新驱动海洋经济发展需要大批的高素质人才，需要这些人才能够驱动和推进海洋技术的创新和应用。
因此，我们应该注重海洋人才的培养和引进，加大对海洋技术研发和创新的投入，加强海洋科研和产学研用的联合。
向海图强观后感心得体会精选5则《向海图强》这部纪录片是我们正在观看学习的，在央视播放，带领我们看到海军的力量，看到在大海上的每一艘军队，正是有他们的无畏无惧，才会征服一座座大海。
下面给大家带来的是向海图强观后感心得体会精选5则。
1《向海图强》讲述了我国船舶工业从无到有、从小到大、从弱到强、从跟随到引领的发展历程，描绘了一幅波澜壮阔的改革开发画卷，吹响了新时代高质量发展的冲锋号角，振奋了人心、鼓舞了干劲。
作为中船集团船海业务的积极践行者，外高桥造船始终以发展海洋经济、建设海洋强国为己任，聚焦提高经济运行和管理运行质量，聚焦提升效率效益和盈利能力，不断推动各项工作朝着“筑梦海洋、造福人类”的发展愿景迈进。
外高桥造船将把大型邮轮工程作为未来十年的工作主线，持续保持在散货船、油船市场主导者、技术领先者、价格制定者的领先地位，不断做大做强海工业务，以时不我待的紧迫感、舍我其谁的责任感，推动外高桥造船民船、海工、邮轮“三翼齐飞”发展格局取得新的更大的突破，为把中船集团全面建成世界领先的海洋科技工业集团继续贡献智慧和力量。
2《向海图强》系统回顾了我国船舶工业40多年来从弱到强、产品从低端到高端的发展历程，这是一次视觉的饕餮大餐，同时给我的内心感触也是极深。
我在船舶工业工作近22年了，参与了其中的重点项目——第六代深水半潜式钻井平台研发设计建造等，亲身感受了船舶工业向高、难、强的发展，也更加坚定了在发展过程克服艰难险阻的信心、决心，深深体会了一代代造船工人勇于担当、敢想敢干、坚韧不拔、奋斗拼搏的造船精神。
在新的发展时期，我们要大力传承和发扬光大这种船舶精神，作为企业领导干部，我更要提振精神、担当作为、勇于创新，推进中船集团高质量发展。
3作为该纪录片的参与者，观看本片后内心澎湃非常震撼。
在震撼中认识到中国船舶工业从‘从小到大’，‘从弱到强’的发展历程，是无数造船人的辛勤努力和付出获得的。
在船舶建造的全过程中，任何一个环节都有默默的奉献者，正是这些造船人确保了船舶工业的非凡成就。
海洋强国建设总结汇报近年来，中国海洋强国建设取得了长足的进步和重大成就。
在党中央的坚强领导下，中国积极推动海洋强国建设战略，以海洋为核心，坚持海洋强国建设与国家发展战略相结合，全面推进海洋资源开发利用、科学研究、国际合作等方面的工作，为国家的发展和人民的福祉做出了重大贡献。
一、海洋资源开发利用中国作为一个拥有长海岸线以及丰富海洋资源的国家，海洋资源的开发利用对于我国经济社会发展至关重要。
近年来，中国加大了海洋资源的开发利用力度，通过海洋石油、天然气、海洋风电等项目的建设，提高了我国的能源供给能力。
同时，通过海洋渔业的发展，提高了我国的渔民收入，保障了国内市场对鱼类的供应。
此外，中国还加强了对海洋矿产资源的勘探和开采工作，为我国的科技、工业发展提供了新的支撑。
二、海洋科学研究海洋科学研究是海洋强国建设的重要支撑。
中国积极投入海洋科学研究，加强了海洋科考、航海测绘、深海探测等方面的工作，不断提高我国在海洋科学领域的研究水平和国际地位。
中国成功组织了一系列重大科考活动，包括“蛟龙”号载人深潜器下潜世界最深点、载人潜水器“发现”号的深海考察等，为人类对海洋的深度认识提供了宝贵资料。
同时，中国还积极参与国际合作，与其他国家共同研究海洋科学问题，为全球海洋科学事业的发展做出了贡献。
三、海洋交通运输海洋交通运输是国家外贸出口和国际贸易的重要渠道，也是建设海洋强国的重要基础。
中国积极发展海洋航运业，加快港口建设，提高港口设施、航道、船舶运输等方面的水平，不断提升我国的航运能力和水上运输效率。
