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电分相、电分段、越区供电基础知识ppt课件

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接触网的电分段和电分相ppt课件

接触网的电分段和电分相ppt课件
3 不得将接触网电分相区设置在大于5‰的坡道区段或距车站进站 信号机的距离小于500m的范围内。
18
电分相及分相绝缘装置
电分相 在电分相绝缘器区段的相关位置需设立明显的断电标、合
电标和禁止双弓标，以提示机车司机关闭辅助机组，断开 主断路器，列车惰行通过电分相装置；过了电分相后，及 时合上主断路器，恢复机车受电。断、合电标和禁止双弓 预告标的安装位置如下图所示。
［大型桥梁是指100以上的桥梁，500m以上为特大型桥］。
5
电分段设备
6
2.14 接触网的供电与分段
2.14.2 分段绝缘器
分段绝缘器又称分区绝缘器，它安装在各车站装 卸线、机车整备线、电力机车库线、专用线等处， 因为在这些区段设立绝缘锚段关节受站场股道限 制，即不经济又无法实现。
7
2.14 接触网的供电与分段
28
工作原理
该方案的工作原理是当机车得到过分相预告信号后, 首 先进行确认, 然后封锁触发脉冲, 延时断开主断路器, 使机 车惰行通过无电区。在通过无电区后, 由机车自动检测网 压从无到有的跳变并确认, 再合主断路器, 顺序启动辅机, 然后限制电流上升率, 启动机车。该方案中, 除分相预告 信号与地面设施有关外, 其余一切操作都由机车自动完成, 无需人工干预。
36
（二）我国自动过分相装置的应用情况
我国自20世纪80年代就开始研究相分段自动转换装置，由 于受当时设备功能的限制，直到1994年底，采用真空开关的 方案才在咸阳西正式实施并于1995年投入运行试验。
鹰厦电气化铁路开通后，为解决高坡区段的电分相问题， 安装了瑞士AF公司的网上自动转换装置，1997年11月投入试 运行。此后，京郑电气化工程中的广武站也采用了该类型过分 相装置。

分相区课件ppt课件

分相区课件ppt课件
16
列车离开分相区后，接到G3发出的信号后，需 要经过3秒钟使主断路器控制单元确认网压的恢复， 并传递信号给牵引控制单元。3秒后主断路器闭合， 再经过1.5秒的延时牵引控制单元开始终止电压保持 状态，3秒后牵引变流器处于常规状态，根据牵引控 制器的状态建立牵引力，牵引系统重新使用，电制 动重新正常使用。
17
列车经过 分相区
确认网压 恢复
牵引力重 新建立
主断路器 闭合
电压保 持结束
18
正常状态下，CRH3单车运行时经过分相区大约 需要3.2秒，双车重联大约需要6.8秒。
200公里时速约每秒50多米。 300公里时速约每秒80多米。
19
3.2 用ETCS信号过分相区
CRH3动车组在300km/h线路上运行时，由ETCS信 号控制通过分相区。
26
手动操作离开分相区
列车离开分相区后，需要经过3秒钟使主断路器控 制单元确认网压的恢复，并传递信号给牵引控制单元。 网压恢复3秒后。司机在确认牵引控制器置零后可以闭 合主断路器。司机闭合主断路器后经过1.5秒的延时牵 引控制单元开始终止电压保持状态，此时驾驶员的MMI 主显示器上会有一个明亮标记“HSCB on”显示“主断路 器闭合”状态。再经过3秒后重新建立牵引力。
5
第二章:过分相区时中间牵引电路的电压保持
2.1分相区的电压保持 在分相区内，接触网不带电，列车主断路器打
开，列车的牵引和车载供电不能由接触网供电，为 了保证在过分相区时向车载电源的持续供电，必须 维持对中间牵引电路的供电，在“ 驾驶” 模式或 者电制动情况下，可以转换为牵引系统中间电路的 “ 直流环节电压保持” 模式，即列车采取些许 “ 制动” ，而牵引电机则转为发电机状态，通过 逆变器向中间牵引电路供电。

