交叉口信号配时设计与分析

市政工程规范要求道路交叉口信号灯的设置与配时交通拥堵是城市面临的一个常见问题。

为了有效管理交通流量并提高交通安全性，道路交叉口信号灯的设置与配时成为市政工程规范的重要一环。

本文将探讨市政工程规范要求道路交叉口信号灯的设置与配时的相关要点。

一、道路交叉口信号灯的设置道路交叉口信号灯的设置需要根据交通流量、可行驶速度和交通安全需求来确定。

常见的道路交叉口信号灯包括直行、左转和右转灯，其中直行灯和左转灯较为常见。

设置信号灯的目的是为了确保交通的有序流动，减少交通事故的发生。

在规划道路交叉口信号灯时，需要考虑以下几个因素：1. 交通流量：根据交通流量的大小来确定信号灯的数量和类型。

交通流量大的交叉口通常需要设置更多的信号灯来分流车辆，保证交通的顺畅。

2. 可行驶速度：根据交通流速来确定信号灯的间隔时间，以确保车辆能够及时通过交叉口。

3. 交通安全：根据交通事故的发生情况，对交叉口的信号灯设置进行调整。

例如，在事故高发地段，可以增加信号灯的数量，设置右转箭头灯等措施。

二、道路交叉口信号灯的配时道路交叉口信号灯的配时是指根据交通流量和道路情况来设置信号灯显示的时间长度。

信号灯的配时需要满足以下几个要求：1. 绿灯时间：绿灯时间需要根据交通流量来确定。

交通流量大的道路，绿灯时间应该适当延长，以确保车辆能够顺利通过交叉口。

同时，绿灯时间也应该根据不同时间段的交通流量进行调整，例如高峰时段和非高峰时段。

2. 黄灯时间：黄灯时间是指红灯过渡到绿灯的时间。

黄灯时间需要足够长，以给驾驶员提供减速和停车的时间。

根据交通流速和视距，黄灯时间通常设置在3-5秒内。

3. 红灯时间：红灯时间需要根据交通流量和其他道路情况来确定。

红灯时间的设置应保证车辆能够安全停下来，并给其他方向的车辆提供通过的机会。

除了上述要求，道路交叉口信号灯的配时还需要考虑行人信号灯的设置。

行人信号灯的时间应与车辆信号灯协调，以保证行人的交通安全。

总结：道路交叉口信号灯的设置与配时是市政工程规范中的重要内容。

四、交通设计与改善方案4.1 交通设计方案4.2 交通组织改善4.2.1 信号配时的计算（1）迎江路与和州大道交叉口相位方案为：①南北向直行和右转②南北向专用左转③东西向直行和右转④东西向专用左转。

交叉口信号相位如图4.1所示，交叉口信号相位配时如图4.2所示。

图4.1 迎江路与和州大道交叉口信号相位图图4.2 迎江路与和州大道交叉口现在信号相位配时图交叉口各进口道的流量及通行能力如表4.1所示。

流量比q y s=，式中q-小时流量，s-通行能力。

经计算，各进口道的流量比如表4.2所示。

根据图4.1、表4.2，可以得出：第一相位的流量比取0.2352，第二相位的流量比取0.1415，第三相位的流量比取0.1991，第四相位的流量比取0.0945。

总流量比：12340.23520.14150.19910.09450.6703Y y y y y =+++=+++= 已知起动损失时间3s L s =，黄灯时长3A s =，绿灯间隔时间3I s =。

信号周期内总的损失时间1()(333)12ns kk kL L I A ==+-=+-=∑∑s因此，最佳信号周期0 1.55 1.5*1252370110.67030.3297L C Y ++====--s 一个周期总的有效绿灯时间为：0701258e G C L =-=-=s 第一相位的有效绿灯时间为：110.235258200.6703e e y g G Y =⨯=⨯=s 第二相位的有效绿灯时间为：220.141558120.6703e e y g G Y =⨯=⨯=s 第三相位的有效绿灯时间为：330.199158180.6703e e y g G Y =⨯=⨯=s第四相位的有效绿灯时间为：440.09455880.6703e e y g G Y =⨯=⨯=s 第一相位的显示绿灯时间：11203320e s g g L A =+-=+-=s 第二相位的显示绿灯时间：22123312e s g g L A =+-=+-=s 第三相位的显示绿灯时间：33183318e s g g L A =+-=+-=s 第四相位的显示绿灯时间：448338e s g g L A =+-=+-=s 第一相位的显示红灯时间：1017020347r C g A =--=--=s 第二相位的显示红灯时间：2027012355r C g A =--=--=s 第三相位的显示红灯时间：3037018349r C g A =--=--=s 第四相位的显示红灯时间：404708359r C g A =--=--=s 交叉口信号相位配时如图4.3所示。