同时，中国还推动了海上丝绸之路建设，与沿线国家共同推进港口建设、航线开通等方面的合作，为加强海洋交通运输和促进区域经济发展做出了积极努力。
四、海洋环境保护海洋环境保护是保障海洋生态安全和可持续发展的重要任务。
中国高度重视海洋环境保护工作，采取了一系列举措，包括加强海洋生态环境监测、严格控制海洋污染、推动海洋生物资源保护等，有效改善了我国海洋环境质量，保护了海洋生态系统的完整性和稳定性。
建设海洋经济强省下的科学发展之路——读书报告［摘要］：本文首先对五篇论文做了简单的回顾,并就作者在选题、论文结构、写作手法、主要内容及表达、处理等方面的特别之处发表个人想法。
接着分析了论文对当下的关怀：论文对于当下关于2011年两会提出的“建设海洋经济强省，加快发展海洋经济”战略同样极有启发性。
［关键词］：读书报告论文港口物流一、对精读论文的介绍(1).论文选题:①.第一篇为《浙江省港口物流发展现状与趋势分析》。
作者在选题的同时明确确定了文章探究的区域范围为浙江省，划定了研究的范围。
并且确定了探究内容为港口物流的发展现状与趋势分析。
因为选题不宜太长，所以作者未谈及对浙江省港口物流发展现状与趋势分析做何种探究方法和途径，这也是留给读者去细读全文才能知道的。
②.第二篇为《宁波港口物流发展战略分析》。
作者在选题的同时明确确定了文章探究的区域范围为宁波市，一定程度上缩小了研究的范围，视角小，挖掘更深。
并且也明确确定了探究内容为宁波港口物流的发展战略分析。
所以文章大致内容都应是以发展战略分析展开的。
同样的，作者在选题时也未直接告诉读者分析所采用的方法。
③.第三篇为《宁波——舟山港物流发展SWOT分析》。
作者在选题的同时明确确定了文章探究的区域范围为宁波——舟山港，这比以上两篇论文更进一步缩小了研究范围。
并且也明确了探究内容为宁波——舟山港物流的发展分析。
唯一与上面两篇论文不同之处是，作者在选题时明确指出了分析方法是SWOT分析法，这就是说明文章肯定会花较大的心思在SWOT分析法的应用上面，如何用这种分析法来分析宁波——舟山港物流的发展。
④.第四篇为《把握三通，以港兴闽》。
作者在选题时引入了“三通”的相关内容，众所周知，“闽”即是中国东南某地地区、福建省、古闽国名称的简称，所以作者也确定了论文的研究范围。
从选题的字数上来看，是四个字加四个字的类型，视觉上看比较整齐。
选题的着重点在于后四个字“以港兴闽”，而“把握三通”是为了实现后面“以港兴闽”目标所要经历的过程和途径。
⑤.第五篇为《大力发展梅山保税港区提升宁波—舟山港竞争力》。
作者在选题的同时明确了文章探究的区域范围为梅山保税港区，比以上四篇论文的研究范围还要小。
作者在选题的字数上采用了十个字加十个字的形式，并且可以看出，后面的十个字“提升宁波——舟山港竞争力”是最终目地，而“大力发展梅山保税港区”是途径，这与第四篇论文的选题形式上有所相似。
(2).论文结构从五篇论文的框架结构来看,均符合一般学术论文的框架结构,包括论文标题、署名、摘要、关键词、前言、正文、结论、注释或参考文献等。
从论文的层次结构来看,均采用推进式方法。
即根据论文概述主题所处时代背景，实现情况，在此基础上分析存在的问题，引出自己的论点或者看法,并按照一定的逻辑进行论证,得到有价值意义、创新点和主要思想、方法的结果。
①.《浙江省港口物流发展现状与趋势分析》一文的论文结构采用推进式方法。
首先提出在“浙江省第十二次党会在全国率先提出要发挥海洋资源优势、加快建设港航强省战略目标”的时代背景下，递推式引出如何发展浙江省港口物流的问题研究。
要谈浙江省港口物流发展方向，就要在对现阶段的发展现状有一定的了解，所以论文的第一部分研究了“浙江省港口物流发展现状”。
接着从浙江省港口物流发展现状中引发出存在的问题，所以第二部分论述了“浙江省港口物流发展存在的问题”。
