离石高架桥主桥结构分析

V ol121　N o14公　路　交　通　科　技2004年4月JOURNA L OF HIGHWAY AND TRANSPORT ATION RESEARCH AND DEVE LOPMENT 文章编号:1002Ο0268(2004)04Ο0066Ο03矮塔斜拉桥的设计何新平(山西省交通规划勘察设计院,山西　太原　030012)摘要:矮塔斜拉桥是介于梁式桥和斜拉桥之间的一种桥型,其适用跨度也介于梁式桥和斜拉桥之间。

本文结合离石高架桥主桥的设计情况,浅析PC部分斜拉桥的桥型特点、受力特性及设计要点。

山西离石高架桥主桥为双塔单索面三跨连续部分斜拉预应力混凝土箱梁桥,主桥孔跨为85+135+85m,采用塔梁固结、塔梁与墩分离,墩顶设支座的结构形式。

关键词:矮塔斜拉桥;结构设计;力学分析中图分类号:U4921431 文献标识码:ADe sign of Low Tower CableΟstayed BridgeHE XinΟping(The C ommunications Survey&Design Institute of Shanxi Province,Shanxi　T aiyuan　030012,China)Abstract:Low tower cableΟstayed bridge is one type of bridge between girder bridge and cableΟstayed bridge,and its suitable span is als o between girder bridge and cableΟstayed bridge1Based on the design conditions of the main frame of Lishi viaduct,the characteristics of bridge type,force principle and design gist of the PC Part of the cableΟstayed bridge are simply analyzed1Lishi Viaduct Bridge is a3Οspan partially cableΟstayed prestressed concrete box girder bridge with tw o towers and singleΟcableΟplane1S pans are attributed as85+ 135+85m,the structure type of cons olidated towerΟgirder,separated towerΟgirder and pier and top pier m outed supports is used1K ey words:Low tower CableΟstayed bridge;S tructure design;Mechanics analysis0　概述矮塔斜拉桥又称部分斜拉桥,为一种新兴的桥型结构,国外近10年内已修建了20余座此类桥梁。

山西省祁离高速公路离石东枢纽立交方案研究游晓英【摘要】离石东枢纽立交是连接祁离高速与吕梁环城高速的重要节点,方案的布设受相邻高速公路交通功能、服务水平、区域地形、地物及社会经济效益的影响较大.在拟定离石东枢纽方案时,设计者拓宽思路,通过多种方案比选,择优推荐.【期刊名称】《山西交通科技》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】4页(P52-54,62)【关键词】枢纽立交;方案;比选【作者】游晓英【作者单位】山西省交通科学研究院,山西太原 030006【正文语种】中文【中图分类】U412.3521 项目概况山西省祁县至离石高速公路是山西省高速公路网规划“三纵十二横十二环”中第七横线的重要组成部分，东接榆祁高速（S60）及京昆高速（G5），西接吕梁环城高速连通青银高速（G20）。

项目建成后，既可有效缩短吕梁至太原的运营距离，同时又将全面有效缓解青银高速公路离石至汾阳段、G307线离石至汾阳段的交通压力、改善行车条件，对于完善山西省高速公路网络，建立完善的综合运输体系，发挥国防战备功能、增强货物运输和旅游景点通达能力，提高区域公路网络容量及可达性等具有重要意义。

