8分水岭路信号监控说明

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一、设计依据(1) 《中华人民共和国道路交通安全法》(2) 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》(3) 合肥市城市总体规划(4) 《城市道路交通规划设计规范》(GB 50220-95)(5) 《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009)(6) 《道路交通信号灯安装规范》(GB 14887-2003)(7) 《安全防范工程技术规范》(GB 50348-2004)(8) 《民用闭路电视系统工程技术规范》(GB 50198-94)(9) 《建筑物防雷设计规范》(GB 50057)(10) 《建筑物电子信息系统防雷设计规范》(GB 50198-94)(11) 《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012)(12) 《城市道路与建筑物无障碍设计规范》(JG J50-2001)(13) 《公路交通安全设施设计技术规范》(JT J074-2003)(14) 《机动车测速仪通用技术条件》(GA 297-2001)(15) 《安防视频监控系统技术要求》(GA/T 367-2001)(16) 《城市警用地理信息分类与代码》(GA/T 492-2004)(17) 《城市警用地理信息系统建设规范》(GA/T 493-2004)(18) 《闯红灯自动监测记录系统通用技术条件》(GA/T 496-2009)(19) 《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》(GA/T 497-2009)(20) 《中国电气装置安装工程施工及验收规范》(GA/T 514-2004)(21) 《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》(GA/Y 651-2006)(22) 《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》 (GA/T 652-2006)(23) 《中华人民共和国公共安全行业标准》 (GA 38-92)(24) 《机动车、驾驶员及违法管理等相关数据库规范》(25) 《闯红灯自动记录系统验收技术规范》(26) 《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》 (GA/T 832-2009) (27)《机动车号牌图像自动识别技术规范》 GA/T 833—2009(28)《道路交通信号控制机与车辆检测器间的通信协议》GA/T 920-2010(29)《LED道路交通诱导可变信息标志》GA/T 848-2010(30)《道路交通信号控制机》 GB 25280—2010(31)《公路车辆智能监测记录系统验收技术规范》 GA/T 961-2011(32)《公路交通安全态势评估规范》 GA/T 960-2011(33)《机动车区间测速技术规范》 GA/T 959-2011二、工程概况合肥市分水岭路道路等级为城市支路。

本次设计分水岭路北起白莲岩路,南至长江西路,道路全长约 2.7km,沿线共与白莲岩路(规划路)、仙桃路(规划路)、响洪甸路(规划路)、湖光西路(规划路)、大别山路(西侧为已设计近期设施,东侧为现状路)、磨子潭路(已设计近期实施)、长江西路(现状路)相交,除与仙桃路、长江西路为T字交叉口外,其余均为“十字”路口,区域位置如下图所示。

本次设计与分水岭路相交道路除大别山路和磨子潭路已设计近期需实施外,其余均为规划路(暂未列入施工计划),本次施工起点为白莲岩路交口南侧圆弧切点,白莲岩路与分水岭路交口设备不计入本次设计范围,大别山路与分水岭路交口信号控制设施计入大别山路范围,其余交口设备均计入本次分水岭路工程量范围,具体相见交通平面设计图。

建设单位可根据区域道路建设序列对各交口设施进行调整,具体施工时需以交警部门确认后的招标工程量清单为准。

现状照片:长江西路-分水岭路交口现状大别山路-分水岭路交口现状区域位置图:三、交通控制设施设计1. 机动车信号灯机动车箭头式信号灯(带倒计时器)为箭头灯和满屏灯,建议根据相位设置需求使用相应的灯头组合,灯盘直径为400mm,采用高亮度矩阵显示信号灯。

信号灯应具有ISO质量保证体系或等同质量保证体系,安装支架由钢板成型并经热镀锌(350mg/㎡),标准件全部采用不生锈材料,所有密封件采用硅橡胶材料,单个灯具具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结构;信号灯外壳、色片及密封圈表面应平滑,无缺料、无开裂、无银丝、无明显变形和毛刺等缺陷。

信号灯基准轴线上的发光强度大于500cd,达到I类I级W型。

机动车信号灯其它主要性能指标建议如下:①光学性能a. 光强分布符合GB14887的要求。

b. 色度坐标应严格执行CIE国际委员会制定的《灯光信号颜色》标准中的要求,包括颜色视觉功能有缺陷的观察者所要达到的有关规定。

②电气性能(建议值)a. 工作电压 AC220 +10/-15% V 50Hzb. 额定功率单灯<15 Wc. 绝缘电阻 >10 MΩd. 介电强度耐压1440 VACd. 燃点寿命 50000小时以上③物理、机械性能a. 抗风压 >135km/hb. 抗振动要求符合GB14887要求c. 防护等级大于IP43,光学部件LED处可达IP65④适应环境a. 信号灯工作环境温度为-40℃~60℃b. 温度为25℃时,空气相对湿度不大于95%2. 非机动车信号灯人行信号灯增加音频提示系统,可以采用立杆人行信号灯,必要时可与机动车信号灯和监控设施杆件共杆。

人行信号灯建议采用400mm灯盘,其它电器性能、物理性能等相关技术指针可结合机动车信号灯的相关技术指针进行选择。

人行信号灯在安装时应根据实际情况调整位置,以确保信号设施不被遮挡。

3. 信号控制机信号系统采用与合肥市高新区主要道路信号机一致,要求如下:1)提供3年责任保修服务。

2)信号机能与系统联机进行自适应控制。

如遇系统发生故障,信号机能自动进行降级工作,实行单点全感应控制或无电缆协调控制。

3)信号机最多可控制16组信号灯,能执行2个至7个相位操作,输出采用可控硅控制,每路输出带保险丝,驱动电流5A以上,连接白炽灯和LED显示负载时信号机均能正常工作。

