下载文档原格式
2024年扭扭车市场发展现状1. 引言扭扭车是一种儿童游乐设施，近年来在全球范围内取得了快速发展。
扭扭车市场的增长主要受到儿童娱乐需求和家长关注儿童安全意识增强的推动。
本文将介绍扭扭车市场的发展现状，并分析其未来的潜力。
2. 扭扭车市场规模随着城市化进程的加速和家庭收入的不断增长，儿童娱乐设施的需求日益增大。
而扭扭车作为一种相对便宜、易于操作的游乐设施，得到了广大家长和孩子的喜爱。
根据市场调研公司的数据显示，扭扭车市场的规模从2015年至今呈现逐年增长的趋势。
3. 扭扭车市场的竞争格局目前，扭扭车市场呈现出充分竞争的状况。
市场上存在着众多厂商和品牌，产品种类繁多，价格也有所差异。
主要竞争者包括国内外大型游乐设备生产商以及中小型本土厂商。
这些厂商通过加强产品研发和品牌推广来提高自身竞争力，并试图占据更多市场份额。
4. 扭扭车市场存在的问题虽然扭扭车市场呈现出较为繁荣的景象，但也存在一些问题需要关注。
首先是产品质量不一致的问题，一些低价产品存在安全隐患，给消费者带来了不小的风险。
其次是市场监管不足，一些不合格产品未能及时被淘汰。
此外，扭扭车市场的产品同质化现象较为严重，缺乏创新的设计和功能，影响了市场竞争力。
5. 扭扭车市场的发展趋势虽然扭扭车市场面临一些问题，但仍然有着较大的发展潜力。
随着消费者对儿童安全意识的提高，市场对安全、环保的产品需求将增加。
另外，随着科技的进步，电动扭扭车开始受到消费者的关注，其功能和体验得到了极大提升。
未来，电动扭扭车有望成为市场的主流产品。
6. 总结扭扭车市场近年来发展迅猛，但也面临着一些问题。
解决产品质量、市场监管和产品同质化等问题是行业发展的关键。
未来，随着消费者需求的进一步提高和科技的不断发展，扭扭车市场有望持续保持稳定增长。
实用新型专利典型案例
嘿，朋友们！今天来给你们讲讲实用新型专利的典型案例，保证让你们大开眼界！
先说一个超厉害的例子，就像孙悟空有了金箍棒，战斗力飙升啊！有个小伙儿，特别喜欢骑自行车，但是普通自行车又重又不方便携带。
他就开始琢磨啊，能不能搞个轻便又好折叠的自行车呢？嘿，人家还真就捣鼓出来了！这个折叠自行车，那折叠方式简直绝了，一下子就变得小小的，携带方便极了。
这不就是个实用新型专利嘛！这多牛啊，这小伙儿的创造力简直爆棚了！
再给你们讲一个，大家都用过手机支架吧？普通的手机支架是不是没什么特别的呀。
但是有个人就不一样了，他觉得那些手机支架用起来不方便，设计感也不强。
于是他灵机一动，设计出了一款可以随意调节角度，还超级稳固的手机支架。
这就像给手机找了个特别舒适又安全的家！这也是实用新型专利的杰作啊！这不就是在日常生活中挖掘出的创新点子嘛！
还有啊，你们想想，我们每天都要用到的一些小物件，比如一个小小的挂钩，或者一个特别的收纳盒。
这些看似不起眼的东西，其实都有可能藏着实用新型专利呢！就像那句话说的，生活中不缺少美，只是缺少发现美的眼
睛。
同样的，生活中也有很多可以创新的地方，就看你有没有那份心思去琢磨了。
你说是不是？
这些实用新型专利的典型案例告诉我们什么呢？那就是创新无处不在啊！只要你有想法，有创意，肯去尝试，说不定你也能搞出个厉害的实用新型专利呢！所以别小瞧自己，也别小瞧生活中的那些小细节，说不定那就是你成功的突破口呢！。
