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汽车制动系统课件教案内容一、教学内容本节课为人教版《汽车制动系统》一章，主要介绍汽车制动系统的组成、工作原理及其维护。
具体内容包括：制动系统的定义、分类和主要组成部分；制动系统的工作原理及其在汽车行驶中的作用；制动系统的维护与故障诊断。
二、教学目标1. 了解汽车制动系统的组成、工作原理及其在汽车行驶中的作用。
2. 学会对汽车制动系统进行维护与故障诊断。
3. 培养学生的动手操作能力和团队协作精神。
三、教学难点与重点重点：汽车制动系统的组成、工作原理及其在汽车行驶中的作用。
难点：制动系统的维护与故障诊断。
四、教具与学具准备教具：汽车制动系统模型、多媒体教学设备。
学具：笔记本、彩色笔。
五、教学过程1. 实践情景引入：讲解汽车制动系统在日常行车中的重要作用，引导学生关注制动系统的安全性。
2. 知识讲解：(1) 介绍汽车制动系统的定义、分类和主要组成部分。
(2) 讲解制动系统的工作原理及其在汽车行驶中的作用。
(3) 讲解制动系统的维护与故障诊断方法。
3. 例题讲解：分析实际案例，讲解制动系统故障的诊断与排除方法。
4. 随堂练习：学生分组讨论，分析制动系统故障案例，提出解决方案。
5. 知识拓展：介绍新型制动系统及其发展趋势。
六、板书设计汽车制动系统组成：制动盘、制动鼓、刹车片、刹车蹄、制动油管、制动泵等。
工作原理：制动液传递压力，使刹车片或刹车蹄与制动盘或制动鼓接触，产生摩擦力，从而达到减速或停车的目的。
维护与故障诊断：定期检查刹车片、刹车蹄磨损情况；检查制动液液位和质量；诊断制动系统故障。
七、作业设计1. 描述汽车制动系统的组成。
2. 简述制动系统的工作原理。
3. 列举制动系统的维护项目。
案例：一辆汽车在行驶过程中，突然出现制动失效现象，司机紧急刹车后，车辆仍无法停下，最终导致交通事故。
八、课后反思及拓展延伸本节课通过讲解汽车制动系统的组成、工作原理及其维护，使学生了解了制动系统在汽车行驶中的重要性。
在教学过程中，通过案例分析，使学生掌握了制动系统故障的诊断与排除方法。
汽车制动系统工作原理
汽车制动系统是保证行车安全的重要装置之一。
其工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 刹车踏板踩下：当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车系统开始工作。
驾驶员施加的力量会通过刹车踏板传递给主缸。
2. 主缸工作：主缸是制动系统的关键部件之一。
当驾驶员踩下刹车踏板时，主缸内的活塞会被驱动向前移动。
这个运动会在主缸内产生压力并通过制动液传递到制动系统的其他部件。
3. 制动液传递：制动液是一种特殊的液体，具有优秀的耐高温和耐压能力。
一旦压力加到制动液上，制动液会迅速传递到制动系统的其他部件，如制动鼓或制动盘。
4. 制动器工作：汽车制动系统根据车辆类型的不同可以分为鼓式制动系统和盘式制动系统。
- 鼓式制动系统：在鼓式制动系统中，制动液通过主缸传递到
车轮附近的制动器。
制动器内有一对制动鞋，当制动液加压后，制动鞋会向外挤压。
制动鼓的内壁会提供摩擦来减慢车轮的转动，从而实现制动效果。
- 盘式制动系统：在盘式制动系统中，制动液通过主缸传递到
车轮附近的制动器。
制动器由一个或多个刹车活塞组成，它们与车轮旋转的金属盘接触。
由于摩擦的产生，车轮的转动会慢下来。
