船舶通风系统减震降噪方案

船舶空调通风管路减振降噪研究随着我国船舶事业的发展与进步，我国船舶的数量与船舶的规模也在不断增加和扩大。

在船舶中，空调部分是十分重要的，能够为船员提供良好舒适的工作环境，但是船舶空调往往会产生一定的空气噪音，空气噪音情况能否满足相关标准与规定，直接影响到船舶人员与船舶相关设备的安全与良好运行。

在这样的背景下，对船舶空调通风管路减振降噪问题进行分析，成为了十分重要而关键的问题。

基于此，文章对船舶空调通风管路减振降噪进行研究，是尤为必要的。

标签：船舶;空调通风管路;减振降噪;分析研究近些年来，我国船舶制造业迅速发展，而科学技术的进步也推动了船舶性能的提升，使得船舶逐渐向高速、大型、多功能、综合性发展。

但是这一发展也为船舶的运行带来了巨大的振动噪音，船舶空调通风管路的振动与噪音问题直接影响着船舶的工作与生活环境，同时也并不符合国际与国家相关的规定标准。

因此，为了使振动噪音符合国家标准规定，保障船舶工作人员与乘客的工作生活环境条件良好，对船舶空调通风管路的减振降噪进行分析，成为了一个亟需解决的问题，文章对船舶空调通风管路减振降噪进行研究，有着现实的价值和意义。

1船舶用空调器通风管噪声分析与出口声压采集船舶的噪声源与一般噪声源的性质不同，对于船舶机舱的机械零件而言，其最主要的噪声源就是空调器的通风管道，船舶舱室的直接机械式无线电噪声与舱壁的声传和机械振动引起的噪声也是一个主要的噪声源。

对于远距离机舱而言，声波则主要通过通风管道的空气调节室传送到机舱内，这就表明了船舶中的主要噪声源是船舶空气中的噪音与空调系统的噪音。

因此，对船舶空调系统的噪声进行分析，选择相应的措施与方法进行噪音的减少，是尤为必要的。

1.1船用组合式空调器内噪声的测量与分析船舶用组合式空调器内的噪声测量与分析是减少船舶空调通风管道噪音振动的一个必要的方法与手段。

在对船舶用组合式空调器内的噪声测量与分析时，则需要从多个方面进行分析。

由一个组合产生的空调调节风扇噪音是由风扇内部通过空气排气孔而形成的空气回流孔，其能够通风线将噪声影响到住宅区，导致远距离空调机舱的船舶室受到了较大的影响。

减振降噪技术在高速船舶上的应用高速船舶的噪声和振动是一个重要的问题，它们不仅会影响船员的健康和舒适度，也会对船舶和设备的寿命带来负面影响。

因此，减振降噪技术在高速船舶上的应用变得越来越重要。

减振技术主要通过改变结构或添加附加装置来减少振动，而降噪技术则主要通过隔离和吸收声音来减少噪声。

下面将分别介绍已经应用在高速船舶上的几种减振降噪技术。

1、积木式减振系统积木式减振系统是一种在结构内部放置“积木”来减少结构振动的方法。

这些“积木”通常由橡胶或其他弹性材料制成。

当结构振动时，“积木”会主动吸收和转化振动能量，从而减少振动。

2、主动减振系统主动减振系统通过在结构内部安装振动传感器和控制器，实时检测结构振动并控制附加质量来减少振动。

这种方法适用于需要快速响应和较大振动幅度时。

3、液压减振器液压减振器可以通过传递油压来减少结构振动。

当结构振动时，油压会随之变化，从而改变阻尼特性，减少振幅。

这种方法适用于需要较高的减振效果和持久性的情况。

4、隔振垫隔振垫是一种用于降低噪声和振动的隔离材料。

它们通常由橡胶或其他弹性材料制成，并通过在机器和结构之间减少直接接触来降低噪声和振动。

这种方法适用于需要降低机器噪声和振动的情况。

5、消声器消声器是一种降低噪声级别的装置。

它们通常由内部的吸音材料和外部的隔音材料组成，通过反射和吸收声波来减少噪声。

这种方法适用于需要降低排气系统和空气处理设备的噪声级别的情况。

总之，减振降噪技术在高速船舶上的应用可以降低噪声和振动的危害，保护船员的健康和船舶和设备的寿命，是一个不可忽视的问题。

不同的减振降噪技术需要根据不同情况选择合适的方法。

未来，随着新技术的不断出现，减振降噪技术将越来越成熟和完善。

船用空调通风系统减振降噪措施20110109一．空调通风系统的降噪措施空调通风系统在对船舶内热湿环境、空气品质进行控制的同时，也对船舶的声环境产生不同程度的影响。

