雅康高速二郎山隧道钻爆方案(水压爆破)
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雅砻江卡拉·杨房沟水电站交通专用公路工程土建Ⅱ标卡杨公路土建Ⅱ标矮子沟隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩爆破设计编制:复核:审核:中铁十五局集团有限公司卡杨公路土建Ⅱ标项目经理部目录1 、工程概况 (1)1.1 、剩余工程简介 (1)1.2 、隧道未开挖段地质情况 (1)2 、隧道开挖施工方法 (2)3 、爆破开挖设计 (2)3.1 、爆破设计目的 (2)3.2 、工作面和炮眼布置 (3)4 、安全技术与防护措施. (5)1 、工程概况1.1 、剩余工程简介雅砻江卡拉、杨房沟水电站交通专用公路工程土建Ⅱ标,位于四川省凉山彝族自治州西昌市境内,是连接卡拉、杨房沟水电站与对外专用公路的交通线路。
本标段起讫里程K8+400~K18+240,全长9840m。
矮子沟特长隧道分上下行洞,其中本标段长度4535×2m。
目前隧道开挖剩余工程如下:上行洞剩余段落围岩类别:K16+210~K17+934为Ⅲ级支护段,K17+934~K18+240为Ⅱ级支护段,Ⅲ级围岩紧急停车带剩余有8个、Ⅱ级围岩紧急停车带1个,长度各40m,Ⅲ级围岩第5~10#、Ⅱ级围岩11#横洞未施工,长度各28.5m,剩余开挖方量为96065m3;下行洞剩余段落围岩类别:LK15+487~LK17+945为Ⅲ级支护段,LK17+945~LK18+240为Ⅱ级支护段,Ⅲ级围岩紧急停车带剩余有6个、Ⅱ级围岩紧急停车带1个,长度各40m;Ⅲ级围岩第5~10#、Ⅱ级围岩11#横洞未施工,长度各28.5m,剩余开挖方量为115041m3。
1.2 、隧道未开挖段地质情况上行洞桩号K16+210~K17+917段,围岩微风化~新鲜,岩性以石英绢云母千枚岩、千枚岩为主。
围岩以较破碎~较完整为主,层面胶结紧密,地下水活动轻微。
有可能发生轻微、中等及强烈岩爆,强烈岩爆洞段围岩大片爆裂,影响深度大,中等及强烈岩爆并不连续出现,围岩级别为Ⅲ级。
上行洞桩号K17+917~K18+240段围岩微风化~新鲜,岩性为(二云)石英片岩及石英岩。
二郎山隧道进洞施工方案榆林市广大建设有限公司G307绥德县城过境段二级公路二郎山隧道工程S-1合同段项目经理部二O一二年四月十日二郎山隧道出口进洞施工方案一、工程简介G307绥德县城过境段二级公路工程有利于加快绥德县新城区的开发建设步伐,推进城东新区开发建设。
实施307国道绥德县城过境段二级公路工程,可以将307国道与绥德县城规划区和老城区分离,使过境交通、特别是重型运输车辆绕避县城区域,改善和提升公路通行能力,为县城规划建设和当地经济发展提供必要的道路设施支持。
另外,对于210国道来说,也可以利用拟建项目中无定河大桥绕行河流东岸,为规划中的东新区发展拉开框架,对于优化区域路线布局、加快区域经济发展也具有十分重要的现实意义。
第S-1合同段二郎山隧道工程起讫里程为K3+870~K4+633,全长763m,设计高程836.984~837.654m,设计纵坡进口段0.856%,出口段-0.5%,隧道最大深埋95m。
拟建隧道出口可由机耕道到达,交通较便利。
洞门形式为端墙式。
隧道内设高压钠灯照明,机械通风,监控身背及灭火器进行消防。
1、地形隧址区是典型的黄土丘陵、梁峁地形。
地面覆盖有厚薄不一的黄土层,梁峁起伏,地面支离破碎,流水侵蚀和剥蚀强盛,水土流失严重;河谷切入基岩,峡谷阶地相向,岸高谷深,相对高差在100m以上,陡峭直立,地形较为复杂。
2、气候本区属中温带半干旱大陆性季风气候,四季分明,主要特点为:春节干旱,常伴有大风降温,日照充足;夏季高温炎热,降雨集中;秋季凉爽湿润,降雨较多;冬季漫长而冷,盛行西风。
年平均气温8.1~8.5℃,一月平均气温-8℃,7月平均气温22.2℃,极端最高气温38.6℃,一年中暑夏变化剧烈,日夜温差悬殊,区域年平均降水量350-400mm,多集中在7-9月。
区域内地下水补给源主要赋存于河湖相砂层中,补给来源为大气降水和地表水,地下水较丰富。
黄土空隙和裂隙中的地下水,由大气降水补给,由于地形起伏较大,大气降水易于流失,不易补给,富水性较差。
四川雅安至康定高速公路C1标段二郎山隧道二郎山隧道通风专项施工方案编制:日期:年月日审核:日期:年月日审批:日期:年月日雅康高速C1标项目经理部二〇一三年二月二十七日一、编制依据1、雅康高速公路C1合同段施工图纸及设计说明2、中铁隧道股份有限公司《环境因素识别与评价程序》3、中铁隧道股份有限公司《环境因素识别与评价管理办法》4、批复后的《实施性施工组织设计》5、工程实际情况,现行的法律、法规和相关条文。