发明专利的创造性判断案例研究发明专利是指针对新的技术方案、新的产品或其改进等创新性的技术方案而进行保护的专利。
它所保护的是创新性的技术方案，而非意识形态等非技术性的内容。
创造性是发明专利申请审查中的重要要素。
下面将从几个案例来探讨如何判断发明专利的创造性。
案例一：电子烟电子烟是近年来比较流行的一种新型烟草产品。
它通过蒸气来模拟吸烟的感觉和口味，从而避免了传统烟草所带来的健康问题。
发明人的初衷是希望能够为吸烟者提供一种更加健康的选择。
在申请专利时，发明人提出了电子烟的组成部分包括电源、加热元件、口感模拟器、蒸气化室和吸入嘴咀等芯片技术。
由于电子烟的组成部分和工作原理与传统烟草完全不同，因此可以认为该专利具有创造性。
案例二：自动驾驶汽车自动驾驶汽车是一种基于先进的传感技术和人工智能算法的新型汽车。
实现自动驾驶需要包括多种技术，如传感器、控制器和人工智能等。
发明人通过研究这些技术之间的相互作用和调整，实现了自动驾驶汽车的实现。
由于该技术的应用和实现具有较大的前瞻性和创新性，可以认为是一项创新的技术方案。
案例三：智能家居系统智能家居作为一种新型住宅技术，综合运用多种感知设备、互联网技术和智能算法，实现了住宅自动化与智能化的升级。
发明人通过设计学习算法，实现从用户的日常生活中获取数据并通过云端算法分析得出用户的偏好与需求。
通过将数据分析与各类智能硬件相连接，实现了智能家居系统的智能化与自动化，更进一步的优化家庭的生活体验与电力消耗。
因此，该发明具有创造性。
综上所述，创造性是判断发明专利是否得到保护的重要要素。
通过研究案例，可以发现申请的发明专利所解决的技术问题是否与现有技术方案存在本质差别，或是能够应用现有技术方案实现的新型技术方案。
这对专利申请人来说是一个重要的参考标准，可以帮助他们更好地理解发明专利申请的意义与目的。
此外，还可以考虑发明专利的技术水平、技术领域和应用范围等方面的判断。
越高的技术水平意味着越难实现和解决问题，但同时也意味着其对现有技术方案的改进和创新性越大。
扭扭车原理
扭扭车，又称摇摇车，是一种儿童玩具车，通过儿童的摇摆动作来驱动车辆前进。
它是一种非常受孩子们喜爱的玩具，不仅能够锻炼孩子的协调能力和体力，还能给他们带来无尽的乐趣。
那么，扭扭车是如何实现前进的呢？接下来，我们将从扭扭车的原理来详细解释。
首先，扭扭车的前进原理是基于动力传递和转动轮子来实现的。
当孩子坐在扭
扭车上，双脚踩在车辆两侧的脚踏板上，通过上下摆动身体，可以使车辆的两个轮子产生转动。
这种摆动动作会产生动能，通过车轮传递到地面，从而推动车辆前进。
其次，扭扭车的转向原理也是非常关键的。
扭扭车通常是通过前轮实现转向的，而转向是通过孩子的摆动动作来实现的。
当孩子想要改变车辆的行进方向时，他们只需要通过身体的摆动来改变车辆前轮的方向，从而实现了扭扭车的转向。
另外，扭扭车的制动原理也是非常重要的。
通常情况下，扭扭车是没有专门的
制动装置的，所以制动是通过孩子的脚来实现的。
当孩子想要停下车辆时，他们只需要将双脚离开脚踏板，车辆的惯性和摩擦力会使车辆逐渐减速停下。
总的来说，扭扭车的原理是基于孩子的摆动动作来实现的，通过摆动产生的动
能来驱动车辆前进，通过改变前轮方向来实现转向，通过脚来实现制动。
这种简单而有效的设计不仅让孩子们在玩耍中得到乐趣，同时也锻炼了他们的协调能力和体力。