信号配时课程设计题目：院（系）：专业班级：学号：学生姓名：指导教师：教师职称：起止时间：课程设计任务及评语院（系）：教研室：目录1 课程设计的目的和要求课程设计的目的城市交通管理与控制课程设计，是交通工程专业课程设计的一部分，是交通工程专业高年级学生进行的专业实践课程。

课程设计目的在于让学生比较全面的掌握交叉口信号灯配时的设计和优化方法，巩固课堂上所学过的交通管理与控制知识，对城市道路平面交叉口进行交通设计，锻炼我们综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，进而使我们具备简单的工程设计及实践动手能力。

课程设计的基本要求本课程设计对象为锦州市某一实际道路交叉口进行交通设计，要求我们进行实际交通数据调查，独立完成设计的各部分内容。

并进行相关资料查阅，有自己的见解，在课程设计结束时交一份详细的课程设计说明书。

2 中央大街与南宁路交叉口交通设计中央大街与南宁路交叉口简介本小组进行的是锦州市中央大街与南宁路交叉口的交通设计，中央大街地处锦州市商业繁华地带。

中央大街与南宁路交叉口四周分布着交通银行、中大购物广场和中国银行以及锦州华联家具广场的，交叉口交通较为复杂，是一个比较旧的交叉口。

中央大街和南宁路的路面标线很难看清。

经过实地调查和观测，中央大街为双向四车道，对向行驶的机动车分离，机动车与非机动车没有分离，道路宽度为30m ,南宁路是双向二车道，对向行驶的机动车没有分离，机动车与非机动车也没有分离，道路宽度为9m 。

中央大街正在修路，使现有的道路宽度变窄，中央大街与南宁路交叉口是一个无信号控制的交叉口，仅在早、晚高峰时才产生一些轻微的拥堵。

比较特殊的是，南宁路在6点以后为锦州古塔夜市，此时南宁路已无机动车行驶，而中央大街由于南宁路过往人流非常大，而导致过了晚高峰以后造成拥堵现象。

中央大街与南宁路交叉口数据调查中央大街与南宁路交叉口几何数据通过我们对中央大街与南宁路交叉口的步行测量和观测得知该交叉口的几何数据如下表所示：中央大街与南宁路交叉口的示意图如下图所示图1 交叉口示意图中央大街与南宁路交叉口交通数据通过对中央大街与南宁路交叉口的实地调查可以得到以下几方面：1）当前中央大街与南宁路交叉口车辆到达情况。

1交叉口渠化和信号配时设计发展分析1．1 国外研究状况国外对交叉口渠化设计的研究较为成熟，一般都形成了相关规范或手册。

如美国的《交通管理设施手册》(Manual on Uniform Traffic Control，MUTC )，详细介绍了交叉口各种渠化措施以及设施的尺寸、颜色和使用时需注意的问题，对车道宽度、车道功能划分、左转车道以及进口车道数等做了大量的研究。

美国将交叉口渠化设计作为NCHRP研究项目，并在1985年出版了NCHRP第279号报告,提出了交叉口渠化设计的方法和原则。

NCHRP第225 号报告对交叉口如何处理左转进行了全面剖析。

日本的《平面交叉路口的规划与设汁》”作为日本国内道路设计建设的指导性文件，对交叉口渠化设计进行了较为详细的阐述,认为渠化设计是交叉口优化设计中非常有效的措施。

在交叉口信号配时设计方面，国外大多采用Webster的理论与方法。

该理论以交叉口延误时间作为唯一的衡量指标，对信号配时方案进行优化，Webster理论未能考虑车辆、行人在交叉口受阻而被迫停候、排队以及由此所带来的油耗。

澳大利亚学者阿克塞力克提出了“停车补偿系数”的概念，并将它与车辆延误时间合在一起，用以评价信号配时方案。

在理论研究的基础上，国外先后编制了种交叉口信号配时手册,对交叉口信号配时设计过程中所涉及的基本概念、操作流程、维护更新等都进行了较为详细的阐述。

如美国联邦公路管理局(Federal Highway Administration，FHWA)组织编写的《交叉口信号配时指导手册(TSTM)》，德国道路与交通工程研究学会编写的《交通信号控制指南一—德国现行规范(RILSA）等。

除了各种信号配时手册外,国外还先后研制了一系列交通信号控制系统、配时仿真软件，较为著名的有英国的SCOOT系统，澳大利亚的SCATS系统，以及用于的交通配时仿真的VISSIM、SYNCHRO、CROSIM等软件。