二、编制目的隧洞施工通风的过程是不断向洞内提供新鲜空气,用新鲜空气冲淡和排除各种有害气体、粉尘和烟尘,使其浓度降到规定的允许范围以内,给施工人员创造相对较好的气候条件,改善洞内的施工环境,特制定本方案。
有害气体、瓦斯、粉尘和烟尘的浓度及指标三、工程概况1、工程位置本合同段为川中道路发展项目四川省雅安经天全至康定段高速公路工程项目土建路基工程第C1合同段,本土建项目位于四川省西南部,由东至西经过雅安市城区、天全县、泸定县,止于康定。
C1合同段位于四川省雅安市天全县两路乡长河坝村。
2、工程周边环境项目地处四川盆地向青藏高原东南缘的过渡地带,从东向西高程由670m 急剧上升至2460m ,地形逐渐变得陡峻,形成由西向东倾斜地势。
本区段降雨量丰沛,雨季长达半年,秋雨多,频率达73%,降雨量7、8月份最丰,天全河具有暴雨洪水特性。
3、工程范围与主要工程量雅康高速C1合同段二郎山隧道位于四川省雅安市天全县两路乡长河坝村,二郎山隧道里程范围:左线ZK65+598~ZK72+316.9,右线K65+612~K72+310。
二郎山隧道,左线长6718.9m ,右线长6698m ,最大埋深1392m 。
双向四车道高速公路,设计速度80km/h ; 隧道建筑限界:双线分离式隧道净宽2×10.25m 。
四、瓦斯隧道施工通风方案4.1公路隧道施工环境控制标准根据现行《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009的要求,隧道作业环境符合卫生及安全标准。
二郎山隧道岩爆特征与治理措施1、岩爆特征高地应力区的一个显著地质特征是岩芯饼裂现象,饼越薄地应力值越大。
(1)岩爆发生在石英砂岩、粉砂岩、砂岩、部分砂质泥岩及泥岩与灰岩、粉砂岩、砂岩夹层中的硬质岩层中,围岩类别属IV、V 类。
(2)岩爆多发生在掌子面及1~3倍洞径范围,距齐头20m左右最为强烈,也有滞后200m的;发生时间与距离是对应的,一般是在2~8小时内,也有滞后1~2天的,有些段落滞后1~2个月或几个月后发生。
刚遇到岩爆时的表现是岩体内有声响,但无石块爆落,随着掘进深度的增加地应力值的加大则出现了明显的岩石撕裂声与岩片爆落,有的还有弹射,形成深1~2m深的三角形爆坑。
(3)岩爆声响既发生在掌子面也发生在岩体内部,轻微岩爆的声响较为清脆,可听啪、啪""嘎、嘎"的声响,强烈岩爆段所发出的声响较为沉闷,像"澎、澎"的声音并夹有"啪、啪"的声响.(4)岩爆破坏形式为劈裂破坏与剪切破坏两种,破坏程度上总体属爆裂脱落型,即一级岩爆,仅为数不长的地段出现了弹射现象,属二级岩爆,并有随时间延续向深部发展的特征。
隧道周边均有岩爆活动,但拱部和两侧边墙部位相对居多,其次为拱肩部位,这与岩体应力状况有关。
(5)岩爆爆坑大多数呈"锅底"形,坑边沿多为阶梯形。
强烈岩爆段爆坑多为"V"形。
破裂面以新鲜破裂为主,少数沿原有裂隙面。
爆落岩块多呈不规则的棱块状,也有呈中厚边薄的椭圆状。
(6)断裂带两侧或软弱结构面附近往往形成局部应力集中区,故两侧硬岩中岩爆现象较为明显,而断层带部位一般不发生岩爆。
在不同岩性软硬相间的岩层中,硬质岩易发生岩爆。
(7)岩爆区段一般较为干燥,有地下水出露的地方无岩爆产生。
(8)开挖洞室(正洞、平导)大小及相邻洞室(正洞与平导相距42.5m、平导滞后主洞)施工对岩爆的产生似无明显影响。
(9)岩爆的剧烈程度与洞室埋深基本对应,但也有非对应的,相对严重地段距洞口距离为1700m、1960m(东口)、1290m(西口),相对应埋深为710m、775m(最大埋深)、425m。
二郎山隧道施工方案1. 引言二郎山隧道位于山东省济南市二郎山,是连接二郎山北麓和南麓的重要交通要道。
为了提高交通效率和便利性,二郎山隧道建设工程已列入今年的重点项目。
本文将介绍二郎山隧道的施工方案。
2. 工程概述二郎山隧道全长约5千米,双洞双向通行。
工程地段岩性较差,存在一定的地质风险。
施工过程中需要克服地质灾害、水文环境及施工风险等问题,确保工程的顺利进行。
3. 施工策略为保证施工效率和质量,我们制定了以下施工策略:3.1 分段施工根据隧道地质条件的不同,将隧道施工划分为若干个工作段。
每个工作段内设置合理的施工工艺和施工方法,确保施工进展顺利。
3.2 采用钻爆法钻爆法是在岩石中预先钻孔,然后通过爆破方式将岩石破碎并清除的方法。
由于二郎山隧道岩性较差,采用钻爆法可以更好地应对岩层的破碎和处理。
3.3 钢支护和喷射混凝土补强在施工过程中,钢支护和喷射混凝土等方式将用于增强边坡和隧道围岩的稳定性。
这将有效地解决由于地质条件不稳定而带来的施工风险。
4. 施工流程二郎山隧道的施工流程将按照以下步骤进行:4.1 前期准备前期准备包括人员调配、设备调配以及施工材料的准备工作。
确保工程施工所需的人力、物力资源妥善安排。
4.2 钻爆施工在施工现场进行钻孔工作,然后将爆炸药物注入钻孔中,并进行爆破作业。
