国外海军一体化桅杆发展现状及趋势

美海军兵力结构未来发展方向分析柳正华2020年10月6日，美国国防部长马克•埃斯珀在战略与预算评估中心举行的线上讨论会推出了“战斗部队2045”计划，提出美海军在2035年达到355艘舰艇的规模，并在2045年达到500艘舰艇的规模（包括有人舰艇与无人舰艇），并大致提出了各类舰艇的规模目标。

相关观点和看法透视出美海军兵力结构调整思路，本次调整将对未来美海军装备建设产生重大影响。

相关背景情况战略对手从地区性力量转向中俄等大国对手。

冷战结束后，俄罗斯海军迅速衰落，美海军获得了无可匹敌的制海权。

美国认识到发生全球战争的可能性减小，而地区紧张局势加剧。

在这种背景下，20世纪90年代初，美国国家军事战略从“全球防御”转为“地区防御”，美海军随之将作战对象从苏联海军调整为地区性力量、所谓的无赖国家等。

随着世界格局的演变，特别是中国海上力量的迅速崛起，美海军较早的意识到其主要对手正在转变为中国海军，并在军事能力建设上做出调整。

2016年发布的《维持海上优势的规划》1.0版、2017年5月发布《未来海军》白皮书，将“中俄两大国”列为美海军面临的主要威胁。

在特朗普政府明确“大国竞争”战略后，美海军发布的战略规划文件都对此做出了积极响应，如《维持海上优势的规划》2.0版提出“美海军是阻止中国和俄罗斯控制欧亚大陆边缘及其邻近海域的关键力量”等论调。