扭扭车的原理虽然简单，但却是非常实用的，为孩子们的成长带来了快乐和健康。
摇摇车的原理
摇摇车，又称为扭摇车，是一种儿童玩具车，它通过儿童的摇
动来驱动前进。
摇摇车的原理其实非常简单，它利用了物理学中的
一些基本原理来实现运动。
首先，摇摇车的主要部件包括车架、车轮、转向杆和座椅。
车
架是整个车身的支撑结构，车轮则是用来支撑和推动车辆的。
转向
杆则是用来控制车辆的方向，座椅则是供儿童坐在上面的部件。
摇摇车的运动原理主要是利用了动量守恒和摩擦力。
当儿童在
摇摇车上来回摇动时，车轮会受到推动力，从而产生动量。
根据动
量守恒定律，当车轮受到推动力时，会产生一个相反的动量，从而
推动车辆向前运动。
同时，摇摇车的运动还受到摩擦力的影响。
摩擦力是指两个物
体之间接触面产生的阻碍运动的力。
在摇摇车的运动中，车轮与地
面之间会产生摩擦力，这个摩擦力会阻碍车轮的滚动，从而使车辆
产生阻力。
但是，由于儿童在摇动车辆时产生的推动力大于摩擦力，所以车辆还是能够向前运动。
除了动量守恒和摩擦力，摇摇车的运动还受到转向杆的影响。
转向杆可以改变车辆的方向，从而使车辆能够按照儿童的意愿进行转向。
当儿童摇动转向杆时，车轮会产生一个侧向的推动力，从而改变车辆的方向。
总的来说，摇摇车的原理是利用动量守恒、摩擦力和转向杆来实现车辆的运动和转向。
儿童在摇动车辆时，产生的推动力会使车辆向前运动，而转向杆则可以改变车辆的方向。
摇摇车的原理虽然简单，但却很好地利用了物理学中的一些基本原理，为儿童提供了一种有趣的玩具车。
扭扭平衡车原理和控制方法扭扭平衡车是一种电动平衡车，通过自主平衡技术实现自动保持平衡。
其原理和控制方法如下：一、原理扭扭平衡车具备两个电机并驱动两个轮子，通过控制左右轮子的转速从而实现平衡。
当车身向前倾斜时，倾斜角度传感器将检测到倾斜的角度，并向控制器反馈该信息。
控制器会根据传感器反馈的信息调整转速，使得车身回到平衡状态。
当需要向前或向后移动时，用户只需通过身体倾斜的方式控制车辆的前进或后退。
二、控制方法1. 加速控制加速控制是通过控制扭扭平衡车的速度来实现的。
根据用户的倾斜角度和行驶路线，控制器会控制两个轮子的转速以达到用户想要的速度。
同时，控制器会使用反馈系统监测车身状态并及时调整速度，确保平衡。
2. 转弯控制扭扭平衡车的转弯控制是通过左右轮子的速度差来实现。
当车辆需要转向左侧时，控制器将减小左轮的转速，增加右轮的转速。
这样会使车辆向左倾斜，从而转向左侧。
相反，当车辆需要向右转弯时，控制器会增加左轮的转速，减小右轮的转速。
3. 刹车控制扭扭平衡车的刹车控制是通过减速到停车的速度来实现的。
当用户向右倾斜时，控制器将减少右轮的转速，增加左轮的转速，使车辆减速或者停止。
当用户向左倾斜时，控制器将减少左轮的转速，增加右轮的转速，实现同样的效果。
总的来说，扭扭平衡车的原理和控制方法相当简单，但是实现自主平衡技术需要大量的算法和传感器来配合。
扭扭平衡车的应用范围非常广泛，包括智能家居、物流仓储、皮肤科治疗等等。
相信这个基于控制科学和电子技术的小型电动平衡车将在未来得到越来越广泛的重视和应用。
扭扭车的原理扭扭车，是一种儿童乐园中常见的游乐设施，也是孩子们喜爱的玩具之一。
它外形可爱，操作简单，深受孩子们的喜爱。
那么，扭扭车是如何实现运动的呢？接下来，我们就来探讨一下扭扭车的原理。