电分相、电分段、越区供电基础知识

电分相、电分段、越区供电基础知识
济南机务段
电分相、电分段、越区供电 基本知识
济南机务段
电分相基本知识
济南机务段
什 么 是 电 分 相
电分相的基本知识
c
b
a
4
3
2
1
器件式电分相
在单相交流牵引供电
普 速
系统中，电力机车是
由单相电供电的，为
了平衡电力系统的A、
B、C各相负荷，一般 高 1 2 3 4 5 6 7 8
c
b速
关节式电分相
济南机务段
电分相的基本知识
分
分段绝缘器的种类较多，但由于接触网
段 绝
设备及材料的发展，曾经广泛使用的玻
缘 器
璃钢、环氧树脂分区绝缘器等，因结构
简
笨重或耐脏污、耐电弧性能差，也有的
介
易老化开裂或泄漏距离不足等原因，现
已逐渐淘汰，被新型的高铝陶瓷分段绝
缘器和引进英国的滑道式菱形式分段绝
缘器所代替。
济南机务段 越区供电基本知识
三、一条供电臂只能供二十几公里的电， 再远末端电压就会降低，所以在两条供 电臂交汇的关节处设置电分相，这样才 能保证所有的接触网最低电压能满足电 力机车的工作电压。
电分相的基本知识
济南机务段 分相绝缘器分为两种
1、单棒型分相绝缘器：绝缘滑板、接头
分 相
线夹、定位架、单孔线夹、引弧件、承
绝 缘
力索绝缘子、承力索吊弦线夹、承力索
弦、夹环、承力索终端锚固线夹等。
济南机务段
分 段 绝 缘 器 简 介
电分相的基本知识
分段绝缘器在电气化铁道区段各车站的 装卸线、机车整备线上及电力机车库线 等地，为了保证工作人员的作业方便及 人身安全，将接触网在电的方向分成独 立的区段。分段绝缘器安设在上述独立 区段的两端，其结构既能保证供电的分 段，又能使受电弓平滑地通过该设备。 分段绝缘器大多应配合隔离开关使用， 以便使分段绝缘器两端的接触线当开关 闭合时都能带电；当隔离开关打开时， 独立的区段中则没有电，便于在该独立

高铁接触网电分段与电分相ppt课件

高铁接触网电分段与电分相ppt课件
7
分段绝缘器由导流滑 道、绝缘部件、接头线 夹和悬吊装置等零部件 组成 ，按铁标TB/T 3036－2002《25kV电 气化铁道接触网用分段 绝缘器》的分类 ：
按《铁标》分类
滑道式分段绝缘器：指
绝缘部件全部或部分同时作 为滑道的分段绝缘器，运行 时电力机车受电弓与其直接 接触
非滑道式分段绝缘器：指
高速铁路接触网对分段绝缘器的主要技术要求 分段绝缘器主绝缘本体宜采用与受电弓滑板非接触式，应具备耐 弧能力和滑道自洁性能，具有引弧功能，受电弓滑动接触通过时，不 允许有断电间隙。抗拉破坏荷载不小于82.5—94.05KN，耐磨性能不 低于100万弓架次。 在设计工作条件下，设备可持续工作。在分段绝缘器两端工作电 压差800V和允许通过机车额定工作电流的工作条件下，分段绝缘器承
5） 工厂整体化组装、实现底面绝对整体水平，再固化相应的螺母等易松件，提高整体 的安全运行可靠性；整体组装后包装运送到现场，使得分段绝缘器在现场安装、调整工作量 小，只需调整吊索，使分段绝缘器底面与轨面水平即可，运行中维护工作量小。
6） 适应各种恶劣的工作环境。适用于重污染、潮湿区段的电气化铁路的各种环境，可 用于分段绝缘器一端长期接地的货物线、机务整备线等处所。
4.当正线采用三端口或联络线采用器件式分相时，需经过 总公司主管部门批准。
二、锚段关节式电分相结构与定义 1.锚段关节式电分相结构有如下两种典型结构由2个4跨绝 缘锚段关节构成的6跨锚段关节式电分相，其中性段小于200 米，称为短分相。由两个绝缘锚段关节加2-3跨中间柱装配构 成的11-13跨锚段关节式电分相，其无电区大于220米，称为 长分相。
高速铁路接触网 电分段与电分相
1
高速铁路接触网电分段与电分相
一、高速铁路接触网电分段 二、高速铁路接触网电分相 三、自动过分相技术

电分相、电分段、越区供电基础知识.32页PPT

电分相、电分段、越区供电基础知识.32页PPT
电分相、电分段、越区供电基础知识.
16、现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利