战略主旨从“由海向陆”调整为制海对陆并重。

20世纪90年代，美海军从时任美国防部长埃斯珀计划》中，2021财年后年均采购2艘攻击型核潜艇，至2035年可达到54艘的规模，至2045年可达到63艘的规模。

根据国防部长每年3艘的采购速度，美海军2035年、2045年将分别可达到69、88艘的规模，基本可实现目标。

弗吉尼亚级攻击型核潜艇单艇成本30余亿美元，而海军年度造舰预算仅200亿美元出头，增加1艘艇的建造，会对造舰预算构成较为沉重的负担。

发展中型航母作为大型航母的补充。

埃斯珀表型航母执行日常任务和低烈度对抗任务，腾出大型航母来执行高烈度对抗任务。

船舶装备市场前景分析1. 引言船舶装备是指安装在船舶上的各种设备和部件，包括航行设备、通信设备、化学品设备等。

随着全球贸易的不断发展，船舶装备市场也逐渐兴起。

本文将对船舶装备市场的前景进行分析，以揭示该市场的潜力和发展趋势。

2. 船舶装备市场概述船舶装备市场是一个庞大且多元化的市场，覆盖了许多不同类型的船舶和装备。

随着全球贸易的增长，船舶装备市场逐渐扩大。

根据国际海事组织的数据，船舶装备市场在过去几年里保持了稳定增长的趋势。

3. 市场驱动因素3.1 全球贸易发展全球贸易的增长直接推动了船舶装备市场的发展。

随着全球一体化的加深，越来越多的货物需要通过海运进行运输，从而增加了船舶装备的需求。

3.2 船舶安全要求船舶行驶过程中需要应对各种复杂的气候和水文条件，因此船舶必须配备先进的航行设备和通信设备，以确保船舶的安全。

这在一定程度上推动了船舶装备市场的发展。

3.3 船舶更新换代需求随着科技的不断进步，航运业也在不断改进和升级船舶装备。

旧有的船舶装备需要被更新换代，以适应新的技术发展和市场需求。

这为船舶装备市场带来了更多的商机。

4. 市场前景和趋势4.1 市场前景船舶装备市场的前景非常广阔。

随着全球贸易的不断发展和航运技术的不断进步，对高质量船舶装备的需求将会持续增长。

尤其是新兴经济体如中国、印度和巴西等国，其船舶装备市场的潜力巨大。

4.2 市场趋势在市场竞争日趋激烈的背景下，船舶装备市场呈现出以下几个趋势：•技术创新：船舶装备制造商将不断进行研发，推出更先进的产品，以满足市场需求。

例如，无人驾驶船舶和自动化装备将会是未来发展的热点。

•环保要求：随着环境保护意识的提高，船舶装备需要满足更严格的环保标准。

因此，环保型船舶装备将会成为市场的一个重要趋势。

•供应链整合：随着航运业的全球化，供应链整合将成为船舶装备市场的重要趋势。

船舶装备制造商将会与航运公司和港口管理机构等各个环节进行合作，提供整体解决方案。

5. 总结船舶装备市场在全球贸易发展和船舶安全需求的推动下呈现出良好的发展前景。

现代海战发展趋势近年来，随着科技的迅猛发展，现代海战也在不断改变和演进。

从传统的舰船对抗到现在的网络战、无人系统和人工智能的应用，海战已经进入了一个全新的阶段。

本文将从几个方面来探讨现代海战的发展趋势。

一、网络战的兴起随着互联网技术的普及和发展，网络战也成为了现代海战的重要组成部分。

通过网络战，各国海军可以实现实时信息交流、远程指挥和控制，大大提高了作战效能。

同时，网络战也给现代海战带来了新的挑战。

网络攻击和网络侦察成为了敌对势力渗透和干扰的手段，保障网络安全成为了海军的重要任务。

二、无人系统的应用随着无人系统技术的不断成熟和应用，无人舰艇、无人潜航器和无人机等开始在现代海战中发挥重要作用。

无人系统可以执行危险任务，减少人员伤亡风险，同时还能够实现长时间的持续作战。

无人系统的应用使得海军具备了更强的侦察能力和打击能力，提高了作战的灵活性和效率。

三、人工智能的崛起人工智能技术的快速发展为现代海战带来了新的机遇。

通过利用人工智能算法，海军可以实现自主作战、自主决策和自主控制，提高作战的智能化水平。

人工智能还可以应用于目标识别、情报分析和战术规划等领域，为指挥员提供更准确的决策支持。

四、多国联合作战在现代海战中，多国联合作战成为了一种趋势。

各国海军通过共同训练和演习，加强了信息共享和协同作战能力。

多国联合作战可以有效弥补各国海军在技术和装备上的差距，形成合力，提高作战效能。

五、海上反恐与维和行动近年来，恐怖主义和海盗活动频繁，海上反恐和维和行动成为了海军的重要任务。

海上反恐需要海军具备迅速反应和高效打击的能力，同时还需要与其他军种和相关部门进行紧密合作。

维和行动则需要海军具备人道主义援助和维护国际秩序的能力。

六、环保与可持续发展随着全球环境问题的日益严重，环保和可持续发展也成为了现代海战的重要考虑因素。

海军需要采取措施减少对海洋生态系统的破坏，同时也需要开发和应用环保技术。

推动绿色海军建设，实现可持续发展，是现代海战的必然趋势。

国内外造船产业发展的现状及趋势分析造船产业作为现代工业的重要组成部分，对于国家的经济发展、国防建设以及国际贸易都有着至关重要的作用。

近年来，随着全球经济的发展和科技的不断进步，国内外造船产业的发展呈现出一系列新的特点和趋势。

一、国际造船产业的现状1、产业格局调整过去，韩国、日本和欧洲在造船领域占据主导地位。

但近年来，中国造船业迅速崛起，在产业规模和市场份额上逐渐赶上并超越了传统的造船强国。

这使得全球造船产业的格局发生了重大变化。

2、技术创新驱动在国际市场上，造船技术不断创新。

例如，船舶的智能化水平不断提高，自动化导航、远程监控和故障诊断等技术得到广泛应用。

同时，绿色环保技术也成为发展的重点，如采用新型能源、降低排放和提高能效等。

3、市场需求变化国际贸易的发展和能源运输的需求，推动了大型集装箱船和液化天然气（LNG）船等特种船舶的需求增长。

然而，受全球经济不稳定和贸易保护主义的影响，船舶订单的波动性也较大。

二、国内造船产业的现状1、规模持续扩大中国造船业在过去几十年中实现了跨越式发展，造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标在世界市场的份额不断增加。