首先，我们要了解扭扭车的结构。
扭扭车通常由车身、车轮、转向系统和动力系统组成。
车身是扭扭车的主体，承载着乘坐者的重量。
车轮是扭扭车的运动部件，它与地面接触，支撑和推动车身运动。
转向系统可以让扭扭车实现转向，改变行进方向。
动力系统则是扭扭车运动的动力来源，它使扭扭车能够前进、后退或转向。
扭扭车的动力系统通常由脚踏板和链条组成。
乘坐者通过踩动脚踏板，链条会带动车轮转动，从而推动扭扭车前进。
踩动脚踏板的力量通过链条传递到车轮上，使车轮转动，从而推动车身前进。
而且，扭扭车的车轮通常是双向转动的，这意味着乘坐者可以通过踩动脚踏板来实现前进和后退的运动。
除了动力系统，扭扭车的转向系统也是实现运动的重要部分。
转向系统通常由方向盘和转向轴组成。
乘坐者通过转动方向盘，可以改变转向轴的方向，从而改变扭扭车的行进方向。
这样，扭扭车就可以在乐园中自由地转向，实现各种有趣的动作。
在扭扭车的运动过程中，车轮与地面之间的摩擦力起着至关重要的作用。
摩擦力可以使车轮与地面产生阻力，从而推动车身前进。
同时，摩擦力还可以提供足够的抓地力，使扭扭车在转弯时不会打滑，保证行驶的稳定性。
总的来说，扭扭车的原理是通过动力系统提供动力，转向系统实现转向，摩擦力提供推动力，使车轮与地面产生阻力，从而推动车身前进。
这种简单而有效的原理，使得扭扭车成为了儿童乐园中不可或缺的一部分，为孩子们带来了无尽的乐趣和快乐。
通过对扭扭车原理的了解，我们可以更好地理解扭扭车的运动方式，也可以在使用和维护扭扭车时更加得心应手。
希望本文对您有所帮助，谢谢阅读！。
扭扭车对孩子的作用是什么扭扭车是一种常见的儿童玩具，它的主要作用是儿童游戏和运动。
以下是关于扭扭车对孩子的一些主要作用：1.锻炼身体素质：扭扭车的运动需要孩子用双脚来踩踏，可以锻炼腿部力量和协调性，同时也需要上半身的配合，可以使孩子的身体得到充分的运动和锻炼，提高身体素质。
2.发展平衡能力：扭扭车的运动需要孩子不断保持平衡，通过转动身体来推动车子，从而锻炼孩子的平衡感和身体协调性，培养孩子对自己身体的掌控能力。
3.培养自信心：扭扭车是一种相对简单的玩具，孩子们可以自由地操作，享受到独立而又成功的感觉。
当孩子在扭扭车上稳稳地坐下、正确地操作踏板时，会感到满足和自豪，从而培养了他们的自信心和积极向上的态度。
4.提高核心肌群力量：扭扭车的运动需要孩子用腹部与腰部的肌肉来带动转动身体，这有助于锻炼和加强核心肌群的力量。
核心肌群是支撑脊椎和保持身体平衡的关键，提高核心肌群力量对孩子的身体发育和健康非常重要。
5.提高空间意识：扭扭车的转动和转向需要孩子对空间的敏感性和感知来配合操作，通过持续的练习和游戏，可以让孩子在游戏中逐渐提高对空间位置和方向的认知和感知能力，培养孩子的空间意识和方向感。
6.促进社交交流：扭扭车是一种受欢迎的儿童玩具，孩子们通常会在一起玩耍和互动，可以促进社交交流和友谊的形成。
在玩耍的过程中，孩子们可以互相观察、学习和分享，共同享受游戏的快乐，并与其他孩子建立亲密的关系。
7.发展协调能力：扭扭车的操作需要孩子同时控制身体的动作和方向，这对于提高孩子的空间意识和协调能力非常有帮助。
通过不断操作和练习，孩子们可以逐渐提高手眼协调和肢体协调的能力，发展出良好的运动协调性。
总之，扭扭车对孩子的作用是多方面的，它不仅可以锻炼身体，发展平衡和协调能力，还可以提高自信心、空间意识和社交交流能力。