1.2国内研究状况我国在交叉口信号控制和设计相关各个领域的研究均晚于欧美日等发达国家，不过目前也形成了一系列研究成果。

昆明交叉口单点信号配时设计方案随着城市交通的日益拥堵，交通信号灯的配时设计变得越来越重要。

昆明作为中国西南地区的交通枢纽城市，其交叉口单点信号配时设计方案尤为关键。

本文将从提高交通效率、保障行人安全、优化路口通行能力等方面探讨昆明交叉口单点信号配时的设计方案。

提高交通效率是交叉口单点信号配时设计的重要目标。

为了实现这一目标，我们可以采用阶段绿灯时间的逐步增加方式。

即在交通流量较小的时段，可以将绿灯时间设置较短，以减少车辆等待时间，提高行驶效率。

而在交通流量较大的高峰时段，则可以适当延长绿灯时间，以增加车辆通过的机会，减少交通拥堵。

此外，还可以根据不同方向的交通流量设置不同的绿灯时间，避免因为某个方向的交通流量过大而导致其他方向的车辆长时间等待。

保障行人安全也是交叉口单点信号配时设计的重要考虑因素。

为了保证行人的安全通行，我们可以设置适当的行人过街时间。

在交通流量较小的时段，行人过街时间可以适当缩短，以减少行人等待时间。

而在交通流量较大的高峰时段，则应适当延长行人过街时间，确保行人有足够的时间安全通过。

此外，还可以设置行人信号灯的倒计时功能，提醒行人剩余的过街时间，增加行人的安全意识。

优化路口通行能力也是交叉口单点信号配时设计的重要目标。

为了实现这一目标，我们可以采用左转弯车辆优先的配时策略。

即在交通流量较小的时段，可以将左转弯车辆的绿灯时间适当延长，以减少左转弯车辆的等待时间，提高路口的通行能力。

而在交通流量较大的高峰时段，则可以适当缩短左转弯车辆的绿灯时间，以保证其他方向的车辆也能够顺利通过。

昆明交叉口单点信号配时设计方案需要综合考虑交通效率、行人安全和路口通行能力等因素。

通过合理设置绿灯时间、行人过街时间和左转弯车辆的优先配时策略，可以有效提高交通效率，保障行人安全，优化路口通行能力。

当然，针对不同的交叉口情况，还可以根据实际需要进行进一步的调整和优化。

希望昆明交叉口单点信号配时设计方案能够为城市交通带来更大的便利和效益。

交叉口信号配时设计实验心得交叉口信号配时设计是城市交通管理中的重要环节，通过合理的信号配时可以提高交通效率和减少拥堵。

以下是一些实验心得，供参考：1.数据收集与分析：在进行交叉口信号配时设计之前，需要进行详细的数据收集，包括道路流量、车辆类型、行驶速度等。

这些数据对于进行合理的信号配时方案很重要。

同时，对原有信号配时进行分析，找出潜在的问题和改进点。

2.多方面考虑：在设计信号配时方案时，需要考虑多个因素，如道路交通流量的峰值时间、不同方向的流量比例、行人流量、公交优先等。

合理平衡不同交通参与者的需求，尽量减少交通拥堵和延误。

3.交通仿真模型：在信号配时设计之前，可以利用交通仿真软件模拟不同的配时方案，并评估其效果。

通过模拟可以预测交叉口的交通流量、延误时间等指标，为实际设计提供参考。

4.配时参数优化：选择合适的信号配时参数是关键。

研究不同的信号相位时长、绿灯时间、黄灯时间和红灯时间的组合，进行多次实验或仿真，以找到最优的配时参数组合。

5.实地验证与调整：将设计的信号配时方案在实际交叉口进行试验，并及时收集数据进行效果验证。

根据实地验证的结果，及时调整配时方案，优化交通流动。

6.经验积累与持续改进：交叉口信号配时设计需要积累经验，并根据实际效果进行持续改进。

持续监测和评估交通状况，对信号配时进行调整和优化，以适应不同条件和需求的变化。

请注意，交叉口信号配时设计涉及到很多复杂的因素和变量，单次实验可能难以得出完全准确和适用于所有情况的结果。

因此，建议在设计过程中综合考虑多个因素，并结合实际情况进行调整和优化。

0引言随着城市交通的发展，导致相邻的交叉口有着紧密的联系，只关注某一个交叉口的交通控制往往不能解决城市主干路的交通难题。

在城市内部，交叉口往往距离很近，在这些交叉口前等待红灯将会导致出行时间延长，降低出行体验，相应的停车次数也会增加，进而导致堵车，延误增加，干道信号协调控制系统是解决这一问题的强劲手段。

设置信号协调控制的对象一般为城市的主干道，为了保证协调车队不分散，主线交叉口间距不宜过大，宜为800m 以内[1]。

1国内外研究现状Morgan 和Little 是最早开始做干道信号协调配时研究的专家之中的佼佼者，首次提出了绿波带宽的概念[2]。

他们无疑促进了交通控制的发展，也使得智慧交通萌芽。

Little 对绿波带宽进行了进一步的研究，提出了混合整数线性规划模型—MAXBAND 模型[3]。

Gartner 等提出了可变绿波带宽的MULTIBAND 模型[3]。

Stamatiadis 提出的MULTIBAND-96模型优化了所有MAXBAND 模型中的相位长度、偏移量、周期时长和相位序列并且在干道的不同交叉口处生成可变的绿波带宽[3]。