高铁接触网电分段与电分相

高铁接触网电分段与电分相

武汉高速铁路 职业技能训练段
牵引变电所对接触网的供电方式
根据牵引变电所对供电臂的供电情况和线路单复线及上下行接触网间的连 接情况，牵引变电所对接触网的供电形式可分为单线单边供电、单线双边供电、 单线越区供电、复线单边并联供电、复线单边分开供电以及复线双边纽结供电 等多种形式。简言之，有单边供电、双边供电和越区供电三种方式。
七跨电分相
武汉高速铁路 职业技能训练段
两断口
七跨式
八跨式
武汉高速铁路 职业技能训练段
两断口
九跨式 十六跨式
武汉高速铁路 职业技能训练段
三断口
五跨式 八跨式（无下锚）
武汉高速铁路 职业技能训练段
三断口式接触网电分相
为了满足双列动车组重联运行的需要，首次采用了三 断口锚段关节式接触网电分相。 • 三断口锚段关节式电分相的主要优点是：
1） 分段绝缘器空气绝缘间隙达到300mm，在同类产品中属于首创，填补了国内外的空 白。
2） 抗拉强度大，能满足接触网张力达到25＋20KN的使用需求。
3） 选用自洁性好、耐电弧性能强、爬距达1730mm的硅橡胶绝缘棒，实现绝缘部件免维 修少维护。
武汉高速铁路 职业技能训练段
4） 各类零部件选材优质、耐腐防锈、重量轻、连接可靠，辅助绝缘滑道采用进口的优质 耐弧材料，对辅助绝缘滑道的支架进行了补强，优化了锚头、导流滑道、悬挂组件等零部件， 选用轻质铝合金材料制作锚头等构件，降低分段绝缘器整体质量，减小弓网接触硬点；选用 耐腐蚀、免维修的导流滑道、悬挂组件等部件；结构小、重量轻，总重19kg。可以持续安全 可靠运行，达到免维修少维护要求。
高速铁路接触网 电分段与电分相
武汉高铁训练段 黄秋社
武汉高速铁路 职业技能训练段

高铁接触网电分段及电分相

高速铁路接触网对分段绝缘器的主要技术要求 分段绝缘器主绝缘本体宜采用与受电弓滑板非接触式，应具备耐 弧能力和滑道自洁性能，具有引弧功能，受电弓滑动接触通过时，不 允许有断电间隙。抗拉破坏荷载不小于82.5—94.05KN，耐磨性能不 低于100万弓架次。 在设计工作条件下，设备可持续工作。在分段绝缘器两端工作电 压差800V和允许通过机车额定工作电流的工作条件下，分段绝缘器承
25KV空载电压、不小于5KA短路电流值（0.1s）。 分段绝缘器本体由具有高强度机械特性的轻型合金材料以及高强度聚
合材料和耐腐蚀材料制成，成品重量轻。 金属连接件及各种附加、紧固件等由耐腐蚀材料制成，有可靠的防松
脱措施，能可靠地承受工作张力并有足够的安全系数。 分段绝缘器的绝缘元件（包括绝缘滑道）和承力索的绝缘元件须具有
运行需要； ▪ 2) 满足多台机车重联、连挂升弓运行的需要； ▪ 3) 可降低由于人为因素或设备原因导致机车带电过
分相而引起的相间短路故障发生的概率。
▪ 三断口锚段关节式电分相将在既有客货混运线路上 推广使用。
三断口
八跨式（有下锚）
十一跨式
关于高速铁路接触网电分相设置有关问 题指导意见
为规范高速铁路接触网电分相装置的设置、接口管理和 维护抢修，制定此指导意见。本指导意见适用于200km/h及以 上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
1） 分段绝缘器空气绝缘间隙达到300mm，在同类产品中属于首创，填补了国内外的空 白。
2） 抗拉强度大，能满足接触网张力达到25＋20KN的使用需求。
3） 选用自洁性好、耐电弧性能强、爬距达1730mm的硅橡胶绝缘棒，实现绝缘部件免 维修少维护。
4） 各类零部件选材优质、耐腐防锈、重量轻、连接可靠，辅助绝缘滑道采用进口的优 质耐弧材料，对辅助绝缘滑道的支架进行了补强，优化了锚头、导流滑道、悬挂组件等零部 件，选用轻质铝合金材料制作锚头等构件，降低分段绝缘器整体质量，减小弓网接触硬点； 选用耐腐蚀、免维修的导流滑道、悬挂组件等部件；结构小、重量轻，总重19kg。可以持 续安全可靠运行，达到免维修少维护要求。