当系统运行产生的噪声超过一定的允许值后，将影响船员的正常工作、学习、休息或影响一些房间的功能（如广播电视室、录音室等），甚至影响人体健康。

因此，在进行船舶空调通风系统设计的同时，应该进行噪声控制设计。

噪声控制应从三方面入手，一从噪声源出进行控制，二从传播过程中进行控制，三从空调通风系统末端进行控制。

通风空调系统中的噪声源主要有压缩机、风机、水泵等机械设备产生的噪声，气流在风管中产生的噪声，入射到风管内而传入室内的噪声，气流通过房间末端装置产生的噪声。

1.压缩机、水泵等机械设备都安装在设备房内，这些设备都有最大允许噪声的规定。

要使压缩机不产生异常噪声就需要对压缩机进行很好的日常维护保养、润滑油的管理、制冷剂的管理和年度维护保养；水泵除了日常维护保养润滑外，还需要防止吸入空气发生气蚀，产生异常噪声；风机也有最大允许噪声，它一般安装在空调器箱体内，我们可对空调箱体进行隔噪处理，空调箱体外层采用普通钢板或不锈钢板，中间贴40mm厚岩棉（岩棉传热系数小、耐高温、吸音效果好），内层采用消音孔板做覆板，从而从风机这一主要声源处大大降低了噪声。