爆破后清理岩石碎片,确保施工现场的安全和整洁。
4.3 钢支护和喷射混凝土补强在岩层破碎处理之后,对边坡和隧道围岩进行钢支护和喷射混凝土补强,增强围岩的稳定性。
确保隧道施工过程中的安全性和可靠性。
4.4 排水处理在隧道施工过程中,可能会遇到一定的水文环境问题。
采取合适的排水措施,保证施工过程中的排水顺畅。
4.5 环境整治隧道施工结束后,进行环境整治工作。
清理施工现场、修复植被,并进行相关的环境保护工作,保护生态环境。
5. 安全措施在隧道施工过程中,我们将严格按照法规要求和工程管理要求,设立安全保卫组织,确保人员在施工过程中的安全。
二郎山隧道施工方案一、施工前期准备项目组织构建:成立以项目经理为核心的项目管理团队,明确各部门职责,确保施工过程中的高效沟通与协作。
技术准备:组织技术人员进行隧道施工技术的深入学习和研讨,确保施工技术的先进性和适用性。
设备物资准备:按照施工计划和工程要求,提前购置并校验所需的施工设备和物资,确保其质量可靠,性能稳定。
现场勘查:对二郎山隧道施工区域进行详细的现场勘查,了解地形地貌、地质构造、水文条件等,为施工设计提供基础数据。
二、隧道地质分析地质勘探:通过地质勘探,准确掌握二郎山隧道穿越区域的地层结构、岩性、构造特征等。
围岩分级:根据地质勘探结果,进行围岩分级,确定不同围岩段落的施工方法和支护措施。
水文分析:分析隧道区域的水文条件,特别是地下水分布、流量、水质等,制定相应的排水和防水措施。
三、工作段划分与施工工作段划分:根据隧道地质分析结果,将隧道施工区域划分为不同的工作段,明确各段的施工重点和技术要求。
施工顺序:确定合理的施工顺序,保证各施工工序之间的衔接紧密,避免工序冲突和重复施工。
四、钻爆法施工工艺钻孔设计:根据隧道断面形状和围岩条件,设计合理的钻孔布置和孔径孔深。
爆破参数确定:根据岩石性质、钻孔布置和炸药性能,确定最佳的爆破参数,确保爆破效果和安全。
爆破作业:按照爆破设计进行爆破作业,严格控制装药量、起爆顺序和时间差,确保隧道开挖质量。
五、钢支护与喷射混凝土钢支护安装:在隧道开挖后,根据围岩分级和设计要求,及时安装钢支护,确保隧道稳定。
喷射混凝土施工:在钢支护安装完成后,进行喷射混凝土施工,填充围岩与钢支护之间的空隙,提高隧道整体稳定性。
六、冬季施工措施保温措施:在冬季施工时,采取保温措施,如搭设保温棚、使用保温材料等,确保施工环境温度满足施工要求。
防冻措施:对混凝土、砂浆等易冻材料,采取防冻措施,如添加防冻剂、提高施工温度等,防止材料冻结。
安全防护:加强施工现场的安全防护工作,特别是在低温和风雪天气下,要采取特别的安全保障措施,确保施工人员和设备的安全。
FRACTURE M ECHAN IS M AND PARAM ETER ESTE M AT I ONAB OUT GROOVED HOL E IN ROCKT an Zhuoying 1 W ang Sijing 2 W u H eng 1 Zhang Yongshuang(1Guang x i U n iversity , N ann ing 530004 Ch ina )(2Institu te of Geology ,T he Ch inese A cad e m y of S ciences , B eij ing 100029 Ch ina )Abstract F ractu re m echan is m of circle ho le and grooved ho le (r d =20mm )in rock are analysed th roughelastic ,p lastic and fractu re m echan ics theo ries.T he p rinci p al stress field betw een the grooved ho les and in fringe ho le and its free boundary are analysed ,calcu lated and described .F ractu re criteri on is estab lished and its critical value is detem ined .Key words rock ,fractu re of grooved ho le ,p aram eter esti m ati on川藏公路二郎山隧道高地应力与岩爆问题研究徐林生(成都理工学院工程地质研究所 成都 610059)博士学位论文摘要 通过两组钻孔应力解除法地应力实测和6组地应力Kaiser 效应测试,查明了工程岩体内的空间应力状态为潜在走滑型,其中R 1方向为N 66.9°~N 85°W ,它与水平面的夹角介于20°~40°之间,R 1m ax 为35.3M Pa 。