供配电技术基本知识 PPT课件


6.3及6.6 10.5及11
38.5
66
110
121
154
169
220
242
330
363
500
525
15
15
学习单元一
电力系统的概念
1. 电网的额定电压 电网的额定电压必须符合国家规定的电压等级。当电网的电压
选定后，其他各类电力设备的额定电压即可根据电网的电压来确定。 2. 用电设备的额定电压
由于线路通过电流时要产生电压降，因此线路上各点的电压都 略有不同，如图1-4中虚线所示。但是成批生产的用电设备，规定用 电设备的额定电压与同级电网的额定电压相同。 3. 发电机的额定电压
模块一 供配电技术基本知识
2020/3/31
1
供配电技术研究工厂所需电能的供应和分配的问题。 电能是现代工业生产的主要能源和动力，在现代工业生 产和整个国民经济的各个领域中有着极为广泛的应用。 本模块主要介绍供配电技术有关的一些基本知识，包括 电力系统的组成及基本要求，供配电系统的构成，电力 系统的中性点运行方式等供配电技术的基本知识，使学 生对供配电系统有初步的认识和了解，为今后从事供配 电技术方面的工作奠定一定的基础。
2020/3/31
25
学习单元一 电力系统的概念
3.工厂供配电系统的质量要求 1）安全性要求 保证供电的安全性是对工厂供配电系统的最基本要求，
供配电系统在电能的供应、分配及使用过程中，不应发生人身和 设备事故。
2）电压的质量要求 提高工厂供配电系统的电能质量主要是提高电压的质量，
分为电压幅值和波形两个方面。电压质量对各类用电设备的性能、 使用寿命、安全以及经济运行等方面有直接的影响。
2020/3/31

电分相、电分段、越区供电基础知识.


电分相的基本知识
济南机务段
电 分 相 中 性 区
玻璃绝缘件之间的接触线无电，称为 中性区，中性区的长度按照规定不小 于18m。这一规定是考虑到机车双弓升 起时不至短接不同相位的接触线为限。 在分相绝缘器处配置隔离开关，以便 越区供电。
电分相的基本知识
济南机务段
机 车 自 动 过 分 相 介 绍
为了不缩短中性区长度和避免接触线供 电相间短路，确保分相绝缘器的功能， 电力机车通过分相绝缘器时，目前还只 能是断电滑行通过。因此，在分相绝缘 器的两端，上行和下行方向均应设立 “断”“合”标示牌，用以通知司机当 机车通过分相绝缘器时，必须先断开机 车的主断路器，通过分相绝缘器后，再 重新合上主断路器。这是为了防止受电 弓通过中性区时，拖带电弧烧损绝缘件 和接触线或造成其他事故
分 段 绝 缘 器 的 组 成
电分相的基本知识
济南机务段
分 段 绝 缘 器 简 介
分段绝缘器在电气化铁道区段各车站的装卸 线、机车整备线上及电力机车库线等地，为 了保证工作人员的作业方便及人身安全，将 接触网在电的方向分成独立的区段。分段绝 缘器安设在上述独立区段的两端，其结构既 能保证供电的分段，又能使受电弓平滑地通 过该设备。分段绝缘器大多应配合隔离开关 使用，以便使分段绝缘器两端的接触线当开 关闭合时都能带电；当隔离开关打开时，独 立的区段中则没有电，便于在该独立区段中 进行装卸或停电作业。
接触网还有电分段，根据其设置位 置又分为纵向电分段和横向电分段 两种方式。纵向电分段是在同一个 馈电臂中从电路上分成几段，如在 区间和车站之间。横向电分段设在 平行的众多股道（如装卸线、大站 场内作用不同的股道等）处。在电 分段处通常要设置隔离开关。
电分段的基本知识