5. 制动力调节：为了提高制动的稳定性和安全性，现代汽车制动系统通常配备了防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）。
ABS可以通过控制制动液的压力来防止车轮抱死，从而保持车辆的操控性能。
EBD可以根据车辆状况自动调节前后轴制动力的分配。
通过以上步骤，汽车制动系统能够根据驾驶员的指令以及车辆状况实现安全高效的制动操作。
汽车制动系统的工作原理汽车制动系统是保证车辆安全行驶的关键部件之一，它能够将车辆的动能转化为热能，以实现车辆的减速和停车。
下面将详细介绍汽车制动系统的工作原理。
1. 制动系统的基本组成部分：- 制动踏板：由驾驶员踩下后传递制动力。
- 主制动缸：将制动踏板传递来的力转化成液压力。
- 制动转向总阀：主要控制制动液的流向，使制动力得以传递到各个制动器。
- 制动盘和制动片（前轮）/制动鼓和制动鞋（后轮）：通过摩擦力停止车辆运动。
- 制动液：在系统中起到传递力的作用。
2. 制动系统的工作流程：- 当驾驶员踩下制动踏板时，制动踏板和主制动缸之间的连接杆传递力量，使主制动缸内的活塞向前移动。
- 活塞的前移会压缩主缸内的制动液，将液体的压力通过制动管路传递给各个轮制动器。
- 制动转向总阀控制制动液的流向，使液压力分配到各个制动器上。
- 在前轮制动器的情况下，制动液的压力使制动盘和制动片紧密接触，通过摩擦力将车辆减速或停止。
- 在后轮制动器的情况下，制动液的压力使制动鼓内的制动鞋与鼓壁摩擦，实现车辆的减速或停止。
3. 制动液的作用：- 传递力量：在制动系统中，制动液充当了传递力量的媒介，将驾驶员踩下制动踏板的力量传递到制动器上，实现车辆减速或停止。
- 耐高温性能：制动液具有良好的耐高温性能，能够承受制动器在制动过程中产生的高温，保证制动系统的正常工作。
- 防腐蚀性能：制动液能够有效防止制动系统内的金属部件受到腐蚀，保持制动系统的正常运行。
4. ABS（防抱死制动系统）的工作原理：- ABS是一种能够防止车轮在紧急制动时因过度制动而抱死的系统。
- ABS系统通过传感器检测车轮的转速，并与制动系统相连。
- 当传感器检测到某个车轮在制动过程中即将抱死时，系统会通过控制制动压力的方式使该车轮的制动力得以释放，以避免减速不均匀和方向失控的情况发生。
- ABS系统可以提供更短的制动距离、更好的操控性和更高的安全性。
5. 制动系统的保养和故障排除：- 定期更换制动油：制动油会随时间使用而老化，定期更换制动油可以保证制动系统的正常运行。
小型大众朗逸汽车制动系统的工作原理
小型大众朗逸汽车的制动系统工作原理主要是通过将汽车的动
能通过摩擦转换成热能来实现制动效果。
制动系统分为液压制动和气压制动两种类型。
在液压制动系统中，制动总泵以制动液为传动介质，通过制动管路将制动液输送到每个制动分泵，从而产生制动效果。
而在气压制动系统中，以高压气体为制动介质，再通过管路输送到各个制动分泵，达到制动效果。
制动系统的主要作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行
强制减速甚至停车，以及使已停驶的汽车在各种道路条件下保持稳定。
基本制动系统使停车能由驾驶员控制。
这些系统利用摩擦力将汽车的运动转化成热量。
产生的热量与车速和停车减速率成比例，这意味着车速越高、停车越急就会产生越多的热量。
制动器太热，就会‘失灵’，从而明显减少制动力。