二郎山公路隧道岩爆烈度分级方案二郎山公路隧道岩爆烈度分级方案1. 简介二郎山公路隧道是连接两个城市的重要交通枢纽,但在施工和运营过程中,面临着岩爆等地质灾害的风险。
为了保障隧道的运行安全,需要对岩爆进行评估和分级。
本文将从简介、定义、评估指标和分级方案等方面,全面讨论二郎山公路隧道岩爆烈度分级方案。
2. 定义岩爆是指在隧道施工和运营中,岩石发生破裂和炸碎的现象。
这种现象可能对隧道结构和人员安全造成严重威胁。
我们需要对岩爆进行评估和分级,以制定相应的防范措施。
3. 评估指标评估岩爆的严重程度需要考虑多个指标,包括岩石强度、岩体结构、地应力、地下水位等。
这些指标将有助于确定岩爆的概率和影响程度。
岩石强度越低,岩爆的概率就越高;地应力越大,岩爆的影响程度也越大。
综合考虑这些指标,可以绘制出一幅岩爆评估图,用于分析和评估不同场景下的岩爆风险。
4. 分级方案基于评估指标的分析,我们可以制定一套岩爆烈度分级方案。
这个方案将二郎山公路隧道划分为不同的烈度等级,以便针对不同等级的隧道采取相应的安全措施。
- 级别I:岩爆风险非常低,几乎没有岩爆的可能性。
- 级别II:岩爆风险较低,可能出现轻微的岩爆现象,但对隧道结构和人员安全的威胁较小。
- 级别III:岩爆风险中等,可能出现中等程度的岩爆,对隧道结构和人员安全造成一定影响。
- 级别IV:岩爆风险较高,可能出现严重的岩爆现象,对隧道结构和人员安全造成严重威胁。
- 级别V:岩爆风险极高,可能出现毁灭性的岩爆,对隧道结构和人员安全造成灾难性影响。
5. 个人观点和理解对于二郎山公路隧道岩爆烈度分级方案,我认为需要注重综合考虑多个评估指标,以准确评估岩爆风险。
在分级方案中,应根据岩爆的概率和影响程度合理划分不同的烈度等级,以确保隧道结构和人员安全。
我认为在实施分级方案之前,应进行充分的调研和实地考察,以获取更准确的数据和信息。
总结本文综合讨论了二郎山公路隧道岩爆烈度分级方案。
《二郎山公路隧道岩爆烈度分级方案:深度评估与应用探讨》一、引言二郎山公路隧道岩爆烈度分级方案是指对隧道内岩石发生爆炸性破裂时所释放的能量进行分级评估和分类,以便合理地评估爆破风险,制定相应的防范措施。
该方案的制定对于隧道建设和运营中的安全管理具有重要意义。
本文将从深度和广度的角度对该方案进行全面评估,并探讨其在实际应用中的意义。
二、二郎山公路隧道岩爆烈度分级方案的内容和原理1. 方案的内容二郎山公路隧道岩爆烈度分级方案主要包括爆破能量的分类、爆破震级的预测和爆炸性破裂岩石所释放的能量的评估。
具体而言,方案将岩石的弹性模量、泊松比、抗压强度等参数纳入考量,并结合隧道的地质情况和爆破设计参数,制定出相应的爆破能量分类标准。
2. 方案的原理该方案的原理基于岩石的物理特性和爆破过程中能量释放的规律,通过对岩石的特性进行分析和测定,结合爆破设计参数和隧道地质情况,对爆炸性破裂岩石所释放的能量进行定量评估,并给出相应的分级标准。
这一原理使得方案能够对不同隧道的爆破风险进行科学的评估和分类。
三、深度评估:从简到繁的探讨1. 岩爆烈度分级方案的意义和必要性岩爆烈度分级方案的制定对于隧道建设和运营中的安全管理具有重要意义。
它能够帮助工程师和管理者科学评估爆破风险,针对不同等级的风险采取相应的安全防范措施,从而保障隧道的施工和运营安全。
2. 方案的实际应用尽管方案本身具有很高的科学性和严谨性,但在实际应用中还存在一定的挑战。
需要充分考虑隧道的实际地质情况和爆破设计参数,以确保爆破能量的准确评估和分类。
方案的实际应用也需要工程师和管理者具备一定的专业知识和经验,从而才能正确理解和使用方案。
3. 对方案的改进和完善在实际应用中发现的问题和挑战,也为岩爆烈度分级方案的改进和完善提供了宝贵的经验。
可以通过加强隧道地质勘察和爆破设计的科学性,提高方案的准确性和可操作性。
还可以加强对工程师和管理者的培训,以提高他们对方案的理解和应用能力。
新二郎山隧道岩爆特征与防治经验总结陶伟【摘要】根据雅康高速公路新二郎山隧道施工记录中的200余次岩爆资料,总结了新二郎山隧道的岩爆特征,并对施工中采取的岩爆防治措施进行总结,最终得出"防"、"控"结合、以让为主、注重观测的岩爆防治方法,对雅康高速后续隧道群施工提供了指导.【期刊名称】《四川建筑》【年(卷),期】2016(036)002【总页数】2页(P264-265)【关键词】二郎山;隧道;岩爆特征;防治措施【作者】陶伟【作者单位】四川雅康高速公路有限责任公司,四川成都610041【正文语种】中文【中图分类】U455.41新二郎山隧道位于雅安至康定高速公路上,为双向四车道高速公路,隧道长约13 459 m。
隧址区属构造剥蚀高中山,地面切割强烈,山势陡峻。
隧道穿越围岩类别主要以Ⅲ类、Ⅳ类围岩为主;岩性分为两大类,一类为沉积岩,另一类为岩浆岩,岩质坚硬、性脆,强度高。
按新奥法设计和施工,并采用全断面法开挖。
隧道区最大埋深为1 500 m。
