高压共轨原理及常见电喷故障排除

电喷高压共轨柴油发动机故障案例分析-锡柴,上柴,潍柴常见故障类型 :故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足（最高转速1500 1600 1700 ）故障三：发动机1000转（与油门踏板相关）故障四：跛行回家（发动机最高转速只能达到1500）故障五：巡航不稳故障六：闪码灯常亮故障七：运行过程中忽然熄火故障一：柴油机不起动、难起动一：不起动柴油机是压燃式内燃机。

柴油机的顺利起动。

不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸。

而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力。

这样才能使柴油自燃。

因此柴油机不能顺利起动。

原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。

客户可根据故障的伴随特征。

按步骤入行分析判断。

1.1 起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车。

在启动时ECU首先检查空档信号。

然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。

检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。

Ø 检查是否挂在空档位置Ø 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）Ø 检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）变速箱空档开关车下停车开关Ø 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机Ø 起动机继电器及接线是否完好Ø 检查起动机是否已烧坏Ø点火开关及起动开关是否已坏起动机点火钥匙开关案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。

起动机不转。

检查过程：当达到钥匙开关位置时。

自检灯自检。

说明ECU已经上电。

检查1.40线路。

有电压。

检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏。

更换一个保险后，通电。

但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。

重新连接主继电器接线后，故障排除。

案例2：陕汽WP10.336牵引车。

发动机无法启动，起动机不转。

检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检。

电控高压共轨喷油器故障排除案例电控高压共轨喷油器故障排除案例电控高压共轨喷油器是共轨柴油机燃油系统中最关键、最复杂的核心部件。

它能根据ECU发出的控制信号，以极快的响应速度控制电磁阀开启和关闭，将高压油路中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入燃烧室，从而有效改善燃油性能，提高柴油机的动力性、经济性，降低排放。

电控喷油器的工作环境和任务较为特殊，因此对它的工作性能、耐热能力以及燃油品质要求较高。

在使用维护中不能掉以轻心，倘若电控喷油器性能不佳，会直接影响柴油机的技术状况，造成燃烧不良，功率下降，不易启动，甚至不能工作。

故障现象：近期杨师傅反应，其所在地区的一辆客车发生了电控高压共轨喷油器接二连三损坏的事例，造成该故障的原因与用户的使用、装调有着直接关系。

该车系一辆苏州金龙KLQ6668E3轻型客车，配备玉柴YC4F115-30柴油机，该机采用进口的德尔福(Delphi)高压共轨燃油喷射系统，采用高压小孔径预喷电控技术。

据用户介绍，该车行驶了5.2万km时，发觉发动机动力下降，到路边修理厂检修，发现电控喷油器损坏，更换了燃油滤清器和4缸喷油器后，启动发动机着车，行驶约2km后，就感觉发动机又出现动力下降，似乎为“缺缸”状态，可听见发动机内出现“嘎、嘎”敲击声，随后，排气管冒了一股黑烟，就熄火了。

再多次启动发动机，虽能达到启动转速，但是无法着车，后转入杨师傅所在维修站检修。

故障分析与诊断：杨师傅首先向用户询问车辆出现故障时的情况，然后对车辆进行初检，对已更换下的电控喷油器进行外表检查。

发现喷嘴处形成积炭，喷孔堵塞，显然是所用燃油有问题。

经询问得知，该用户加注的不是车辆要求的国Ⅲ柴油，燃油箱内柴油混浊，呈深黄色，含杂质多。

随后所在维修站清洁了油箱并更换燃油滤清器。

进一步检测发现打开点火开关至“ON”挡，故障灯常亮，用数字万用表直流电压挡测水温传感器有5V电压，说明电控单元ECU有电。

其次，连接故障诊断仪。

柴油机高压共轨系统相关知识介绍及故障排查江淮汽车动力研究院电控开发部制作2008年5月25号1.高压共轨系统概述➢高压喷射或超高压喷射➢灵活的喷油压力控制➢喷油速率控制：预喷射，分段喷射，快速停油➢灵活的喷油定时控制➢与运行工况相匹配的喷油量、增压压力和喷油定时➢与温度相关的启动油量➢与负荷相关的怠速控制➢整个产品寿命中的小公差，高精度燃烧过程是柴油机工作的“核心”，而喷油系统对燃烧过程及其工作品质，特别是对排放的污染物种类及数量起着重要的作用。