2.风管系统的气流噪声，空气在流过直管段和局部构件（如弯头、三通、变径管、风门、风口等）时都会产生噪音。

噪声与气流速度有着密切的关系，当气流速度增加一倍，噪声就会增加15dB。

风管系统一根主干管通常服务多个房间，而其中某一个房间的噪声会通过风管传到其他房间中去。

房间内的噪声源有人声、音乐声等。

人群大声说话的声功率级90dB，一般会话为70dB，音乐声级为90~115dB，这些噪声通过风口入射到风管内再传到其他房间。

入射到风管内的噪声与风口的开口面积、噪声源与风口距离、风口个数、声源室的总表面积和材料的吸声系数等有关。

关于船舶减振降噪的原理与措施关于船舶减振降噪的原理与措施段世忠(黑龙江省航道局)摘要:船舶噪音的污染源主要是由于船舶的动力装置及其它辅助装置自身振动及吸排气引起的,并提出了传播的的途径及应采取的措施来减振降噪.关键词:船舶;噪音;控制方法一,船舶噪音源1.空气动力噪音1.1由主机空气流动产生的噪音.如果进气管直径为0.35m,则其平均流速可达64m/8,再考虑到各缸的进气必然存在间断性和不均匀性,于是在进气管中会出现空气动力噪音并向四周传播,形成空气动力噪音场.1.2排气产生的噪音.主要有排气压力脉动噪音,气流通过气阀等处发生的涡流声,边界层气流扰动发生的噪音和排气出口喷流噪音.在多缸柴油机排气噪声的频谱分析中,低频处有一明显的噪声峰值,即低频噪声.这时由于柴油机每一缸气阀开启时,缸内燃气突然高速喷出,气流冲击到排气阀后面的气体上,使其产生压力巨变而形成压力波,从而激发噪声,由于各缸排气阀是在指定的相位上周期性运行,因而这是一种周期性的噪声.另外排气系统中气体的共振是在主机与烟囱之间的排气管中形成的强烈压力脉动,除了引起涡轮鼓风机和排气管系统的振动外,还可以在船舶烟囱附近产生振动.1.3来自增压器气流的噪音.对废气涡轮增压器来讲,空气与压气机叶片之间的相对速度很大,在叶片附近必然会出现大量涡流,在形成强烈而尖厉的空气动力噪音的同时,激励叶片振动而发出噪音.2.柴油机的噪音柴油机主要是由于气动,机械两方面产生的噪声.燃烧过程中气体在气缸中产生声驻波,声压起伏通过换气过程等直接辐射并通过气缸壁以结构声形式传播和辐射.燃烧过程中冲击波激励的机械振动通过活塞,连杆,曲柄轴传到柴油机构架上,并由曲轴箱,壳体等向外辐射声能.低速柴油机(转速低于每分钟200转)的噪声主要是从柴油机的上表面,增压器和换气系统附近向外辐射的,其频率主要随机器的转速和燃烧周期而定,中速柴油机(转速每分钟300～750转)的噪声通常高于低速柴油机.主要噪声级出现在中频段,这是燃烧过程压力增长速率大的缘故.阀门盖,检修门,曲轴箱侧壁等处最响.低频段的扩展与气缸中最大压力有关,而高频段的噪声则是由气缸中压力脉动引起的,这种机器的增压器系统产生高频段噪声,高速柴油机(转速每分钟超过800转)的低频段噪声级较低.这种机器具有高的燃烧压力和急剧燃烧的特点,所以机器的转动部件,摆动部件和阀门机构等发出强噪声,齿轮啮合的噪声频率决定于齿数乘转速.电机槽极的噪声频率决定于轴速乘上定子极数.燃汽轮机的噪声频率决定于轴转速乘上叶片数.泵在工作时,管路中由于压力脉动产生流体动力噪声.柴油机的配气机构之间,气阀和阀座之间,高压油泵的滚轮和柱塞之间,喷油器的针阀和针阀体之间,活塞裙部和缸套之间等都会产生金属撞击和摩擦噪音.各种机械在工作时除直接向周围辐射噪声外,还通过各自的基座将机器的振动传递给船壳,引起船壳的构架和壳板振动.这些结构振动形成结构声,在船体中传播并向周围媒质(空气,水)辐射噪声.3.辅助机械噪音辅助机械包括各种舱室机械如水泵,油泵,风机,锅炉等;甲板机械如货物装卸设备,锚绞设备以及各种挖泥机等工作机构等锅炉噪音主要在燃烧室附近较明显,自然通风时空气卷入火焰及可燃物小团粒随机爆裂;人工通风时通风机是主要的噪音源.液压系统的噪音,可来自液体动力引起的冲击力,脉动,气穴声和机械振动及管道,油箱的共鸣声等.4.螺旋桨噪音主要有旋转噪声和空化噪声(当桨叶表面的水分子压力降低到水的汽化压力以下时,产生汽泡,汽泡上升后破裂).旋转噪声是螺旋桨在不均匀流场中工作引起干扰力(其频率主要决定于桨轴转速乘桨叶数,常称为叶频) 和螺旋桨的机械不平衡引起的干扰力(其频率为桨轴转速,常称为轴频)所产生的噪声.螺旋桨出现空化现象以后,船舶水下噪声主要决定于螺旋桨噪声.出现空化时的航速称为临界航速.空化噪声具有连续谱的特征,空化噪声特性与桨叶片形状,桨叶面积,叶距分布等因素有关.在一定转速下,随着螺旋桨叶片旋转产生的涡旋的频率与桨叶固有频率相近时,产生桨鸣,螺旋桨噪音的强度较主辅机噪声的强度要弱,影响范围也主要限于尾部舱室.5.船体振动的噪音船体振动的噪音是由主辅机及螺旋桨的扰动和各种机械及波浪的冲击引起的振动而产生.辅助机械一般功率较小,噪声的强度相对说来也较低. 但是,如果泵和风机等设备安装在临近驾驶室或客舱附近而不采取防噪措施,也容易造成严重的噪声干扰.6.水动力噪声主要是由于高速海流的不规则起伏作用于船体,激起船体的局部振动并向周围媒质(空气,水)辐射的噪声.此外,还有船下附着的空气泡撞击声呐导流罩,湍流中变化的压力引起壳板振动所辐射的噪声(声呐导流罩内的噪声一部分就是因此产生的)等等.7.金属撞击和摩擦噪声柴油机的配气机构之问,气阀和阀座之间,高压油泵的滚轮和柱塞之间等等,产生的噪声属于高频域,当活塞或气阀间隙偏大时,噪声会达到很高的程度.二,船舶噪音的控制船舶噪声的防护,必须在船舶设计时就应加以考虑,因为在使用后,采取减噪措施就会受到限制,首先是使用噪声小的主机,辅机和螺旋桨,其次是合理进行船舶舱室的布置.(一)机舱噪音控制机舱是船舶动力装置的集中地,主辅机等各种机器设备发出的噪声经久不息.在大型低速柴油机为主机的机舱里,其噪声主要是空气噪声:中速柴油机为主机的机舱,其噪声由强度相当的空气噪声和结构噪声混成;以高速柴油机为主机的机舱里,则主要是结构噪声.因此必须结合实际情况来减噪.1.增加机座的尺寸和刚性从理论上讲当机座的刚度足够大时,可以使机座的振动趋向于零;增加机座的尺寸则可以降低振动的幅度;当然还要服从于实际布置和经济性的需要.2.采用弹性支撑和连接弹性支撑一般是采用隔振器,有橡胶隔振器和金属隔振器等形式.橡胶隔振器是价格便宜,不易塑性变形,但缺点是高温下易老化及弹性变差.金属隔振器是抗水耐油,高温下不变形就是价格较贵.弹性连接一般采用弹性联轴器,允许有一定的轴向和径向位移及一定的角偏差.3.敷设阻尼材料4.要根据机型分析确定噪音来源,测定噪音大小.机舱中平均噪音数值大小可以测量出来,关于测量点的选择要求是:根据机器的尺寸,将测量点置于机器周围2—3个高度点,并且距机器表面大约lm,在机器左右两侧每个高度上的测量点数必须等于气缸数的一半5.二冲程柴油机普遍采用定压增压方式,在气缸废气出口和增压器之间安装一个大大的废气总管,若其安装位置适当(比如靠近声源),则其会具备消音器的作用,尤其是减弱低频的废气噪音.(二)居住舱室噪音控制在一般情况下,对居住舱室产生影响的几乎全部来自机舱的结构传播噪音.因此,隔音措施是解决居住舱室减噪的主要办法,即切断与有噪音源舱室结构体的联系,如采取浮筑结构,在承重楼板与地面之间夹一弹性垫层并把上下两层完全隔开,不使地面层与任何基层结构(包括墙体)有刚性连接._49..一。

