浅议沥青路面病害处理

沥青路面病害分析及处治措施摘要：沥青路面常见的病害问题是道路工程的质量通病之一，本文主要就公路沥青路面出现车辙、龟裂、泛油、推移、坑槽等常见病害，浅析其形成原因及防治措施。

关键词：沥青路面，病害，产生原因，处治措施随着经济的快速发展，交通量迅猛增加，特别是重型车辆逐年增多，车辆迅速大型化且超载严重，使公路路面面临严峻的考验。

很多公路沥青砼路面均出现车辙、龟裂、泛油、推移、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。

一、沥青路面常见病害产生的原因沥青路面病害出现的原因，是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，主要分析其产生纵横向裂缝、龟裂、车辙、沉陷、波浪拥抱、泛油、推移等常见病害的原因。

1、纵、横向裂缝问题裂缝是沥青砼路面最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。

1.1横向裂缝是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。

其产生原因主要为沥青面层材料的低温收缩和沥青老化、基层裂缝导致面层的反射裂缝、行车荷载的反复作用，疲劳损坏造成路面开裂。

这种病害比较普遍，主要为沥青面层温度病害。

1.2纵向裂缝多位于行车道左右轮迹带及施工缝处，有的是不规则连续纵缝，走向基本与行车方向平行，裂缝长度与宽度不一，并且部分纵缝伴有不同程度的支缝、沉陷现象。

其产生原因主要有两种可能性：一种情况是沥青面层半幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。

在半填半挖路基或路面加宽处，主要由路基的不均匀沉降造成；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。

2、龟裂问题龟裂在路面上表现为相互交错的小网格状裂缝，龟裂是路面的主要病害之一，龟裂如果得不到及时处理，路面会出现大面积的坑槽。

3、车辙与沉陷问题3.1车辙是由于行车荷载的重复作用以及气候（高温等）因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生纵向大于10mm的带状凹陷。

阐述沥青路面松散和泛油病害防治措施松散和泛油虽不是路面的主要病害形式，但在某些时候还是会遇到。

到底沥青路面为何会出现松散和泛油等病害，本文就对此问题展开讨论，针对沥青路面松散和泛油病害的类型，产生原因，防治对策等进行了详细的论述。

希望本文能够起到抛砖引玉的作用。

一、松散及泛油病害特点松散大多发生在沥青路面的使用初期，是沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，并从表面向下发展的渐进过程。

集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。

沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油。

新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现的尤为明显。

高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后，如沥青与矿料的粘结力不足，沥青很快会从集料表面剥落并向上移动，产生更严重的泛油现象。

在绝大多数情况下，泛油仅产生在行车道上，而且是间断式的片状分布。

规范中对泛油病害无分级标准，只描述为“路表呈现沥青膜，发亮，镜面，有轮印”。

二、病害原因分析1.松散的形成原因。

1）混合料设计中存在的问题沥青混合料设计中存在的问题主要包括矿料为酸性石料、所用的矿料过湿或所选用的沥青胶结料粘结力差，从而使得沥青膜与集料之间缺乏有效的粘结；设计所用的沥青用量偏少，使得沥青膜的裹覆厚度不足，在外部水的作用下使集料从混合料中脱离形成松散。

2）混合料施工中存在的问题。

施工中有两方面的因素如果处理不好可能引发混合料出现松散，一是混合料的拌和，另一个是混合料的运输。

混合料的拌和过程中拌和不均匀，部分混合料集料缺乏有效的胶结料粘结，或者拌和过程中温度过高，使得沥青老化可能使混合料在摊铺后出现松散；另外，运输过程中若混合料出现离析、未进行有效保温或运输距离较长使混合料温度过低都可能引发施工后混合料出现松散。

浅议重交通道路沥青混凝土路面的常见病害成因及处治技术【摘要】很多沥青混凝土路面呈现出一定的早期病害，如裂缝、拥包、坑槽、松散等。

这些病害极具普遍性和严重性，都是公路工程质量常见通病。

因此，如何保证沥青混凝土公路路面在早期不发生破坏，是很多公路建设业内人士所面对的主要问题。

【关键词】沥青混凝土路面；病害成因；处治措施一、裂缝1.现象沥青混凝土路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，加速路面破坏。

主要包括纵向裂缝和横向裂缝两种。

2.成因分析纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的；横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。

3.预防措施横向裂缝：合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝；充分压实横向裂缝；根据《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型，以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。