卢凯针对进口单独放行的信号相位设计方式，遵循绿波带宽度最大化的设计理念,利用干道协调控制中的时距分析方法，给出了进口单独放行方式下的干道双向绿波协调控制数解算法[6]。

卢凯对于经典数解算法在理想交叉口间距取值范围的确定、通过带宽度的计算、最佳理想交叉口间距的选取、以及各交叉口相位差的设置上存在的问题进行了深入剖析[7]。

卢凯为了破解现有的绿波协调控制数解法不适用于采用进口混合放行方式或双向通行条件不对称的干道交叉口群的难题，使用相位组合以及变换速度的方式得到了非对称放行情况下的双向绿波协调配时的数解算法[8]。

卢凯针对绿灯终点型的线控绿波设计需求，改进了绿灯中心点型的双向线控绿波设计数解算法，得到了一种绿灯终点型双向线控绿波的数解算法[9]。

徐建闽为了优化存在瓶颈交叉口干道的协调效果，提出了干道瓶颈交叉口严重制约绿波带宽度的问题[10]。

信号交叉口信号配时[摘要]道路交叉口（road intersection）是指两条或两条以上道路的相交处。

车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。

因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。

此次交叉口信号灯控制配时的调查地点是金山大道和金榕路交叉口。

该交叉口地处市区东北部，属于平面十字型交叉口。

金山大道路段为双向八车道；金榕路方向为双向六车道。

周围分布饭店、居民住宅区、电缆厂、邮政局等，是一个非常重要的交叉口，并且金山大道是主干道。

本组通过实际观测的方法测得了道路交叉口的交通流量等信息。

金山大道流量比金榕路车流量大很多，且金山大道东进口的左转公交车流量极大。

到目前为止，定时信号的配时方法在国际上主要有英国的WEBSTER法，澳大利亚ARRB法及美国HCM法等。

我国有停车线法和冲突点法等方法。

随着研究不断深入，定时信号的配时方法也在进一步的改进。

本设计采用的方法以英国的WEBSTER法为主。

本次设计本小组分工合作，共采集了车道宽、交通流量、车头时距、信号灯信号显示及周期等数据。

并且对数据作出了运算整理.摒弃了有问题的数据,保证使用严谨的数据进行运算.[关键词]交通工程，道路交叉口，信号配时，WEBSTER法，相位，课程设计。

目录1、现状交通调查 (3)1.1 金山大道/金榕路交叉口现状概况 (3)1.2交通流量调查 (3)1.3 交叉口几何尺寸调查 (4)2、信号相位分析 (4)2.1实地观测 (4)2.2理论依据 (5)2.3具体算法步骤 (5)2.4必要性分析结果 (5)3、制定配时方案 (5)3.1 信号配时设计流程 (6)3.2信号配时方案原理 (7)3.3程序计算结果 (7)4、延误分析及服务水平判定 (8)4.1延误估算方法 (8)4.2服务水平 (8)4.3程序计算结果 (9)5、结果分析 (10)5.1 结果对比 (10)5.2 误差分析 (10)6、程序叙述和使用说明 (10)6.1程序本身描述 (10)6.2程序操作说明 (11)参考文献 (11)附录 (12)1、现状交通调查1.1 金山大道/金榕路交叉口现状概况道路交叉口（road intersection）是指两条或两条以上道路的相交处。

信号配时课程设计题目：院（系）：专业班级：学号：学生姓名：指导教师：教师职称：起止时间：课程设计任务及评语院（系）：教研室：目录1 课程设计的目的和要求 (1)1.1课程设计的目的 (1)1.2课程设计的基本要求 (1)2 中央大街与南宁路交叉口交通设计 (1)2.1中央大街与南宁路交叉口简介 (1)2.2中央大街与南宁路交叉口数据调查 (2)2.2.1 中央大街与南宁路交叉口几何数据 (2)2.2.2 中央大街与南宁路交叉口交通数据 (3)2.3中央大街与南宁路交叉口目前交通设计情况分析 (6)2.3.1 中央大街与南宁路交叉口交通现状 (6)2.3.2 中央大街与南宁路交叉口设置交通控制信号依据 (6)2.4 重新设计 (7)2.4.1 交叉口渠化 (7)2.4.2 平峰信号配时方案设计 (7)2.4.3 平峰配时参数计算 (8)2.4.4 平峰配时方案验证 (10)2.4.5 新旧交叉口渠化比较分析 (12)参考文献 (13)附表 (14)课程设计总结 (16)1 课程设计的目的和要求1.1课程设计的目的城市交通管理与控制课程设计，是交通工程专业课程设计的一部分，是交通工程专业高年级学生进行的专业实践课程。