高铁接触网电分段与电分相演示幻灯片


台划分设横向电分段；
5）站内货物装卸线、旅客列车整备线、机车整备线及路外
专用线均应单独设电分段；
5
武汉高速铁路 职业技能训练段
6）电力机务段、折返段、动车组维修基地，各检查坑 所在线路及需上车顶作业的线路均应根据检修需要单独设立 电分段；
7)单线电气化区段，在车站两端的电源侧应设绝缘锚段 关节式纵向电分段；
分段绝缘器安装处是接触网的薄弱点之一，主要问题有：抬高量 不合理；工作面与轨面不平行；接头有硬点等。
高速铁路接触网对分段绝缘器的主要技术要求 分段绝缘器主绝缘本体宜采用与受电弓滑板非接触式，应具备耐 弧能力和滑道自洁性能，具有引弧功能，受电弓滑动接触通过时，不 允许有断电间隙。抗拉破坏荷载不小于82.5—94.05KN，耐磨性能不 低于100万弓架次。 在设计工作条件下，设备可持续工作。在分段绝缘器两端工作电 压差800V和允许通过机车额定工作电流的工作条件下，分段绝缘器承
DXF-(1.6)Ⅱ型分段绝缘器是在DXF(1.6)Ⅰ型的基础上，结合当前电气化 铁路发展的技术特点对其薄弱环节进
9
25KV空载电压、不小于5KA短路电流值（0.1s）。
武汉高速铁路 职业技能训练段
分段绝缘器本体由具有高强度机械特性的轻型合金材料以及高强度聚
合材料和耐腐蚀材料制成，成品重量轻。
金属连接件及各种附加、紧固件等由耐腐蚀材料制成，有可靠的防松
脱措施，能可靠地承受工作张力并有足够的安全系数。
分段绝缘器的绝缘元件（包括绝缘滑道）和承力索的绝缘元件须具有
4
接触网电分段的设置应遵循以下原则：
武汉高速铁路 职业技能训练段
1）多个电气化车场的接触网之间应设横向电分段；
2）枢纽站内，上下行正线间，外包线与其他线路间应设横
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c
关节式电分相 b 速 分相。
电分相的基本知识
济南机务段
设 电 分 相 的 原 因
牵引变电所供给的两个供电臂的接触网电 压是不同相的。为了减少单相牵引负荷对三 相电力系统的不平衡的影响，牵引变电所之 间相连的两供电臂的接触网电压，也可能是 不同相的。在这些不同相的接触网相连接处 要设置电分相。
非常简单的说，就是因为电分相两端的接 触网电相压不同，相间电压太高，所以要设 置电分相。如果把不同相的接触网接到一起 就会爆炸。
济南机务段
电分相的基本知识
分
分段绝缘器的种类较多，但由于接触网设备及
段
材料的发展，曾经广泛使用的玻璃钢、环氧树
绝
脂分区绝缘器等，因结构笨重或耐脏污、耐电
缘
弧性能差，也有的易老化开裂或泄漏距离不足
器
等原因，现已逐渐淘汰，被新型的高铝陶瓷分
简 介
段绝缘器和引进英国的滑道式菱形式分段绝缘 器所代替。
济南机务段
接触网基本知识
车载自动过分相
济南机务段
机 车 自 动 过 分 相 原 理 图 解
接触网基本知识
车载自动过分相
济南机务段
机 车 自 动 过 分 相 原 理 图 解
接触网基本知识
车载自动过分相
济南机务段
机 车 自 动 过 分 相 原 理 图 解
接触网基本知识
车载自动过分相
济南机务段
电分段基本知识
济南机务段
电分相的基本知识
电 一、在一个变电所发生故障时，相邻的变电所可以越
分
区供电。
相
二、在发生故障时，可以缩小事故影响范围，同时也的Βιβλιοθήκη 方便了故障的查找。作
三、一条供电臂只能供二十几公里的电，再远末端电
用
压就会降低，所以在两条供电臂交汇的关节处设置电
分相，这样才能保证所有的接触网最低电压能满足电
力机车的工作电压。
电分相的基本知识
济南机务段
为了不缩短中性区长度和避免接触线供
电相间短路，确保分相绝缘器的功能，
机 车
电力机车通过分相绝缘器时，目前还只
自 能是断电滑行通过。因此，在分相绝缘
动 器的两端，上行和下行方向均应设立
过 分
“断”“合”标示牌，用以通知司机当
相 机车通过分相绝缘器时，必须先断开机
介 车的主断路器，通过分相绝缘器后，再 绍 重新合上主断路器。这是为了防止受电
弓通过中性区时，拖带电弧烧损绝缘件
和接触线或造成其他事故
济南机务段
