故障处理及非正常行车CRH380B(L)
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CRH380B(L)故障处理及非正常行车本章节主要介绍有关CRH380B(L)型动车组故障处理知识，重点关注基本复位、牵引系统、制动系统、轴温高、轴抱死等对于动车组运行安全至关重要的故障处理项点。
第一节动车组设备故障处理一、查看故障信息提示及显示屏截屏操作CRH380B型动车组的诊断系统将故障信息集成在动车组的5个显示界面上（4个司机室HMI屏，1个乘务员/机械师HMI屏）。
CRH380BL型动车组的诊断系统将故障信息集成在动车组的 8个显示界面上（4个司机室HMI屏，3个CCU柜HMI屏，1个乘务员HMI屏）。
发生故障时，司机及随车机械师可到HMI屏上查看故障记录并采取相应解决办法。
故障排除后，该故障信息不再显示。
如图13-1所示图13-1 HMI屏牵引页面图13-1为HMI屏上主界面，可使用按键显示故障记录。
图13-2 HMI屏故障记录页面图13-2所示为故障记录界面，按故障发生的顺序显示故障信息，每种故障，除显示车号和故障代码外，还显示发生的日期、时间和故障描述。
选择“1-报告”按键可调出故障描述。
此外，选择“7-更改布局”按键可显示故障代码，如图13-3所示。
图13-3 HMI屏故障信息页面列车静止时，可使用按键查看相应的故障处理方法。
列车运行时，可使用按键查看相应的故障处理方法。
在司机室显示屏上，按住键3秒以上将对显示屏进行抓屏，抓屏时会有“咔嚓”拍照声，此时截取的显示屏信息将以图片格式保存在HMI 操作系统d:/scrshot文件夹下。
此功能可用于在发生故障时记录显示屏显示的信息。
二、紧急驱动模式行车注意事项：1.过分相时需要手动断开主断并降弓。
2.紧急驱动模式下，只要主断路器闭合，升弓数量不受限制。
3.紧急驱动模式主要适用于网络瘫痪工况下。
4.紧急驱动模式下，动车组运行时，ASD装置仍然需要一直操作。
处理过程：1.司机操作：在占用端司机室确认动车组已降弓，并且方向开关不在“0”位。
施加停放制动。
2.司机操作：在司机室右侧故障开关面板上将“紧急模式”开关打到横向位置，然后将故障面板上所有红色开关（停放制动监测回路开关、转向架监测回路开关）打到横向位置。
如图13-4所示图13-4 司机室右侧故障开关面板开关3.司机操作：在司机操纵台右侧按下“紧急关断”蘑菇头按钮，然后逆时针旋转按钮复位（如果不复位将无法升弓）。
如图13-5所示图13-5“紧急关断”蘑菇头按钮4.司机操作：升弓，合主断（此时所有车顶隔离开关断开，正常情况下受电弓全部升起）。
操作制动手柄到OC位，缓解紧急制动。
如图13-6所示图13-6 HMI屏牵引界面5.司机操作：在司机操纵台右下角打开C14阀，启用备用制动（C14阀横向为打开位置）。
如图13-7所示图13-7 C14阀6.司机操作：确认司机操纵台上制动手柄置于“REL”位置，使用备用制动手柄充风，然后缓解停放制动，限速80km/h行车。
如图13-8所示图13-8 备用制动手柄三、关电池复位操作注意事项：1.在进行关电池复位操作时，动车组必须处于停车制动状态。
2.动车组进行关电池复位操作时，全列车门门控器处于失电状态，此时可手动紧急解锁开门，需要列车长组织工作人员对车门进行看护。
处理过程：1.司机操作：司机通知列车长，列车长安排工作人员对车门进行看护，司机断电降弓，方向开关回到零位，退出占用。
2.司机操作：将蓄电池开关打到“关”位，等待HMI屏断电后，重新开启蓄电池。