因此，对柴油机喷油系统的研究一直成为研究者们的关注热点。

柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。

而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。

目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。

共轨式电控燃油喷射技术正是属于后者。

该技术不再采用传统的柱塞泵脉动供油的原理，而是通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的供油时间、最少的污染排放。

柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。

它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。

该技术的主要特点是：１）．采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。

２）．采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。

３）．高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。

高压共轨发动机的常见问题及处理方法本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March高压共轨发动机的常见问题及处理方法一、发动机起动困难。

案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。

故障原因：燃油管路有空气。

故障性质：机械故障。

处理方法：燃油管路排空气。

故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。

根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。

案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。

故障性质：机械故障。

处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。

故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。

（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。

此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。

案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：ECU存在故障码。

故障性质：电器故障。

处理方法：清除故障码。

故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。

这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。

高压共轨柴油机故障维修方法高压共轨柴油机是一种先进的柴油机技术，其工作原理是通过高压泵将燃油送入共轨管中，由喷油器按需喷射到气缸内进行燃烧。

然而，由于使用环境恶劣、长时间使用、燃油质量不佳等原因，高压共轨柴油机可能出现故障。

下面是一些常见的高压共轨柴油机故障维修方法。

首先，燃油泵故障是高压共轨柴油机常见的故障之一、燃油泵的主要功能是将低压燃油压力增大至高压共轨所需的压力。

如果燃油泵出现故障，可能会导致燃油压力不足，影响喷油器的正常工作。

此时，需要检查燃油泵是否存在漏油、增压不足或阻塞等问题，并及时维修或更换燃油泵。

其次，高压共轨柴油机的喷油器也是容易出现故障的部件。

喷油器是将高压燃油喷射到气缸内的关键组件，其喷射精度和喷射量的稳定性直接影响发动机的工作效率和排放水平。

当喷油器出现故障时，可能会导致燃油雾化不良、燃烧不完全等问题。

在故障维修方面，可以通过清洗喷油器、更换喷油嘴、调整喷油角度等方法进行修复。

另外，高压共轨柴油机的高压油管和连接处也是容易出现故障的地方。

如果高压油管出现泄漏或破损，可能会导致燃油压力下降，影响喷油器的正常工作。

在维修时，可以通过更换高压油管、使用密封胶进行修补等方式进行维修。

此外，高压共轨柴油机的传感器也是可能出现故障的部件。

传感器主要负责检测发动机工作状态，如传感器失灵，可能会导致燃油喷射不准确，影响发动机的工作效果。

在维修过程中，可以通过更换传感器或检查传感器连接线路是否正常等方法进行修复。

最后，在高压共轨柴油机维修过程中1.维修过程中要使用专业的维修工具和设备，确保操作准确、安全。

2.维修前要对问题进行全面的检查和分析，确定故障原因，避免盲目维修。

3.在维修中要注意保护机器的其他部件，避免二次损坏。

4.维修后要进行全面的测试和调试，确保故障彻底解决，并保证机器的工作质量和性能稳定。

总而言之，高压共轨柴油机是一种先进的柴油机技术，但在长时间使用过程中可能会出现故障。

电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析随着现代汽车技术的不断发展，电控柴油机高压共轨燃油供给系统已经成为主流。

