交通信号控制与SCATS系统

路口控制器1路口控制器m系统架构图1.1.1交通信号控制机标准：符合RTA交通控制器TSC/4标准控制运行模式：●定时、车辆感应、人行道定时/车辆感应；●无线缆降级协调（包括有限的车辆感应）；●UTC连接控制，可升级到SCATS；●为相邻路口提供车/人信号连接、姊妹连接；●紧急呼叫、公共/紧急优先、黄闪、待机等与主机通讯：●内置FSK调制解调器通讯●RS232串口通过光纤、GPRS、拨号等智能交通系统通讯：●RS232和RS485端口提供给控制器外部设备控制。

如可变标志等；灯组驱动输出：●最大灯组数：32●所有灯组可编程定义为机动车灯、行人灯或其他需要输出；●定义为行人灯组的黄灯可作为行人等待输出；灯组负载：●每一输出额定功率：5A；●可接灯种类：白炽灯、石英卤素灯、LED灯等；●每一灯组每一颜色（红、黄、绿）均有保险熔丝降级黄闪：●独立的硬件黄闪器，不依靠CPU、软件黄闪，提高安全性；●可选择任何灯组进行红闪；●可在不同的灯组选择不同步的闪灯；信号灯监测：通过监测信号灯电压、功率来监视信号灯的状态检测器输入：●最大检测器输入通道：96●检测器输入包含：车辆感应线圈和干触点接入路口数据配置：●路口基本数据设置存储：两个PCMCIA槽的闪存记忆体或EPROM;●防错功能：路口数据设置必须与控制机箱路口号匹配；设置工具：兼容NGEN,DATGEN和WINTRAFF1.1SCATS应用软件升级方案针对本项目建设的必要性，从业务需求和发展角度，在不影响原有系统正常运行的基础上，实现对原有SCATS系统进行升级。

软件升级工作包括：SCATS应用软件升级成V6.9.2版本；对SCATS应用软件的许可证继续进行授权；对WINDOWS系统进行升级。

1.1.1SCATS系统增加功能1.新版本SCATS系统修正了20余项重大缺陷，主要修正了以下几项重大缺陷：1)V6.9.2版本较V6.5版本解决了 Access（关联数据库管理系统）报告作为“数据库无法访问”的问题；2)中心管理器重新与SCMS数据库连接时，如果重新启动SQL Server时不需要重新启动相关SCATS服务器，此功能同样适用于安装SCATS DR的服务。

基于scats系统信号控制方案的设计与优化基于scats系统信号控制方案的设计与优化一、引言在城市交通管理中，信号控制是至关重要的一环。

而scats系统作为一种智能交通信号控制系统，能够对交通流量进行实时检测和优化调整，极大地提高了交通效率和路口通行能力。

本文将从设计与优化的角度出发，深入探讨基于scats系统的信号控制方案。

二、scats系统简介scats系统（Sydney Coordinated Adaptive Traffic System）是一种由澳大利亚悉尼大学研发的智能交通信号控制系统。

它利用传感器、相机和计算机技术，对路口交通流量实时进行监测和分析，根据实际情况自适应地调整信号灯的时长，从而实现交叉口的智能化控制。

三、scats系统信号控制方案的设计1. 传感器的布置和选择在设计scats系统的信号控制方案时，首先需要考虑传感器的布置和选择。

不同类型的传感器，比如车辆检测器、压感线圈等，能够提供不同的交通数据，因此合理选择和布置传感器对于系统的性能至关重要。

2. 数据的采集与分析scats系统通过收集传感器获取的交通数据，进行实时的数据分析和处理。

这一过程需要高效的算法和数据处理能力，以确保系统能够快速、准确地获取交通状况，并进行信号控制决策。

3. 信号灯的自适应调整根据实际交通情况，scats系统能够自主地调整信号灯的时长，以适应不同时间段和交通流量的变化。

这就要求系统能够准确地预测交通流量并作出合理的控制决策，以实现交叉口信号的自适应调整。

四、scats系统信号控制方案的优化1. 交通流量预测算法的优化为了使scats系统能够更好地进行信号控制，需要对交通流量预测算法进行优化。

通过引入机器学习、深度学习等技术，提高算法的准确度和智能化水平，从而提升系统的信号控制效果。

2. 多模式联合控制策略由于城市交通具有复杂性和多样性，scats系统的信号控制方案需要考虑到不同路口、不同时间段和不同交通流量情况下的适应性。

SCATS ---- 最优自动适应交通控制系统（Sydney Coordinated Adaptive Traffic System）1系统简介SCATS系统在某些方面优于英国SCOOT系统，而且以其较低的投入受到各国特别是发展中国家的欢迎。