国内形成了一批具有较强竞争力的大型造船企业。

2、技术水平提升我国在船舶设计、建造工艺和配套设备等方面取得了显著进步。

自主研发的高端船舶产品逐渐增多，如大型液化天然气船、超大型集装箱船等。

3、产业集群发展沿海地区形成了多个造船产业集群，如长三角、珠三角和环渤海地区。

这些产业集群在产业链配套、人才集聚和技术创新等方面发挥了协同效应。

三、国内外造船产业的发展趋势1、绿色化随着环保要求的日益严格，船舶的绿色化发展将成为必然趋势。

这包括采用清洁能源、减少污染物排放、提高船舶的可回收性等。

未来，新能源船舶如电动船、氢燃料电池船等有望得到更广泛的应用。

2、智能化人工智能、大数据和物联网等技术将在造船业中深度融合。

智能船舶将具备自主决策、智能航行和智能运维等功能，提高船舶的安全性、运营效率和经济性。

舰船桅杆简史：从风帆到“美国笼”，再到如今的一体化【话说军世】桅杆，字面上的意思就是“船上挂帆的杆子”，通常指从船的龙骨或中板上垂直竖起的长杆，这是直接解释自风帆船桅杆的作用，现代轮船和舰船的桅杆，要比曾经帆船主要负责挂风帆的作用要多得多，在整体设计上要复杂的多，尤其是现代舰船的桅，已经大不一样。

1、帆船的桅杆：“扛帆力士”自人们开始试图征服海洋开始，就逐渐学会了利用风力来推动木船前进，这要比人力更快也更有效的多，随着船体越来越大，桅杆数量也从一根，发展到两根、三根，甚至更多。

如明代郑和宝船中，最大的一型长44丈，船上的桅杆有9根，风帆总共有12张，随着桅杆上悬挂的风帆种类也越来越多，航行时对于风的利用效率也越来越高，各层甲板上再加上各种武器，形成了一套完整复杂的风帆战舰系统。

1805年10月21日的特拉法加海战，是19世纪规模最大的一次海战，也算是风帆动力战舰的最后一次大规模海战，此战的英军指挥纳尔逊中将阵亡，但是因为大败法西联军，迫使拿破仑放弃了进攻英国本土的计划，同时也是英国海军史上的一次最大胜利，保存至今的胜利号也参加了该战。

2、三脚桅、美国笼型桅、桅楼随着舰船技术的进步，自1830年代开始，人们便开始尝试将蒸汽机作为舰船的动力，1858年法国的光荣号成为了第一艘具有远洋能力的铁甲舰，其采用的便是风帆与蒸汽动力的混合动力系统，保留有三桅横帆（后改为全帆帆装，后又改为三桅纵帆），自此，舰船开始了不断的发展变化，动力更强，船体也变为了钢铁，而桅杆也不再承担支撑风帆的作用。

但是桅杆还有另一个作用：瞭望，在没有雷达的时代，在更高处瞭望，意味着更早的发现远处的危险，即便是机械动力舰船，也仍然需要这类依靠人类视觉的原始观察方式，于是桅杆变成了金属材质，被造的非常高，瞭望员可以在顶部的瞭望台看向远处，并及时发现目标或发出预警。

早期桅杆的结构简单，一根竖杆上就可以悬挂各种装备，不过随着设备越来越重，桅杆也开始后发展出三脚桅、笼型桅、塔型桅、桁格桅、筒型桅、桅楼等。

美“空海一体战”中海军的主要装备及发展趋势“空海一体战”是自冷战结束后，美军综合国际形势与威胁而进行的一次必然的军事战略调整。

美军认为，未来10年走向已呈两极分化的趋向，地面军种（陆军、陆战队）发展重点转向低端战争，作战目的是反游击和反叛乱，即美军目前面临的挑战。

海军和空军除了继续支持地面军种应付当前的作战需求之外，已开始着手考虑高端战争，这就是针对中国及伊朗的“空海一体战”。

“空海一体战”顾名思义是在空中和海洋上进行，实际运行还高度依赖空间和网络空间能力，这里的海洋是指远离海岸线的公海或者岛屿，例如关岛。

海军是“空海一体战”的主体，而空军受地理限制，它在空海一体战中所扮演的角色不如海军突出，是以海军为主而由空军全力合作的大项目，要比远距离打击更为迫切。

因此，美国海军在未来几年时间里，提出了庞大的装备发展计划。

舰载无人空中监视和打击系统（UCLASS）计划。

UCLASS的目的是发展一种隐蔽性高、可以以航母为基地的无人机系统，执行情报、侦察和监视以及打击任务，是为反介入作战而优化的平台。

据《国际防务评述》2010年5月7日报道，美国海军对于新型舰载无人空中监视和打击系统（UCLASS）发出了信息请求书（RfI），通用原子航空系统公司（GA-ASI）、诺·格公司和波音公司都对此表现出了浓厚的兴趣。