机 车 自 动 过 分 相 介 绍
电分相的基本知识
济南机务段
机 车 自 动 过 分 相 介 绍
接触网基本知识
济南机务段
机 车 自 动 过 分 相 原 理 图 解
接触网基本知识
车载自动过分相
济南机务段
机 车 自 动 过 分 相 （Ａ）电源 原 理 图 解
电分相的基本知识
济南机务段 分相绝缘器分为两种
1、单棒型分相绝缘器：绝缘滑板、接头
分 线夹、定位架、单孔线夹、引弧件、承
相 绝
力索绝缘子、承力索吊弦线夹、承力索
缘 终端锚固线夹和微调式整体吊弦等。
器
的
2、提速型分相绝缘器：绝缘滑道、铜滑道、接头线夹、紧线器、承力索 绝缘子、夹环、承力索终端锚固线夹、整体吊弦等
组
成
济南机务段
电分相的基本知识
分 相
分相绝缘器的作用是将接触网上不同相位的电 能隔离开，以免发生相间短路，并起机械连接
绝 作用，使接触网成为一个整体。分相绝缘装置
缘 包括分相铯缘器和有关分相绝缘器的线路标志。
器 分相绝缘器设在两供电臂连接的地方，如牵引
的 变电所、分区所等处。分相绝缘器一般由三块
作 用
器、两孔线夹、整体吊弦、夹环、承力
索终端锚固线夹等。
济南机务段
分 段 绝 缘 器 简 介
电分相的基本知识
分段绝缘器在电气化铁道区段各车站的装卸线 、机车整备线上及电力机车库线等地，为了保 证工作人员的作业方便及人身安全，将接触网 在电的方向分成独立的区段。分段绝缘器安设 在上述独立区段的两端，其结构既能保证供电 的分段，又能使受电弓平滑地通过该设备。分 段绝缘器大多应配合隔离开关使用，以便使分 段绝缘器两端的接触线当开关闭合时都能带电 ；当隔离开关打开时，独立的区段中则没有电 ，便于在该独立区段中进行装卸或停电作业。
济南机务段
电分相、电分段、越区供电
基本知识
济南机务段
电分相基本知识
济南机务段
什 么 是 电 分 相
电分相的基本知识
在单相交流牵引供电系统中，
c
b
a
4
3
2
1
普 电力机车是由单相电供电的， 速 为了平衡电力系统的A、B、
器件式电分相
C各相负荷，一般要实行A、 B相轮流供电。所以A、B相
1 2 3 4 5 6 7 8 高 之间要进行分开，这称为电
越区供电基本知识
济南机务段
越区供电的基本知识
相同的玻璃钢绝缘件组成。每块玻璃钢绝缘件 其底面制成斜槽，以增加表面距离。
济南机务段
电 分 相 中 性 区
电分相的基本知识
玻璃绝缘件之间的接触线无电，称为 中性区，中性区的长度按照规定不小 于18m。这一规定是考虑到机车双弓升 起时不至短接不同相位的接触线为限。 在分相绝缘器处配置隔离开关，以便 越区供电。
电分段的基本知识
济南机务段
接触网还有电分段，根据其设置位
置又分为纵向电分段和横向电分段
什 么
两种方式。纵向电分段是在同一个
是 馈电臂中从电路上分成几段，如在
电 分
区间和车站之间。横向电分段设在
段 平行的众多股道（如装卸线、大站
场内作用不同的股道等）处。在电
分段处通常要设置隔离开关。
电分段的基本知识
硅橡胶绝缘子
电
承力索
分
段
的
作
用
分断绝缘 器
接触线
被分段的接触网在电气方面是独立的，并用隔离开关连 接。当某区段发生事故或停电进行检修时，可以打开相 应段的隔离开关使该区段无电，而不致影响其他各段接 触网的运行。
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济南机务段
电 分 段 的 作 用
电分段的基本知识
设置纵向电分段可达到灵活 供电，把发生故障之供电分段两 头隔离开关打开，运用不同供电 方式，可不影响其它供电分段送 电和机车运行，便于故障段停电 检修和缩小事故范围。设置横向 电分段方便装卸线等停电作业， 但此处装置的隔离开关应是带接 地刀闸的。
电分相的基本知识
济南机务段 分段绝缘器分为两种
1、菱形分段绝缘器：承力索绝缘子、接
分 头线夹、桥绝缘子、绝缘滑板、导流滑
段 绝
板、引弧棒、承力索吊弦线夹、承力索
缘 终端锚固线夹和微调式整体吊弦等。
器
的 2、消弧型分段绝缘器：承力索绝缘棒、
组 接触线绝缘棒、长滑道组合件、短滑道 成 组合件、L 形支架、悬挂组合件、紧线