受区域构造影响较严重,区内以构造应力场为主,受高地应力及围岩脆性等影响,隧道开挖扰动导致洞室二次应力重分布引发岩爆,威胁工程施工人员和机械安全,因此有必要对已发生的岩爆现象进行总结,指导后续工程的施工。
岩爆是在高地应力条件下地下洞室开挖过程中,硬脆性围岩因开挖卸荷导致洞壁应力分异,使储存于岩体中的弹性应变能突然释放,因而使岩体产生爆裂松脱、剥落、弹射,甚至抛掷等现象的一种动力失稳地质灾害[1]。
由于岩爆具有突发性,并伴有不同程度的弹射现象,对在未保护岩体下方施工的工作人员和机械设备造成严重的威胁。
2.1 岩爆的发生新二郎山隧道发生岩爆的地段主要位于埋深350~1 250 m之间,岩爆多发洞段围岩多为红褐色粗颗粒花岗岩,岩质坚硬,岩体较破碎。
雅康高速二郎山隧道自2012年12月开工以来,从2013年7月21日至2014年7月14日期间,共有245次岩爆现象(其中左线发生129次,右线发生116次)。
文 中铁十二局集团第三工程有限公司 宋志荣 温辉风应考虑热位差对洞内风流的影响,建立了斜井上坡施工通风与水幕降尘综合技术。
解决了高地震烈度区隧道断层破碎带震害机理、抗震设防,以及复杂通风系统下施工通风节能问题。
具备了前沿施工技术及优势品牌中铁十二局集团第三工程有限公司(以下简称“中铁十二局三公司”)是国有控股建筑施工企业,前身为铁道兵第二师八团,先后参加过抗日战为“川藏第一隧”提供技术保障雅康高速二郎山特长隧道是通往藏区最长的高速公路隧道,穿越二郎山,连接雅安市天全县和甘孜州泸定县,是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特长隧道,被誉为“川藏第一隧”,是雅康高速全线“一桥一隧”重点控制性工程之一。
项目揭示了层状岩不同产状下岩爆的破坏特征,给出了层状岩施工岩爆综合防治措施;提出了强震后碎裂岩等级划分和围岩等级修正方法和高烈度区活动断层段设置衬砌节段、衬砌背后减震层和围岩注浆加固等抗震设防措施,形成了高烈度区隧道抗减震设防新理念与方法;提出了长大上坡施工通突破“川藏第一隧”获奖等级:二等奖项目名称:雅康路二郎山隧道施工关键技术研究雅康高速公路二郎山隧道出口实习编辑/郭香莲 美术编辑/李仪灵118DOI:10.13468/ki.chw.2019.11.035争、解放战争、抗美援朝、援越抗美、对越自卫反击战。
1984年集体转工改称铁道部第十二工程局第三工程处;1999年改称中铁十二局集团第三工程处,改制为企业公司;2000年改制组建为中铁十二局集团第三工程有限公司。
中铁十二局三公司具有铁路工程施工总承包二级、公路工程施工总承包一级、市政公用工程施工总承包一级、公路路基、桥梁、隧道、水工隧洞、土石方工程专业承包一级,城市轨道交通专业承包资质。
经营领域涉及铁路、公路、市政、城市轨道、水利水电、机场等,经营范围覆盖全国,辐射海外。
同时,其也是我国建筑市场同时拥有高速铁路、高速公路、高原铁路、重难点隧道桥梁等前沿施工技术及优势品牌的大型建筑施工企业之一。
【关键字】精品雅安至康定高速公路二郎山隧道土建路基工程C1标段隧道瓦斯事故应急救援预案中铁隧道股份有限公司雅康高速公路C1标段项目经理部二零一二年十二月十日目录文档从网络中收集,已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持.隧道瓦斯事故应急救援预案1、总则1.1 编制目的为加强雅康高速二郎山隧道C1标段隧道瓦斯事故应急救援工作,建立组织严密、决策正确、指挥果断、保障有力、快速反应的应急指挥体系,最大限度地减少事故造成的人员伤亡、财产损失及对公共安全的影响,妥善、高效、有序地处置安全事故,尽快恢复施工正常秩序。
1.2 编制依据《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》等法律法规和有关规定。
1.3 适用范围雅康高速二郎山隧道C1标段内,有下列情况之一并符合《生产安全事故报告和调查处理条例》规定的等级事故应对工作,适用本预案:隧道瓦斯爆炸、中毒事故。
1.4 应急预案体系预案分三个层次,即项目经理部、工区及作业工区,三个层次的预案相互衔接,并与外部预案衔接;每个层次的预案又分为综合应急预案和专项应急预案两种。
1.5 应急工作原则统一领导、明确职责;整合资源、信息共享;加强配合、密切协作;常备不懈、有效应对;统筹协调,快速反应;长效管理,落实责任。
1.6工程概况四川省雅安至康定高速公路工程项目二郎山隧道工程C1标段位于四川省雅安市境内,起讫桩号为K63+200~K72+310,线路全长9.110km。
本标段工程主要包括路基工程,总长689.5米(折合为双幅);桥梁工程,总长1122.5米(折合为双幅);隧道工程,两路口隧道,总长621米,最大埋深181m;二郎山隧道,总长6688米,最大埋深1352米;新沟互通,桥梁总长795米;涵洞工程,圆管涵132m/3道,盖板涵26m/2道等工程。