其中波音公司的设计概念尚未命名，而通用原子航空系统公司将会提交“海上复仇者”设计概念，诺·格公司将会提供X-47B 设计概念。

X-47B无人机作战平台。

X-47B如果真成为实战平台，其潜力巨大。

X-47B可携带近2吨的内部载荷，发展潜力可观，除了武器，还可以携带各种大功率空中或地面传感器。

也可以同时带武器和传感器，成为猎歼平台。

最后，X-47B航程近4000公里（不加油情况下，X-47B具备加油能力可以进一步延长作战半径），保证航母即使部署在远离海岸的情况下照样能发挥作战能力。

这是对付反介入环境的最有效办法。

船舶行业概况了解全球船舶行业的发展现状与未来趋势船舶行业概况：全球船舶行业的发展现状与未来趋势船舶行业是国际贸易和全球经济发展中不可或缺的组成部分。

本文将介绍全球船舶行业的发展现状，包括行业规模、国际竞争力、市场趋势等，并展望未来发展的趋势。

一、全球船舶行业的规模全球船舶行业规模庞大，涵盖了船舶制造、维修与保养、海运服务等多个领域。

据统计，截至2020年，全球船舶制造业的总产值约为1200亿美元，其中中国、韩国和日本是最主要的制造国家。

此外，船舶维修与保养市场也呈现出较高的增长趋势，为全球船舶行业的发展提供了良好的基础。

二、全球船舶行业的竞争态势全球船舶行业竞争激烈，各国船舶制造与经营企业争夺市场份额。

中国、韩国、日本等亚洲国家在船舶制造领域具有较强的竞争力，他们拥有先进的技术和丰富的经验，成为全球船舶建造的主要力量。

欧洲国家如德国、荷兰也在船舶技术创新方面处于领先地位。

同时，一些新兴市场如巴西、印度等也加快了船舶工业的发展步伐，提高了他们在国际市场上的竞争力。

三、全球船舶行业的市场趋势1. 绿色航运的推动：全球环保意识的提高促使船舶行业朝着绿色化方向发展。

船舶排放的环保要求不断提升，促使企业研发和应用低碳、清洁能源技术。

2. 自动化与智能化：人工智能、大数据和物联网等新技术的应用正在改变船舶行业的运营模式。

自动驾驶、远程监测等技术的发展将提高船舶的运输效率和安全性。

3. 新兴市场的崛起：一些新兴经济体如印度、巴西等国家航运市场发展迅速，提供了更多的机遇和市场空间。

4. 全球贸易发展：全球贸易的增长对船舶行业带来了巨大的需求。

随着全球化的不断深入，国际贸易的活跃将继续推动船舶行业的发展。

四、未来趋势展望未来，船舶行业将继续朝着更加智能、环保和高效的方向发展。

1. 智能船舶：随着人工智能和自动化技术的不断发展，船舶将实现更高程度的自主操作，提高运输效率和安全性。

2. 环保航运：船舶行业将不断推动环保技术的发展，包括使用清洁能源、减少废弃物排放等，以应对环保政策的要求。

国内外造船产业发展的现状及趋势分析一、国内造船产业发展的现状及趋势国内造船产业自开放以来取得了长足的发展，全面实施了以市场为导向、政府引导和企业主体的政策。

截至目前，中国已经成为世界上造船产能最大、船舶订单最丰富的国家之一、以下是国内造船产业发展的现状及趋势：1.产能规模不断扩大：中国造船企业在过去的几十年里不断积累经验，建立了一批先进的造船设备和技术，为中国造船产业的发展提供了坚实的基础。