然而，随之而来的故障也是不可避免的。

本文将重点探讨电控柴油机高压共轨燃油供给系统的故障诊断与分析，以帮助解决这些问题。

首先，我们需要了解电控柴油机高压共轨燃油供给系统的工作原理。

该系统主要由高压油泵、高压共轨、喷油嘴和压力控制器等组成。

高压油泵将汽油从燃油箱中抽取，并将其压缩到非常高的压力。

然后，高压油泵将高压燃油送入高压共轨中，并通过压力控制器控制燃油的压力。

当发动机需要喷油时，电控单元将相应的信号发送给喷油嘴，使其喷射燃油到发动机燃烧室中。

然而，尽管电控柴油机高压共轨燃油供给系统具有许多优点，但它也容易出现故障。

以下是一些常见的故障以及可能的原因和解决方法。

第一个常见的故障是燃油泵密封不良。

如果发现燃油泵泵体周围有燃油泄漏，可能是由于泵体密封不良或密封圈老化所致。

此时，应检查泵体密封，并及时更换密封圈。

第二个常见的故障是高压共轨压力不足。

如果发动机出现动力不足或启动困难的情况，可能是由于高压共轨压力不足引起的。

此时，可以通过检查高压共轨压力传感器和压力控制器来确定问题所在，并根据需要进行修理或更换。

第三个常见的故障是喷油嘴堵塞。

如果发现发动机燃油喷射不均匀或有异常声音，可能是由喷油嘴堵塞引起的。

此时，可以通过清洗喷油嘴来解决问题。

如果清洗无效，可能需要更换喷油嘴。

第四个常见的故障是高压共轨压力传感器故障。

如果高压共轨压力传感器损坏或损坏，可能会导致电控系统无法正确控制燃油压力。

此时，应检查压力传感器的电气连接并进行维修或更换。

第五个常见的故障是电控单元故障。

电控单元是整个燃油供给系统的核心，如果它出现故障，则无法正确控制燃油供给。

此时，可以通过检查电控单元的连接和电气信号来确定问题，并根据需要进行修理或更换。

以上只是电控柴油机高压共轨燃油供给系统常见故障的一部分。

根据具体情况，可能还会出现其他故障。

高压共轨柴油机的故障维修方法
高压共轨柴油机是一种现代化的柴油机，它采用了电控、高压共轨喷射系统，使得柴油机的燃油喷射更加精确、高效。

然而，由于柴油机的使用环境、工况等因素的不同，高压共轨柴油机仍然可能出现各种故障。

下面将介绍一些常见的高压共轨柴油机的故障维修方法。

1.燃油喷射器故障
-使用专门的清洗剂进行清洗，将燃油喷射器放入清洗剂中浸泡一段时间，然后用专用工具清洗内部积碳等杂质。

-检查燃油喷射器的喷孔是否堵塞，可以使用专用工具进行疏通或更换堵塞的燃油喷射器。

2.高压共轨压力不稳定
-检查高压油泵是否损坏，如出现损坏可以进行修理或更换。

-检查高压共轨传感器是否正常工作，如出现故障可以进行调整或更换。

3.系统压力过高或过低
-检查高压油管是否漏油，如出现漏油可以进行密封处理。

-检查喷油嘴是否正常工作，如出现故障可以进行清洗或更换。

4.发动机启动困难
-检查喷油系统是否正常工作，如出现故障可以进行修理或更换。

-检查燃油是否为合格的柴油，如不合格可以更换合格的柴油。

以上是高压共轨柴油机常见故障的维修方法，需要特别注意的是，对于高压共轨柴油机的维修工作，一定要由专业的技术人员进行操作，并严格按照维修手册进行操作，以确保维修质量和安全。

同时，定期对高压共轨柴油机进行保养和维护，及时检查和更换磨损的部件，可以有效地减少故障的发生。

共轨柴油机构造，常见故障诊断与检修高压共轨电控燃油喷射系统结构及原理高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。

其主要特点可以概括如下共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。

通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。

通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。

高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。

供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。

预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。

这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOx排放减小。

预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压共轨系统的冷起动性能。

主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。

提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期，使燃烧在发动机更有效的曲轴转角范围内完成，提高输出功率，减少燃油消耗，降低碳烟排放。

主喷射末期快速断油可以减少不完全燃烧的燃油，降低烟度和碳氢排放。

所谓高压共轨是指喷油泵将燃油加压到一定压力后储存在轨道内，“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出 3倍，最高能达到 200 MPa(而传统柴油机喷油压力在 6O MPa一70 MPa)，压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。

该压力是根据柴油机的工况而设定的，电控单元 ECU能根据柴油机不同工况下的实际转速、负荷、冷却水温度、进气量等参数控制电控喷油器的开启，能根据需要提供完美而精确的理想喷射。