隧道进口段(ZK65+598~ZK66+210,K65+607~K66+227)为三叠系须家河组地层,主要岩性为粉砂岩、砂岩夹炭质泥、页岩和煤线,通过钻孔ZK2、SK1取样进行相关测试分析,结论如下:(1)煤质灰分含量均超过50%,均为炭质泥岩。
雅康高速二郎山隧道自发电技术及实施效果
郑建国;黄兵;林国进;李玉文;陈行
【期刊名称】《西南公路》
【年(卷),期】2022()2
【摘要】二郎山隧道长13.4km,是雅安至康定高速公路的控制性工程之一。
隧道运营通风、照明能耗高。
结合二郎山隧道为运营通风设置的斜井,充分利用隧址区较丰富的水力资源,运用开拓性思维,奇思妙想,在公路交通行业创造性的首次提出了利用康定端大高差的斜井引水发电,供隧道通风和照明,有效降低隧道运营费用,具有较大的社会经济效益,为类似工程提供借鉴。
【总页数】4页(P45-48)
【作者】郑建国;黄兵;林国进;李玉文;陈行
【作者单位】四川省公路规划勘察设计研究院有限公司;四川藏区高速公路有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U459.2
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5.雅康高速二郎山隧道斜井引水发电可行性浅析
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(此文档为Word格式,下载后可以任意编辑修改!)(文件备案编号:)施工方案工程名称:编制单位:编制人:审核人:批准人:编制日期:年月日二郎山隧道断层破碎带施工方案一、编制依据1、雅安至康定高速公路控制性工程二郎山隧道段C2标试验工程施工图设计资料;2、现行公路工程施工技术规范、标准及施工验收标准;3、根据现在掌子面围岩的情况及设计地质资料;4、我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的长大隧道工程施工经验;5、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
二、工程概况雅安至康定高速公路C2标段主线长9.390 km(右线K72+310~K81+700),泸定互通式立交一座,泸定连接线长4.497km,均位于四川省泸定县。
主体控制性工程为二郎山特长公路隧道,全长13425米,C2标负责施工左线长度6748m,右线长度为6693m,工期66个月。
1、地形隧址区地处四川盆地与青藏高原过渡的二郎山高中山区,地面切割强烈,山势陡峻,高差悬殊,二郎山主峰海拔3437m,与隧道口相对高差接近2000m。
隧道最大埋深1469m。
2、气候隧址区地处四川盆地中亚热带季风湿润气候与青藏高原大陆干冷气候的过度地带。
二郎山东西两侧气候差异非常明显,我部施工区域位于二郎山西侧,年降雨量仅900~1000mm,降雨多集中在5~10月,雨季降雨量占全年90%以上,相对湿度66%,多年平均气温15.5℃,最高气温36.4℃,最低气温-5℃,年平均无霜期279天。
3、水文地质和地表水直接或间接渗入补给。
地下水质较好,对砼无腐蚀性,隧道主洞预测正常涌水量为59000m3/d,最大用水量82000m3/d。
4、我标段隧道通过的断裂构造统计见下表:二郎山隧道C2标段断裂带统计由于断层破碎带存在涌水、突泥及发生大规模隧道坍塌的危险,为确保施工过程中不发生安全事故,顺利通过断层破碎带,有效降低施工阶段发生地质灾害所引发的风险,特制定以下施工方案。
雅安至康定高速公路C1标段二郎山隧道二郎山隧道钻爆专项施工方案(水压爆破)中国中铁编制:日期:年月日编制:日期:年月日编制:日期:年月日中铁隧道股份有限公司雅康高速公路C1标段项目经理部二〇一四年十一月十八日二郎山隧道钻爆专项施工方案(水压爆破)一、编制依据1、国家、地方政府建设行业主管部门管理要求。
2、设计图纸、合同文件中相关规定和要求。
3、现行相关施工规范、法律法规、验收标准。
4、工地现场勘查、调查所采集、咨询获取的资料。
5、重大施工方案及专家评审意见。
6、爆破安全规程(GB6722-2011)。
二、工程概况二郎山隧道为分离式隧道,全长13398米。
本合同段左线长6702米,右线长6696米。
其中主要围岩级别为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ,隧道开挖采取钻爆开挖。
截止2014年12月,二郎山隧道左右线均突破2800m大关,通过与我公司重庆地铁五号线项目交流学习,吸收引进隧道水压爆破施工技术,旨在降低围岩扰动、改善施工人员作业环境、炮眼利用率高等要求,项目决定采取水压爆破施工技术。