本课程将基本制动系统分成几个主题来讲。
但不包括防抱死制动系统部件。
点击每个主题了解更多内容。
施加系统：施加系统的主要部件包括制动踏板、制动连杆和制动助力器。
踩压制动踏板可以作动连到助力器的连杆。
助力器可以减轻需要作用在踏板上的力。
制动灯系统：制动灯系统包含制动开关、电线和制动灯。
制动开关常位于制动连杆上，由它发出制动信号给汽车。
踩下制动踏板后，制动开关触点闭合，形成完整回路并产生电压，从而制动灯亮。
液压系统：液压系统通常是由制动总泵、液压管以及组合阀、比例阀或计量阀组成，包含了盘式制动钳和鼓式制动分泵。
液压系统被分成两个独立回路，以使制动更安全。
液压系统传递并放大踏板上制动力，能得到有效的制动动作。
车轮制动器：车轮制动器装在前后轴轮毂上。
有两种类型的车轮制动器：盘式和鼓式。
虽然这两种制动器是使用同样的基本原理来减慢车速，但盘式制动用得更普遍。
因为盘式制动冷却更快，使用的运动配件更少，因此制动更有效。
若车上使用的是盘式和鼓式制动器组合的制动方式，一般是前轮用盘式制动器，后轮用鼓式制动器。
液压管路将每个轮子上的制动器和制动总泵相连。
按顺序点击本页下方的标签，观看装有盘式和鼓式制动器汽车的减速操作，点击标签“1”开始。
标签1：驾驶员脚踩踏板，制动过程就开始了。
标签2：由于驾驶员的脚踩踏板，连到制动踏板的连杆使助力器的推杆运动。
标签3：助力器将作用在踏板上的力放大。
这个放大了的制动力就会帮助制动总泵里的阀移动。
标签4：随着制动总泵里的阀或活塞朝前移动，制动液通过钢质制动管和软管流到前后制动部件上。
标签5：平衡控制系统能使制动力得到平衡，前轮制动系统相比后轮制动系统能完成更多比例的制动工作。
标签6：当后轮鼓式制动器结合后，分泵活塞克服弹簧张力使制动蹄靠着旋转着的制动鼓。
标签7：前轮盘式制动器结合时，液压油使卡钳活塞移动，并且挤压刹车片，使之靠在转动着的转子上。
很多新的车辆使用的是4轮盘式制动系统，这种制动系统相比鼓式制动系统有几个优点。
盘式制动器可以使制动盘更快地冷却，这提高了制动效率，同时它的设计方式还可以使盘上的水更好地散发掉。
单回路液压系统中，压力损失导致制动能力的完全丧失。
出于安全目的，从1967年开始，在大多数汽车上，有两个独立的液压系统连到车轮制动器上。
双独立液压系统的出现，使某个液压系统有液压损失时，汽车还能继续维持部分制动操作。
有两种类型的双液压回路：前后式和对角式。
前后分布式液压系统是两种分布式液压系统较老的一种。
在这个系统中，从制动总泵中出来的一个出口直接连到通向后轮两制动器回路。
另外一个出口通向前轮制动器回路。
这个系统只能使用在后轮驱动的汽车上。
在这个前后分布式液压系统中，前轮制动系统完成大部分的制动力，后轮制动系统承担的则是剩余小部分需要分担的制动力。
若有一个制动系统出现故障，前后分布式液压系统的缺点就暴露出来了，如前轮液压制动系统故障，则汽车只能有小于50％的制动力。
因此，如果前轮制动系统故障，显然就需要更大的踏板力来使汽车停止。
大多数汽车上都使用液压制动。
所有的液压制动系统都要使用规定的制动液。
制动液不可压缩，这意味着，当踩制动踏板时，制动液能将踩踏板的力传给各个制动部件。
制动液一定要在一个宽的温度范围内保持稳定，目的是为了维持制动系统的正确操作。
通常，这些制动液有超过400°F (也就是204°C)的高沸点，低到-50°F (或者说是-45.56ºC)的低冷凝点。
制动过程中会产生大量的热。
这个热量进入到液压系统中。