采用优质沥青更有效。

纵向裂缝：采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝；如无条件全路幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15cm以上，前后幅相接处为冷接缝时，应先将已施工压实完的边缘斜部分切除，切线须顺直，侧壁要垂直，清除碎料后，宜用热混合料敷贴接缝处，使之预热软化，然后铲除敷贴料，并对侧壁涂刷0.30.6kg/m2粘层沥青，再摊铺相邻路幅；沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度必须达到要求；拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致或稍厚。

土路基应密实、稳定。

铺筑沥青面层前，新老路面接缝宜用热烙铁烫密。

4.治理方法缝宽在5mm以内，清除缝中杂物及尘土，将稠度较低的热沥青（缝内潮湿时应采用乳化沥青）灌入缝内，灌入深度约为缝深的2/3，填入干净石屑或粗砂，并捣实，将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除；缝宽在5mm以上，除去已松动的裂缝边缘，用热拌沥青混合料填入缝中，捣实。

沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施根据沥青混凝土路面的使用年限和路况状况，常见的病害主要分为龟裂、坑槽、剥落和沉陷等几种类型。

以下是对常见病害以及相应的防治措施的介绍。

1. 龟裂龟裂是沥青混凝土路面最为常见的病害之一，主要有横向龟裂、纵向龟裂和龟裂网状裂缝等。

龟裂的主要原因是路面受温度变化和车辆荷载的影响，导致沥青混凝土产生收缩和伸长应力，超过其抗拉强度，从而形成裂缝。

预防和治理措施：- 采取合适的沥青混凝土配方设计，确保沥青混凝土的抗裂性能。

- 控制施工温度和压实水平，避免沥青混凝土过早开放交通或过早受到车辆荷载。

- 定期进行路面维护和修补，及时填补裂缝，减少水分渗透，防止进一步扩大。

2. 坑槽坑槽是指在沥青混凝土路面上产生的较大的槽状或坑状病害，主要由车辆的频繁行驶和重复荷载造成，尤其是在路面漏修、水稳层破损的情况下更容易出现。

预防和治理措施：- 严格控制超载车辆的通行，减少对路面的荷载影响。

- 定期检查路面磨损情况，及时修复路面漏修的部分，避免坑槽的产生。

- 对已经形成的坑槽进行修补，尽快恢复路面的平整度，避免对车辆和行人的安全产生影响。

3. 剥落剥落是指沥青混凝土表层出现较大范围的剥离、龟裂和脱落的病害，通常是由路面混凝土质量不好、施工工艺不当或者长期积水等原因引起的。

4. 沉陷沉陷是指沥青混凝土路面因为地基不稳定、地下管线开挖等原因，导致路面下沉或变形的现象。

沉陷严重影响了路面的平整度和行车安全。

预防和治理措施：- 加强对基础土壤的检测和处理，确保地基的稳定性。

- 控制地下管线施工的质量和进度，避免对沥青混凝土路面的损害。

- 定期检查路面的沉陷情况，及时修复，恢复路面的平整度。

沥青混凝土路面施工常见病害的防治措施主要包括合理设计和施工、定期维护和修复，以及加强对基础土壤和地下管线的管理和检测。

只有从源头上控制病害的产生，才能保证沥青混凝土路面的使用寿命和安全性。

浅议公路沥青路面常见病害与防治摘要：随着我国经济的快速发展，对高速公路的依赖程度越来越深，同时，高速公路的施工建设与质量要求也将面临着新的挑战。

本文主要是对目前我国高速公路沥青路面常见的松散、开裂、坑槽等常见病害进行探讨分析，并对提出相应的措施来加强高速公路常见病害的预防维护。

关键字：高速公路；沥青路面；常见病害；防治措施一、公路沥青路面常见病害的概述通过探究可知，目前我国高速公路沥青路面常见的病害主要有：裂缝、松散、沉陷以及坑槽等。

这些病害的出现使得公路的技术水平和行车的舒适度等出现不同程度的降低。

然而，当前我国的高速公路养护也将着新的技术难题。

本文主要是通过对公路沥青路面常见病害进行因分析，并提出相应的防治措施。

沥青混凝土路面主要有以下优点：表面平整、行车舒适、耐磨、无接缝、噪声小、施工工期短、适宜于分期修建以及养护维修简便等。