三、地质地形情况地形地貌:本工程位于四川盆地向青藏高原东南缘的过渡地带,从东向西高程由670m急速上升至2460m,地形逐渐变得陡峻,形成由西向东倾斜地势。
本标段隧道穿越地层岩性主要包括粉砂质泥岩、钙质泥岩互层、粉砂层、炭质页岩、灰岩、砂岩、泥岩、花岗岩等,隧道穿越的区域断裂主要有新沟断裂、保凰断裂、二郎山断裂的东支、中支等。
隧道不良地质主要包括岩爆、软岩大变形、断层破碎带、高压涌突水及岩溶等。
本标段河流主要属岷江水系。
标段内地下水丰富,类型齐全。
地下水补给源主要为大气降水和地表水直接或间接渗入补给。
四、设计方案1、水压爆破概述隧道水压爆破是往炮眼中的一定位置注入一定量的水,然后用专门的炮泥机生产炮泥回填堵塞。
由于炮眼中有水,因水具有压缩性极小、变形能低、热能损失小等特性,在水中传播的水激波能够按照水的“液压”作用,较均匀的、几乎无损失地把能量传递到围岩中。
在水激波做功的同时,被爆炸气体冲击压缩的高压水挤入爆生裂隙中,形成“水楔”,这种“水楔”的尖劈作用加剧了裂隙的延伸和扩展,使破碎块度更均匀;同时,炮眼中的水在高温高压下被雾化,吸收了爆生气体中的粉尘,起到了雾化降尘的作用,大大降低了粉尘对环境的污染,改善了洞内空气质量。
水压爆破施工有着显著的“三提高、两减少、一保护”的作用,主要表现在:提高循环进尺;提高光面爆破效果;提高炸药利用率;减少洞碴大块率;振动速度降低,减少对周边围岩扰动;粉尘含量降低,保护作业人员身心健康。
2、方案设计原则水压爆破在掏槽形式、炮眼布置、数量、深度、起爆顺序和时间间隔等的设计与常规爆破相同,所不同的是在每个炮眼中增加了水袋和炮泥,装药量和装药结构也有所不同。
图1 水压爆破装药结构图根据二郎山隧道地质条件、开挖断面、开挖进尺、爆破器材等条件编制爆破设计。
(1)在隧道地段采用钻爆法开挖,采取有效的控制爆破技术,减少振动与降低噪音,同时要求成形效果好,采用光面爆破。
(2)根据围岩特点合理选择周边眼间距E及周边眼的最小抵抗线W,辅助炮眼交错均匀布置,周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上。
(3)炸药选择低猛度、低爆速、高爆力、爆破效果好的炸药。
(4)雷管选用微差毫秒雷管,每段间隔大于50ms,避免地震波的叠加,减轻震动。
(5)严格控制周边眼的装药量,借助导爆索采用竹片或PVC半圆管进行间隔装药,使药量沿炮眼均匀分布,以确保隧道周边成形良好,并减少对围岩的扰动。
(6)炮眼采用专用炮泥机堵塞,要求堵塞长度满足各型炮眼的最低要求,最小不低于40cm。
(7)根据爆破效果,调整掏槽眼形式及爆破参数,并适当加深掏槽眼深度(比其它眼深约20cm),以保证掏槽效果。
(8)合理分布掘进眼,以达到炮眼数量少、材料省、同时渣块又不致过大。
(9)合理选择循环进尺:根据地质情况、工期要求及机械能力等因素来综合考虑。
3、方案选择根据地质条件,开挖断面、开挖进尺、爆破器材、振速要求等条件编制爆破设计。
隧道Ⅲ级、Ⅳ级围岩全断面光面爆破,Ⅴ级围岩台阶法开挖弱爆破。
4、爆破设计1)炮眼数目N=qs/rη(取110个)2)掏槽眼设计,采用三级复式楔形掏槽3)周边眼参数4)周边眼间距适当缩小,可以控制爆破轮廓,避免超欠挖,又不致过大的增加钻眼工作量,孔间距的大小与岩石性质、炸药种类、炮眼直径有关,右线风钻钻机周边眼间距为a=(12~15)d=48~60cm,左线凿岩台车开挖周边眼间距为a=(12~15)d=60~75cm,a为孔距,d为炮眼直径。
5)光爆层厚度ω光面爆破层就是周边眼与最外层辅助眼之间的一围岩层,光面爆破层厚度也就是周边眼的最小抵抗线W,周边眼密集系数a/ω一般0.8~1.2为最佳,则ω=55~69取70cm。
6)不耦合系数r=D/d=40/32=1.3。
D为炮孔直径,d为药卷直径。
7)采用不耦合间隔装药结构。
8)炮眼深度设计V级围岩每循环进尺0.8m、IV级围岩每循环进尺2m、III级围岩每循环进尺3.5m,取掏槽眼深度分别为1.0m、2.2m、3.7m ;周边眼为0.8m、2m、3.5m;底板眼为0.8m、2m、3.5m。
9)网络设计及起爆方法a起爆网络采用并簇连法,按如下顺序连接:孔内雷管分组→周边孔导爆索并接→同段非电雷管双发簇连→双发电雷管起爆。
b起爆顺序:隧道内:掏槽眼→辅助眼→底眼→周边眼。
c起爆器材:孔内采用非电毫秒雷管和导爆索(周边孔)起爆,起爆采用双发电雷管起爆。
d起爆方法警戒完成后,人工利用电雷管起爆器起爆,爆破安全距离为300m,爆破后15min 后进入爆区检查,确认无盲炮后方可解除警戒。
10)钻爆参数的选择与装药量计算通过爆破试验确定爆破参数,试验时参照下表“光面爆破参数表”。
表1 光面爆破参数表11)爆破效果监测超欠挖检查:开挖轮廓圆顺,开挖面平整检查;爆破进尺是否达到爆破设计要求;爆出石渣块是否适合装渣要求;炮眼痕迹保存率,硬岩≥85%,中硬岩≥75%并在开挖轮廓面上均匀分布。