高压共轨柴油发动机常见故障高压共轨柴油发动机是一种采用共轨式燃油喷射技术的发动机，它的优点是燃油喷射更加精细和准确，并且燃油压力更高。

但是，在使用过程中，高压共轨柴油发动机也会出现一些常见故障，下面我们就来看一看这些故障。

高压共轨柴油发动机启动困难的原因有很多。

首先要检查发动机的电路、电瓶、启动机、发电机等电气系统是否正常。

如果电路正常，那么问题可能出在燃油供应系统上，可能是燃油泵故障、燃油油标低，或者是喷油嘴堵塞等原因造成启动困难。

高压共轨柴油发动机加速不畅的原因也有很多。

一般来说，这个问题可能是节气门位置传感器失效、节气门调节器故障、燃油过多或过少、氧气传感器失效、爆震抑制控制器故障等原因造成加速不畅。

高压共轨柴油发动机动力不足的问题可能是多方面的原因造成的。

如果发动机动力不足同时伴随着黑烟排放，那么可能是燃油过多或喷油嘴堵塞等问题。

如果发动机动力不足伴随着白烟排放，那么问题可能是燃油过少或着火不良等问题。

还有一种情况是燃油压力过低或燃油泵失效造成发动机动力不足。

高压共轨柴油发动机排放过多主要表现为黑烟、白烟和蓝烟。

其中，黑烟是因为燃油过多、空气过少；白烟是因为燃油过少、着火不良；蓝烟是因为发动机烧机油。

解决这个问题的关键是找到排放问题的根本原因，可能是节气门位置传感器故障、氧气传感器失效、EGR阀门故障、喷油嘴堵塞等问题造成的。

综上所述，高压共轨柴油发动机的常见故障主要涉及到燃油供应系统、电气系统、进气系统、排气系统等各个方面，需要综合检查、逐个排查，才能找到问题的根本原因并解决问题。

柴油机高压共轨燃油喷射系统故障检修柴油机是工业生产、运输领域中广泛应用的动力设备之一，而高压共轨燃油喷射系统作为现代柴油机的核心部件，对于其性能稳定和动力输出直接关系到设备的使用效率和安全性。

一旦高压共轨燃油喷射系统发生故障，将严重影响柴油机的性能和可靠性，因此及时进行故障检修至关重要。

首先，我们需要对高压共轨燃油喷射系统进行全面检查。

可以通过观察柴油机的排气颜色、加速时的抖动及各个气缸的燃烧情况等方式，排查可能出现的故障点。

一旦检测到问题出现，应及时进行必要的工具准备，并确定具体的故障位置。

其次，针对不同的故障现象，需要采取不同的检修措施。

例如，如果发现高压共轨燃油喷射器出现堵塞的情况，可以通过使用专业的清洗剂和对喷嘴进行清洁，以达到去除沉淀物和杂质的效果。

还可以通过检查高压共轨燃油喷射电磁阀是否正常工作，以及喷嘴内部是否存在损坏等方式，进一步确定故障点并进行更深入的维修。

除了以上方法，还可以采用更加技术性的故障检修方法，如应用利用专业的设备进行共轨壳压监测，检测共轨不同部位的油压情况，以帮助定位故障点的具体位置。

此外，还可以通过利用异物检测装置，检测气缸中是否存有金属碎屑等燃油系统非入侵性故障检测技术，以提高工作效率和精度。

总体而言，在进行高压共轨燃油喷射系统故障检修时，不仅需要熟练具备相关检修技能和专业知识，更需要耐心和仔细的工作态度，以确保设备的性能和可靠性都得到最大保障。

同时，加强设备的日常维护工作也是非常必要的，以延长设备的使用寿命和减少突发故障的发生。

高压共轨燃油喷射系统在柴油机中起到至关重要的作用，其稳定性和性能直接关系到柴油机的使用效率和能耗。

因此，在日常使用和维护过程中，应注意以下几点：1. 检查和更换燃油滤清器：燃油滤清器是高压共轨燃油喷射系统的重要组成部分，可以有效过滤油中的杂质和颗粒物，防止喷嘴堵塞。

因此，应定期检查和更换燃油滤清器，建议每10000公里更换一次。

2. 定期检查油路密封性：油路密封性是保证高压共轨燃油喷射系统工作正常的重要前提条件。