制动液一定不能让它沸腾并变成蒸汽，这是因为，蒸汽无法象制动液一样传递运动、压力或者力。
如果制动液沸腾并变成蒸汽，制动系统就会失效。
因此，制动液的沸点一定要高。
制动液的凝固点一定要低。
若制动液处在寒冷的温度环境下就变稠，则它将无法正确传递来自制动踏板的压力，从而制动器也不会按预期工作。
制动液和很多制动系统中的配件相接触。
所以制动液一定不能使接触的金属腐蚀，或者使橡胶件老化，如泵活塞和密封件。
实际上，制动液还应当能够润滑这些部件。
制动液具有吸收液压系统中的湿气的特性。
因此，图中列出了两种不同制动液的沸点。
干沸点表示无湿气的制动液沸点。
湿沸点是指带有湿气的制动液沸点。
湿沸点总比干沸点要低。
制动液中允许的水含量以及相应沸点值，在汽车工程师协会（SAE）标准J1703和联邦机动车安全标准（FMVSS）116里都有规定。
制动液通常是按它们交通部（DOT）编号来命名。
制动液最主要的类型为DOT3、DOT4、DOT5及DOT5.1。
点击屏幕左上方的各个按钮继续学习。
DOT3制动液：DOT3制动液是一种天然的、由聚乙二醇组成的物质，颜色范围从透明到淡琥珀色。
它能吸收大气中的湿气。
干沸点大约为401℉，湿沸点大约为284℉。
DOT3制动液应用于大多数国产汽车，以及过半的进口汽车中。
它能损坏内部或外部的汽车油漆面。
DOT4制动液：象DOT3制动液一样，DOT4也是一种天然的、由聚乙二醇组成的物质，颜色范围从透明到淡琥珀色。
它能吸收大气中的湿气。
干沸点大概为446℉，湿沸点大概为311℉。
DOT4制动液的沸点比DOT3高。
DOT4用于许多国产和进口汽车中。
它能损坏内部或外部的汽车油漆面。
DOT5制动液：DOT5制动液是一种是合成的、由硅树脂组成的物质。
略带紫色。
它不会吸收空气中的湿气。
其干沸点大概为500℉。
湿沸点约356 ℉。
是一种对液压系统部件无腐蚀的物质。
也不会损害汽车油漆表面。
然而DOT5油液有几个不尽人意的特性。
在压力下，这种油液能被轻微地压缩，因此会导致踩制动踏板时有踩海绵感。
这种制动液相比DOT3、4和5.1而言，里面有更多的空气。
这些特性导致装有DOT5的汽车中，踩制动时，有类似制动液被汽化了而引起的问题。
DOT5.1制动液：DOT5.1制动液是合成的、非硅树脂、聚乙二醇基的制动液，它专为ABS制动系统设计。
DOT5.1典型的应用在重负载和高性能汽车。
颜色范围是透明到淡琥珀色。
易吸湿，所以能吸收大气中的湿气。
其干沸点大约为500℉，湿沸点大约356 ℉。
DOT5.1的价格很贵，也难找到。
重要的是，DOT5.1会损害汽车的油漆涂层。
目前来说，DOT编号越大，表示其沸点越高，在理想条件下，比如在一个干净、密封的系统中，DOT编号越小，制动液的寿命越长。
硅树脂制动液和聚乙二醇制动液不能混合在一起。
DOT5不能和DOT3、4和5.1混合。
若混合了，DOT5会浮在上面，从而会降低制动效率，还可能会导致人身伤害。
另外，在本应使用DOT3 、4和5.1的制动系统中使用了DOT5，这可能会导致橡皮密封膨胀，制动操作不能正常进行。
若将DOT3和DOT4混合，会降低沸点，减少制动压力和产生安全隐患。
所以最好使用汽车制造商所规定的制动液。
若需要更换受污染的制动液，需要在更换前将系统完全冲洗干净。
刹车片和制动蹄上都有耐磨的摩擦件，这意味着它们都有可能因为摩擦而磨损。
刹车片用于盘式制动器，制动蹄用于鼓式制动器。
刹车片是由表面带摩擦材料的钢板制成。