然而，近年来随着我国经济的快速发展，使得高速公路建设事业不断膨胀，道路交通量日益增多，车辆大型化步伐加快，从而对我国高速公路沥青路面造成了严重的威胁。

有数据表明，许多高速公路往往在正常通车后两三年就开始出现较为严重的病害，并逐渐成为当前高速公路养护工作的难点。

因此，很有必要对公路沥青路面常见病害的进一步研究。

二、公路沥青路面常见病害1、局部沉降、该病害主要涉及以下几方面：①不均匀沉降明显，也就是纵向10米范围内沉降超过3厘米,出现明显的跳车现象，或者横坡变形有积水,锅底局部有龟裂；②出现微沉现象，指的是在纵向10米范围内出现沉降少于3厘米的现象,路面横向变形不明显, 并且跳车不明显2、出现纵横向裂缝①横向裂缝开展阶段，所出现的裂缝宽度小于5厘米,并且裂缝初期比较平整,出现较小的错台,当行车时感觉是用热沥青等填缝防水,烘烤路面局部或用tl-2000聚合路面强化剂对该段进行处理；②裂缝传播阶段，在沿裂缝50~60厘米的宽度范围内出现沉降和带状网裂,行车时有明显感觉,并且伴随着局部积水、渗水等严重现象；③裂缝的破坏阶段，该阶段的特征是出现严重的裂缝错台,局部路面松散并遭到破坏,积水严重。

沥青病害及维修方法沥青病害是指沥青路面在使用过程中出现的各种损坏和破坏现象。

沥青病害严重影响了道路的正常使用和交通安全。

针对不同的沥青病害，有不同的维修方法。

本文将对常见的沥青病害和相应的维修方法进行介绍。

一、沥青病害类型及表现1. 路面龟裂：路面出现长条状或网状裂纹，且裂缝较浅，但较为密集。

这种病害常见于老化严重的沥青路面，主要是由于氧化、紫外线辐射、重载车辆等因素引起。

2. 路面坑槽：路面出现局部坑槽，且较为集中。

这种病害通常是由于车辆频繁行驶、刹车、转弯等造成的，也可能是由于材料质量不合格或施工不当导致。

3. 路面鼓包：路面出现局部或整体隆起现象，形成凸起的圆形或长条形鼓包。

这种病害通常是由于路基下沉、沥青层温度过高、粘结力不足等原因引起。

4. 路面剥落：路面出现局部或整体剥落，露出下面的基层或胶结层。

这种病害常见于施工不当、材料质量不合格或水泥混凝土路面与沥青路面接触面不牢固的情况下。

二、路面龟裂的维修方法1. 小面积龟裂的维修：可采用裂缝封填剂进行修补。

先清理裂缝，然后将封填剂倒入裂缝中，利用振动板将其均匀压实，最后用喷火枪对其进行加热。

2. 大面积龟裂的维修：可采用沥青混合料进行修补。

先将龟裂的沥青层去除，然后将混合料倒入坑槽中，利用振动板将其压实，最后进行表面处理。

三、路面坑槽的维修方法1. 表面坑槽的维修：可采用冷补料进行修补。

先将坑槽清理干净，然后将冷补料倒入坑槽中，利用振动板将其压实，最后进行表面处理。

2. 深度坑槽的维修：可采用热补料进行修补。

先将坑槽清理干净，然后将热补料倒入坑槽中，利用振动板将其压实，最后进行表面处理。

四、路面鼓包的维修方法1. 小面积鼓包的维修：可采用切割和修补的方法。

先将鼓包的沥青层切割开，然后清理干净，最后进行修补并进行表面处理。

2. 大面积鼓包的维修：可采用铺设新的沥青层进行修补。

先将鼓包的沥青层去除，然后铺设新的沥青层，最后进行表面处理。

五、路面剥落的维修方法1. 表层剥落的维修：可采用表层修补材料进行修补。

２０１０年第７期　（总第１９７期）　黑龙江交通科技　

ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ｄｌＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．７，２０１０　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．１９７）　

沥青路面常见病害分析及治理措施　范洪展　（衡水路桥工程有限公司）　

摘要：以石黄高速公路中修为例，介绍了常见沥青路面病害类型及产生原因，提出了病害的防治措施。　关键词：沥青路面；病害；治理措施　中图分类号：Ｕ４１６．２１６　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０７—００５８—０２　