图1 项目地理位置图拟建项目终点离石东枢纽立交位于吕梁市离石区信义镇东，是本项目连接吕梁环城高速公路的枢纽立交。

该枢纽的建成将承担着转换交通量的重要作用，连接吕梁环城进而连通青银高速，方便吕梁市区车辆上下高速，最终将服务于项目区内经济的快速发展。

2 工程自然条件2.1 地形地貌本项目位于吕梁市东侧，属黄土覆盖中山区，高程在1 100～1 400 m之间，最大高差300 m。

该区地形较为破碎，黄土梁、塬面发育，总体向河谷中心方向倾斜，地表被近代河流所切割，冲沟切割剧烈，深度一般在10～50 m。

出露地层为新生界第四系全新统冲积物（Q4al）砂土、上更新统冲洪积粉土（Q3apl）、中更新统（Q2apl）粉质黏土。

部分沟底有基岩露头，岩性为寒武系中统张夏组（∈2z）厚层鲕状灰岩和界河群的混合杂岩。

云南玉溪高架桥施工方案1. 引言云南省玉溪市是中国西南地区的重要交通枢纽之一。

为了促进城市交通的发展和改善出行环境，玉溪市政府决定在城市内部建设一座高架桥。

本文档将介绍云南玉溪高架桥的施工方案。

2. 工程概述云南玉溪高架桥是一项重大的基础设施工程，其施工涉及桥梁建设、土地利用和交通管制等方面。

该桥位于城市主要交通干线上，起点位于城市西区，终点位于东区。

全长约5公里，设有多个匝道和出入口，旨在提高城市交通的通行能力和效率。

3. 施工方案3.1 桥梁设计云南玉溪高架桥的设计将采用梁-柱结构。

桥面横断面为简单受力形式，桥面主梁采用混凝土连续箱梁，由多个箱体组成。

主梁和支座采用橡胶支承器件进行连接，以减缓振动和噪音。

桥梁设计还考虑了地震和风力的影响，以确保结构的安全性和稳定性。

3.2 施工过程3.2.1 立项和准备阶段在施工之前，需要进行项目立项和准备工作。

这包括施工图纸的编制和审查、施工方案的制定、施工人员的组织和培训等。

3.2.2 土地征用和场地准备为了建设高架桥，需要征用一定面积的土地。

土地征用工作需经过政府批准，并进行相应的补偿和安置工作。

同时，需要对施工场地进行平整和清理，以便后续施工的进行。

3.2.3 基础工程施工基础工程施工是整个高架桥施工的首要任务。

这包括桩基础的施工、墩柱的建设以及桥台的修建。

在施工过程中，需要严格按照设计要求进行测量和质量控制，以确保基础工程的稳定性和承载能力。

3.2.4 桥面主梁施工桥面主梁的施工是整个高架桥施工的核心环节。

首先，需要进行模板的搭建和钢筋的安装。

然后，进行混凝土的浇筑和养护。

桥面主梁的施工需要按照计划进行，确保质量和安全。

3.2.5 支座和伸缩缝处理在桥梁的施工过程中，需要安装支座和伸缩缝。

支座起到减缓振动和噪音的作用，伸缩缝允许桥梁在温度和湿度变化时进行伸缩。

安装和调整支座和伸缩缝需要精确的操作和质量控制。

3.2.6 匝道和出入口施工高架桥的匝道和出入口是城市交通的重要组成部分。

城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法一、前言随着城市交通的发展，城市高架桥也越来越多地出现在我们身边。

城市高架桥是城市交通建设中不可或缺的重要组成部分，但是它的施工过程却比较复杂，需要考虑的因素也较多。

城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法是一种新的施工方式，它可以大大缩短施工周期，提高施工效率，同时还能够保证高质量的施工和施工安全。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。

二、工法特点城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法具有以下特点：1. 预制节段和盖梁，工期短：该工法采用预制好的节段和盖梁进行施工，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。

2. 可重复使用，经济环保：采用钢模具生产节段和盖梁，可重复使用，节约了生产成本，同时也起到了环境保护的作用。

3. 施工便捷，拼接速度快：预制好的节段和盖梁可以直接进行拼接施工，施工便捷，拼接速度快。

4. 质量可控，施工安全：预制好的节段和盖梁采用钢模具进行生产，质量可控，同时也保证了施工安全。

5. 适用范围广：该工法适用于不同类型的城市高架桥，如高架公路、地铁等。

三、适应范围城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法适用于以下场合：1. 高架公路：高架公路施工周期较长，交通拥堵、施工危险因素较多，采用该工法能够大大降低施工周期，减轻交通拥堵、保证施工安全。

2. 地铁：地铁建设规模较大，采用该工法能够大大提高施工效率，减少施工周期，保证了地铁的运营时间。

3. 其他：该工法同样适用于其他类型的城市高架桥，如铁路、桥梁等。

四、工艺原理城市高架桥分节段盖梁预制、拼装施工工法的施工原理是：在设计好的高架桥上，通过预制好的节段和盖梁进行拼接施工，最终形成完整的高架桥。

为了满足实际工程需要，该工法采取了一系列技术措施，如：1. 钢模具生产：采用钢模具生产节段和盖梁，提高了质量可控性和生产效率。

浅析高架桥下空间的利用 ——以佛山市高中立交特大桥为例发布时间：2021-01-19T14:54:06.087Z 来源：《基层建设》2020年第26期作者：潘柄安1 周璐2 [导读] 摘要：高架桥作为疏散城市交通的重要交通设施大量修建于各个市，高架桥桥下空间与桥身的结构组成了一种特殊的环境形态。