目前，中国已经拥有庞大的造船产能，可以同时建造多艘大型船舶。

2.技术水平日益提高：中国造船企业加大了对研发和创新的投入，大量引进了国际先进的造船技术和设备。

在船舶设计、建造和智能化方面取得了显著的进展，不断提高产品质量和竞争力。

3.产业结构优化升级：国内造船产业正逐渐从低附加值产品向高附加值产品转型升级，从单一的船舶建造向整个船舶产业链发展，涵盖了船舶设计、制造、装备、配套和服务等各个环节。

4.注重环保与可持续发展：近年来，中国注重推动船舶工业向绿色和可持续发展方向转变。

加强了对船舶环保技术的研究，提出了一系列减排政策和措施，为中国造船企业的可持续发展创造了良好的环境。

5.国际合作不断加强：中国造船企业逐渐走向国际市场，积极参与国际合作项目。

在国际造船业中树立了较高的声誉，与日本、韩国等传统船舶制造强国展开良好的合作关系，成为国际造船产业链中不可或缺的一环。

二、国外造船产业发展的现状及趋势国外造船产业在过去几十年中面临了一些挑战和变革，但同时也取得了一些成就。

以下是国外造船产业发展的现状及趋势：1.产能转移：过去几十年里，许多发达国家的造船产能已经逐渐转移到亚洲地区，尤其是中国、日本和韩国等国家。

这是因为亚洲地区的劳动力成本相对较低，同时亚洲地区的造船企业积累了丰富的经验和技术，具备了大规模建造大型船舶的能力。

2.技术创新：在面临全球经济危机和行业竞争加剧的背景下，许多国外造船企业开始加大对技术创新的投入。

与中国相比，一些发达国家的造船企业更加注重船舶设计的创新和建造工艺的改进，以提高产品质量和市场竞争力。

船舶行业发展趋势及目前发展情况一、船舶行业发展趋势随着全球经济的不断发展，船舶行业也在不断地壮大。

从最初的木质船只，到现在的钢铁巨轮，船舶行业的发展历程可谓是一部人类智慧与创新的史诗。

在这个过程中，船舶行业不仅改变了人们的出行方式，还为全球贸易和经济发展做出了巨大贡献。

那么，在未来的发展中，船舶行业又将面临哪些新的挑战和机遇呢？随着全球环保意识的不断提高，绿色船舶成为了船舶行业的重要发展方向。

绿色船舶是指在设计、建造、运营和管理等各个环节都充分考虑环保因素的船舶。

这些船舶采用了一系列环保技术，如低硫燃料、零排放动力系统、节能设备等，以减少对环境的影响。

在未来，随着全球对环保要求的不断提高，绿色船舶将会得到越来越广泛的应用。

智能船舶是船舶行业的另一个重要发展方向。

智能船舶是指通过运用先进的信息技术、自动化技术、通信技术和人工智能技术等，实现船舶的自主导航、自动控制、智能维修等功能的船舶。

这些船舶不仅可以提高航行安全性，还可以提高运输效率，降低运营成本。

在未来，随着科技的不断进步，智能船舶将会逐渐取代传统的人工驾驶船舶，成为航运业的主流。

多功能船舶是船舶行业的另一个新趋势。

多功能船舶是指具有多种功能和用途的船舶，如邮轮、货船、工程船等。

这些船舶可以根据不同的需求，灵活切换各种功能，满足不同领域的需求。

例如，一艘邮轮在休息期间可以改装成游艇，方便游客休闲娱乐；一艘货船在卸货完毕后可以改装成旅游船，为旅客提供观光服务。

在未来，多功能船舶将会为航运业带来更多的发展空间。

随着全球经济一体化的发展，国际航运市场将继续保持活跃。

为了适应这一发展趋势，船舶行业需要加强国际合作，提高自身竞争力。

船舶行业还需要关注新兴市场的发展，积极开拓新的业务领域。

二、目前船舶行业发展情况在全球经济一体化的大背景下，船舶行业得到了迅速发展。

随着全球经济的波动和环保政策的收紧，船舶行业也面临着一系列挑战。

全球经济增长放缓导致航运市场需求下降。

国外舰船动力装置技术发展现状及趋势主要表现为以下几个方面：
柴油机技术的不断发展：近年来，国外柴油机技术得到了快速发展，如采用先进的燃油喷射技术、高压共轨技术、电子控制技术等，大幅度提高了柴油机的动力性能、燃油效率和环保性能。