重新占用司机室，进行正常操作，对ATP、CIR重新设置，并在占用端司机室将制动手柄置紧急制动位，确认制动有效率恢复至断电前的状态。
如图13-9所示图13-9 蓄电池开关四、分相区闭合主断操作办法现象：分相区停车处理过程：1.司机操作：将牵引手柄置“0”位，进行升弓操作，确认网压正常3秒后，闭合主断路器，同时按下司机操纵台右上角“手动过分相”背光按钮至少4秒，直到背光按钮熄灭。
如图13-10所示图13-10 主断路器开关、手动过分相按钮2.司机操作：辅助变流器工作后，操作牵引手柄驶出分相区。
五、高压供电系统受电弓无法升起故障现象：升弓操作时，受电弓无法升起故障原因：软件保护或控制回路故障注意事项：1.运行中换弓操作时，速度应在200km/h以下。
2.CRH380BL型动车组（CRH380B-6201L～CRH380B-6245L）如在运行过程中操作闭合21-F98和21-F99空开，一定要在车组回到动车所后断开21-F98和21-F99空开，并重新施加铅封。
3.如果HMI提示故障代码：63C6（辅助供风压力不足，充风时间约7分钟）时，待故障代码消失后，再次进行升弓操作。
处理过程：1.司机操作：司机在HMI屏上锁闭故障受电弓，进行换弓操作，换弓正常后，正常运行。
如图13-11所示图13-11 HMI屏牵引页面2.机械师操作：如果受电弓显示锁闭并且在HMI屏上无法解锁，首先在HMI屏确认维护模式已经开启，进行三键复位操作。
3.机械师操作：如果复位不成功，则使用Monitor软件连接锁闭的受电弓所在牵引单元司机室或CCU柜内的主控CCU，显示正确连接。
4.机械师操作：在Maintain下拉菜单中选择“RA ResetAll”选项，回车对本牵引单元进行复位。
5.机械师操作：如果受电弓不能解锁，在Power下拉菜单中选择“R HVS Reset”选项，回车。
6.机械师操作：选择“2- Reset PANTO raised incorrectly”对本牵引单元的受电弓进行复位。
7.机械师操作：选择“e-End”结束复位。
8.司机操作：复位结束后，在HMI屏上关闭维护模式。
如图13-12所示图13-12 HMI屏维护页面9.司机操作：重新升弓，恢复正常运行。
如图13-13所示图13-13 HMI屏高压牵引页面10.司机操作：如果受电弓仍然不能升起，在主控司机室右侧的故障面板上，将“紧急情况切除回路”开关打到“关”位，然后再次尝试升弓。
如果受电弓仍然不能升起，则启动紧急驱动模式行车。
如无效，在主控司机室右侧的故障面板上，将“紧急情况切除回路”开关恢复到“开”位。
如图13-14所示图13-14 故障面板“紧急情况切除回路”开关11.机械师操作：CRH380BL型（CRH380B-6201L～CRH380B-6245L）动车组如果受电弓仍然不能升起，1车占用时将1/9车电气柜内空开21-F98、2/10车电气柜内空开21-F99的铅封拆除，闭合21-F98和21-F99空开；16车占用时将8/16车电气柜内空开21-F98、7/15车电气柜内空开21-F99的铅封拆除，闭合21-F98和21-F99空开。
12.司机操作：重新升弓，恢复正常运行。
如果受电弓仍然不能升起，请求救援。
如图13-15所示图13-15 HMI屏高压牵引页面六、受电弓63C0故障现象：受电弓故障,继电器跳闸,受电弓自动降弓故障原因：受电弓控制系统故障注意事项：HMI在只出现63C0，而没有63C2代码时执行下面操作。
运行中换弓操作时，速度应在200km/h以下。
处理过程：切除故障单元的受电弓，升另一组受电弓，以最大牵引力运行。