一、减震降噪要求本船为钢质内河游览客船，注重舒适性，本船设计将参考中国船级社《船上振动控制指南》2021，合理规避有可能产生有害振动的结构和布置。

二、本船主要参数总长： 49.9M航速 10.0kn推进方式电力推进推进电机功率×台数 250kW×2推进电机转速 1500rpm推进器全回转舵桨三、评估和分析1. 噪声源分析本船为采用纯电力推进，双机、双舵的推进方式，采用多组动力磷酸铁锂电池组（总容量不少于3000kWh）及其电池管理系统（BMS）作为主电源。

采用Z形全回转舵桨推进型式，舵桨由推进电机驱动。

动力装置推进舱内部设置2台相同规格型号的推进电机，推进电机工作时存在噪声的叠加，根据过往同类型船实测数据，估计推进电机附近的噪声水平为100dB左右。

根据客户要求该艇满负荷行驶的瞬时状态下的动力参数，推进舱噪声源按照100dB作为基准。

2.噪音传播分区域分析根据总布置情况，按照噪音传播途径进行分区域分析如下：主甲板区域：区域内舱室噪声源来自于机舱设备发出的空传噪声（透过结构，依靠空气为介质传播，方向性很明确）以及下甲板和隔舱壁的结构噪声（来源于设备底座和水流对船体产生的振动激励，使舱室内舱壁结构成为二次声源，从而辐射噪声，方向性不明确）主甲板以上区域：二层舱室主要噪声源来自于主振源对结构和设备引起的次级振动噪声，环境噪声等，根据所在区域距离噪声源的距离，其噪音源影响权重有所区别。

四、噪音控制方案1.1 机舱降噪方案：1.1.1 推进电机基座腹板：10mm 厚阻尼涂料1.1.2发电机基座腹板：10mm 厚阻尼涂料1.1.3 机舱前壁： 50mm厚防火棉1.1.4 机舱天花： 50mm矿物棉板+5MM隔音垫+50mm防火棉+弹性吊架1.1.5发电机排气管安装施工图应明确排气管支架的连接结构型式。

注：机舱其余区域按防火要求铺设防火棉。

2.2舱室降噪方案：2.2.1主甲板客舱后壁板采用50mm隔音棉板予以隔音。

第20卷 第9期 中 国 水 运 Vol.20 No.9 2020年 9月 China Water Transport September 2020收稿日期：2020-03-28作者简介：宋 宏（1982-），女，沪东中华造船集团有限公司工程师。