沥青混凝土路面具有良好的力学性能和较好的耐久性、　行车舒适、表面平整、无接缝、振动小、噪声低、施工期短等优　点，在高等级公路中获得越来越广泛的应用。但是沥青混凝　土路面的一些问题却不容忽视。在各种因素的影响下，不可　避免的会出现很多病害，沥青混凝土路面大部分设计年限为　ｌ５年，然而部分地区局部路段路面使用年限远远不足设计　年限，既影响使用功效又浪费资源，以石黄高速公路中修为　例，结合施工经验，浅析一下路面病害的成因及治理措施。　１常见沥青路面病害类型及产生原因　石黄高速公路衡水段在通车７年时间内，随着交通量增　长，超载车辆增多增大，出现了不同类型的路面病害，通过现　场调查统计，目前主要有横向裂缝、纵向裂缝、网裂、沉陷、路　面推移、泛油和油斑、车辙等。针对以上病害，结合钻孔取芯　试验及全线路面弯沉检测资料等对病害破损情况进行全面　分析。　１．１横向裂缝　裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路　幅或整个路幅。裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一　道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半　刚性基层材料的抗裂性能。横向裂缝产生的原因可归纳以　下几个方面。　（１）材料收缩引起横向裂缝。一方面在基层成型过程　中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，另一方面　基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变　形使面层底面承受拉力，当拉力超过沥青面层的抗拉强度时　就使沥青面层底部拉裂，并随着温湿的循环变化及行车荷载　的反复作用而导致沥青面层低面裂缝。　（２）沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。因沥青是一种　对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合　料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形．当收缩拉应力超过沥青　混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向　下发展，形成上宽下窄的横向裂缝，这种温缩裂缝到春季则　又缩回。　（３）差异沉降引起的横向裂缝。在软土地基与非软土　地基交界处、软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段　交接处，因地基或路基与构造物差异沉降导致基层开裂，并　反射到沥青面层，形成横向裂缝。　１．２纵向裂缝　裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。　收稿日期：２０１０一ｏ５—１５　・５８・　主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠　化分明，轮迹位置及轮迹分布范围较小，大车、慢车、重型车　辆全部集中在行车道上，快车、小型车，轻型车行驶于超车道　机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向　裂缝也较小，纵缝缝宽一般在５～１０ｍｍ，靠近标线或位于车　道中央，且绵延几十米，甚至数百米。常以单条裂缝形式出　现。产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅　摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用　下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路　基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。　１．３网裂、沉陷　主要是由于路面水损害引起的，往往位于横纵向裂缝、　不规则裂缝相交处，由于地表水沿裂缝进入沥青面层内部，　在长期行车荷载作用下，沥青膜开始从面层的底部剥落并逐　渐向上扩展，随着下部大量碎石上沥青的剥落，沥青混凝土　也就失去了强度，从而在裂缝两侧出现了不同程度的网裂和　沉陷。　１．４路面推移、泛油和油斑　沥青混凝土面层推移，主要是指混合料在道路的纵向发　生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时　间后，尤其在高温天气下产生。　泛油和油斑是指沥青混合料中粘结料集中到局部地方，　最直接的判断方式就是在道路轮迹处出现发亮的纵向条纹，　在施工铺设和通车后阶段都有可能出现。　路面推移以及泛油和油斑这两种病害产生的最主要的　原因是混合料离析。混合料发生离析时，粗集料和细集料分　别集中于铺筑层的某些位置，使沥青混凝土不均匀、配合比　级配与原设计不符，混合料失去原设计达到的粘接力就形成　了路面推移，而混合料的不均匀还会导致集料和沥青分离，　沥青集中到一处形成泛油和油斑。　１．５车辙　车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复　碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。根据对石黄　高速公路衡水段车辙路面及整个行车道横断面钻孔取芯看，　上、中面层变形是产生车辙的主要原因。另外，由于路面基　层、路基强度不足，在车辆荷载反复作用下，使面层和基层发　生永久性的结构变形。　２病害治理方案　２．１横缝　对于路面的横向裂缝，根据横缝两侧破损程度分别取予　第７期　范洪展：沥青路面常见病害分析及治理措施　总第１９７期　以处理。　（１）对于一般横缝间距较大路段的缝，清除裂缝中的杂　物及尘土，灌注中、慢凝液体石油沥青。　（２）对于裂缝两侧出现一定宽度网裂、沉陷、破碎带的　裂缝，挖除裂缝松散边缘各１　ｍ，处理长度不小于２　ｍ，分两　层开台阶挖除面层沥青混凝土后，重新铺筑。为防止横向裂　缝反射，在基层顶面裂缝两侧铺筑１．０　ｍ宽的聚酯玻纤布。　为增强各结构层的层间粘接，在基层顶面洒布透层油，洒布　量为１．２　ｋｒ／ｍ　；沥青砼面层间均匀洒布一层ＳＢＲ改性沥青　粘层油，洒布量为０．６　ｋｇ／ｍ　左右。对于横缝破损松散　２５　ｃｍ以上，视实际病害情况考虑挖补上基层并用沥青稳定　碎石混合料填补。　（３）横缝密集路段分以下两种情况分别予以治理。　横缝间距小于１０　ｍ，无明显沉陷的路段，采取挖补上中　面层的措施予以处理；　横缝间距小于１０　ｍ，且伴有明显沉陷、严重影响行车舒适　性路段，采取两层开台阶挖补沥青混凝土面层的措施予以处理。　为确保施工质量，最小处理长度不宜小于３０　ｍ。然后视裂缝宽　度对原有的路面裂缝进行热沥青灌缝，重新铺筑沥青面层。　２．２纵缝　（１）对于单条纵缝无支缝且无明显沉陷的路段，清除缝　中的杂物及尘土，灌注中慢凝液注石油沥青。　（２）对于长段纵缝有细小支缝且表现为轻徽沉陷的路　段，为确保路面结构的安全，采取分两层挖除面层后全车道　铺着聚酯玻纤布，重新铺筑沥青砼面层的方法予以处理。　（３）对于多条裂缝并有明显沉陷或严重网裂伴有唧浆、　沉陷路段，根据钻孔取试验结果，采用面铣刨面层及上基层　的措施处理。　２．３网裂、沉陷　（１）对于轻微网裂无唧浆、沉陷的路段，为防止病害进　一步发展及路表水对沥青路面的破坏，采用挖补面层的方案　对路面进行处理。　（２）对于网裂严重，伴有唧浆、沉陷路段，治理方案为挖　除以及上基层后重新铺筑，在基层顶面洒布透层油，洒布量　为１．２　ｋｇ／ｍ２，沥青砼面层间均匀洒布一层ＳＢＲ改性乳化沥　青粘层油，洒布量为０．６　ｋｇ／ｍ　左右。　２．４路面推移、泛油和油斑　测定路面推移、泛油和油斑病害的范围，将该部位面层　挖除后重新铺筑。　２．５车辙　结合以往其它高速公路的成功经验，并考虑车辙发展的　速率和趋势，对于深度在１５—３０咖之间的采取挖除上、中　面层，对于大于３０　ｎｌｌｎ的路段挖除整个面层，然后进行重新　铺筑的方法进行处理。　４结语　沥青路面中的病害给道路交通带来各种各样的隐患，而　且维修起来费时费力，影响公路的正常使用，所以对于高速　公路路面的各种病害，要认真分析病害原因并制定可行的修　补方案，积极有效的对已有病害进行彻底治理，为行车者提　供一个正常、高效、安全的行车环境。　