因此，扭扭车是一种受欢迎的儿童玩具，可以给孩子们带来快乐的同时，促进他们全面发展和健康成长。
靠“扭”前行的扭扭车在广场上经常能看到一种儿童玩耍的车――扭扭车，它的前进方式很特别，人坐在上面。
只要扭动方向盘就可以使它前进或后退，非常好玩.我们平时看到的自行车、三轮车，无论你怎样摇晃车头，它们也只是原地晃动，不可能前进半步.为什么在扭扭车上左右转动方向盘却能使它向前运动呢？扭扭车能前进是因为它特殊的结构.扭扭车又叫摇摆车，在正式申请专利时的名字叫儿童健身娱乐车.自从2002年问世以来，由于它奇特的运动方式.立刻流行起来，甚至还有人把它评为“2002年世界十大发明”.一、扭扭车的结构扭扭车一共有三对车轮（如图1）.其中前面两对车轮与车把连接，是一个整体，为转向轮.转向轮中前一对车轮较小，一般时候悬在空中，很少触地，只有在遇到不平的地面时，起到避免碰撞或倾覆的作用（有的车型，只有一对较大的转向轮）.转向轮中后一对车轮较大，为主动轮，主动轮并不在车把的轴的正下方，而是与车把的轴形成了一个三角形的位置.如图2.车身最后的一对车轮是承重轮，人就坐在它们的正上方，它们承受着绝大部分的力，骑乘者的重力作用线也通过它.一般情况下，车体面板都是用塑料做成的，长约70 cm.人坐的地方和脚放置位置有一些凹凸的点，用于增大摩擦，防止人滑落.二、扭扭车的运动路线在转动车把引发主动轮转动的过程中.前面主动轮是蜿蜒前进的，而后面的承重轮的运动轨迹是交替前进的.如图2，当车把右转时，D 轮不动，C轮转动；反过来再左转车把时，C轮不动，D轮向前转动.在承重轮交替前行的过程中，车子的轨迹又是近乎于直行.三、扭扭车为什么扭动就能前进如图3，当向左扭动车把时，这时转向轮中的主动轮将做两方面运动：一方面，在扭动的圆形轨迹的切线方向，A轮在转动轴的带动下有向后运动的趋势，地面给它的摩擦力船切线反方向向前：另一方面，在指向圆心的方向，轮子做圆周运动，地面给它的摩擦力的分力f′提供向心力，方向指向转动圆心.主动轮受到的两个摩擦力效果合起来，对车产生向前的推力.车子做加速运动.当A轮转过中线后（如图4），摩擦力转为阻碍车子运动的力，但车子在开始阶段已经获得速度，由于惯性它会继续向前运动，这一过程车子开始做减速运动.接着，当反方向转动车把时，轮子的转动方向和刚才转动完全相反，B轮受到地面给它向前的摩擦力.车子又开始重复前面的加速运动过程.由此可见，扭扭车是靠摩擦力前进的，它在运动中交替进行着加速和减速，不能像其他车一样一直加速，所以速度不会太快，很适合儿童车对安全的要求.这可能也是它能够风靡一时的原因之一.明白了上面扭扭车前行的原理，也就不难理解为什么扭扭车前进时，前面转向轮是在做蛇行前进的，而且不需要任何其他的动力装置.它的唯一动力来源就是扭动车把的双手.而且，当扭动车把时，速度越快，扭扭车前进的速度也越快.。
扭扭车的专利江湖再起波澜扭扭车的专利江湖一直都不平静。
该技术领域的主要基础性专利基本都掌握在华人（包括公司）手中，与其他众多技术领域的基础性主要专利都由西方人（包括日本人）把控有着很大不同。
中国的骑客公司与美国的陈先生（这里包括陈星与陈和，陈先生以Shane Chen 的名义在美国申请专利，以陈和的名义在中国申请专利）之间恩恩怨怨的专利故事也是持续推陈出新，那边美国战场已起硝烟，这里中国境内亦暗潮涌动。