课程设计目的在于让学生比较全面的掌握交叉口信号灯配时的设计和优化方法，巩固课堂上所学过的交通管理与控制知识，对城市道路平面交叉口进行交通设计，锻炼我们综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，进而使我们具备简单的工程设计及实践动手能力。

1.2课程设计的基本要求本课程设计对象为锦州市某一实际道路交叉口进行交通设计，要求我们进行实际交通数据调查，独立完成设计的各部分内容。

并进行相关资料查阅，有自己的见解，在课程设计结束时交一份详细的课程设计说明书。

2 中央大街与南宁路交叉口交通设计2.1中央大街与南宁路交叉口简介本小组进行的是锦州市中央大街与南宁路交叉口的交通设计，中央大街地处锦州市商业繁华地带。

经整理得到的信号配时数据表：相位图：改善前的信号配时图：道号 12 3 4直 左 右 直 左 右 直 左 右 直 左 右 高峰小时交通量 56721825970831313441231695286146设计小时流量 669 260 344 116 96 168 411 148 204 96 102 188饱和流量 1650 1550 1550 1650 1550 1550 1650 1550 1550 1650 1550 1550流量比0.40550.16770. 2219 0.07030.06190.10840.24910.09550.13160.05820.06580.12 13计算过程： 1、最大流量比之和0.64350.40550.16770.0703y3y2y1Y =++=++= 因为 Y<0.9 所以该方案可行 2、信号总损失时间s 93)-3(3)A I (L 3s L =+∑=++∑=k3、周期时长s 520.6435-155x9.1Y-155L .1C=+=+=4、总有效绿灯时间43s 9-52-0eG===LC5、各相位有效绿灯时间 由Yy Gg ieei⨯=得s e 5g1= ，s e 11g2= ，s e 27g3=6、各相位显示绿灯时间 由 l Agj jejj+=-g得：s 5g1= ，s 11g2= ，s 27g3=第一相位的绿灯时长过短，应加适当加长，根据实际情况和行人过街需求将第一相位的路灯时长改为13秒，总的周期时长为60秒，所以最终确定的各相位显示绿灯时长如下s 13g1= ，s 11g2= ，s 27g3=7、信号配时图。

交通道路交叉口信号配时优化研究交通拥堵是当今城市化进程中的一大挑战。

在城市交通系统中，交叉口是交通流量集中的地方，交通信号配时的合理优化对于缓解交通拥堵、提高交通效率至关重要。

本文将围绕交通道路交叉口信号配时优化展开研究。

一、背景介绍：交通拥堵不仅仅给人们的出行带来了不便，还对环境和社会经济发展产生了负面影响。

交通信号配时优化作为交通管理的重要手段，可以有效地提高交通交叉口的通行能力和效率，达到缓解交通拥堵的目的。

二、交通信号配时的原则：1.公平原则：交通信号配时应公平合理，确保不同方向的交通流量都能得到合理的分配和利用，避免长时间的等待。

2.安全原则：交通信号配时应确保道路交叉口的安全，减少交通事故的发生。

3.便捷原则：交通信号配时应合理安排车辆和行人的通行时间，减少交通延误，提高出行效率。

4.环保原则：交通信号配时应考虑减少停车等待时间，减少车辆排放产生的空气污染。

三、交通信号配时优化方法：1.基于规则的优化方法：根据道路交叉口的形状、交通流量及信号灯的设置，通过规定交通流的行驶顺序和待行车的时间，以减少交通冲突和等待时间，提高交通效率。