燃气轮机技术的不断提高：燃气轮机具有高效率、高功率密度等优点，已成为国外先进舰船主机的重要选择。

燃气轮机技术的发展趋势主要是提高其效率和降低排放量，如采用更先进的燃烧技术、气动技术和控制技术等。

电推进技术的广泛应用：电推进技术已经成为国外新型舰船动力装置的主要趋势，它具有低噪音、低排放、低维护成本等优点。

电推进技术主要包括电动机、发电机、电池等，可实现高效能、环保、经济、灵活的动力输出。

混合动力技术的应用：混合动力技术是将柴油机、燃气轮机、电推进等多种动力装置集成在一起，通过智能控制来实现不同动力之间的切换，从而提高动力输出的效率和灵活性。

新型动力装置的开发：国外还在不断研发新型动力装置，如氢燃料电池、核动力等，这些新型动力装置具有极高的动力密度和能量密度，可以为未来的舰船动力提供更加可靠、清洁、高效的选择。

总的来说，国外舰船动力装置技术的发展趋势是向着高效能、环保、经济、灵活和可靠等方向不断发展，新型动力装置的应用也将会越来越广泛。

这将为国内舰船动力装置的研发和应用提供有益的参考和借鉴。

巴基斯坦海军的“古董帆船”作者：胡泽来源：《军营文化天地》2018年第02期在巴基斯坦南部海岸上，有个和中国上海城市人口数量相当的城市——卡拉奇。

1843年卡拉奇与印度河上游的木尔坦建立航运，随即崛起了这一通往阿拉伯海的巴海军重镇。

今天的卡拉奇驻扎着巴基斯坦唯一的海军基地，养活着数量不小的各式舰艇，这其中就包括“古董帆船”——“拉赫拉伍德”号。

准确的说，“拉赫拉伍德”并不是古董，这艘60米长的风帆训练舰2001年下水，是个标准的“00后”。

但高桅帆船这一形态本身，绝对称得上年代久远。

“拉赫拉伍德”在乌尔都语里是“瞬移者”的意思，这与它13节的设计时速并不太吻合。

600吨的排水量相当于一艘扫雷舰的大小，比之驱护舰的金属感，更多了一分轻盈的姿态。

风帆训练舰麻雀虽小，但五脏俱全。

除了舰长、大副、水手，还配备了技师、厨师等专业人员，寝室、活动室也是一应俱全。

举个不恰当的例子，“拉赫拉伍德”就像是客机群体中的湾流G650，灵活小巧，又不失高雅风度。

“拉赫拉伍德”号交付巴海军前，曾用名“威廉王子”号，是英国风帆训练协会的成员。

在遵循传统的造船技术上，设计者加重了训练元素，并将前主桅的高度降低，配置了前帆、主帆、球帆等“羽翼”，使之在颜值上独具特点。

在帆船界盛会“高桅横帆船竞赛中”，它曾赛出百名前四的好成绩。

几经改装后，2010年交付给巴基斯坦海军的“拉赫拉伍德”，已经装备了全套的现代化仪器。

它曾多次航行在印度洋上，带领年轻的海员进行航海训练。

在舰船上工作是一种非凡的人生体验。

纪录片《尼米兹号》中的航母海员将自己寝室的空间位置描述成“上面是飞机滑行，下面是枪炮弹药”，而在“拉赫拉伍德”风帆训练舰上生活，体验到的是“曲径通幽”的迷宫感，因为空间受限，通道十分狭小，不同舱室间便彼此链接，最大限度方便了舰员穿行。

在武器装备更新换代迅猛如风的今天，让开支庞大的海军舰队养活一艘帆船，究竟是何原因？舰长贾马尔·艾拉姆是这样理解“拉赫拉伍德”号的使命的：赋予巴基斯坦海员和盟友国学员精湛的舰艇技艺，在团队协作中激发其领导力和个人品质。