提出了问题就会自然而然得递推出寻求问题解决的途径，所以论文在第三部分分析了“浙江省港口物流发展面临的新形式”，第四部分分析了“浙江省港口物流未来发展趋势”。
总结来说，《浙江省港口物流发展现状与趋势分析》一文采用一步一步深入，是由浅入深的论证方法。
②.《宁波港口物流发展战略分析》一文的论文结构采用推进式方法。
论文在引言部分说明了时代背景下，首先提出了“随着全球经济的复苏”时代大背景下，宁波港“作为中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一，是我国对外贸易的重要港口和海运中转枢纽、世界重要港口、宁波又是中国经济最发达的城市之一”的重要地位，说明宁波港口物流的发展促进宁波区域经济的发展和提升城市竞争力是至关重要的因素，以此引发人们对于宁波港口现今与未来发展的思考，所以它也是采用一步一步深入，是由浅入深的论证方法。
③.《宁波——舟山港物流发展SWOT分析》一文的论文结构采用“双括式”方法与推进式方法。
论文正文第一部分对SWOT分析法进行了简介，第二部分分析了宁波——舟山港物流发展的劣势，在这个大框架下又分为5大劣势，每个劣势下面又做了具体的分述，所以说这是总提、分述、总论三者兼而有之，也称为“双括式”。
第三部分分析宁波——舟山港物流发展的优势，第四部分分析宁波——舟山港物流发展的机遇，第五部分分析宁波——舟山港物流发展的挑战，第六部分分析宁波——舟山港物流发展战略。
从总的结构上来说采用一步一步深入，是由浅入深的论证方法，即推进式。
④.《把握三通，以港兴闽》一文的结构采用总分总方法。
论文在摘要部分对文章做了一个总结性的概述，正文从港口物流与经济发展、两岸三通对闽影响、战略兴港促闽经济发展三大方面进行分述，论文在结尾进行了总结及海西腾飞展望，对全文做了个总述。
⑤.《大力发展梅山保税港区提升宁波—舟山港竞争力》一文的结构采用总分结构。
论文的引言部分对宁波梅山保税港区作为特殊经济区域的重要地位做了简单的介绍，并运用总结性的话语进行了全文的概述“国内外港口的发展经验表面，发展现代港口物流和拓展港口增值服务对提升保税港区竞争力、促进港口做大做强、推动区域经济发展具有重要作用”。
接下去内容作为对引言部分的分述。
(3).写作手法从五篇论文的论述人称来看，都采用第三人称叙述法来进行对港口物流某些方面的论述。
从论文的论述时间顺序来看，基本上都是以顺叙法为主（以前—现在—未来），但是由于五篇论文都属于有关港口物流方面的探究性论文，因此每篇论文中都出现了许多的过去的数据用以于现在进行对比或者说明某些问题，所以从某些意义上来说，也可以说其中也采用了插叙、补叙的手法。
都采用了举例论证，举数据论证的写作方法，通过对比更加真实，直观的说明问题。
（4）主要内容五篇论文都是以港口物流作为研究对象展开的一系列不同方面的研究：①.在《浙江省港口物流发展现状与趋势分析》一文中，作者围绕浙江省建设港航强省、海洋经济发展带战略需求，对浙江省港口物流发展现状、存在的问题及面临的形势进行分析，并提出未来港口物流的发展方向。
②.在《宁波港口物流发展战略分析》一文中，围绕宁波港作为中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一，是我国对外贸易的重要港口和海运中转枢纽、世界重要港口。
宁波又是中国经济最发达的城市之一，伴随着集疏运网络的不断完善，有助宁波港开拓省内外腹地，加速港口经济和国际集装箱运输的发展。
在宁波大力发展港口物流有助于促进港口现代化建设、促进宁波区域经济的发展和提升城市竞争力。
论文主要从宁波港口物流的发展现状出发，结合宁波开展港口物流的优劣势对比，论述了宁波港口物流发展战略的定位和实施。