今年二月我有一篇关于扭扭车专利的文章《中国扭扭车能被一件专利一剑封喉吗？》发表，有同行留言认为我写文章不认真，漏掉了一件很重要的中国发明专利没有评述，该专利申请号为201110435720.7，发明名称为“自平衡式两轮电动车”，发明人和权利人均是陈和（以下称该专利为“陈和专利”）。
首先，对来自同行的批评我是欢迎的，也乐意与同行就专业问题进行有益地探讨；其次，对某一技术领域的专利信息进行检索分析，很难保证百分之百地避免漏检，况且还有可能存在业界所称的“潜水艇专利”，如果有些相关专利没有被检索到，也应属正常；最后，该专利是属于陈先生的，如果要对扭扭车的专利进行分析，漏掉谁的都不应该漏掉他的，其实，陈和专利在写那篇文章之前我是有看到的，只是当时看到专利附图结构方案均不似扭扭车，就没有列为重点研读对象。
然而，最近又有人拿陈和专利出来说事儿，声称这才是扭扭车最早的基础专利，甚至比陈星在美国申请的那个威力巨大的基础专利（US 8，738，278 B2，仅独家授权许可费就6000万美金的那个专利）还要早（这会不会影响到陈星美国基础专利的稳定性呢？真有可能顾此失彼啊），说是大多中国扭扭车厂商均对其构成专利侵权。
若真如此，事关重大，那就不得不好好研究分析一下这个是否构成侵权的问题了。
判断某产品是否构成专利侵权，需要将构成专利权利要求中技术方案的技术特征与涉嫌侵权产品的相应技术特征进行一一比对，如果进行比对的每一对技术特征均构成相同或者等同，则可判定该产品所采用的技术方案落入相应权利要求的保护范围。
陈和专利授权版本的权利要求书中一共包括两个独立权利要求，具体如下：1.一种自平衡式两轮电动车，它是由如下部件所构成：第一车轮与第二车轮，它们是彼此基本对称地左右设置的，它们没有共同的车轴，能独立地转动；第一轮架与第二轮架，第一轮架连接所述的第一车轮，第二轮架连接所述第二车轮；第一手控杆与第二手控杆，第一手控杆连接所述的第一轮架，第二手控杆连接所述的第二轮架；第一电动机与第二电动机，第一电动机驱动所述的第一车轮，第二电动机驱动所述的第二车轮；至少一个电子控制系统，操控所述的第一电动机与所述的第二电动机；至少一个踏脚板，与第一轮架、第二轮架相连接，供操作者两脚站立；操作者的两脚站在踏脚板上，通过所述手控杆改变轮架的前后倾斜度，当第一轮架与第二轮架向前倾侧，自平衡电子控制系统会指令第一电动机与第二电动机使车子前进；当第一轮架与第二轮架向后倾侧，自平衡电子控制系统会指令第一电动机与第二电动机使车子后退；若第一轮架与第二轮架倾侧的角度不同，第一车轮与第二车轮的速度不同，车子就会转向，从而操控两轮电动车的向前、朝后与转向。
2.一种自平衡式两轮电动车，它是由如下部件所构成：第一车轮与第二车轮，它们是彼此基本对称地左右设置的，它们没有共同的车轴，能独立地转动；第一轮架与第二轮架，第一轮架连接所述的第一车轮，第二轮架连接所述第二车轮，第一轮架与第二轮架之间连接且独立转动；第一电动机与第二电动机，第一电动机驱动所述的第一车轮，第二电动机驱动所述的第二车轮；至少一个自平衡电子控制系统，操控所述的第一电动机与所述的第二电动机，控制所述第一轮架与第二轮架各自独立地实现自平衡；第一踏脚板与第二踏脚板，第一踏脚板连接所述的第一轮架、第二踏脚板连接所述的第二轮架，供操作者两脚分别站立；骑行时，操作者站立在所述踏脚板上，通过所述踏脚板分别改变轮架的前后倾斜度，当第一轮架与第二轮架向前倾侧，自平衡电子控制系统会指令第一电动机与第二电动机使车子前进；当第一轮架与第二轮架向后倾侧，自平衡电子控制系统会指令第一电动机与第二电动机使车子后退；若第一轮架与第二轮架倾侧的角度不同，第一车轮与第二车轮的速度不同，车子就会转向，从而操控两轮电动车的向前、朝后与转向。