2.基于交通数据的优化方法：通过收集和分析交通流量数据、行车速度等信息，运用优化算法，确定最优的信号配时方案，以提高交通运行效果。

3.智能化的优化方法：利用智能交通系统技术，通过实时监测交通流量、调整信号配时参数，实现道路交叉口信号配时的动态优化，提高交通运行效率和出行便捷性。

四、交通信号配时优化效果评价：为了确定交通信号配时优化方案的有效性，需要进行相应的效果评价。

常用的评价指标有：出行时间、行程速度、排队长度、排队时间等。

通过对这些指标的测量和分析，可以评估不同方式的交通信号配时优化对缓解交通拥堵的效果。

五、优化中的挑战和难点：交通信号配时优化面临着许多挑战和难点，如：复杂的交通流量、不同交通方式的协调、多交叉口的协同控制等。

解决这些问题需要有针对性的策略和技术支持。

单点交叉口相位设计与信号配时组合优化研究在城市交通体系中，单点交叉口是道路网络的关键节点，其运行效率直接影响着整个交通系统的畅通程度。

单点交叉口的相位设计和信号配时组合优化是提高交叉口通行能力、减少交通拥堵、降低事故发生率的重要手段。

相位设计是指在一个信号周期内，分配给不同方向交通流的通行权组合方式。

合理的相位设计能够有效地分离冲突交通流，保障交通安全和提高通行效率。

例如，常见的两相位设计适用于交通流量较小、冲突相对简单的交叉口，而多相位设计则更适合于交通流量较大、流向复杂的情况。

信号配时则是确定每个相位的绿灯时间、红灯时间和黄灯时间。

绿灯时间的长短直接影响着车辆通过交叉口的数量，过长或过短都可能导致交通效率的降低。

红灯时间则需要在保证交通安全的前提下，尽量减少车辆的等待时间。

黄灯时间则主要用于清空交叉口内的车辆，避免车辆在信号灯切换时陷入冲突区域。

在进行单点交叉口相位设计与信号配时组合优化时，需要充分考虑多种因素。

首先是交通流量，这是最基本的影响因素。

通过对不同方向、不同时间段的交通流量进行准确的调查和分析，可以为相位设计和信号配时提供数据支持。

比如，在早晚高峰时段，交通流量通常较大且流向集中，此时可能需要增加特定方向的绿灯时间。

其次是道路条件，包括车道数量、车道宽度、交叉口的几何形状等。

较宽的车道和更多的车道数量可能意味着能够容纳更多的车辆通行，从而影响相位和配时的设置。

再者，交通参与者的特性也不容忽视。

不同类型的车辆（如小汽车、公交车、货车等）具有不同的启动和制动性能，行人的过街速度和需求也需要纳入考虑。

此外，周边的土地利用情况也会对交叉口的交通产生影响。

例如，商业区周边的交叉口在周末和节假日可能会有更大的交通流量，而学校附近的交叉口在上下学时段交通状况会有所不同。

为了实现单点交叉口相位设计与信号配时的组合优化，目前有多种方法和技术被广泛应用。

传统的方法主要基于经验和简单的计算模型，如韦伯斯特法。

交叉口信号配时优化研究摘要:通过对重庆市杨家坪西郊路与西子路交叉口的基础数据调查,重点考虑机动车，利用交通管理与控制的方法计算交叉口信控延误、服务水平各项指标，进行现状交叉口的缺陷分析，选择新的信号相位优化设计方案，并再次进行配时和服务水平分析。

最后利用VISSIM仿真软件对新设计的渠化和优化相位配时方案进行仿真验证和评价。

关键词：信号交叉口，交通控制，相位配时，VISSIM仿真ABSTRACT: Based on the intersection of the basic data Yangjiaping zoo investigation in Chongqing, focusing on considered vehicles, the use of traffic management and control delays calculated intersection signal control, service level indicators, the status of the defects of the intersection, select the new optimized design of signal phase, and again the timing and level of service analysis. Finally, the VISSIM simulation software on the new drainage design and optimization phase timing simulation and evaluation of programs.KEY WORDS: signalized intersection, traffic control, phase timing, VISSIM simulation1引言在城市交通干线上，交叉口是车辆、行人汇集和疏散的地方，是制约道路交通网络通行能力的咽喉。

交叉口同向可变车道动态控制与信号配时优化研究目录1. 内容概括 (2)1.1 研究背景 (2)1.2 研究目的与意义 (3)1.3 国内外研究现状 (4)2. 可变车道的理论基础与特点 (5)2.1 可变车道的定义与分类 (7)2.2 可变车道的优点及适用条件 (8)2.3 可变车道技术发展综述 (9)3. 交叉口同向可变车道的控制策略 (11)3.1 交通数据收集与分析 (12)3.2 车道变换需求预测 (13)3.3 动态控制算法设计 (14)4. 动态控制与信号配时优化模型 (15)4.1 模型前提假设与参数设定 (17)4.2 信号配时优化目标函数 (18)4.3 信号配时优化算法 (19)5. 实证研究 (20)5.1 研究区域与数据采集 (21)5.2 可变车道控制策略仿真分析 (23)5.3 信号配时优化效果评价 (24)6. 交叉口同向可变车道案例研究 (25)6.1 案例一 (26)6.2 案例二 (27)7. 结论与展望 (28)7.1 研究结论 (30)7.2 研究不足与展望 (31)1. 内容概括本研究旨在探讨交叉口同向可变车道动态控制与信号配时优化，以提升交通流量通过率、缓解交通拥堵和降低路权冲突。