③.在《宁波——舟山港物流发展SWOT分析》一文中，围绕宁波——舟山港自港口一体化以来, 港口资源整合、规划发展正如火如荼地进行。
论文运用分析法, 对宁波——舟山港物流发展的内外部环境和竞争优劣势进行研究, 提出宁波——舟山港物流发展的若干战略。
④.在《把握三通，以港兴闽》一文中，围绕小三通以来, 海峡两岸的人流、物流及资金流的交往更加频繁、经济逐步融合。
2008年后, 由于两岸政治形势好转, 大三通的启动为两岸经贸合作提供了更广阔的平台。
但由于大三通后开放港口的增多, 相对沿海其他省份,经济总量不大的福建是否可能因此而被“边缘化”? 文中从“港口物流与经济发展之间的相互关系”角度出发, 探讨应该如何加快港口开发, 以稳固福建对台优势, 并进一步带动福建区域经济发展。
⑤.在《大力发展梅山保税港区提升宁波—舟山港竞争力》一文中，围绕宁波梅山保税港区如何运作保税港区，尤其是如何具体发展展开了论述。
其中主要以充分发挥保税港区政策优势、加快拓展港口物流发展模式、大力开展保税港区增值服务三大方面进行展开。
二、联系时事，谈论文对于当下的启示随着2011年3月3日到14日，全国人大十一届三次会议和政协十一届三次会议胜利举行。
浙江省两会关键词为：“建设海洋经济强省”，两会鼓舞人心，浙江省的这个目标任重道远, 引发深思。
结合2010年出版的陈晓峰和刘万锋《浙江省港口物流发展现状与趋势分析》一文中对浙江省未来港口物流的发展方向所做的趋势分析，作者得出4个方面的趋势预言，即为：1.港口物流将向柔性化方向发展；2.沿海港口将向联盟化方向发展；3.内河航运建设开发将提速；4.内陆无水港将加快发展。
随着浙江省2011年刚闭幕的“两会”中提出浙江要建设海洋经济强省，加快发展海洋经济。
海洋经济成为浙江经济转型升级发展的重点。
浙江省省长吕祖善对此发表了观点：“浙江已基本建成海洋经济大省,但离强省还有较大距离，海洋产业结构还不健全,海洋战略性新兴产业发展相对不足是其中的一个原因。
”这就说明了《浙江省港口物流发展现状与趋势分析》一文中所做的趋势分析第1点：港口物流将向柔性化方向发展符合浙江省建设海洋经济强省的目标。
同时，吕祖善也谈及到：“浙江海洋科技实力较弱,人才还较少;也是其中的一个原因”这在《宁波港口物流发展战略分析》一文中正文的第三部分宁波港口物流发展战略的第二点中也明确指出过。
浙江提出要建设海洋经济发展示范区,计划将杭州、宁波、温州、嘉兴、绍兴、舟山、台州7个市47个县(市、区)纳入全省海洋经济发展试点范围,着力构建“一核两翼三圈九区多岛”的总体布局。
其中“一核”指以宁波—舟山港海域、海岛及其依托城市为核心区,促进宁波、舟山区域统筹联动发展,打造我国海洋经济参与国际竞争和保障国家经济安全的战略高地。
这也看到了宁波港口物流对于浙江省有着及其重要的地位，如何促进宁波港口物流发展有着很高的研究价值。
从“一核两翼三圈九区多岛”的总体布局上，我们再次看到《浙江省港口物流发展现状与趋势分析》一文中所做的趋势分析第2点：沿海港口将向联盟化方向发展；第3点：内河航运建设开发将提速；第4点：内陆无水港将加速发展。
《宁波——舟山港物流发展SWOT分析》正文第六部分有关宁波——舟山港物流发展战略提及的第1点：发展港口联盟，形成贯通长江上、中、下游地区的喂给港体系；第2点：积极推进区域物流协作区的建立，拓展经济腹地。
第6点：加强与领近港口合作，形成区域整体优势，实现协同发展。
以上几点都在“一核两翼三圈九区多岛”的总体布局上得到很明显的体现，也说明了论文的成功所在。
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 参考文献：[1] 陈晓峰、刘万峰，《浙江省港口物流发展现状与趋势分析》，2010年10月，第10卷第10期。