探索航海的技术前沿随着科技的飞速发展，航海技术也在不断进步。

从传统的帆船到现代的蒸汽船、汽轮机、柴油机，再到如今的风力发电、太阳能发电等，航海技术的每一次革新都为人类开辟了新的海洋航行方式。

本文将介绍航海技术的现状及未来趋势，以推动航海技术向前发展。

一、当前航海技术的现状目前，船舶已经不再依赖传统燃料来推动。

例如，现代大型船舶使用柴油机和燃气轮机作为动力来源，它们效率高、运行稳定、燃料来源广泛。

同时，现代船舶的航行控制系统也得到了广泛应用，这大大提高了船舶的航行安全性和效率。

此外，全球定位系统（GPS）的应用也使得船舶能够更精确地导航，避免了不必要的碰撞和迷航。

在海上通信方面，现代船舶已经配备了卫星通信系统，可以与陆地保持实时联系。

同时，海上救援系统也得到了广泛的应用，使得在紧急情况下能够迅速得到救援。

此外，海洋环境保护也是当前航海技术的一个重要议题。

为了应对海洋污染和气候变化，许多船舶已经开始采用环保型发动机和燃油系统。

二、未来航海技术的发展趋势1.新能源技术的应用随着可再生能源技术的发展，新能源在航海领域的应用也越来越广泛。

风力发电和太阳能发电已经在一些小型船舶上得到了应用，未来这种趋势可能会进一步扩大。

此外，氢能源作为一种清洁能源，也可能会在未来的航海领域得到应用。

2.无人驾驶船舶的发展随着人工智能和物联网技术的发展，无人驾驶船舶将成为未来航海技术的一个重要趋势。

无人驾驶船舶能够实现自主航行、自动避碰、自动停靠等功能，大大提高了海上运输的效率和质量。

此外，无人驾驶船舶还能够在一些危险或者人力无法到达的区域进行作业，大大扩展了船舶的使用范围。

3.智能航行系统的应用智能航行系统是利用大数据、云计算等技术对海量航行数据进行处理和分析，为船舶提供最优航行方案的一种技术。

智能航行系统能够根据天气、海况、交通等信息自动调整船舶航行速度和方向，避免碰撞和迷航，提高海上运输的安全性和效率。

4.环保技术的应用环保是当前航海技术的一个重要趋势。

国外海军多功能一体化隐形桅杆研究应用现状
牛海;武登科
【期刊名称】《船舶》
【年(卷),期】2007(000)001
【摘要】随着现代作战舰艇探测设备、通信设备及电子战设备的增加,其电磁兼容和电磁隐蔽问题日益成为影响舰艇作战效能和生存能力的主要问题.为此,针对各种不同探测、通信及电子战设备研究设计一种多功能复合隐形桅杆势在必行.该文论述了美国、英国、意大利、荷兰海军在此方面的研究和应用现状.
【总页数】4页(P30-33)
【作者】牛海;武登科
【作者单位】海军大连舰艇学院,大连,116018;海军大连舰艇学院,大连,116018【正文语种】中文
【中图分类】U6
【相关文献】
1.国外海军集成桅杆技术发展浅析 [J], 刁端信;陈豪
2.复合材料在海军舰艇上的国外应用现状及进展 [J], 唐红艳;王继辉;徐鹏遥
3.从传统潜艇潜望镜到光电桅杆(Ⅰ):国外光电桅杆发展与评述 [J], 张坤石; 杨长城
4.国外海军医学动态系列讲座(16) 国外海军援潜救生技术与装备研究进展 [J], 陈伯华;龚国川
5.国外海军医学动态系列讲座(4) 国外海军核武器辐射防护研究进展 [J], 李旭霞;陈伯华
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美国新一代护卫舰，意大利设计今年热点真的太多了，两三个月前FFG(X)还是很热门的话题，网上的文章也很多，现在已经不知道过季多少回了，不过我还是尽量写了一些不一样的东西。

今年4月20日，美国国防部宣布将价值7.95亿美元的“FFG(X)”项目合同授予意大利芬坎蒂尼集团（Fincantieri）旗下的美国马里内特海事造船厂，因五家著名造船厂商参与竞标而备受瞩目的美国下一代护卫舰建造计划出乎意料地提前三个月得出了结果。