输出绿冲突自动检测和处理(包括兼容灯盘或LED显示单元)。

4)信号机具有故障记录功能,显示及向控制中心报告,在控制中心能记录路口信号灯(包括灯盘或LED显示单元)负载、损坏状态和其他故障状态。

检测器采用地磁车辆检测器,地磁车辆检测器使用路面式磁性传感器检测车辆的存在和运动,检测器是分为无线和有线两种类型。

有线地磁检测器与数据接收主机之间采用RS485线缆进行数据传输,有线地磁检测器与传统的线圈检测器相比,对路面的损坏小,且馈线较细,铺设方便,且检测精度高,使用寿命长,不需要频繁维护和更换;与视频检测器相比,不受天气和光线影响,检测精度高。

主要用于实时交通信息检测,如信号控制器配套检测器,停车场车辆检测等场合。

技术参数:长度:83.3mm;圆管最大直径31.3mm;上帽最大直径:36.6mm;电源电压:5V;电流:最大为30mA;检测半径: 0~2m(可调);检测准确度:≥95%;防护等级: IP67,防浸泡;温度范围:-40°C — +80°C;通信方式:RS485总线;外部接线:红色:+5V,蓝色:GND,黄色:485A,绿色:485B。

无线地磁检测器之间以及检测器与数据接收主机之间采用无线自动组网技术,通过低功耗的射频技术将检测数据实时发送到附近的接收装置。

无线地磁检测器对路面的损坏很小,安装时,只需要使用路面扩孔器打一个直径110mm,深120mm的圆孔,安装完成后用环氧树脂或沥青灌注放好检测器的圆孔至与路面相平即可。

无线地磁检测器主要应用于交通流数据采集,比如城市路段交通流采集,高速公路交通流数据采集。

技术参数:外形尺寸:直径93mm,高70mm;重量:250克;电源电压:3.6V;地磁检测器:13mW;无线模块:17 mW;地磁检测器+无线模块:30mW;波特率:9600bps;温度范围:-40°C — +80°C;传输距离:≥100m;检测精度:≥95%;防护等级:IP67;检测半径:0~2m(半径)可调;使用寿命:3-5年。

5)信号机配备全铝合金外壳,便携式键盘。

6)通讯模式:FSK300波特调制解调器,配有标准的RS232通信接口和TCP/IP通信接口。

7)线路板进行防潮、防腐、防盐雾处理,适应在室外环境下长期稳定运行。

电源输入和灯输出有防雷装置。

8)信号机应具备手控功能(自动、黄闪、关灯、手动转换相位),应在机箱外侧设置旋钮或小门进行以上的手控功能。

手控功能配置的钥匙不能与机箱的大门互开。

信号机的大门锁具有防盗功能,采用旋转抽紧式结构。

9)灯接线端子应采用RTA标准,即信号灯组逐个顺序排列,即灯组1红、黄、绿到灯组2、灯组3、灯组4的排列顺序。

接线端子电流20A以上。

10)电源电压为220V(+15%,-20%),电源频率为50Hz( 1%),环境工作温度为-20℃至+70℃,相对湿度为<=95%。

交通信号控制机必须能够在上述环境中,每天24小时不停机地长期正常工作。

11)信号机要求具有特勤、绿波、自检等功能。

本次设计信号机位于交叉口西北角,具体详见交通平面设计图。

待平台功能实现时承建单位需做好后续相关工作,实现相关功能。

4. 电子警察道路电子警察是保证道路安全畅通的重要设备,鉴于视频技术已经十分成熟,电子警察采用视频图像处理式的电子警察。

电子警察工作时,系统通过交通灯的红灯信号来检测相应方向的违章车辆,一旦有信号,即把对应摄像机的图像冻结储存,要求实现卡口功能,绿灯状态下也能对通行车辆进行检测。

本次道路设计对于电子警察的要求如下:(1)系统组成由高清摄像机、高清视频监控主机、辅助照明以及各类机箱辅材组成。

(2)系统功能1)前端图像采集单元采用高清晰摄像机,通过系统高清视频监控主机,使用视频号牌检测方式,能够对路口过往车辆进行连续记录,在正常车速(5km/h-160km/h)范围内,车辆捕获率应达到95%以上。

2)应自动判别机动车进入停止线时红灯的状态,只对在机动车对应行驶车道的信号灯红灯有效状态下驶入停止线的车辆进行记录,机动车在其对应的黄灯或绿灯相位时越过停止线,不应记录其闯红灯行为,对于非红灯信号状态下通行的车辆,系统可对经过高清摄像机视频区域的机动车辆的号牌号码自动识别;对监控范围内的交通流进行视频录像。

并进行记录、存储,同时实现流量记录及黑名单捕获功能。

3)闯红灯监测系统应记录机动车闯红灯过程中三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。

第一个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和机动车在停止线前的情况;第二和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个车身已经越过停止线的情况并且在相应红灯相位继续行驶的情况。

该三张图片作为违法处罚证据,并且每张照片都含有停车线、红灯、车辆和清晰的车辆号牌。