船舶通风系统噪声的分析及控制宋 宏（沪东中华造船（集团）有限公司 轮机室，上海 200129）摘 要：船舶噪声属于污染的一种。

噪声会对人体、周围环境会产生一定程度的危害。

文章主要论述船舶噪声产生的影响、船舶噪声的传播方式、船舶通风系统噪声的治理与控制办法。

关键词：船舶通风噪声；影响；目的；治理方法中图分类号：U66 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）09-0064-02一、噪声产生的影响船舶的动力机械和辅助机械在运行时发出的令人不舒适的声音。

船舶噪声关系到行船的安全，例如船桥上噪声级过高会影响指挥，声呐导流罩内噪声过高会严重影响声呐设备的正常工作，并干扰声呐对水下目标（暗礁、沉船、潜艇等）的探测。

二、通风系统噪声控制的目的1．提供船员一个安全的工作环境，便于他们语言交流、听见各种报警声、以及使得在控制室、驾驶室、值班处所的人员，有一个良好的环境来保持头脑清醒，和执行各种操作。

2．避免船员因过大噪声而导致听力损失。

3．提供船员良好的休息环境，保证一定的舒适性。

三、船上噪声的传播方式船上的噪声传播最主要的传播方式是通过周围的空气传播和船体的结构传播。

噪声能够引发周围空气的振动，周围空气振动后会经过船舶的设备、甲板、装饰板、天花板、舱壁板、顺着船舶的结构围井，、百叶窗、舱口盖、风栅、鹅颈头、菌形通风筒，防火回风栅等进行传播。