1中铁二院工程集团有限责任公司四川成都 611000；2中铁二院工程集团有限责任公司四川成都 611000 摘要：高架桥作为疏散城市交通的重要交通设施大量修建于各个市，高架桥桥下空间与桥身的结构组成了一种特殊的环境形态。

本文从阐述桥下空间利用意义与现状出发，分析现有案例的优势，再以佛山市高中立交桥为例，探讨如何更有效的增加和完善高架桥周边绿地的功能，旨在为城市高架桥桥下空间的利用提供参考意见。

关键词：高架桥；桥下空间；空间利用1桥下空间利用的意义与现状1.1桥下空间利用的意义城市扩建直接导致城市交通设施的大量修建，高架桥是城市道路交设施中常见的结构形式。

高架桥的桥下带状空间与桥身结构的立面共同组成了一种城市环境中的特殊空间。

这种空间伴随着高架桥走向而延伸，并且这种空间的功能会由于周边环境的改化而发生变化。

因此这种空间不同于平面交通网络的道路景观，也不同于相对独立的城市绿地景观，而是高架桥的修建后所形成城市绿化环境的新类型——剩余空间。

高架桥的剩余空间是立体空间，合理利用能够有效提高城市空间的利用率，与周围环境结合形成更完善的生活空间。

1.2桥下空间的利用的现状目前高架桥桥下空间利用的常见方法有以下四种，第一种是在桥下打造单一的植物景观；第二种是立面图案化；第三种是设置桥下活动空间，安置简易休闲设施拱市民使用；第四种是设置储存区域与商业区域，增加经济效益。

高架桥桥下空间的利用主要存在三个方面的问题，第一个方面是利用的形式不够合理，使用不够便捷，最后形成这一类空间的浪费，有时还对周围交通造成了影响；第二个方面是构筑太多，加上该空间采光条件的限制，环境阴暗，使用感受不佳；第三个方面是空间的利用的设计元素过于单调，缺乏新颖和趣味性，没有实现对城市环境的美化作用。

石家庄石环公路跨线大桥连续刚构主桥水平面转体施工组织方案（分项施工组织设计）编制：雷溢审核：批准：柳州欧维姆工程有限公司二零零八年七月二十八日一、工程概况石家庄石环公路跨石太铁路分离式立交斜拉桥位于石家庄市石环公路工程鹿泉开发区华清池，上跨石太铁路。

主桥共长260 m，跨径组合为45 m +85 m +85 m+45m,重16500吨，为四跨连续子母塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥。

为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，确定采用斜拉桥主桥平衡水平转体施工。

转体施工设备采用我OVM公司生产的全液压、自动、连续运行千斤顶系统。

该系统具有同步、牵引力平衡等特点，能使整个转体过程平衡，无冲击颤动。

经贵州楚米大桥（左、右幅）、贵州鞍山大桥、北京石景山大桥、北京丰沙大桥等多项转体工程应用证明，该设备是一种比较理想的转体施工设备。

二、主要机具设备三、主要机具技术参数（1）千斤顶型号：QDCL 2000型公称张拉力: 2000KN公称油压: 25Mpa张拉活塞面积: 8.1996×10-2m2回程活塞面积: 5.1836×10-2m2质量: 850Kg行程: 300mm外形尺寸：φ550×2100(2)液压泵站型号: ZLDB型额定压力: 31.5Mpa额定流量: 2×6L/min质量: 330Kg外形尺寸: 1000×760×1050特点及应用范围: 电磁换向,是自动连续顶推系统、转体系统及其他需要双向回路的液压系统泵站四、转体设备的组成与布置1、牵引动力系统每套自动连续转体系统由两台QDCL 2000型连续提升千斤顶，三台ZLDB液压泵站和一台ZLDK主控台通过高压油管和电缆线连接组成。

每台QDCL 2000型连续顶推千斤顶公称牵引力2000KN，额定油压25Mpa，由前后两台千斤顶串联组成，每台千斤顶前端配有夹持装置。

两台连续千斤顶分别水平、平行、对称的布置于转盘两侧，千斤顶的中心线必须与上转盘外圆相切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平，同时要求两台千斤顶到上转盘的距离相等，且距牵引索脱离转向索鞍的切点距离大于5米。