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现代电分知识点总结一、电分概述电分，全称电力分配系统，是指在电力生产者和消费者之间，通过输电和配电系统，将电力从发电厂输送到用户终端，然后将用户终端所需的电力输送给用户的一种系统。
电分系统主要包括输电系统和配电系统两部分。
输电系统是指将发电厂产生的高压电力输送到各个地方的电力输送系统。
它包括发电厂、变电站、高压输电线路和其它设备，用于将大规模的电能输送到各个地方。
配电系统是指将输送到用户终端的电能，通过变电站、配电变压器、低压线路和配电设备，将电能供给用户，以满足用户的不同需求。
电分系统的发展可以提高电能利用率，降低电能损耗，提高电能供应可靠性，保障电能安全。
二、电力系统架构电力系统的架构通常分为传输层、配电层和用户层。
传输层主要包括发电厂、变电站和输电线路；配电层包括配电变压器和低压线路；用户层包括各种终端用户接入设备。
电力系统还包括自动化系统、监控系统和保护系统。
自动化系统主要用于电力系统的远程控制和智能化管理，能够提高系统的运行效率和安全性。
监控系统主要用于实时监测电力系统各部分的运行状态，及时发现并解决问题。
保护系统主要用于对电力系统进行过载、短路等异常情况的保护，以保证系统的安全运行。
三、电能计量电能计量是指对电能进行计量和监测的过程，主要包括电能测量装置、电能计量标准和电能计量管理系统。
电能测量装置主要用于测量用户终端的电能消耗情况，包括电能表、互感器、数据采集装置等。
电能计量标准是对电能计量装置的要求和规范，主要包括测量准确度、安全性、稳定性等方面的指标。
电能计量管理系统是对电能计量装置的管理和监控系统，主要用于实时监测电能消耗情况，及时发现并解决异常情况。
四、电力负荷管理电力负荷管理是指对电力系统中的负荷进行合理的分配和调度，以保证系统的平稳运行和供电质量。
电力负荷管理主要包括负荷预测、负荷调度和负荷平衡。
负荷预测是对未来一定时期内的电力负荷进行预测和估算，以便为系统的调度和运行提供依据。
电分知识点总结电分（Distribution）是指将高压输电网送来的电能进行分配和传输到用户用电点的过程，也是电力系统中非常重要的一个环节。
电力分配系统通常包括变电站、配电线路和配电变压器等设备。
本文将结合电力系统的基本概念和电分的一些关键知识点进行总结。
1. 电力系统基本概念在了解电分的知识点之前，首先需要了解一些电力系统的基本概念：输电：输电是指通过输电线路将发电厂发出的电能送往变电站的过程。
输电线路通常采用高压电力输送，以减小输电损耗。
变电：变电是指将高压输电线路送来的电能进行变压、配电的过程。
变电站是电力系统中的一个重要环节，它将输送来的高压电能变压为适合配电的低压电能。
配电：配电是指将变电站送来的电能进行分配和传输到用户用电点的过程。
配电系统包括了配电线路、配电变压器和其他配电设备。
用电：用电是指用户将配送到用户用电点的电能用于生产、生活等用途的过程。
用户的用电需求不同，需要提供不同的电能质量和稳定性要求。
2. 电力分配系统电力分配系统是电力系统中非常重要的一个环节，它将变电站送来的电能进行分配和传输到用户用电点，满足用户的用电需求。
一个完整的电力分配系统通常包括以下组成部分：变电站：变电站是将输送来的高压电能进行变压、配电的设施，它通常由变压器、开关设备、保护设备等组成。
配电线路：配电线路是连接变电站和用户用电点的电力线路，通常是中压或低压电力线路。
配电变压器：配电变压器是用于将中压电能变压为低压电能的设备，它通常安装在用户用电点附近。
用户用电点：用户用电点是最终用电的地方，这些用电点分布在城市、乡村、工厂等各种地方，用电需求不同。
3. 电力分配系统中的关键设备在电力分配系统中，有一些关键设备对系统的安全和稳定起着非常重要的作用，下面将介绍其中的一些关键设备：变压器：变压器是电力系统中一种重要的设备，它用于将高压电能变压为低压电能，以满足用户的用电需求。
变压器不仅能完成电能的变压，还能对电能进行保护和控制。
双断口六跨电分相是借鉴法国高速铁路的一种短分相设计模式，即双弓间距大于中性区的长度。
其有2个断口，但只在运行方向上装设1台网隔。
无电区约22 m，等效无电区约35 m，中性区的距离小于190 m。
动车组断电过电分相，地面信号采用点式应答器方式，双弓运行时动车组断电滑行距离在400 m以上，滑行时间约5 s（300 km/h速度下），速度损失最小。
目前在国内合武客运专线等线路上大量采用。
示意图如图4所示。
图4 六跨绝缘锚段关节式电分相平面示意图该短分相模式的优点是：动车断电滑行距离短，速度损失小；无电区短，较少发生动车停于无电区故障（S1线目标速度只有120km/h，是否因为速度较低而增加停在无电区的可能？）；对动车组的升弓方式制约小。
其不足之处是：2个断口只装设1台网隔，制约了越区供电的灵活性，它的设计初衷可能是防止2个断口都装设网隔，一旦同时误合会造成相间断路，其实只需将2台网隔加装电气闭锁，将解锁权留到调度端即可；救援方式复杂，当动车停于无电区时也需要动车司机下车确认受电弓不在危险区（靠近分相内未装网隔侧接触线与中性线转换处）内，方可采用合网隔的方式救援，由于其无电区较短，一旦发生动车带电过分相，则高速通过的受电弓将电弧拉长，可能通过电弧造成相间短路。
短分相设计模式则更适用于地面感应车载自动断电过分相技术。
国内已投运的客运专线基本均采用地面感应车载自动断电过分相技术。
它是一种比较适合国内当前现实的动车过分相技术，它投资小、维护方便、可靠度和安全性较高，且可预留一个合适的时限完成电源切换工作，从而避免瞬间换相对机车电路及牵引网保护提出的更高技术要求。
而短分相模式是与之相适应的较为合理的分相设计模式，它可以长效提高列车运行速度、节约能源、方便调度运维。
同时应借鉴京津城际铁路的双断口双网隔模式，在分相的2个断口装设2台网隔并进行电气闭锁，以利于越区供电的灵活性。
因为越区供电对提高牵引供电可靠性有着非常重要的意义。