其说明书实施例附图如下所示：在专利的权利要求书中，独立权利要求的保护范围是最大的，不落入独立权利要求保护范围的技术方案，也应不会落入从属权利要求的保护范围，因此，判断是否构成专利侵权，一般先要判断是否落入独立权利要求的保护范围。
如果有扭扭车产品的技术方案落入上述任何一个独立权利要求的保护范围，便可据此主张所述产品针对陈和专利的专利侵权了。
一般来讲，判断一个涉嫌侵权产品是否侵犯了一项结构型专利的专利权，首先就应该将涉嫌侵权产品拆解后进行相应技术特征的识别，而后才能进行技术特征的比对，比对之后才能判断是否落入保护范围，进而才能判断是否构成专利侵权。
所以，在没有对涉嫌侵权产品进行拆解研究的情况下，便得出某款产品甚至是某类产品构成专利侵权是很不专业的，也是极不负责任的。
为了便于在本文中的讨论和使该讨论更具普遍性，在此就以业内比较普遍采用的扭扭车结构为例进行是否构成侵权的分析，该分析的前提是假定涉嫌侵权产品（以下称“被控产品”）的结构信息与一件申请号为201420314351.5的杭州骑客公司名下的关于电动平衡扭扭车的实用新型专利（以下称“骑客专利）相同。
骑客专利说明书实施例附图如下：从骑客专利的说明书及附图可知，被控产品上没有“手控杆”这一技术特征，而该技术特征在陈和专利的权利要求1中是一个必要技术特征，根据专利侵权判定的全面覆盖原则可知，被控产品并没有落入陈和专利权利要求1的保护范围，可断定被控产品不构成针对陈和专利权利要求1侵权。
因该判断比较简单、明显，再此不做展开分析。
那接下来看看被控产品是否落入陈和专利权利要求2的保护范围。
按照正常的裁判程序，在进行专利技术特征比对以判断被控产品是否落入专利保护范围之前，应先界定专利的保护范围，而界定保护范围的一项重要工作就是解释权利要求中各技术特征的具体含义，并且这种解释必须是以本领域普通技术人员为视角，限定在专利说明书公开范围内所进行的解释。
为了节省篇幅，本文只摘选陈和专利权利要求2中可能有争议的技术特征来进行解释及比对。
特征一：一种自平衡式两轮电动车作为陈和专利的主题，其要求保护的两轮电动车实际上是：第一、将两辆自平衡电动独轮车基本对称地排列起来（参见说明书【0023】第一、二句）的电动车结构；第二、其功能上既能载人，也能载物（参见说明书【0007】、【0021】、【0043】），即在载物的情况下亦可实现自平衡。
反观被控产品，首先，其结构不能视为将两辆自平衡电动独轮车简单对称排列起来所构成；其次，其只能在有人踏上脚踏板并且通过脚踏板进行控制的情况下才能实现“动态稳定”或动态平衡，即形成人机一体的动态平衡系统，这也说明了被控产品无单独载物功能的原因。
另外，陈和专利说明书实施例均为用手控制或用腿控制车辆的运动方式，由此所支撑起的相应权利要求的保护范围也难以解释扩展到包括用脚来控制的技术方案，而骑客专利中已经说明，被控产品恰恰是专门用脚来控制车辆运动的。