最近几年美国海军饱受经费短缺的困扰，生不逢时的“朱姆沃尔特”级只建造了3艘，濒海战斗舰的数量从52艘砍到35艘，未来五年“伯克III”级的数量将从12艘减少到7艘，“弗吉尼亚”级也将减少1艘，并将提前退役13艘“提康德罗加”级和4艘濒海战斗舰，五角大楼甚至呼吁海军削减两艘航母。

在这样的背景下FFG(X)的采购数量维持在20艘没有减少，只是将头两年的建造速度从每年2艘减到1艘，到2032财年完成全部计划，整个项目的进展对冷战后的美国海军来说算是超高速了。

FFG(X)到底有什么过人之处让美国海军在勒紧裤腰带的时候还如此另眼相看呢，本文就来探究一下。

迫切需求按美国海军20几年前的规划，在“伯克”级之后发展的是DD(X)驱逐舰–日后演变为 DDG-1000“朱姆沃尔特“级，与它配套的就是LCS濒海战斗舰，其最初设想是一款DD（X）家族的小型化高机动低价版本，除此之外不再发展常规构型的水面舰艇。

最终因为世界局势的剧烈变化以及过多不实用新技术的堆砌，这两种外型科幻的现代战舰都成了点歪科技树的反面典型，无法适应未来高烈度正规海战。

十几年后美国航母战斗群已经缩减为航母打击群，“提康德罗加”级日益老旧只负责防空，舰队勤务全靠“伯克”级撑大梁，除了常规的防空、反舰，还疲于执行反潜、侦察、警戒、护航、查证、驱离等低烈度甚至非战斗性勤务。

这些大量消耗舰体寿命的工作原本都由廉价的“佩里”级护卫舰承担，如今无以为继只好让“伯克”级放下身段去打杂了，其人员、运作、维护的费用代价也是非常高昂的。

14世纪以前：北欧海盗的维京长船活动遍及西欧北欧，他们在没有罗盘的情况下靠天文导航发现了格陵兰。

同时，他们的影响所及之处也出现了各种模仿其船体形成的本地船只，称为Cog，比长船短肥，主要用于通商。

下图典型的Cog，可以看出是北欧长船短肥版艏艉加了船楼：到14世纪，大部分Cog还继承了维京帆船单桅杆，一面主横帆的特点，但是舵已经有艉侧舵改为艉后舵，这种结构就此一直延续到后世的几乎一切帆船。

另外，上图中一条条船壳，大约也可以看出它们相互做覆瓦状衔接，这就是北欧典型的搭接式船体，由船壳板条之间相互部分搭叠并固定而成。

并且，由于Cog船作为商船，运载量大，船体肥圆，干舷也较高，因此划桨逐渐弃去不用。

这时的战舰仍然是从古希腊、甚至更早，腓尼基时期就一脉相传的划桨战舰，如下图：这类船，船体细长，依靠人力短时间内可达到极高速度，因此从古希腊开始，一直是地中海世界，也就是地理大发现出现前，欧洲政治经济军事中心地区的标准战舰，搭配她的战法是接舷跳帮战和冲角撞击战。

自古典时代（古希腊、古罗马）时代开始，地中海和欧洲，类似于Cog这样的肥圆而主要依靠风帆推进的船只，都不是战舰，都是商船，因为他们机动性太差，而且不好控制航进方向。

14世纪开始，作为商船的Cog越来越大，为了增加推力，也更好的控制航向方向，很自然的，就在艏艉楼上增设风帆，平衡帆力：这个早期帆船虽然加上了首帆这一先进特征，但是还在使用舷侧舵、划桨。

可见当时船只发展没有一定的明确主线，各种创新逐渐产生又被不同地区的人逐渐采纳，造成一种多元化的特色。

这个船艏楼下面的小锚是用来跳帮时勾住敌船用的。

这幅图体现了14世纪到15世纪之间，另外的两个重要变化，即虽然这个船体和上面的Cog 没有太大变化，但是却增加了地中海式的三角纵帆作为艉帆，同时主帆、前桅帆都出现了两层。

地中海式纵帆，在划桨战舰上作为航渡时节省人力的主帆，对于推动船体肥硕的Cog就力不从心了，于是被该做控制方向用的艉帆，也算是北欧横帆船的一个重要特点，即艉帆总是用于控制方向的纵帆，这一点就此也一直保持到风帆战舰时代结束。