二衬施工作业指导（1）工艺流程图一衬砌施工工艺流程图（2）防水层施工1. 防水层铺设前，应先对隧道初期支护喷射混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋外露头，基层平整度应控制在1/10以内，否则应进行喷射混凝土或抹水泥浆找平处理，确保喷射混凝土表面平整，无尖锐棱角。
2．铺设400g/m2土工布，首先用作业台车将单幅土工布固定到预订位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将土工布固定在喷射混凝土上。
专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距0.5-0.8m，边墙0.8-1.0m。
土工布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面，不至因过紧而被撕裂；过松，土工布褶皱堆积形成人为蓄水点。
土工布幅间搭接宽度大于10cm。
3．铺设防水板先用作业台车将防水板固定到预订位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定土工布的专用热熔衬垫上。
防水板的固定应松紧适度并留有余量，以保证混凝土浇筑后与初期支护表面密贴。
防止过紧或过松，防水板受挤压、紧绷破损或形成人为蓄水点。
防水板间搭接缝与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1m 以上。
4．防水板间自动热熔焊接用自动双缝热熔焊接机按照预定的温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于15mm。
焊接后两条缝间留一条空气道，用于空气检测器检测焊接质量。
焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接，防水板搭接宽度必须大于15cm。
5．防水板搭接缝的焊接质量应按充气法检查（即密封性检查），将5号注射针与压力表相接，然后进行充气，当压力表达到规定压力（一般为0.25Mpa）时停止充气，保持10分钟以上，若压力表下降在10％以内，说明焊缝合格。
如压力下降过快，说明焊缝不严，此时须用检测液（如肥皂水）找出漏气部位，用手动热熔器焊接修补后再次检测，直到完全粘合。
6．防水板破损修理：如发现衬砌施工方法防水板有破损，必须及时修补。
先取一小块防水板剪成圆角，除尽两防水板上的尘灰后，将其置于破损处，然后用手动点热熔接器熔接。
隧道工程衬砌施工工艺及技术要求隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
衬砌施工工艺流程见图1。
1 衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
模板台车长度宜为9～12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。
模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。
拱顶部位应预留2～4个注浆孔。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板台车的走行轨Ⅰ、Ⅱ级围岩段，宜设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上，Ⅲ～Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。
模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
模板的安装允许偏差和检验方法见表1。
图1 衬砌施工工艺流程图表1 模板安装允许偏差和检验方法序号 项 目允许偏差（mm ）检验方法 1 边墙角 ±15 尺量 2 起拱线 ±10 尺量 3 拱顶 +10、0 水准测量 4 模板表面平整度 5 2m 靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量2 衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均监控量测确定施作二衬时间 施工准备台车移位台车定位施作止水带隐蔽检查灌筑混凝土台车脱模退出养 护1.敷设防水板及盲沟2.中线水平放样3.铺设衬砌台车轨道1.水平定位立模2.拱部中心线定位3.边墙模板净空定位 1.清理基底2.装设钢制挡头模板3.装设止水条 1.自检2.监理工程师隐检洞外混凝土拌合混凝土运输混凝土泵送捣 固涂刷脱模剂应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。
衬砌施工工艺流程图见下图：图：衬砌施工工艺流程图1.二次衬砌施做的时间根据国家标准《锚喷规定》应在围岩和锚喷支护变形基本稳定后进行。
指标：1、拱脚附近水平收敛小于每天0.2mm。
2、以产生的位移量占总位移量80%以上。
（总位移量可由回归分析计算取得）2.衬砌施工测量⑴、对开挖净空进行断面量测检查，并处理欠挖。
⑵、中线、高程由测量班按控制数据进行放样。
隧道中线要在铺底面标出，以便检查模板用；衬砌用临时水准点应经常进行复核。
⑷、利用隧道中线确定台车模板立设位置。
⑸、利用开挖顶部点吊垂球检查台车模板左右偏移。
3.衬砌钢筋的绑扎钢筋绑扎采用梅花形布置，环向主筋间距25cm,纵向主筋采用Ф22钢筋，间距25cm；箍筋采用Ф10钢筋，间距50cm。
两排钢筋间距45cm,主筋保护层厚度为 5.0cm。
施工时注意衬砌钢筋与纵向排水管的相互干扰，必须保证二次衬砌的厚度。
二衬钢筋要与仰拱预留的钢筋绑扎搭接，绑扎长度要符合设计要求。
整体钢筋绑扎在外观上要间距均匀，排列整齐，搭接牢靠。
4.混凝土的质量控制4.1混凝土的拌和工艺⑴、公路隧道衬砌混凝土施工配合比严格按试验室确定的配合比计量拌料。
⑵、粉煤灰及外加剂经试验员称量准确后，规定每次掺加量（及容器）。
⑶、混凝土应搅拌均匀，颜色一致，每盘拌和时自全部材料装入搅拌机开始搅拌起，至开始放料时止，延续搅拌的最短时间不得小于2分钟。
⑷、每次开始拌料前，试验员要调整现场施工配合比。
⑸、外加剂必须按每盘掺入量加入搅拌机内，禁止直接加入输送车接料口内。
4.2混凝土的运输⑴、砼输送罐车装料前，必须将罐内积水倒干净，每一工班在开始灌注混凝土之前，检查二次塌落度。
⑵、混凝土的凝结时间控制在：初凝3小时，终凝6小时。
⑶、混凝土在运输过程中，出现意外，已经达到初凝，运出洞外另作处理。
如已终凝，作废品处理倒掉。
5.泵送混凝土的技术措施和技术要点5.1管道安装原则管道宜直、转弯宜缓，以减少压力损失；接头严密，防止漏水漏浆，避免下斜，防止泵孔空管。
表5-9 二次衬砌施工工艺流程图及文字说明
二次衬砌施工工艺流程图
文字说明：
1、衬砌台车设计及加工
衬砌台车根据本隧道洞身尺寸断面及功能设计，并进行结构检算，确保强度、刚度满足液压快速灌注要求，由现场组装。
衬砌台车要能进行横向宽度调整，以满足洞口曲线段断面加宽的要求，
并设通风钢管以便与通风软管相接，确保撑子面通风。
2、复检钢筋（Ⅱ类围岩段）
台车就位前应按用仪器测放的隧洞中线及标高对已安孔好的钢筋再次进行结构尺寸检查，看钢筋位置是否正确，保护层能否满足要求，环向主筋内外面是否已安设砼保护层浆垫块，只有符合要求后才能进行台车就位。
3、立模（台车就位）
根据放线位置，移动台车就位。
台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，符合要求后，并安设好挡头模板，接头止水带及止水胶条和拱部注浆管，再进行合格检验和经监理工程师签证。
方可灌筑边拱混凝土。
4、混凝土灌筑
灌筑边拱混凝土时，应由下向上对称灌筑，两侧同时或交替进行，边墙部位砼应采取埋管式浇注，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇注。
拱部先采取退出浇注最后用压入式封顶。
砼用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑。
并注意保护好预埋管件，防止其歪斜和倾倒。
要配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。
混凝土灌筑必须连续进行，因故不能连续灌筑，间歇时间超过混凝土初凝时间时，必须按规定进行接茬处理。
5、拆模养护
当边、拱混凝土强度达到5MPa时，方可拆模，拆模时间不可过早。
拆模后及时进行洒水养护，养护时间不少于七天。