如图13-16所示图13-16 HMI屏高压牵引页面七、受电弓63C2故障现象：受电弓自动降弓，HMI报故障代码63C2故障原因：受电弓硬件故障或者风管损坏处理过程：1.司机操作：停车，司机报告列车调度员，并通知随车机械师。
2.司机、机械师操作：随车机械师按规定申请下车，确认车顶受电弓故障情况：（1）受电弓外观可见部分无明显异常或超限，通知司机切除故障受电弓，换弓运行。
限速160km/h运行至前方站停车，按照相关规定检查处理。
（2）如果受电弓硬件损坏，按照规定处理。
3.机械师操作：对于装有受电弓视频监控装置的动车组，利用受电弓视频监控装置对受电弓外观状态进行确认：（1）受电弓外观可见部分无明显异常或超限，通知司机切除故障受电弓，换弓运行。
（2）如果受电弓硬件损坏，根据检查情况，按照规定处理。
八、主断路器无法闭合现象：主断路器无法闭合故障原因：（1）牵引变流器故障。
（2）主变压器故障，如原边过流、次边过流、电流差动保护、瓦斯报警、电流检测故障（6326、6327、633A、633B、6CA3、6CA4、6CA5、6CA6）主变压器冷却故障等。
（3）车顶高压部件故障，如网侧电流过流、车顶电缆差动电流保护(6CA7、6CA8）。
（4）牵引系统其他故障。
注意事项：1.主断无法闭合期间，要检查总风管压力。
当总风管压力低于700kPa时，单个受电弓10分钟内升弓操作不得大于3次，否则会触发软件保护而锁闭受电弓。
一旦锁闭，90分钟后才能解锁。
2.运行中换弓操作时，速度应在200km/h以下。
处理过程：1.司机操作：查看HMI屏，若有牵引变流器故障，但变流器未自动切除时，先切除故障牵引变流器，闭合主断继续运行。
如切除故障牵引变流器后，主断仍不能闭合，从步骤3开始执行。
若有牵引变流器故障，且变流器自动切除时，闭合主断继续运行。
如图13-17所示图13-17HMI屏高压牵引页面2.司机操作：若HMI上显示（2）（3）（4）类故障时，需切除故障牵引单元的受电弓、车顶隔离开关、主断路器、牵引变流器，起到隔离故障牵引单元的作用，具体步骤如下。
如图13-18所示图13-18HMI屏高压牵引页面3.司机操作：在主页面选择“开关” 。
如图13-19所示图13-19 HMI屏牵引页面4.司机操作：在“开关”页面选择“牵引”。
如图13-20所示图13-20 HMI屏开关页面5.司机操作：在“牵引”页面将故障牵引单元的受电弓、车顶隔离开关、主断路器、牵引变流器切除。
如图13-21所示图13-21HMI屏高压牵引页面6.司机操作：闭合主断路器，维持运行。
如图13-22所示图13-22HMI屏高压牵引页面九、主变压器故障635A、634B、631F现象：主变压器油流故障，VCB跳开，主变压器锁闭且无法重启，高压封锁，（故障代码：635A、634B、631F）故障原因：主变压器保护；注意事项：1.不需要停车，保持车辆惰行，断主断，对故障车辆所在牵引单元CCU进行软件复位。
2.运行中换弓操作时，速度应在200km/h以下。
处理过程：其它单元无牵引辅助故障，升弓合主断继续运行；如果需要换弓，降弓后再重新升弓，合主断，继续运行。
如图13-23所示图13-23HMI屏高压牵引页面十、网压不稳定63E2（CRH380BL为63E3）、63E4故障现象：系统检测网压不稳定导致主断路器起保护断开故障原因：接触网网压不稳定引起动车组软件保护或电压互感器故障（如熔断器脱落、烧损）注意事项：1.在网压不正常时，主断路器连续闭合3次后，将会导致主断路器锁闭,报故障代码6307。