由此可见，被控产品与陈和专利所保护的主题是有明显区别的，是不同的技术特征。
特征二：第一轮架与第二轮架之间连接且独立转动该特征中“独立转动”应解释为每个轮架各自对应设置一个电子自平衡控制系统，每个轮架均可自由地独立转动，互不相干（参见说明书【0006】第二句；【0020】第一句；【0024】最后一句、【0026】最后一句；【0028】倒数第二句；【0033】最后一句；【0034】最后一句；【0037】、【0038】）。
而被控产品是一个人机一体实现动态平衡的系统，总体结构分左右两部分，在中间实现左右部分地相对转动，并且该处的“相对转动”是置于一个统一的控制系统控制之下的相对转动，是相互关联的一体联动。
很明显，陈和专利的该特征与被控产品的相应技术特征是不同的。
特征三：至少一个自平衡电子控制系统，操控所述的第一电动机与所述的第二电动机，控制所述第一轮架与第二轮架各自独立地实现自平衡从陈和专利的说明书实施例来看，如同对上述特征二进行解释所了解到的那样，每个轮架对应一个自平衡控制系统，且每个自平衡控制系统控制下的轮架均可实现各自独立地自平衡，且互不相干。
相反地，被控产品中只有一个统一的自平衡控制系统，而且在该控制系统控制下实现的是整个产品连同操作者一起的整体自平衡，不能实现各自轮子或轮架部分的单独自平衡，也不能实无人站立其上时的动态自平衡。
因此，陈和专利中的这个技术特征与被控产品的相应特征也是不同的。
在进行专利侵权技术特征比对时，只要能确定有一对特征即不相同也不等同的，便可得出被控产品不落入涉案专利权保护范围的结论。
因此，本文也无必要就其他技术特征的比对进行详细评述了。
当然，以上分析只是个人意见，侵权与否，有最终话语权的还是人民法院。
如果人民法院万一与本人分析意见相左，判定构成侵权，那其实还可以采取上诉、申诉等司法救济途径。
即使不走上述司法救济途径，被控侵权人也可以向专利复审委员会提起专利无效请求，将风险专利的风险权项无效掉便可达到釜底抽薪的解决效果。
据查，陈和专利自2011年12月23日提出申请到2015年05月27日获得授权历时三年半，期间经历四次审查意见答复、五次权利要求书的修改和一次视为撤回的恢复权利程序，可谓命运多舛。
除了风险权项的技术方案能否得到说明书支持这一点外，将这个专利的审查记录调出来好好研究一下，相信还会发现不少其他的突破口，如此，无效这条路也应行得通。
当然，无效程序若遇波折，后续还有司法救济途径可走，咱们这专利纠纷的程序就是这么复杂冗长！实际上，根据“中国专利审查信息查询”可知，骑客公司在今年初便对陈和专利提出了无效请求，看来双方早就在这儿搭上手儿了，不过因为在无效缴费问题上骑客稍显不专业而耽搁了不少时间。
由此看来，扭扭车领域的专利纠葛故事仍将继续，这个江湖风浪难平。
不过，随着双方专利纠纷的不断升级，也逐渐暴露出各自在专利申请、专利管理及专利保护上的不足，这直接造成了后续维权的不顺，从而也没从市场上获取应得的商业利益。
好在这个行业才刚刚起步，双方也可借此机会查漏补缺、亡羊补牢，以能继续引领这个行业的创新和发展。
对于关注扭扭车的各位看官，有的可能更加关注先前坊间的各种传言，例如，美国Shane Chen的中文名是陈星吗？陈和是陈星的侄子吗？到底骑客与陈先生之前有没有过亲密接触？他们之间到底发生了什么？这两家扭扭车创新地引领者在中国申请专利委托同一个代理机构是巧合吗？。