本文首先分析了交叉口同向可变车道的应用场景和优势，并总结了现阶段相关的控制策略和信号配时算法。

基于实际道路条件和交通流量特点，建立了交叉口同向可变车道动态控制和信号配时优化模型。

该模型考虑了多方面因素，如车辆速度、行驶方向、交通需求、信号灯执行时间等，并采用先进的优化算法来寻求最佳的控制策略和信号配时方案。

通过仿真实验验证了模型的有效性，并分析了不同控制策略和信号配时方案对交通流量的影响，为交叉口同向可变车道的实际应用提供了理论依据和技术支持。

1.1 研究背景随着城市化进程的快速发展和机动车数量的显著增长，交通拥堵问题已成为限制城市交通效率与环境质量的主要瓶颈之一。

特别是在交叉口区域，交通流量的动态变化与复杂交互常常导致严重的交通延误和事故风险。

中文摘要随着城市地区私人小汽车保有量的迅速增加，道路交通拥堵日益严重，并受到广泛关注。

作为城市道路的重要组成部分，交叉口通常也是整个城市道路交通系统的瓶颈点。

提高交叉口运行效率的方法很多，其中，改善交叉口信号配时是最直接有效的方法之一。

因此，研究城市道路交叉口信号配时方法具有重要的理论价值和实际意义。

然而道路设计工程师在设计交叉口时无论是车道功能划分、渠化方案还是路口改造必要性都较多的以经验为主，主观因素较强，缺少交通量相关资料和相关理论支持。

本课题以城市道路交叉口信号配时为研究对象，选择延误、饱和流量比、通行能力作为衡量配时方案的指标。

建立了信号配时模型，并以实例演算了交叉口配时方法，从而为以上道路交叉口设计问题提供指导依据。

在既有研究成果基础上，课题主要进行了如下工作：1.回顾了城市道路交叉口信号发展历史，介绍了信号控制的基本概念，对易引起混淆的信号相位和信号阶段这两个概念通过示例中的信号配时图进行说明。

2.明确绿灯间隔矩阵概念，确定其在信号配时流程中的重要作用，填补国内相关理论的空白。

3.选择延误、饱和流量比、通行能力作为交叉口信号控制的优化目标，分析交叉口信号配时的方法和评价体系。

关键词：信号交叉口；延误；饱和流量比；通行能力。

ABSTRACTWith private car ownership in urban areas, the rapid increasein road traffic congestion is worsening, and attracted widespread attention. As an important component of urban roads,intersections usually the urban roadtraffic bottleneck in the system point. Improve the efficiency of the intersectionof many ways in which to improve traffic signal timing is one of the most direct and effective way. Therefore, the study of urban road intersection signaltiming method has important theoretical and practical significance.However, the design engineers in the design of the intersection of theroad when both lanes, function, junction or transformation of drainage ofthe program need to have more experience-based, strong subjective factors, the lack of traffic and related theoretical support.The topics to urban road intersection signal timing for the study, selectthe delay, saturation flow ratio, when the traffic capacity as a measure of the program with the target. The establishment of signal timing model,and example calculations of the intersection withthe time method, whichgives guidance on the issue based on these roads.In both studies, based on the thesis work carried out as follows:1.Reviewed the history of urban road intersection signal, introduced the basic concepts of signal control, easy to cause confusion on the signal phase andsignal phase of these two conceptsthrough examples of signal timing diagram shows.2.Clear concept of the green interval matrix, determining the signal timing of its important role inthe process to fill the gaps in the domestic theory.3.Select the delay, saturation flow ratio, signal control intersection traffic capacity as the optimization target, the intersection signal timing analysis methods and evaluation system.Keywords: Signalized intersection; delay; saturation flow ratio; traffic capacity.目录中文摘要 (I)ABSTRACT (II)第一章绪论 (1)1.1 课题的背景与研究意义 (1)1.2 国内外研究现状 (2)1.2.1 国外研究现状 (2)1.2.2 国内研究现状 (3)第二章交叉口信号控制基本概念及典型控制系统 (6)2.1 信号控制基本概念 (7)2.1.1 信号灯色 (7)2.1.2 信号相位、信号阶段 (7)2.1.3 信号控制基本参数 (8)2.1.4 实例 (8)2.2 典型信号控制系统 (10)2.2.1 TRANSYT系统 (10)2.2.2 SCATS系统 (11)2.2.3 SCOOT系统 (12)第三章绿灯间隔矩阵 (13)第四章信号配时的方法 (15)4.1 确定各进口道各流向设计交通量 (15)4.2 饱和流量 (15)4.2.1 基本饱和流量 (16)4.2.2 各类车道通用校正系数 (16)4.2.3 直行车道饱和流量 (16)4.2.4 左转专用车道饱和流量 (17)4.2.5 右转专用车道饱和流量 (18)4.2.6 直左车道饱和流量 (20)4.2.7 直右合用车道饱和流量 (20)4.2.8 直左右合用车道饱和流量 (20)4.2.9 左右合用车道饱和流量（三岔交叉口） (21)4.3 负荷度 (21)4.4 延误 (22)4.4.1 配时参数 (22)4.4.2 通行能力与饱和度 (24)4.4.3 服务水平评估 (24)第五章应用实例 (28)第六章结论与展望 (29)6.1 主要工作总结 (29)6.2 展望 (29)第一章绪论1.1 课题的背景与研究意义随着我院市场的不断扩大及项目设计深度的不断深化，交通组织问题也逐渐成为了制约我院技术发展的瓶颈。