计算机交通控制系统及近几年发展起来的智能交通系统，通过运用计算机及通讯等高科技来解决交通组织及交通信息管理的问题。

它可以实现对交通的复杂控制，满足人们对交通的各种控制方案的要求，是现代交通管理中不可缺少的重要手段。

SCATS系统所提供的功能，基本上体现了当前交通控制系统研究开发的技术成果。

2系统基本功能SCATS系统的功能主要有以下几个方面:1) 交通信息（数据）的实时采集和统计分析。

2) 实现对交通流的自适应最佳控制。

根据不变化的交通状况实时提出最佳的控制方案，保证交通的畅通、快速和安全。

3) 提供“绿波带”及紧急车辆优先通行权。

4) 提供公交车辆优先通行权。

5) 提供交通信号灯人工操作功能。

6) 提供户外工作终端。

可以将便携式个人计算机连接到任何一个路口交通信号机，从而进入整个SCATS系统。

7) 进行系统技术监察、故障诊断和记录。

8) 远程维护。

可以电话拨号方式将计算机连入SCATS系统，进行操作维护。

3系统控制结构SCATS系统的控制结构是三级协调分布式控制结构：即指挥中心为中央控制级、确定协调控制级（多个区域）和路口控制机级。

4 SCATS系统特点SCATS系统的特点是控制容量大、很灵活。

一台区域控制计算机可以控制128个路口，而一个SCATS系统中央控制室能够联接64台区域交通控制计算机。

这使SCATS系统能够适应从几个路口到8000多个路口的不同城市规模的需要。

5配时参数优化方法实时方案选择控制系统，信号周期和绿信比的实时选择是以子系统的整体需要为出发点，即根据子系统内的关键交叉口的需要确定共用周期时长。

交叉口的相应绿灯时间，按照各相位饱和度相等或接近的原则，确定每一相位绿灯占信号周期的百分比。

国外智能交通系统简介高速公路是一个地区或国家现代化水平的重要标志之一，而高速公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理最重要的途径。

互联网技术的进步，信息技术与交通理论和规划的融合，都加速了高速公路信息化的进程。

高速公路监控及信息诱导技术的综合运用，成为利用信息技术改善交通秩序，提高高速公路利用率不可或缺的方法和手段。

澳大利亚：先进的智能交通运输系统交通控制系统1. 最优自动适应交通控制系统（SCATS）澳大利亚是世界上较早从事智能交通控制技术研究的国家之一，著名的SCATS系统在澳大利亚几乎所有的城市都有使用，目前上海、深圳等城市也采用这一系统。

SCATS系统的优点是其自动适应交通条件变化的能力，通过大量设在路上的传感器以及视频摄像机随时获取道路车流信息。

ANTTS是其重要子系统，该系统通过几千辆出租车装有的ANTTS电子标签与设在约200个交叉路口处的询问器通话，通过对出租车的识别，SCATS 系统能够计算旅行时间并对交通网的运行情况进行判断。

澳大利亚的先进系统合作研究中心目前正在开发一种名叫TRIRAM的系统，其主要的目的是通过模拟道路网来预测交通行为以及新的交通流量。

2. 远程信号控制系统（Vic Roads）交通控制与通信中心（TCCC），不仅使用SCATS系统进行交通信号灯控制，而且还采用其它系统进行事故检测和信息的收集发布工作。

其中较重要的是交通拨号系统，该系统通过普通的电话线，TCCC能够连接到50个偏远的受控交通灯，可以监测这些信号灯的状态改变它们的参数，为偏远路口的信号控制提供了便利。

3. 微机交通控制系统（BLISS）该系统最主要的优点是运行于普通微机上，并可控制63个交通灯，目前在布里斯班已超过500个信号灯采用BLISS系统进行控制。

道路信号系统道路信号系统是交通控制中心与机动车通信的基础。

通过该系统可实现交通管理中心运行车辆间的信息交流，该系统使用900MHz的频率通过路旁询问器与车内电子标签进行通信，电子标签通常是简单的异频雷达收发机，当被询问时可返回一个可被识别的信号。