沥青路面常见病害的类型及处置方法一、概述1、公路养护是保证公路的正常使用而进行的经常性保养、维修、预防和修复灾害性损坏，以及为提高使用质量和服务水平而进行的加固、改善和增建。

沥青路面养护工作分为日常巡视和检查、小修保养、中修、大修、改建和专项养护工程等。

⑴日常巡视与检查：就是对公路及沿线设施经常进行维护保养和修补轻微损坏部分的作业。

包括整理路肩、疏通边沟、清除杂草、修补坑槽、修剪花草、绿化、清洗标志等。

⑵公路小修保养：包括修补路面、桥涵损坏部分，保持平整、完好，行车无阻；疏通排水系统，保持畅通；埋设和维护各类行车标志；清除路面积雪，预防和抢修水毁；栽植、管护公路行道树；进行路政管理，防止人畜对公路及其附属建筑物的损坏等。

⑶中修工程：是对公路及沿线设施的一般性损坏部分进行定期的修理加固，以恢复公路原有技术状况的工程，包括整段铺装、罩面或封面，局部严重病害处理，整段更换路缘石，整段维修路肩。

⑷大修工程：是对公路及沿线设施的较大损坏进行周期性的综合修理，以全面恢复到原技术标准的工程，包括路面翻修、补强等。

⑸改建工程：是对原公路及沿线设施进行全线或逐段提高技术等级，以提高其使用性能的工程，包括提高路面等级、补强、加宽和局部改线。

⑹专项养护工程：指沿线局部桥梁或隧道的养护，亦或是某一路段路基路面、交通工程或桥梁涵洞等专项部分的养护。

以往的养护工程均由公路养护部门会同设计院调查认定，一般不需要省厅、局的专家评审，但自2012年，省局规定了养护工程也施行新改建工程的审批程序，这就要求设计和检测部门更加规范和全面地进行现场基础资料的搜集和分析工作。

针对我市2015年普通国省道养护大中修计划和威海地区公路网的结构特点，下面主要讲述一下大中修工程沥青路面病害调查需要注意的内容。

2、沥青常见病害按破损类型可分为:裂缝类、松散类、变形类及其他等四类:⑴、裂缝类有龟裂、块状裂缝、纵缝、横缝等；⑵、松散类有坑槽、麻面、脱皮、啃边、松散等；⑶、变形类有沉陷、车辙、搓板、波浪、拥包等；⑷、其他类有泛油、磨光、冻胀、翻浆及修补损害等。