噪声也能通过各种与产生噪声的设备相连接的物件进行传递振动，如设备的基座等。

振动产生后会引发噪声同时而生。

四、船舶空调通风系统噪声治理方法 1．传递途径控制传递途径中的控制中我们可以通过增加吸声材料，隔声材料，隔振设计等方对噪声进行简单，并有效的传播控制。

全艇减震降噪工艺技术方案全艇减震降噪工艺技术方案随着现代航运业的发展，对于船舶减震降噪能力的要求也越来越高。

为了提升船舶的舒适性和安全性，全艇减震降噪工艺技术方案应运而生。

本文将针对全艇减震降噪工艺技术方案进行详细介绍。

一、全艇减震工艺技术方案1. 船体构造设计在船体构造设计方面，可以采用双层船殴壳结构，以降低船体对外界噪音的传导。

此外，还可以在船体周围设置减震吸震材料，如聚氨酯等，以减少震动的传导。

2. 减震装置全艇减震装置是实现减震降噪的核心技术之一。

可以采用液压减震技术，通过液压缸和缓冲器将船体震动吸收并分散，从而减少震动对船员和设备的影响。

3. 配重设计合理的配重设计可以降低船体的摇晃和震动。

通过在船体底部安装配重块，可以提高船体的稳定性，减少船体受到外部波浪的影响。

二、全艇降噪工艺技术方案1. 噪音源识别与控制首先需要对船舶上的噪音源进行识别和分析，然后采取相应的控制措施。

可以通过对船舶各个部位进行声学测试和噪音频谱分析，找出主要的噪音源，并采取隔声、隔振措施进行控制。

2. 噪音隔离控制在船舶的设计和施工过程中，应采用噪音隔离材料，如吸声板、隔音墙等，将噪音源与人员活动区隔离开来，避免噪音的直接传播。

3. 声学材料应用在船舶内部装修中，应选用吸声、隔音效果好的材料。

例如，在船舶船厂和机舱内部可采用吸音板和消音器等，降低噪音的产生和传播。

4. 噪音抑制技术利用噪音抑制技术，如主动噪音控制技术，采用麦克风和扬声器等设备，通过反相干涉原理来消除噪音。

这种技术可以在船舶的船舱、舱室等空间内实现噪音的减少。

综上所述，通过全艇减震降噪工艺技术方案的应用，可以有效地提升船舶的舒适性和安全性。

这些技术不仅可以降低噪音的传导和产生，还可以减少船体的震动和摇晃，为船员提供一个更加安静、稳定的工作环境。

全艇减震降噪工艺技术方案有着广阔的应用前景，并对于船舶行业的发展具有重要意义。

船舶通风系统减震降噪方案船舶作为海上运输和交通的主要工具，必须保证其航行安全和乘客舒适。

在这个过程中，船舶通风系统是非常重要的一环，能够保证船舱内的空气流通和减少震动噪声。

同时，船舶通风系统的合理设计能够提高船舶的能效和减少对环境的污染。

本文将重点讨论船舶通风系统减震降噪方案。

1. 船舶通风系统的组成船舶通风系统主要由风扇、风管、滤清器和排气口组成。

其中，风扇负责吸纳船舱内的空气，将其通过风管输送到排气口，排出船舱外。

滤清器起到过滤空气中杂质和维护空气质量的作用。

而排气口主要是在船上安装的，能够让排出的废气没有任何对船上设备和人员的影响。

2. 降噪方案船舶通风系统在运行时，往往会产生较大的噪声，特别是在靠近机舱和通道的位置会更加明显。

为了改善此问题，一种可行的方案是通过音缓带隔音板的安装来减少噪声。

音缓带在船舶建造时可以与隔热材料一起安装，以减少轮机舱的噪声污染。

此外，还可以通过选用噪音低的设备和隔音材料来实现减噪的目的。

例如，选择低噪音电机作为风扇的驱动器，或使用噪音小、降噪效果好的隔音材料来覆盖管道墙壁和天花板。

3. 减震方案船舶通风系统在安装时，应该考虑减震的措施。

对于船舶通风系统的支架和管道，应该选择具有良好减震效果的材质和方法。

例如，在系统的安装过程中，应该加强对支架的支撑，以减少它们在震动时产生的振动。

同时，在振动的过程中，应该使用金属减震垫来降低系统的振动传递和减轻振动。

此外，在船舶设计阶段，可以考虑通过布置通风管道的方式来减少阻力和振动。

例如，为了减少管道的弯曲，可以采用简直管来布置通风管道，这样能够大大降低管道的风阻和噪声。

4. 总结船舶通风系统是船上不可或缺的设备，船长和设计师需要从安全、能效和舒适等方面加入合理的设计和管理。

通过减少噪声和减震，船舶通风系统的使用效果能够得到极大的提升，使船舶更加安全、舒适和环保。

船舶建筑物的减振与噪音控制技术研究随着海洋经济的快速发展，船舶作为海上运输的主要工具，其减振与噪音控制技术的研究，对提高船舶的工作效率和舒适性具有重要意义。

本文将深入探讨船舶建筑物的减振与噪音控制技术的研究现状及未来发展趋势。

船舶建筑物的减振技术是为了降低船体在航行和运输过程中受到的振动影响。

振动不仅会导致船舶结构的疲劳破坏，还会对船员和货物产生不良影响。

因此，减振技术的研究对于船舶的安全性、稳定性和经济性具有重要意义。

目前，船舶减振技术主要包括动力减振、结构减振和流体减振三种类型。

其中，动力减振主要通过选用合适的发动机和传动系统、优化螺旋桨的设计和布局等方式来降低船体振动。

结构减振则通过振动吸收器、隔振材料和悬挂系统等措施来减少振动的传递。

流体减振则利用流体力学原理来降低船体运动产生的振动感。

在减振技术的应用中，船舶结构的材料和设计也起到了重要的作用。

轻质材料的选用可以降低船体的质量，减少振动的能量。

此外，船舶在设计时应考虑流体的流动特性，以减小阻力和湍流引起的振动。

船舶建筑物的噪音控制技术也是一个重要的研究方向。

船舶运行过程中产生的噪音对船员的健康和舒适性造成了威胁。

因此，发展有效的噪音控制技术对于提高工作环境和工作效率具有重要意义。

目前，船舶噪音控制技术主要包括降噪材料、隔音设计和振动控制等方法。

降噪材料可以通过吸音和隔音的特性来减小噪音的传播。

隔音设计则通过隔音墙体、隔音门窗、隔音设备等措施来降低噪音的传递。

振动控制则通过减少船体振动，降低振动产生的噪音。

为了更好地实现船舶建筑物的减振和噪音控制，我们需要在实际应用中不断探索和实践。

此外，借鉴其他行业的经验和技术也是非常重要的，例如建筑业和飞机制造业已经取得了一定的成就，可以为船舶建筑物的减振和噪音控制提供宝贵的经验。

未来，随着科技的不断进步，船舶建筑物的减振和噪音控制技术将会得到进一步的改进和突破。

例如，利用智能控制和传感技术可以实现实时监测和调节，从而提高减振和噪音控制的效果。