工程需求说明本工程包括：SCATS交通信号控制系统、交通监视系统、交通违法监测系统、交通诱导系统等四个系统设备、材料的提供、安装、集成、调试，直至交付采购人验收；道路挖掘、地下敷设管道和线缆的实际数量，按实地勘察、完善系统的要求由投标方确定，具体要求详见以下：一、SCATS交通信号控制系统〔一〕系统工程・1、工程内容工程主要内容包括信号灯杆、信号灯、信号机的安装调试，车辆检测系统设计施工，路口端电源接入，与中心机房光纤通信系统的设计、施工，中心机房的扩容［包括软、硬件的安装调试)，系统培训、保养等几方面的内容。

2、工程量清单系统工程量包括但不仅限于以下清单，投标商应根据自己的工程经验完善系统所需设备，包括与现有系统集成所需的软件、硬件等，以保证整个系统的完整性。

所选设备应保证与杭州市公安局余杭区分局交警大队、杭州市公安局交警支队已建系统兼容。

另注：碧天路、史家域路口人行横道线位置设置“父子灯”，与相邻上、下游交叉口信号联动；信号灯具体数量和分布详见工程设计文本。

（二）系统功能；标准路口交通环境。

通过系统化的路口交通工程设计，标准路口的渠化、交通信号和交通标志分布，均衡路网中的交通分布；安装标准的、稳定可靠及功能灵活的交通控制设备和系统，使系统能满足各种交通控制的需求；系统运行时可连续准确地采集大量现场交通数据，通过对交通数据的采集、保存和处理，不仅直接用于交通控制，还可以为交通指挥调度和城市交通规划提供准确的量化依据；从区域乃至全局的角度实时优化交通控制，缓解交通拥挤，缩短通行时间，减少交通事故、降低交通污染、提高现有道路的通行能力。

主要部件要求：1、信号灯杆：信号灯杆由建设局统一制作，该工程中标人按照设计方案，以及招标文件的有关要求进行安装调试（说明：其它系统立杆的要求同该条）。

2、信号灯：交通信号灯由独立的发光单元组成，发光单元具有无色的透光面，信号灯的外壳、色片及密封圈外表平滑，无缺料、无开裂、无银丝、无明显变形和毛刺等缺陷；信号灯发光单元透光面尺寸为Φ400mm∖Φ300三,发光强度到达ttB-148872003道路交通信号灯》的相关标准。

澳大利亚智能交通 SCATS和Vic Roads澳大利亚是世界上较早从事智能交通控制技术研究的国家之一，著名的最优自动适应交通控制系统（SCATS）在澳大利亚几乎所有的城市都有使用，目前上海、深圳等城市也采用这一系统。

澳大利亚的智能交通建设包括先进的交通控制系统（SCATS）、远程信号控制系统（Vic Roads）和微机交通控制系统（BLISS）。

交通控制系统（SCATS）的优点是其自动适应交通条件变化的能力，通过大量设在路上的传感器以及视频摄像机随时获取道路车流信息。

ANTTS是其重要子系统，该系统通过几千辆出租车装有的ANTT S电子标签与设在约200个交叉路口处的询问器通话，通过对出租车的识别，SCATS系统能够计算旅行时间并对交通网的运行情况进行判断。

澳大利亚的先进系统合作研究中心目前正在开发一种名叫TRIR AM的系统，其主要的目的是通过模拟道路网来预测交通行为以及新的交通流量。

远程信号控制系统（Vic Roads）。

交通控制与通信中心（TCCC），不仅使用SCATS系统进行交通信号灯控制，而且还采用其它系统进行事故检测和信息的收集发布工作。

其中较重要的是交通拨号系统，该系统通过普通的电话线，TCCC能够连接到50个偏远的受控交通灯，可以监测这些信号灯的状态改变它们的参数，为偏远路口的信号控制提供了便利。

微机交通控制系统（BLISS）的最主要的优点是运行于普通微机上，并可控制63个交通灯，目前在布里斯班已超过500个信号灯采用BLISS系统进行控制。

除以上三大系统外，道路信号系统、车辆监控系统和公共信息服务系统对智能交通建设也起到重要作用。

道路信号系统道路信号系统是交通控制中心与机动车通信的基础。

通过该系统可实现交通管理中心运行车辆间的信息交流，该系统使用900MHz 的频率通过路旁询问器与车内电子标签进行通信，电子标签通常是简单的异频雷达收发机，当被询问时可返回一个可被识别的信号。