它位于盘式制动器的制动盘两侧，卡钳的内侧。
踩制动后，刹车片被迫挤在制动盘的表面。
依靠摩擦力制动汽车。
制动蹄是由钢支撑板和安装在其上的被称作制动衬片的摩擦材料制成。
制动时，摩擦材料或者说制动衬片，和制动鼓接触，产生摩擦，从而使汽车停止。
共有5种不同类型的摩擦或衬片材料。
它们是：有机材料、半金属材料、金属材料、人造材料和陶瓷材料。
单击每种摩擦材料，继续学习。
有机材料衬片：有机材料衬片是由非金属纤维粘合在一起形成的复合摩擦材料。
这种类型的衬片磨损速度比其它类型的衬片快，但是制动效果比其它的好。
有机材料摩擦衬片常由石棉组成。
由于健康隐患等原因，已经使用其它材料代替石棉。
半金属材料衬片：半金属材料衬片是由等量的非石棉有机物或者合成纤维跟金属，如普通的铁、钢，偶尔也会是铜等制成的混合物。
半金属材料衬片相比有机材料衬片更硬，且抵抗制动衰变的效果更好。
然而，半金属材料要求更高的制动踏板压力。
因此常用在客车和轻型卡车的前轮盘式制动器上。
金属材料衬片：金属材料衬片由金属粉末通过热和压力加工成形。
它们抗衰变但要求更高的制动踏板压力。
人造材料衬片：人造材料是由非有机材料、非金属和非石棉材料组成，玻璃纤维和芳纶纤维是常用于制作人造材料衬片的原材料。
玻璃纤维主要用于后轮制动鼓衬片。
芳纶纤维的强度比钢强5倍，但重量只有玻璃纤维的一半。
陶瓷材料的衬片：陶瓷材料的衬片由陶瓷材料和黄铜组成。
使用陶瓷衬片，制动时比较安静，对制动盘造成的损害小，抗衰变。
今天，陶瓷常用于刹车片材料。
每种衬片各有优劣。
点击每个类型的衬片了解更多内容。
有机材料制动衬片：有机材料的衬片在正常制动过程中有很大的摩擦力。
制动时发出的噪音小，磨损慢，是一种经济性的衬片材料，这种材料对制动盘的摩损温和。
但温度高时制动效果不好并且比其它材料的衬片更易衰变。
半金属材料制动衬片：半金属材料在高温时，具有良好的摩擦特性。
它具有良好的热传导力。
然而，在低温时，摩擦效率低，并需要预热。
半金属材料衬片相比其它材料的衬片产生的摩擦力小，因此不能用于驻车制动。
这种材料的衬片制动时噪音大，容易磨损制动盘，比其它衬片材料产生的灰尘大。
金属材料衬片：金属材料有非常好的抗衰变能力，但是会对制动盘和制动鼓造成严重磨损。
而且制动过程中产生非常大的噪音并且升温后才能有效工作。
使用这种衬片材料相比使用其它衬片材料而言，要求更大的力踩制动踏板。
玻璃纤维衬片：玻璃纤维衬片具有良好的耐热、良好的摩擦特性以及强度大。
然而，它成本高，而且在高温时产生的摩擦力小。
芳纶纤维衬片：芳纶纤维的强度是钢的5倍，但重量是玻璃纤维的一半。
相比有机材料而言，其耐磨能力更好，寿命更长。
象半金属材料一样，芳纶纤维在温度低的情况下反应慢。
在高温时制动效果不好。
陶瓷材料衬片：陶瓷材料衬片在制动时产生的噪音小，对制动盘产生的损伤也小。
产生的灰尘几乎看不见。
高温下耐衰变。
陶瓷材料还能快速散热，这个特性使得制动盘变形和磨损情况大大改善。
但它比其它材料贵很多。
盘式制动器和鼓式制动器通过铆钉或者粘接剂、或者两者组合的方式将摩擦衬片附到刹车片和制动蹄上。
点击各个制动衬片类型，了解更多内容。
铆接衬片：铆接衬片通过黄铜或者钢质铆钉装在钢质刹车片或者制动蹄上。
这种衬片可以给刹车片和衬片之间提供弹性，吸收振动，减少噪音。
铆钉在高温和行驶里程多的情况下提供可靠且稳固的连接。
铆钉头会减少刹车片的使用寿命。
同样，铆钉头上方的开口会产生一些研磨材料，从而在制动盘上划出刻痕。