交通道路交叉口信号配时优化研究摘要：交通道路交叉口是城市中交通流量较大的地方，合理优化信号配时对交通流的控制起着至关重要的作用。

本文结合现有交通流量数据和交通信号控制理论，通过对交通流量的分析和信号配时策略的制定，提出了一种优化交通道路交叉口信号配时的方法。

实验结果表明，该方法可以有效地提高道路交叉口的通行能力，减少交通拥堵，提高交通效率。

1.引言随着城市化进程的不断推进，交通道路交叉口的数量和交通流量呈现出快速增长的趋势。

交通拥堵、交通事故等问题也随之出现，给城市交通带来了很大的压力。

因此，如何优化交通道路交叉口的信号配时，提高交通效率，减少交通拥堵，成为了交通研究领域的一个重要课题。

2.文献综述在过去的研究中，有很多学者提出了不同的信号配时优化方法。

例如，基于遗传算法的方法、基于模拟退火算法的方法、基于粒子群优化算法的方法等。

这些方法都可以有效地优化道路交叉口的信号配时，但是在实际应用过程中，仍然存在一定的问题和局限性。

3.数据采集和分析为了进行信号配时优化，首先需要对交通流量进行数据采集和分析。

可以利用现有的交通监控系统、交通流量检测器等设备，获取交通流量的实时数据。

通过对这些数据的处理和分析，可以得到交通流量的一些统计特征，如峰值流量、平均流量等。

4.信号配时优化方法在信号配时优化方法方面，本文提出了一种基于动态交通流量的优化方法。

具体步骤如下：1)收集交通流量实时数据；2)对交通流量数据进行统计分析，得到交通流量的特征；3)制定信号配时策略，根据交通流量特征和道路交叉口的结构，确定每个方向的信号配时；4)通过交通仿真模型进行模拟实验，比较不同方案的效果，并选择最优方案。

5.实验结果分析通过对实际交通道路交叉口进行实验和仿真分析，得到了以下结果：1)优化后的信号配时能够提高道路交叉口的通行能力，减少交通拥堵；2)不同交通流量特征和道路交叉口结构，需要采用不同的信号配时策略；3)通过与其他优化方法的比较，证明了本方法的有效性和可行性。

城市信号交叉口配时方法分析张博张鹏冉佳林发布时间：2021-12-03T06:02:57.985Z 来源：基层建设2021年第26期作者：张博张鹏冉佳林[导读] 我国的城市交通问题非常严重黑龙江工程学院汽车与交通工程学院哈尔滨 150000摘要：我国的城市交通问题非常严重，此论文从部分看，选取城市道路交叉口为研究对象。

交叉口区域作为整个城市交通运输的一个关键节点，其正常运行的效率对于充分发挥道路功能、减少城市交通中的拥挤具有至关重要的决策意义。

合理地对各个交叉口之间进行车道信号匹配时，能够极大地改善和提高各种车辆在交叉口上的运输效率，且一定程度上也可以减少和缓解交通拥挤，减少延误。

本文主要介绍国内外常见的四种主要交叉口信号配时算法，包括我国上海综合算法，美国HCM算法，英国韦伯斯特算法以及澳大利亚配时方法。

关键词：交叉口；信号配时；交通仿真；韦伯斯特配时模型1.引言随着社会经济的急速发展，机动车辆大幅度增加，导致交通拥挤、交通事件频发、环境污染等情况也在不断恶化。

为了有效改善道路交通拥挤的状况，近年来，许多学者运用红绿灯自动配时的算法，以充分调动当地现有的交通信息资源，同样，解决了城市各个道路交叉口的轨道运输问题，也取决于如何合理组织。

据不完全统计目前我国县级以上城市已基本普及安装道路交通信号灯控制设备，并且建设了相应的交通管控中心。

根据各种车辆在路口行驶的现场实际情况，合理地利用路口的时空资源和信号分配时，不仅能够大大提高路口的安全性和通行能力，还会在一定的程度上有效缓解道路交通拥挤，减少延迟。

2.国内外研究现状1868年英国伦敦铁路列车信号灯制造工程师j.P. knight 在伦敦西敏寺路口的 westminster 交叉路口设置了世界上第一个具有红、绿两种颜色的手动煤气运输信号灯，这个信号灯能够很好地缓解其道路交叉口的拥挤、减轻了马车和轧人等交通事件的发生也真正为我们揭开了伦敦西敏寺路口信号采集和使用的道路序幕[1]。