该系统最普通的应用是车辆的不停车收费。

交通信号灯及控制系统设备安装与施工详解交通信号系统包括机箱、灯杆、SCＡTS检测线圈、电缆与电线、取电电源、防雷与接地、管井与管道等设施设备，下面介绍各个部分的材料、安装要求和施工工序．机箱1．信号机箱无特殊情况时一般安装在路口的西南角。

2．信号机箱的安装应考虑设置在人行横道上视野宽阔、不妨碍行人及车辆通行、能观察到交叉口的交通状况和信号灯的变化状况、并能容易驳接电源的地点。

３.信号机箱的基础位置与人行横道的路缘距离应在50～１０0ｃm，与路缘平行，基础高于地面20cm，平面尺寸应和信号机箱底座尺寸一致,地面以下的水泥钢筋基础至少７0cm深.4. 在有可能积水的地面安装信号机箱时,应适当增加基础高度,防止信号机被积水淹没。

5.信号机箱安装完毕后，应将机箱底部的接线孔用填充物密封，防止潮气侵蚀。

6。

信号机箱安装时，保护接地线、避雷器接地线的接地施工应符合GB501６9《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》的规定；接地完毕，测量信号机箱接地电阻小于4Ω.灯杆灯杆制作1。

信号灯杆所属的立柱、法兰盘、地脚螺栓、螺母、垫片、加强筋等金属构件及悬臂、支撑臂、拉杆、抱箍座、夹板等附件的防腐性能应符合ＧＢ/T1８2２6《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》的规定。

2．信号灯杆应采用圆形或多棱形经热镀锌处理的钢管制造。

3．信号灯杆安装前须经过防锈处理,底层喷涂富锌防锈底漆,外层喷涂银灰色瓷漆．4．机动车立柱式灯杆距路面约350mm处留有拉线孔和拉线孔门，人行道和非机动立柱式灯杆距路面约300mｍ处留有拉线孔和拉线孔门.5。

立柱式灯杆拉线孔门应设有防盗措施，孔内设置接地端子座,以便接驳地线。

６．立柱式灯杆顶部安装灯具处应留有出线孔,并配备橡胶护套、电缆线回水弯挂钩，灯杆顶部应安装塑料或经防腐处理的内套式金属防水管帽。

7。

悬臂式灯杆悬臂杆与支撑杆使用圆形或多棱形的变截面型材制作,悬臂与灯杆连接端宜焊接固定法兰盘,悬臂下应留有进线孔和出线孔。

文章标题：基于SCATS系统信号控制方案的设计与优化在城市交通管理领域，信号控制方案的设计与优化一直是一个备受关注的话题。

特别是随着城市化进程的不断加快，交通拥堵、交通事故等问题愈发突出，如何有效地利用现有的交通资源，提高交通效率，成为亟待解决的问题。

SCATS（Sydney Coordinated Adaptive Traffic System）系统作为一种智能交通信号控制系统，其设计与优化方案备受关注。

本篇文章将从深度和广度两个方面对基于SCATS系统信号控制方案的设计与优化进行全面评估，并撰写一篇有价值的文章，以协助读者更全面、深刻地理解该主题。

一、什么是SCATS系统？SCATS系统是一种智能交通信号控制系统，广泛应用于全球各地。

其核心思想是通过实时监测交通流量，并根据交通状况动态调整信号配时，以达到最佳的交通流畅度和效率。

SCATS系统通过传感器、计算机系统和交通信号控制设备等技术手段，实现对交通信号的智能控制。

相较于传统固定配时的信号控制系统，SCATS系统具有更高的灵活性和智能化，能够根据不同时间段和交通状况进行动态调整，从而有效缓解交通拥堵。

二、SCATS系统信号控制方案的设计1. 传感器布设与数据采集在SCATS系统中，传感器的布设和数据采集是至关重要的一环。

通过合理布设车辆检测器、视瓶监控设备等传感器，可以实时获取路口交通流量、车速、车辆类型等数据，为信号控制方案的设计提供可靠的数据支撑。

还可以利用人工智能技术对采集的数据进行处理分析，为信号控制方案的优化提供科学依据。

2. 动态配时算法SCATS系统信号控制方案的设计应考虑到交通状况的多变性。

通过应用动态配时算法，系统能够根据实时交通数据进行信号控制方案的优化。

针对高峰期和低峰期的交通流量不同，可以采取不同的配时方案，以最大程度地提高交通效率。

3. 交通协同控制在SCATS系统中，交通协同控制是一项重要的设计内容。

通过交通信号的协同配时，不同路口之间的交通流量可以得到有效的调控和分流，从而避免交通拥堵问题的发生。