12)装药、填塞和起爆网路设计掘进眼、内圈眼、底板眼采用连续装药结构,周边眼采用直径药卷间隔装药。
所有装药炮眼均采用炮泥堵塞,堵塞长度不小于40cm 。
起爆网路采用隧道爆破复式联接法(台阶法),串并联接法(全断面开挖法)。
13)爆破安全距离计算根据《GB6722-2011爆破安全规程》、《JTJ076-95公路工程施工安全技术规程》爆破安全距离为:(1)独头隧道不少于300m ;(2)相邻的上下坑道内不少于200m ;(3)相邻的平行坑道,横通道及横洞间不少于10m ;(4)全断面开挖进行深孔爆破(孔深3~5m )时,不少于500m 。
起爆时火雷管聚能穴方向与传爆方向相反电雷管导火索导爆管图2 隧道爆破复式联接示意图(适用于台阶法)图3 隧道爆破串并联接示意图(适用于全断面开挖法)5、水压爆破施工工艺同常规爆破相比,水压爆破主要增加水袋、炮泥制作设备,其规格、型号见下表。
表2 水压爆破水袋、炮泥制作设备起爆时火雷管聚能穴方向与传爆方向相反电雷管导火索导爆管导爆索导爆管图4 水压爆破施工工艺流程图五、爆破施工1、钻爆作业(1)打眼前必须先放好断面中线、水平,并在开挖面划好轮廓线,按钻爆参数图布置炮眼位置。
(2)炮眼的深度、角度、间距按钻爆参数要求确定。
掏槽眼间距误差和眼底间距误差不得大于5cm,辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于5cm,周边眼沿隧道设计断面轮廓线上的间距误差不得大于5cm,周边眼外斜率不得大于5cm/m,眼底不超出开挖断面轮廓线10cm,最大不得超过15cm。
内圈眼至周边眼的排距误差不得大于5cm,炮眼深度超过2.5m时,内圈炮眼与周边眼宜采用相同的斜率。
(3)掏槽眼布置在开挖断面的中央稍靠下部,以使底部岩石破碎,减少飞石。
周边炮眼应沿设计开挖轮廓线布置,辅助眼应交错均匀地布置在周边眼与掏槽眼之间,并垂直于开挖面打眼,力求爆下的石碴块体大小适合装碴的要求。
开挖断面底面两隅处,应合理布置辅助眼,适当增加药量,消除爆破死角。
断面顶部应控制装药量,防止出现超挖量。
(4)装药前应将炮眼内泥浆、石屑吹洗干净。
已装药的炮眼应及时用炮泥堵塞密封。
周边眼的堵塞长度不宜小于20cm,采用预裂爆破时,应从药卷顶端进行堵塞,不得只堵塞在眼口。
(5)钻爆施工中严格控制超欠挖。
当岩层完整、岩石抗压强度大于30Mpa并确认不影响衬砌结构稳定和强度时,允许岩石个别突出部分(每1m2内不得大于0.1m2)欠挖,隆起量不得大于5cm。
拱、墙脚以上1m范围内断面严禁出现欠挖。
2、炮眼钻进施工中推断前方围岩变化的方法(1)钻进速度明显加快,持钻手感平稳,回弹无力,钻声沉闷,表明前方围岩变软,反之变硬。
(2)如冲洗液与原岩所产生的冲洗液颜色明显不同,常见的有黄色、黄色夹铁锈、黑色等。
则说明为软弱夹层,根据冲洗液中碎屑,辨明软弱夹层的大概组成成分。
(3)如从炮眼中有突泥、涌砂、涌水现象发生则表明前方有重大不良地质出现要停止钻眼、放炮。
3 、装药方法(1)在围岩较为破碎地段周边眼采用双导爆索。
软岩类围岩段周边眼采用竹片、导爆索、小直径药卷间隔绑扎装药结构、底部药量适当加强。
在较为完整的软岩类,可采用专用小直径光爆炸药的连续装药结构。
(2)除周边眼以外,其他炮眼均采用连续装药,装药后将炮泥堵在与装药相接的部位。
(3)采用炮棍装药,炮棍材料为木料或塑料。
炮棍要直顺,顶端齐平,直径比炮眼直径小些以保证装药时不损坏导爆管或雷管的脚线。
(4)填塞炮眼的炮泥应具有可塑料性、易于密实,不易冲破漏气,不得采用小岩块、碎石来作堵塞。
(5)填塞炮泥时必须捣紧。
炮泥填塞时应拉住雷管脚线,脚线紧贴炮孔的向下侧壁,防止捣坏后难以处理。
六、水压爆破施工步骤1、炮泥制作炮泥采用PNJ-A型炮泥机制作而成,机器外型尺寸150×45×53(cm),结构简单,操作方便,两人每小时可制作炮泥400~500个。
制作炮泥就地取材、节约成本并调整好炮泥配合比,保证炮泥有一定的强度同时方便炮泥填塞过程易于捣碎,便于孔口封堵密实。
图5 炮泥机及炮泥制作经多次试验,确定以黏土为主炮泥,配合比为:土:砂:粉煤灰:水=100:6:7:15。
配料采用磅秤称重,混合料按照配合比人工拌匀,软化1~2小时后,装入炮泥机的进料仓,开动电钮开始生产,将其制作成直径32mm,长20cm~30cm的炮泥节装箱。
如图12、图13所示;制作好的炮泥放置时间不要太长,最好在使用前1~2小时制作好,若放置时间较长采用塑料膜覆盖。
使用时采用皮卡车装箱运送至施工现场。
图6 水袋机及水袋制作2、水袋制作水袋是由KPS-60型水袋自动封装机生产而成,其工作原理:采用高压泵式容积法计量方式进行灌装,由凸轮机构完成水袋自动热合封口。